JPH0138012B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0138012B2 JPH0138012B2 JP59203278A JP20327884A JPH0138012B2 JP H0138012 B2 JPH0138012 B2 JP H0138012B2 JP 59203278 A JP59203278 A JP 59203278A JP 20327884 A JP20327884 A JP 20327884A JP H0138012 B2 JPH0138012 B2 JP H0138012B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- driving
- condition
- satisfied
- shift
- vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
- B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
- B60R16/023—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for transmission of signals between vehicle parts or subsystems
- B60R16/0231—Circuits relating to the driving or the functioning of the vehicle
- B60R16/0236—Circuits relating to the driving or the functioning of the vehicle for economical driving
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/40—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism comprising signals other than signals for actuating the final output mechanisms
- F16H63/42—Ratio indicator devices
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H2061/0015—Transmission control for optimising fuel consumptions
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
- Y02T10/84—Data processing systems or methods, management, administration
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Automation & Control Theory (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
技術分野
本発明は車両運転状態（エンジン運転状態を含
む以下同じ）を指示する走行指示方法に関する。
む以下同じ）を指示する走行指示方法に関する。
背景技術
従来、車両の手動変速機のシフトアツプ条件又
はシフトダウン条件を充足しない運転状態は燃費
の良好な運転域であるとし、このような運転域を
検出して運転者等に経済燃費走行下であることを
ランプ等によつて指示する方法を用いた装置が特
開昭55−31669において示されている。
はシフトダウン条件を充足しない運転状態は燃費
の良好な運転域であるとし、このような運転域を
検出して運転者等に経済燃費走行下であることを
ランプ等によつて指示する方法を用いた装置が特
開昭55−31669において示されている。
ところが、シフトアツプ条件又はシフトダウン
条件を充足しない一般に燃費が良好な運転域であ
つても運転性の悪化等の種々の条件からその運転
が不適当である場合があり、従来はそのような場
合にも燃費の良好な運転域であると指示してしま
うので運転者がその運転状態を継続する可能性が
あつた。
条件を充足しない一般に燃費が良好な運転域であ
つても運転性の悪化等の種々の条件からその運転
が不適当である場合があり、従来はそのような場
合にも燃費の良好な運転域であると指示してしま
うので運転者がその運転状態を継続する可能性が
あつた。
発明の概要
そこで、本発明の目的は不適当な運転状態にお
ける経済燃費走行指示の発生を防止して運転者が
その運転状態を継続することがないようにした走
行指示方法を提供することである。
ける経済燃費走行指示の発生を防止して運転者が
その運転状態を継続することがないようにした走
行指示方法を提供することである。
本発明の走行指示方法は、走行パラメータに応
じて手動変速機のシフトアツプ条件を充足するか
否かを判別し、シフトアツプ条件を充足しないと
きには走行パラメータに応じてシフトダウン条件
を充足するか否かを判別し、シフトアツプ条件及
びシフトダウン条件のいずれも充足しないときに
は車両が経済燃費域にて運転されていることを指
示し、走行パラメータに応じて所定の非定常走行
運転条件を充足するか否かを判別し、、所定の非
