JPH01134027A - 車両用表示装置 - Google Patents
車両用表示装置Info
- Publication number
- JPH01134027A JPH01134027A JP62291246A JP29124687A JPH01134027A JP H01134027 A JPH01134027 A JP H01134027A JP 62291246 A JP62291246 A JP 62291246A JP 29124687 A JP29124687 A JP 29124687A JP H01134027 A JPH01134027 A JP H01134027A
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- JP
- Japan
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- engine
- display
- drive signal
- pressure sensor
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- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B77/00—Component parts, details or accessories, not otherwise provided for
- F02B77/08—Safety, indicating, or supervising devices
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
- F02D41/222—Safety or indicating devices for abnormal conditions relating to the failure of sensors or parameter detection devices
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Instrument Panels (AREA)
- Indicating Measured Values (AREA)
- Transmission And Conversion Of Sensor Element Output (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
技術分野
本発明は車両の走行速度や車載エンジンの回転数等の車
両運転状態を表示する車両用表示装置に関する。
両運転状態を表示する車両用表示装置に関する。
背景技術
近年、自動二輪車等の車両に車載エンジンの空燃比を調
整する空燃比制御装置や車載エンジンの点火時期を調整
する点火時期制御装置等の種々の制御装置が搭載される
ようになった。これに伴ない、これら制御装置の作動状
態が正常であるか否か、あるいは、これら制御装置が制
御動作をなすに当って必要となるエンジンパラメータ等
の情報を収集する各種センサの作動状態が正常であるか
否かを運転者等に知らせる必要が生じた。そこで、各制
御装置若しくは各センサ毎にその作動状態を表示するイ
ンジケータランプ等の表示部を車速計やエンジン回転計
等の計器が配設される計器板に設けていた。
整する空燃比制御装置や車載エンジンの点火時期を調整
する点火時期制御装置等の種々の制御装置が搭載される
ようになった。これに伴ない、これら制御装置の作動状
態が正常であるか否か、あるいは、これら制御装置が制
御動作をなすに当って必要となるエンジンパラメータ等
の情報を収集する各種センサの作動状態が正常であるか
否かを運転者等に知らせる必要が生じた。そこで、各制
御装置若しくは各センサ毎にその作動状態を表示するイ
ンジケータランプ等の表示部を車速計やエンジン回転計
等の計器が配設される計器板に設けていた。