定常走行運転条件を充足するときにはシフトアツ
プ条件及びシフトダウン条件のいずれも充足しな
い場合に拘らず経済燃費域にて運転されているこ
とのいかなる指示を禁止することを特徴としてい
る。
じて手動変速機のシフトアツプ条件を充足するか
否かを判別し、シフトアツプ条件を充足しないと
きには走行パラメータに応じてシフトダウン条件
を充足するか否かを判別し、シフトアツプ条件及
びシフトダウン条件のいずれも充足しないときに
は車両が経済燃費域にて運転されていることを指
示し、走行パラメータに応じて所定の非定常走行
運転条件を充足するか否かを判別し、、所定の非
定常走行運転条件を充足するときにはシフトアツ
プ条件及びシフトダウン条件のいずれも充足しな
い場合に拘らず経済燃費域にて運転されているこ
とのいかなる指示を禁止することを特徴としてい
る。
実施例
以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ説明
する。
する。
第１図に示した本発明による走行指示方法を適
用した走行指示装置においては、マイクロコンピ
ユータからなる制御回路１が設けられ、制御回路
１にはスロツトルスイツチ２、負荷スイツチ３，
４、クラツチスイツチ５、冷却水温スイツチ６、
クランク角センサ７、車速センサ８及びランプ９
ないし１１が接続されている。スロツトルスイツ
チ２は内燃エンジン（図示せず）のスロツトル弁
が開弁するとオンとなる。負圧スイツチ３はスロ
ツトル弁より下流の吸気管内負圧PBが所定圧力
PBWOT（例えば、−85mmHg）以上にあるときオンと
なり、負圧スイツチ４はその吸気管内負圧PBが
所定圧力PBWOTより小なる所定圧力PBINT（例えば、
−370mmHg）以上にあるときオンとなる。クラツ
チスイツチ５はクラツチを開放してエンジンの動
力伝達系を遮断するとオンとなる。これらのスイ
ツチ２ないし５はオン時に所定電圧を出力する。
冷却水温センサ６はエンジン冷却水温に応じたレ
ベルの出力電力を発生する。クランク角センサ７
はエンジンのクランクシヤフトの回転数に反比例
した周期の角度位置信号を発生し、車速センサ８
は手動変速機の出力シヤフトの回転数に反比例し
た周期の角度位置信号を発生する。ランプ９は手
動変速機のシフトダウンすべき運転状態にあるこ
とを指示し、ランプ１０は経済燃費走行下にある
ことを指示し、ランプ１１は手動変速機のシフト
アツプすべき運転状態にあることを指示する。
用した走行指示装置においては、マイクロコンピ
ユータからなる制御回路１が設けられ、制御回路
１にはスロツトルスイツチ２、負荷スイツチ３，
４、クラツチスイツチ５、冷却水温スイツチ６、
クランク角センサ７、車速センサ８及びランプ９
ないし１１が接続されている。スロツトルスイツ
チ２は内燃エンジン（図示せず）のスロツトル弁
が開弁するとオンとなる。負圧スイツチ３はスロ
ツトル弁より下流の吸気管内負圧PBが所定圧力
PBWOT（例えば、−85mmHg）以上にあるときオンと
なり、負圧スイツチ４はその吸気管内負圧PBが
所定圧力PBWOTより小なる所定圧力PBINT（例えば、
−370mmHg）以上にあるときオンとなる。クラツ
チスイツチ５はクラツチを開放してエンジンの動
力伝達系を遮断するとオンとなる。これらのスイ
ツチ２ないし５はオン時に所定電圧を出力する。
冷却水温センサ６はエンジン冷却水温に応じたレ
ベルの出力電力を発生する。クランク角センサ７
はエンジンのクランクシヤフトの回転数に反比例
した周期の角度位置信号を発生し、車速センサ８
は手動変速機の出力シヤフトの回転数に反比例し
た周期の角度位置信号を発生する。ランプ９は手
動変速機のシフトダウンすべき運転状態にあるこ
とを指示し、ランプ１０は経済燃費走行下にある
ことを指示し、ランプ１１は手動変速機のシフト
アツプすべき運転状態にあることを指示する。
制御回路１はスロツトルスイツチ２、負圧スイ
ツチ３，４、クラツチスイツチ５及び冷却水温セ
ンサ６の各出力レベルを修正するレベル修正回路
１５と、該レベル修正回路１５によつてレベル修
正されたスイツチ２ないし５及びセンサ６のいず
れか一つの出力信号を選択的に出力するマルチプ
レクサ１６から出力されるアナログ信号をデイジ
タル信号に変換するＡ／Ｄ変換器１７と、クラン
ク角センサ７、車速センサ８から出力される角度
位置信号をパルス信号に波形整形する波形整形回
路１８，１９と、波形整形回路１８の出力パルス
の発生間隔を所定のクロツクパルスを計数するこ
とにより計測しエンジン回転数に反比例した値を
表わすデイジタル信号を発生するNeカウンタ２
０と、波形整形回路１９の出力パルスの発生間隔
を所定のクロツクパルスを計数することにより計
測し車速に反比例した値を表わすデイジタル信号
を発生するＶカウンタ２１と、ランプ９ないし１
１を点灯駆動する駆動回路２２ないし２４と、
CPU（中央演算回路）２５と、各種プログラム及
びデータが記憶されたROM２６と、RAM２７
から構成されている。Ａ／Ｄ変換器１７、カウン
タ２０，２１、駆動回路２２ないし２４、CPU
２５、ROM２６及びRAM２７は入出力バス２
８によつて接続されている。
ツチ３，４、クラツチスイツチ５及び冷却水温セ
ンサ６の各出力レベルを修正するレベル修正回路
１５と、該レベル修正回路１５によつてレベル修
正されたスイツチ２ないし５及びセンサ６のいず
れか一つの出力信号を選択的に出力するマルチプ
レクサ１６から出力されるアナログ信号をデイジ
タル信号に変換するＡ／Ｄ変換器１７と、クラン
ク角センサ７、車速センサ８から出力される角度
位置信号をパルス信号に波形整形する波形整形回
路１８，１９と、波形整形回路１８の出力パルス
の発生間隔を所定のクロツクパルスを計数するこ
とにより計測しエンジン回転数に反比例した値を
表わすデイジタル信号を発生するNeカウンタ２
０と、波形整形回路１９の出力パルスの発生間隔
を所定のクロツクパルスを計数することにより計
測し車速に反比例した値を表わすデイジタル信号
を発生するＶカウンタ２１と、ランプ９ないし１
１を点灯駆動する駆動回路２２ないし２４と、
CPU（中央演算回路）２５と、各種プログラム及
びデータが記憶されたROM２６と、RAM２７
から構成されている。Ａ／Ｄ変換器１７、カウン
タ２０，２１、駆動回路２２ないし２４、CPU
２５、ROM２６及びRAM２７は入出力バス２
８によつて接続されている。
かかる構成においては、Ａ／Ｄ変換器１７から
スロツトル弁の開閉、吸気管内負圧PB、クラツ
チ入切及び冷却水温Twの情報が択一的に、また
Neカウンタ２０からエンジン回転数Neの情報
が、Ｖカウンタ２１から車速Ｖの情報がCPU２
５に入出力バス２８を介して各々供給される。
CPU２５はROM２６に記憶された演算プログラ
ムに従つて上記各情報を読み込み、それらの情報
を基にしてシフトアツプすべき運転状態にあるか
否か、シフトダウンすべき運転状態にあるか否
か、又は経済燃費走行下にあるか否かを判別し、
シフトダウンすべき状態と判別したとき駆動回路
２２に対してランプ点灯指令を出力し、シフトア
ツプすべき状態と判別したとき駆動回路２４に対
してランプ点灯指令を出力し、また経済燃費走行
下と判別したとき駆動回路２２に対してランプ点
灯指令を出力する。
スロツトル弁の開閉、吸気管内負圧PB、クラツ
チ入切及び冷却水温Twの情報が択一的に、また
Neカウンタ２０からエンジン回転数Neの情報
が、Ｖカウンタ２１から車速Ｖの情報がCPU２
５に入出力バス２８を介して各々供給される。
CPU２５はROM２６に記憶された演算プログラ
ムに従つて上記各情報を読み込み、それらの情報
を基にしてシフトアツプすべき運転状態にあるか
否か、シフトダウンすべき運転状態にあるか否
か、又は経済燃費走行下にあるか否かを判別し、
シフトダウンすべき状態と判別したとき駆動回路
２２に対してランプ点灯指令を出力し、シフトア
ツプすべき状態と判別したとき駆動回路２４に対
してランプ点灯指令を出力し、また経済燃費走行
下と判別したとき駆動回路２２に対してランプ点
灯指令を出力する。
次に、制御回路１によつて実行される本発明に
よる走行指示方法の手順を第２図の動作フロー図
に従つて説明する。
よる走行指示方法の手順を第２図の動作フロー図
に従つて説明する。
本手順においては、先ず、シフトアツプ条件を
充足した運転状態か否かが判別される（ステツプ
41）。シフトアツプ条件を充足した運転状態の場
合、その充足から所定時間tUP経過したか否かが
判別され（ステツプ42）、所定時間tUP経過したな
らば、駆動回路に２４に対してランプ点灯指令が
供給されてシフトアツプ時期指示のランプ１１が
点灯される（ステツプ43）。シフトアツプ条件充
足後所定時間tUP経過していないならば、駆動回
路２４に対してランプ点灯停止指令が供給されて
ランプ１１の点灯が停止される（ステツプ44）。
またステツプにおいてシフトアツプ条件が充足さ
れていない場合にもステツプ44が実行されてラン
プ１１の点灯が停止される。次いで、シフトダウ
ン条件を充足した運転状態か否かが判別される
（ステツプ45）。シフトダウン条件を充足した運転
状態の場合、その充足から所定時間tDN経過した
か否かが判別され（ステツプ46）、所定時間tDN経
過したならば、駆動回路２２に対してランプ点灯
指令が供給されてシフトダウン指示のランプ９が
点灯される（ステツプ47）。シフトダウン条件充
足後所定時間tDN経過していないならば、駆動回
路２２に対してランプ点灯停止指令が供給されて
ランプ９の点灯が停止される（ステツプ48）。ま
たステツプ45においてシフトダウン条件が充足さ
れていない場合にもステツプ48が実行されランプ
９の点灯が停止される。
充足した運転状態か否かが判別される（ステツプ
41）。シフトアツプ条件を充足した運転状態の場
合、その充足から所定時間tUP経過したか否かが
判別され（ステツプ42）、所定時間tUP経過したな
らば、駆動回路に２４に対してランプ点灯指令が
供給されてシフトアツプ時期指示のランプ１１が
点灯される（ステツプ43）。シフトアツプ条件充
足後所定時間tUP経過していないならば、駆動回
路２４に対してランプ点灯停止指令が供給されて
ランプ１１の点灯が停止される（ステツプ44）。
またステツプにおいてシフトアツプ条件が充足さ
れていない場合にもステツプ44が実行されてラン
プ１１の点灯が停止される。次いで、シフトダウ
ン条件を充足した運転状態か否かが判別される
（ステツプ45）。シフトダウン条件を充足した運転
状態の場合、その充足から所定時間tDN経過した
か否かが判別され（ステツプ46）、所定時間tDN経
過したならば、駆動回路２２に対してランプ点灯
指令が供給されてシフトダウン指示のランプ９が
点灯される（ステツプ47）。シフトダウン条件充
足後所定時間tDN経過していないならば、駆動回