しかし、上述の如く、各制御装置若しくは各センサ毎に
表示部を計器板に設けていたのでは、表示すべき情報量
の増大に連れ、該表示部の数が増加し計器板の大型化を
招くこととなる。これは、車両のコンパクト化の要請に
鑑み好ましくない。
表示部を計器板に設けていたのでは、表示すべき情報量
の増大に連れ、該表示部の数が増加し計器板の大型化を
招くこととなる。これは、車両のコンパクト化の要請に
鑑み好ましくない。
発明の概要
そこで、本発明は上述の事情に鑑み、コンパクトな計器
板上により多くの情報を表示し得る車両用表示装置を提
供することを目的としている。
板上により多くの情報を表示し得る車両用表示装置を提
供することを目的としている。
この目的を達成する為に、本発明による車両用表示装置
においては、駆動信号発生手段により発生され車両運転
パラメータに応じて変化する内容を有した駆動信号を、
異常検出手段が異常を検知したとき所定内容の駆動信号
に置換することとし、駆動信号の内容に応じ表示手段が
車両運転状態を表示する構成となっている。
においては、駆動信号発生手段により発生され車両運転
パラメータに応じて変化する内容を有した駆動信号を、
異常検出手段が異常を検知したとき所定内容の駆動信号
に置換することとし、駆動信号の内容に応じ表示手段が
車両運転状態を表示する構成となっている。
実施例
以下、本発明の実施例について添付図面を参照しつつ説
明する。第１図に示した様に、本発明による車両用表示
装置は次のように構成されている。
明する。第１図に示した様に、本発明による車両用表示
装置は次のように構成されている。
すなわち、パルス発生器１からは車載エンジンのクラン
ク軸の回転に応じてＡ及びＢの２つのパルスが発生され
る。Ａパルスはエンジンの１回転毎に１回発生し、Ｂパ
ルスはクランク軸が一定角度回転する毎に１回発生する
。なお、これらのパルスはエンジン回転数の変化によっ
てその周期が変化するエンジン回転数信号である。これ
らのパルスはＣＰＵ１１、ＲＯＭ１２及びＲＡＭ１３か
らなるマイクロコンピュータに供給される。また、マイ
クロコンピュータには、例えば、大気圧を検知する大気
圧センサ１４及び車載エンジンの吸気管内の気圧を検知
する吸気圧センサ１６からそれぞれ大気圧及び吸気圧に
応じたセンサ出力信号が車載エンジンの各種制御に必要
なエンジンパラメータとして入力されている。
ク軸の回転に応じてＡ及びＢの２つのパルスが発生され
る。Ａパルスはエンジンの１回転毎に１回発生し、Ｂパ
ルスはクランク軸が一定角度回転する毎に１回発生する
。なお、これらのパルスはエンジン回転数の変化によっ
てその周期が変化するエンジン回転数信号である。これ
らのパルスはＣＰＵ１１、ＲＯＭ１２及びＲＡＭ１３か
らなるマイクロコンピュータに供給される。また、マイ
クロコンピュータには、例えば、大気圧を検知する大気
圧センサ１４及び車載エンジンの吸気管内の気圧を検知
する吸気圧センサ１６からそれぞれ大気圧及び吸気圧に
応じたセンサ出力信号が車載エンジンの各種制御に必要
なエンジンパラメータとして入力されている。
ＣＰＵＩＩは供給されたパルス及びセンサ出力信号に基
づいてＲＯＭ１２及びＲＡＭ１３に記憶された後述する
プログラムに従って点火時期演算動作をし、演算結果に
基づいた指令信号をフリップフロップ１７に供給する。
づいてＲＯＭ１２及びＲＡＭ１３に記憶された後述する
プログラムに従って点火時期演算動作をし、演算結果に
基づいた指令信号をフリップフロップ１７に供給する。
フリップフロップ１７はトランジスタ１８をスイッチン
グせしめて点火コイル１９の１次側に電流を供給したり
遮断したりし、点火プラグ２１の点火時期を調整する。
グせしめて点火コイル１９の１次側に電流を供給したり
遮断したりし、点火プラグ２１の点火時期を調整する。
ＣＰＵＩ １は更に、供給されたパルス及びセンサ出力
信号に基づいてエンジン回転計２２への供給電流演算動
作をし、演算結果に基づいた指令信号を駆動回路２３に