路２２に対してランプ点灯停止指令が供給されて
ランプ９の点灯が停止される（ステツプ48）。ま
たステツプ45においてシフトダウン条件が充足さ
れていない場合にもステツプ48が実行されランプ
９の点灯が停止される。
次に、経済燃費運転域であつても不適当な運転
域にある、すなわち非定常走行運転条件か否かの
判別が以下の如く行なわれる。先ず、エンジン回
転数Neが所定回転数NeL1（例えば、900r.p.m）以
上であるか否かが判別される（ステツプ49）。所
定回転数NeL1はエンジンのアイドリング回転数
より僅かに高く設定されている。Ne≧NeL1なら
ば、吸気管内負圧PBが所定圧力PBWOT以下（負圧
側）であるか否かの判別が行なわれる（ステツプ
50）。PB≦PBWOT、すなわち負圧スイツチ３がオフ
である場合、急加速等のスロツトル全開となるよ
うな運転状態でないとされ変速機のギヤ位置は低
速ギヤ以外であるか否かが判別される（ステツプ
51）。このギヤ位置はエンジン回転数Neと車速Ｖ
との比によつて決定される。低速ギヤ以外である
ならば、車速Ｖが所定速度VL1（例えば、15Km／
ｈ）以上か否かが判別され（ステツプ52）、Ｖ≧
VL1ならば、低速のいわゆるノロノロ運転でなく
高燃費が期待できるとされて車両の減速度△Ｖが
所定減速度△VDEC（例えば、−10Km／ｈ／sec2）以
上か否かが判別される（ステツプ53）。△Ｖ≧△
VDECならば、減速の程度は小さいとされて車速Ｖ
が法定速度で規制される最高速度の如き所定速度
VMAX（例えば、103Km／ｈ）以下か否かが判別さ
れ（ステツプ54）、Ｖ≦VMAXならば、インギヤ状
態か否かの判別が行なわれる（ステツプ55）。こ
の判別はクラツチスイツチ５のオンオフ状態から
決定され、クラツチスイツチ５がオンのときイン
ギヤ状態でないとされる。インギヤ状態の場合に
は経済燃費走行の条件を充足した運転状態とされ
てその充足から所定時間tEFON経過したか否かが判
別される（ステツプ56）。これはランプ１０の消
灯から点灯への移行に対してヒステリシスを与え
るためのものであり、瞬時のランプ点灯を防止し
ている。よつて、経済燃費走行の条件の充足後所
定時間tFEON経過したならば、駆動回路２３に対し
てランプ点灯指示が供給されて経済燃費走行指示
のランプ１０が点灯され（ステツプ５７）、所定
時間tFEON経過していないならば、駆動回路２３に
対するランプ点灯停止指令によつてランプ１０が
点灯停止状態となる（ステツプ58）。
域にある、すなわち非定常走行運転条件か否かの
判別が以下の如く行なわれる。先ず、エンジン回
転数Neが所定回転数NeL1（例えば、900r.p.m）以
上であるか否かが判別される（ステツプ49）。所
定回転数NeL1はエンジンのアイドリング回転数
より僅かに高く設定されている。Ne≧NeL1なら
ば、吸気管内負圧PBが所定圧力PBWOT以下（負圧
側）であるか否かの判別が行なわれる（ステツプ
50）。PB≦PBWOT、すなわち負圧スイツチ３がオフ
である場合、急加速等のスロツトル全開となるよ
うな運転状態でないとされ変速機のギヤ位置は低
速ギヤ以外であるか否かが判別される（ステツプ
51）。このギヤ位置はエンジン回転数Neと車速Ｖ
との比によつて決定される。低速ギヤ以外である
ならば、車速Ｖが所定速度VL1（例えば、15Km／
ｈ）以上か否かが判別され（ステツプ52）、Ｖ≧
VL1ならば、低速のいわゆるノロノロ運転でなく
高燃費が期待できるとされて車両の減速度△Ｖが
所定減速度△VDEC（例えば、−10Km／ｈ／sec2）以
上か否かが判別される（ステツプ53）。△Ｖ≧△
VDECならば、減速の程度は小さいとされて車速Ｖ
が法定速度で規制される最高速度の如き所定速度
VMAX（例えば、103Km／ｈ）以下か否かが判別さ
れ（ステツプ54）、Ｖ≦VMAXならば、インギヤ状
態か否かの判別が行なわれる（ステツプ55）。こ
の判別はクラツチスイツチ５のオンオフ状態から
決定され、クラツチスイツチ５がオンのときイン
ギヤ状態でないとされる。インギヤ状態の場合に
は経済燃費走行の条件を充足した運転状態とされ
てその充足から所定時間tEFON経過したか否かが判
別される（ステツプ56）。これはランプ１０の消
灯から点灯への移行に対してヒステリシスを与え
るためのものであり、瞬時のランプ点灯を防止し
ている。よつて、経済燃費走行の条件の充足後所
定時間tFEON経過したならば、駆動回路２３に対し
てランプ点灯指示が供給されて経済燃費走行指示
のランプ１０が点灯され（ステツプ５７）、所定
時間tFEON経過していないならば、駆動回路２３に
対するランプ点灯停止指令によつてランプ１０が
点灯停止状態となる（ステツプ58）。
一方、ステツプ49においてNe＜NeL1と判別さ
れた場合、ステツプ50においてPB＞PBWOTと判別
された場合、ステツプ51において変速機のギヤ位
置が低速ギヤであると判別された場合、ステツプ
52においてＶ＜VL1と判別された場合、ステツプ
53において△Ｖ＜△VDECと判別された場合、ステ
ツプ54においてＶ＞VMAWと判別された場合、又
はステツプ55においてインギヤでないと判別され
た場合には、経済燃費走行以外の不適当な運転条
件を充足した運転状態とされる。
れた場合、ステツプ50においてPB＞PBWOTと判別
された場合、ステツプ51において変速機のギヤ位
置が低速ギヤであると判別された場合、ステツプ
52においてＶ＜VL1と判別された場合、ステツプ
53において△Ｖ＜△VDECと判別された場合、ステ
ツプ54においてＶ＞VMAWと判別された場合、又
はステツプ55においてインギヤでないと判別され
た場合には、経済燃費走行以外の不適当な運転条
件を充足した運転状態とされる。
すなわち、Ne＜NeL1ならば、ACG（交流発電
機）充放電バランス及び低エンジン回転数及びに
おける運転性の悪化防止のため、またPB＞PBWOT
ならば、急加速時等のスロツトル弁を全開した高
負荷運転状態であるため経済燃費走行下とされな
い。変速機のギヤ位置が低速ギヤである場合には
低速ギヤにおけるエンジンブレーキは効き過ぎて
好ましくなく、またノロノロ運転では良好な燃費
を保障できないため経済燃費走行下でないとされ
る。Ｖ＜VL1の場合にもノロノロ運転であるので
経済燃費を期待できないため、また車速センサ８
ではその出力波形が小さくなり誤作動を生じやす
い傾向があるのでこれを防止する意味から経済燃
費走行下とされない。△Ｖ＜△VDECの場合には車
両が急減速であり、運転エネルギーの無駄遣いで
あるばかりでなく車間距離が不充分であつたこと
により生じた可能性が高く運転上好ましくないの
でに経済燃費走行以外の中でも不適当な運転条件
が充足したとされる。またＶ＞VMAXの場合には
本来その速度での走行が認められない高車速であ
るためである。更に、インギヤでないと判別され
た場合はニユートラル減速等のエンジンの動力伝
達系が遮断された状態であり、エンジンブレーキ
が効かず長い降板時のブレーキベーパロツク又は
エンジンストール時のマスタパワー作動不良時か
ら好ましくないため、また減速時に燃料カツトす
る場合にはインギヤの状態の方が燃費向上を図れ
るため経済燃費走行中でも不適当な運転状態とみ
なすのである。
機）充放電バランス及び低エンジン回転数及びに
おける運転性の悪化防止のため、またPB＞PBWOT
ならば、急加速時等のスロツトル弁を全開した高
負荷運転状態であるため経済燃費走行下とされな
い。変速機のギヤ位置が低速ギヤである場合には
低速ギヤにおけるエンジンブレーキは効き過ぎて
好ましくなく、またノロノロ運転では良好な燃費
を保障できないため経済燃費走行下でないとされ
る。Ｖ＜VL1の場合にもノロノロ運転であるので
経済燃費を期待できないため、また車速センサ８
ではその出力波形が小さくなり誤作動を生じやす
い傾向があるのでこれを防止する意味から経済燃
費走行下とされない。△Ｖ＜△VDECの場合には車
両が急減速であり、運転エネルギーの無駄遣いで
あるばかりでなく車間距離が不充分であつたこと
により生じた可能性が高く運転上好ましくないの
でに経済燃費走行以外の中でも不適当な運転条件
が充足したとされる。またＶ＞VMAXの場合には
本来その速度での走行が認められない高車速であ
るためである。更に、インギヤでないと判別され
た場合はニユートラル減速等のエンジンの動力伝
達系が遮断された状態であり、エンジンブレーキ
が効かず長い降板時のブレーキベーパロツク又は
エンジンストール時のマスタパワー作動不良時か
ら好ましくないため、また減速時に燃料カツトす
る場合にはインギヤの状態の方が燃費向上を図れ
るため経済燃費走行中でも不適当な運転状態とみ
なすのである。
このように経済燃費走行中でも不適当な運転条
件が充足されると、その条件充足から所定時間
tFEOFF経過したか否かが判別される（ステツプ
59）。これはランプ１０の点灯から消灯への移行
に対してヒステリシスを与えるものであり、瞬時
のランプ消灯を防止している。よつて、走行中で
も不適当な条件の充足後所定時間tFEOFF経過した
ならば、ステツプ58が実行されてランプ１０の点
灯が停止される。また所定時間tFEOFF経過してい
ないならば、ステツプ57が実行されてランプ１０
の点灯状態が継続される。
件が充足されると、その条件充足から所定時間
tFEOFF経過したか否かが判別される（ステツプ
59）。これはランプ１０の点灯から消灯への移行
に対してヒステリシスを与えるものであり、瞬時
のランプ消灯を防止している。よつて、走行中で
も不適当な条件の充足後所定時間tFEOFF経過した
ならば、ステツプ58が実行されてランプ１０の点
灯が停止される。また所定時間tFEOFF経過してい
ないならば、ステツプ57が実行されてランプ１０
の点灯状態が継続される。
発明の効果
以上の如く、本発明の経済燃費走行指示方法に
よれば、シフトアツプ条件又はシフトダウン条件
が充足されないことが検出されても所定の定常走
行運転条件が充足されたときには経済燃費走行指
示を禁止するので運転者が不適当な運転状態にあ
ると認識でき、そのような運転状態が継続される
ことが防止できるのである。
よれば、シフトアツプ条件又はシフトダウン条件
が充足されないことが検出されても所定の定常走
行運転条件が充足されたときには経済燃費走行指
示を禁止するので運転者が不適当な運転状態にあ
ると認識でき、そのような運転状態が継続される
ことが防止できるのである。
第１図は本発明による走行指示方法を適用した
走行指示装置の構成を示すブロツク図、第２図
ａ，ｂは本発明の実施例を示す動作フロー図であ
る。 主要部分の符号の説明、１……制御回路、９，
１０，１１……ランプ、２５……CPU。
走行指示装置の構成を示すブロツク図、第２図
ａ，ｂは本発明の実施例を示す動作フロー図であ