供給し、駆動回路２３はＣＰＵ１１からの指令信号に基
づいてスイッチ２５をスイッチングせしめてエンジン回
転計２２に電流を供給したり遮断したりする。スイッチ
２５としては、トランジスタ等の無接点スイッチを用い
ることも可能である。
信号に基づいてエンジン回転計２２への供給電流演算動
作をし、演算結果に基づいた指令信号を駆動回路２３に
供給し、駆動回路２３はＣＰＵ１１からの指令信号に基
づいてスイッチ２５をスイッチングせしめてエンジン回
転計２２に電流を供給したり遮断したりする。スイッチ
２５としては、トランジスタ等の無接点スイッチを用い
ることも可能である。
次に、ＣＰＵ１１の動作を説明する。第２図ないし第４
図はＣＰＵ１１の動作を司る制御プログラムのフローチ
ャートである。第２図のプログラムはＢパルスが入力さ
れる毎に第３図のメインルーチンを割込んで実行される
Ｂパルス割込サブルーチンである。第２図のプログラム
においては、メインルーチンを割込むとまず、ステージ
カウンタの計数値Ｓが１だけ加算される（ステップＳ＋
）。次にＢパルスの周期Ｔが入力され（ステップＳ２）
、ステージカウント値Ｓが点火ステージカウント値ＳＩ
ｇに等しいかどうかが判別される（ステップ３３）。こ
こで点火ステージカウント値８１ｇはＲＡＭ１３に書込
まれた内容から読み出すことができる。第３図は点火ス
テージカウント値Ｓ５ｇの設定プログラムのフローチャ
ートであり、入力されたＢパルスの周期Ｔによって定ま
る関数値ｆ＋ （Ｔ）が点火ステージカウント値Ｓ１
ｇとしてＲＡＭ１３に書込まれる。関数値ｆ＋（Ｔ）は
データマツプとして予め記憶しておくことができる。
図はＣＰＵ１１の動作を司る制御プログラムのフローチ
ャートである。第２図のプログラムはＢパルスが入力さ
れる毎に第３図のメインルーチンを割込んで実行される
Ｂパルス割込サブルーチンである。第２図のプログラム
においては、メインルーチンを割込むとまず、ステージ
カウンタの計数値Ｓが１だけ加算される（ステップＳ＋
）。次にＢパルスの周期Ｔが入力され（ステップＳ２）
、ステージカウント値Ｓが点火ステージカウント値ＳＩ
ｇに等しいかどうかが判別される（ステップ３３）。こ
こで点火ステージカウント値８１ｇはＲＡＭ１３に書込
まれた内容から読み出すことができる。第３図は点火ス
テージカウント値Ｓ５ｇの設定プログラムのフローチャ
ートであり、入力されたＢパルスの周期Ｔによって定ま
る関数値ｆ＋ （Ｔ）が点火ステージカウント値Ｓ１
ｇとしてＲＡＭ１３に書込まれる。関数値ｆ＋（Ｔ）は
データマツプとして予め記憶しておくことができる。
このプログラムはエンドレスに実行され、随時更新され
た値がＲＡＭ１３に書込まれるようになっている。ステ
ップＳ３においてＳ −Ｓ 、ｇであると判定された場
合にはクランク角が点火角の近傍に達しているとされて
点火遮断トリガカウント値ｔ１ｇがタイミングカウント
値ｔに設定される（ステップＳａ）。点火遮断トリガカ
ウント値ｔ ｔｇは点火ステージカウント値８１ｇと同
様に第２図のプログラムにおいて関数値ｇ＋ （Ｔ）
によって設定されてＲＡＭ１Ｂに書込まれたものから読
み出すことができる。次いで設定されたタイミングカウ
ント値ｔから１ずつデクリメントされ（ステップＳｓ）
、ｔと０との大小を比較して（ステップ・５ａ）ｔ≧Ｏ
ｔある限りｔのデクリメントを続ける。１＜０となった
ときは点火タイミングが到来した訳であり、通電停止指
令すなわちセット出力がフリップフロップ１７のセット
入力端子に供給される（ステップＳ７）。このときフリ
ップフロップ１７の出力は高レベルから低レベルに移行
し、トランジスタ１８がオフされて点火コイル１９の１
次側の電流が遮断され、点火プラグ２１が点火される。
た値がＲＡＭ１３に書込まれるようになっている。ステ
ップＳ３においてＳ −Ｓ 、ｇであると判定された場
合にはクランク角が点火角の近傍に達しているとされて
点火遮断トリガカウント値ｔ１ｇがタイミングカウント
値ｔに設定される（ステップＳａ）。点火遮断トリガカ