る。 主要部分の符号の説明、１……制御回路、９，
１０，１１……ランプ、２５……CPU。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 手動変速機を備えた車両の複数の走行パラメ
ータを検出して前記車両が不適当に運転されてい
ることを指示する走行指示方法であつて、前記走
行パラメータに応じて前記手動変速機のシフトア
ツプ条件を充足するか否かを判別し、前記シフト
アツプ条件を充足しないときには前記走行パラメ
ータに応じてシフトダウン条件を充足するか否か
を判別し、前記シフトアツプ条件及びシフトダウ
ン条件のいずれも充足しないときには前記車両が
経済燃費域にて運転されていることを指示し、前
記走行パラメータに応じて所定の非定常走行運転
条件を充足するか否かを判別し、前記所定の非定
常走行運転条件を充足するときには前記シフトア
ツプ条件及びシフトダウン条件のいずれも充足し
ない場合に拘らず前記経済燃費域にて運転されて
いることのいかなる指示を禁止することを特徴と
する走行指示方法。 ２ 前記所定の非定常走行運転条件はアイドリン
グ回転数より僅かに高いエンジン回転数より低い
エンジン回転数であることを特徴とする特許請求
の範囲第１項記載の走行指示方法。 ３ 前記所定の非定常走行運転条件は低車速であ
ることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の
走行指示方法。 ４ 前記所定の非定常走行運転条件は前記手動変
速機のシフト位置が低速ギヤにあることを特徴と
する特許請求の範囲第１項記載の走行指示方法。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59203278A JPS6181823A (ja) | 1984-09-28 | 1984-09-28 | 走行指示方法 |
| US06/777,387 US4723215A (en) | 1984-09-28 | 1985-09-18 | Method for indicating a vehicle operation in a fuel economy range for a vehicle with a manual transmission |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59203278A JPS6181823A (ja) | 1984-09-28 | 1984-09-28 | 走行指示方法 |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59249866A Division JPS6181825A (ja) | 1984-11-27 | 1984-11-27 | 経済燃費走行指示方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6181823A JPS6181823A (ja) | 1986-04-25 |
| JPH0138012B2 true JPH0138012B2 (ja) | 1989-08-10 |
Family
ID=16471400
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59203278A Granted JPS6181823A (ja) | 1984-09-28 | 1984-09-28 | 走行指示方法 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4723215A (ja) |
| JP (1) | JPS6181823A (ja) |
Families Citing this family (22)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4868756A (en) * | 1985-08-09 | 1989-09-19 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Method of indicating a shift operation of a manual transmission gear of a vehicle |
| JPH01134027A (ja) * | 1987-11-18 | 1989-05-26 | Honda Motor Co Ltd | 車両用表示装置 |
| JPH01140052U (ja) * | 1988-03-18 | 1989-09-25 | ||
| US5017916A (en) * | 1989-03-09 | 1991-05-21 | Navistar International Transportation Corp. | Shift prompter/driver information display |
| US5564999A (en) * | 1995-06-07 | 1996-10-15 | Cummins Engine Company, Inc. | Method and apparatus for gear down operation prevention |
| US5941922A (en) * | 1996-02-23 | 1999-08-24 | Johnson Manufacturing Company | Gear availability and synchronization indicator and method |
| US6591913B2 (en) * | 2001-12-12 | 2003-07-15 | Oceaneering International, Inc. | System and method for lessening impact on Christmas trees during downhole operations involving Christmas trees |
| US6776498B2 (en) * | 2002-05-30 | 2004-08-17 | Kwok Piu Yeung | Footwear with speed threshold indicative luminous signal generator and circuitry therefor |
| US7522034B1 (en) | 2005-05-05 | 2009-04-21 | Price Kent H | Gear availability and synchronization indicator system with selectively maskable display |
| JP4702099B2 (ja) | 2006-02-27 | 2011-06-15 | トヨタ自動車株式会社 | 変速指示装置 |
| JP5076363B2 (ja) * | 2006-05-26 | 2012-11-21 | 株式会社デンソー | 変速操作指示装置 |
| US9063744B2 (en) * | 2006-06-26 | 2015-06-23 | Ca, Inc. | Modifying a file written in a formal language |
| JP2008039111A (ja) * | 2006-08-08 | 2008-02-21 | Toyota Motor Corp | 変速指示装置 |
| JP2008121701A (ja) * | 2006-11-08 | 2008-05-29 | Toyota Motor Corp | 変速指示装置 |
| JP4495205B2 (ja) * | 2007-11-30 | 2010-06-30 | 富士通テン株式会社 | エコ運転支援装置 |
| JP4650497B2 (ja) * | 2008-02-18 | 2011-03-16 | トヨタ自動車株式会社 | 変速指示装置、変速指示方法およびその方法をコンピュータに実行させるプログラムならびにそのプログラムを記録した記録媒体 |
| US8406971B2 (en) | 2010-09-03 | 2013-03-26 | Paccar Inc. | Speed control management systems and methods |
| US9103646B2 (en) | 2010-12-21 | 2015-08-11 | Bradford W. Bur | Active fuel management systems and methods for vehicles with a manual transmission |
| US8874337B2 (en) | 2011-09-06 | 2014-10-28 | GM Global Technology Operations LLC | System and method for controlling loads on a manual transmission based on a selected gear of the manual transmission |
| US8798880B2 (en) * | 2011-09-23 | 2014-08-05 | GM Global Technology Operations LLC | System and method for controlling loads on a dual mass flywheel attached to an engine based on engine speed |
| KR101383723B1 (ko) * | 2012-12-12 | 2014-04-08 | 현대자동차(주) | 자동화 수동변속기의 액츄에이터 기준위치 설정방법 |
| US10371077B2 (en) | 2017-08-04 | 2019-08-06 | Paccar Inc | Systems and methods to regulate dynamic settings for engine speed control management |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5531669A (en) * | 1978-08-30 | 1980-03-06 | Toyota Motor Corp | Speed change timing instructor for vehicle speed change gear |
| US4463427A (en) * | 1979-07-18 | 1984-07-31 | Renault Vehicules Industriels | Road transportation vehicle drive assist process and apparatus |