ウント値ｔ ｔｇは点火ステージカウント値８１ｇと同
様に第２図のプログラムにおいて関数値ｇ＋ （Ｔ）
によって設定されてＲＡＭ１Ｂに書込まれたものから読
み出すことができる。次いで設定されたタイミングカウ
ント値ｔから１ずつデクリメントされ（ステップＳｓ）
、ｔと０との大小を比較して（ステップ・５ａ）ｔ≧Ｏ
ｔある限りｔのデクリメントを続ける。１＜０となった
ときは点火タイミングが到来した訳であり、通電停止指
令すなわちセット出力がフリップフロップ１７のセット
入力端子に供給される（ステップＳ７）。このときフリ
ップフロップ１７の出力は高レベルから低レベルに移行
し、トランジスタ１８がオフされて点火コイル１９の１
次側の電流が遮断され、点火プラグ２１が点火される。
一方、ステップＳ３においてＳ −Ｓ 、ｇでないと判
定された場合にはステージカウント値Ｓが通電ステージ
カウント値Ｓ に等しいかどうか０ｇ が判別される（ステップＳａ）。ここで通電ステージカ
ウント値Ｓ の値もまた第８図のプロゲラｇ ムにおいて設定され、ＲＡＭ１Ｂに書込まれている。ス
テップＳ８においてＳ−８であると判定ｇ された場合には通電ステージカウント値Ｓ と同ｇ 様にＲＡＭ１Ｂに書込まれている通電タイミングのカウ
ント値ｔ。ｇがタイミングカウンタのカウント値ｔとし
て設定される（ステップＳ９）。次いで設定されたタイ
ミングカウント値ｔから１ずつデクリメントされ（ステ
ップＳ＋ｏ）、ｔと０との大小を比較して（ステップ５
ｎ）ｔ≧０である限りｔのデクリメントを続ける。ｔ＜
Ｑとなったときは通電タイミングが到来した訳であり、
通電開始指令すなわちリセット出力がフリップフロップ
１７のリセット入力端子に供給される（ステップ５１２
）。このときフリップフロップ１７の出力は低レベルか
ら高レベルに移行し、トランジスタ１８がオンされて点
火コイル１９の１次側への電流供給が開始される。一方
、ステップＳ８においてＳ−８でないと判定された場合
には、リセットｇ 出力をフリップフロップ１７のリセット入力端子に入力
することなく、吸気圧ＰＢと大気圧ＰＡが等しいか否か
が判別される。（ステップ５１３）。
定された場合にはステージカウント値Ｓが通電ステージ
カウント値Ｓ に等しいかどうか０ｇ が判別される（ステップＳａ）。ここで通電ステージカ
ウント値Ｓ の値もまた第８図のプロゲラｇ ムにおいて設定され、ＲＡＭ１Ｂに書込まれている。ス
テップＳ８においてＳ−８であると判定ｇ された場合には通電ステージカウント値Ｓ と同ｇ 様にＲＡＭ１Ｂに書込まれている通電タイミングのカウ
ント値ｔ。ｇがタイミングカウンタのカウント値ｔとし
て設定される（ステップＳ９）。次いで設定されたタイ
ミングカウント値ｔから１ずつデクリメントされ（ステ
ップＳ＋ｏ）、ｔと０との大小を比較して（ステップ５
ｎ）ｔ≧０である限りｔのデクリメントを続ける。ｔ＜
Ｑとなったときは通電タイミングが到来した訳であり、
通電開始指令すなわちリセット出力がフリップフロップ
１７のリセット入力端子に供給される（ステップ５１２
）。このときフリップフロップ１７の出力は低レベルか
ら高レベルに移行し、トランジスタ１８がオンされて点
火コイル１９の１次側への電流供給が開始される。一方
、ステップＳ８においてＳ−８でないと判定された場合
には、リセットｇ 出力をフリップフロップ１７のリセット入力端子に入力
することなく、吸気圧ＰＢと大気圧ＰＡが等しいか否か
が判別される。（ステップ５１３）。
ここでｐａ−ＰＡであると判別された場合は、吸気系の
配管が外れた場合等の異常状態であると判断され、所定
周期毎（例えば、ｌＸｌ０−２秒毎）に単一のパルスを
発生するワンショットパルス発生タイマＴ１を駆動する
（ステップＳ＋４）。このタイマＴ１はマイクロコンピ
ュータに内蔵されており、タイマＴ１が発生するパルス
は駆動回路２３に供給されるようになっている。駆動回
路２３はタイマからのパルスの入力毎に所定時間（例え
ば３Ｘ１０−３秒）だけスイッチ２５を閉成せしめ、エ
ンジン回転計２２へ電流を供給する。この場合、エンジ
ン回転計２２に供給されるパルス電流の波形は第６図（
Ｃ）の如くとなる。
配管が外れた場合等の異常状態であると判断され、所定
周期毎（例えば、ｌＸｌ０−２秒毎）に単一のパルスを
発生するワンショットパルス発生タイマＴ１を駆動する
（ステップＳ＋４）。このタイマＴ１はマイクロコンピ
ュータに内蔵されており、タイマＴ１が発生するパルス
は駆動回路２３に供給されるようになっている。駆動回
路２３はタイマからのパルスの入力毎に所定時間（例え
ば３Ｘ１０−３秒）だけスイッチ２５を閉成せしめ、エ
ンジン回転計２２へ電流を供給する。この場合、エンジ
ン回転計２２に供給されるパルス電流の波形は第６図（
Ｃ）の如くとなる。
エンジン回転計２２は単位時間当りに供給される電流に
応じた表示をなすようになっており、スイッチ２５が閉
成せしめられる単位時間当りの回数の増加に伴ないエン
ジン回転計２２の表示は高いエンジン回転数を表示する
ようになっているのである。
応じた表示をなすようになっており、スイッチ２５が閉
成せしめられる単位時間当りの回数の増加に伴ないエン
ジン回転計２２の表示は高いエンジン回転数を表示する
ようになっているのである。
従って、エンジン回転計２２は、吸気針の配管が外れた
場合等の異常状態が検知された場合に相当するワンショ
ットパルス発生タイマＴ１の作動中は単位時間当りに供
給される電流が一定の値となるので、第５図に二点鎖線
で示した様に、実際のエンジン回転数に拘らず例えば６
０００ｒｐｍを表示するようになっている。
場合等の異常状態が検知された場合に相当するワンショ
ットパルス発生タイマＴ１の作動中は単位時間当りに供
給される電流が一定の値となるので、第５図に二点鎖線
で示した様に、実際のエンジン回転数に拘らず例えば６
０００ｒｐｍを表示するようになっている。
ステップＳＩ３において、ｐＢ−ＰＡでないと判別され
た場合には、更に、吸気圧センサ１６がマイクロコンピ
ュータに対して出力する出力信号のＩＥ値Ｖｐｓが０．
５Ｖ＜Ｖｐｓ ＜４．５Ｖの範囲内にあるか否かの判別
がなされる（ステップＳ１５ ） ｏ ココテ、０．５
Ｖ＜ＶｐＢ ＜４．５Ｖでないと判別された場合には、
吸気圧センサ１６が断線やショート等の故障により正常
に作動していないと判断され、ワンショットパルス発生
タイマＴ１と異なる所定周期（例えば１．５Ｘ１０−２
秒）毎に単一のパルスを発生するワンショットパルス発
生タイマＴ２を駆動する（ステップ８１６）。タイマＴ
２の発生するパルスはタイマＴ１の発生するパルスと同
様に駆動回路２３に供給されるようになっている。従っ
て、エンジン回転計２２に供給されるパルス電流の波形
は第６図（Ｄ）の如くとなりエンジン回転計２２はタイ
マＴ２の作動中は第５図に実線で示した様に実際のエン
ジン回転数に拘らず例えば４０００ｒｐａ＋を示す。
た場合には、更に、吸気圧センサ１６がマイクロコンピ
ュータに対して出力する出力信号のＩＥ値Ｖｐｓが０．
５Ｖ＜Ｖｐｓ ＜４．５Ｖの範囲内にあるか否かの判別
がなされる（ステップＳ１５ ） ｏ ココテ、０．５
Ｖ＜ＶｐＢ ＜４．５Ｖでないと判別された場合には、
吸気圧センサ１６が断線やショート等の故障により正常
に作動していないと判断され、ワンショットパルス発生
タイマＴ１と異なる所定周期（例えば１．５Ｘ１０−２
秒）毎に単一のパルスを発生するワンショットパルス発
生タイマＴ２を駆動する（ステップ８１６）。タイマＴ
２の発生するパルスはタイマＴ１の発生するパルスと同
様に駆動回路２３に供給されるようになっている。従っ
て、エンジン回転計２２に供給されるパルス電流の波形
は第６図（Ｄ）の如くとなりエンジン回転計２２はタイ
マＴ２の作動中は第５図に実線で示した様に実際のエン
ジン回転数に拘らず例えば４０００ｒｐａ＋を示す。
ステップＳＩ５におイテ、０．５Ｖ＜Ｖｐ ｓ ＜４゜
５ｖであった場合には、吸気圧センサ１６に異常はなく
正常に作動していると判断され、ワンショットパルス発
生タイマＴ、、Ｔ２の作動を停止させる（ステップ５１
７）。次いで、ステージカウント値Ｓが吸気圧センサ１
６の正常時であって駆動回路２３をしてスイッチ２５を
駆動せしめエンジン回転計２２に電流を供給すべき所定
の駆動ステージカウント値Ｓｔｇに等しいか否かを判別
する（ステップ８１８）。本実施例のように、エンジン
の１回転が８ステージから構成される場合には、例えば
Ｓｔｇの値は１若しくは５又はこれら両方とすることが
できるが、上述の如（ワンショットパルスタイマＴ１の
作動中に６０００ｒｐ１１を表示する回転計２２を用い
た場合にはＳｔｇの値は１若しくは５のいずれか一方と
する必要がある。また、Ｓｔｇの値として１及び５を採
用した場合には回転計２２としてワンショットパルスタ
イマＴ１の作動中に３０００ｒｐａ＋を表示し、かつ、
ワンショットパルスタイマＴ２の作動中に２０００ｒｐ
ｉを表示する回転計を用いる必要がある。ステップ５ｉ
１１において、ｓ −ｓ ｔｇ″ｒあると判断された場
合には、単一のパルスＰｔが出力される（ステップ５１
９）。パルスＰｔはタイマＴ、、Ｔ２が発生するパルス
と同様に駆動回路２３に供給される。従って、第６図（
Ａ）に示したＢパルスの波形の如く、エンジン回転数が
変化してＢパルスの発生周期が変化すれば、パルスｐｔ
の単位時間当りの発生回数も変化し、エンジン回転計２
２に供給される単位時間当りのパルス電流も第６図（Ｂ
）示した様に変化することとなり、エンジン回転計２２
は実際のエンジン回転数に対応した表示をなすこととな
る。
５ｖであった場合には、吸気圧センサ１６に異常はなく
正常に作動していると判断され、ワンショットパルス発
生タイマＴ、、Ｔ２の作動を停止させる（ステップ５１
７）。次いで、ステージカウント値Ｓが吸気圧センサ１
６の正常時であって駆動回路２３をしてスイッチ２５を
駆動せしめエンジン回転計２２に電流を供給すべき所定
の駆動ステージカウント値Ｓｔｇに等しいか否かを判別
する（ステップ８１８）。本実施例のように、エンジン
の１回転が８ステージから構成される場合には、例えば
Ｓｔｇの値は１若しくは５又はこれら両方とすることが
できるが、上述の如（ワンショットパルスタイマＴ１の
作動中に６０００ｒｐ１１を表示する回転計２２を用い
た場合にはＳｔｇの値は１若しくは５のいずれか一方と
する必要がある。また、Ｓｔｇの値として１及び５を採
用した場合には回転計２２としてワンショットパルスタ
イマＴ１の作動中に３０００ｒｐａ＋を表示し、かつ、
ワンショットパルスタイマＴ２の作動中に２０００ｒｐ
ｉを表示する回転計を用いる必要がある。ステップ５ｉ
１１において、ｓ −ｓ ｔｇ″ｒあると判断された場
合には、単一のパルスＰｔが出力される（ステップ５１
９）。パルスＰｔはタイマＴ、、Ｔ２が発生するパルス
と同様に駆動回路２３に供給される。従って、第６図（
Ａ）に示したＢパルスの波形の如く、エンジン回転数が
変化してＢパルスの発生周期が変化すれば、パルスｐｔ
の単位時間当りの発生回数も変化し、エンジン回転計２
２に供給される単位時間当りのパルス電流も第６図（Ｂ
）示した様に変化することとなり、エンジン回転計２２
は実際のエンジン回転数に対応した表示をなすこととな
る。
なお、ステージカウント値Ｓは、第４図に示した様に、
Ａパルスが入力される毎にメインルーチン及びＢパルス
割込サブルーチンを割込んで実行されるＡパルス割込サ
ブルーチンにより、０にリセットされるようになってい
る。
Ａパルスが入力される毎にメインルーチン及びＢパルス
割込サブルーチンを割込んで実行されるＡパルス割込サ
ブルーチンにより、０にリセットされるようになってい
る。
上述したことから明らかな様に、本実施例においては、
パルス発生器１及びマイクロコンピュータが車載エンジ
ンの回転数等の車両運転パラメータに応じて変化する内
容の駆動信号を発生する駆動信号発生手段として機能し
、エンジン回転計２２が車両運転状