| GB2084524B (en) * | 1980-09-22 | 1984-03-14 | Talbot Motor | Device for aiding efficient operation of an engine and transmission assembly |
| SE420296B (sv) * | 1980-11-28 | 1981-09-28 | Saab Scania Ab | Forfarande for att forhindra felaktigt vexelval vid en fordonstransmission |
| US4439158A (en) * | 1982-01-07 | 1984-03-27 | Weber Harold J | Teaching indicator for efficient vehicle gearshift operation |
| JPS58177728A (ja) * | 1982-04-13 | 1983-10-18 | Toyota Motor Corp | 車両の最適シフト位置表示装置 |
| JPS5963230A (ja) * | 1982-10-04 | 1984-04-10 | Toyota Motor Corp | 車両の最適シフト時期表示装置 |
-
1984
- 1984-09-28 JP JP59203278A patent/JPS6181823A/ja active Granted
-
1985
- 1985-09-18 US US06/777,387 patent/US4723215A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6181823A (ja) | 1986-04-25 |
| US4723215A (en) | 1988-02-02 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4723215A (en) | Method for indicating a vehicle operation in a fuel economy range for a vehicle with a manual transmission | |
| US4819187A (en) | System for integrally controlling automatic transmission and engine | |
| US6023647A (en) | Output torque control system for internal combustion engines for vehicles | |
| EP0805060B1 (en) | Control system for internal combustion engines for automotive vehicles | |
| JP3594733B2 (ja) | 車両用内燃エンジン制御装置 | |
| US5890994A (en) | Output torque control system for internal combustion engines for vehicles | |
| GB2248660A (en) | Transmission control inhibits engine control until ratio change is initiated | |
| JPS6181824A (ja) | 手動変速機のシフトダウン指示方法 | |
| US4712452A (en) | Method for directing an up-shift operation for a vehicle with a manual transmission | |
| JPH0659793B2 (ja) | 自動変速機及びエンジンの一体制御装置 | |
| JPS63101549A (ja) | 車両の自動変速制御方法 | |
| JP2794997B2 (ja) | 車両用自動変速機の変速制御装置 | |
| JP3650180B2 (ja) | 自動変速機の制御装置 | |
| JP3593394B2 (ja) | 内燃機関の燃料供給制御装置 | |
| JPH0138013B2 (ja) | ||
| JP3135493B2 (ja) | 自動変速機の制御装置 | |
| JP2549918B2 (ja) | 自動変速機の変速制御装置 | |
| JP2921261B2 (ja) | 車両用自動変速機の変速制御装置 | |
| JP2820213B2 (ja) | エンジンと自動変速機の総合制御装置 | |
| JP3237371B2 (ja) | 自動変速機の変速制御装置 | |
| JP3132545B2 (ja) | 内燃エンジンの制御装置 | |
| JPS61207858A (ja) | 内燃エンジンの負荷判別基準値設定方法 | |
| JPH0625399Y2 (ja) | 車両用変速装置 | |
| JP2917027B2 (ja) | 自動変速機を備えた車両の制御装置 | |
| JP2789875B2 (ja) | 車両用自動変速機の変速制御装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |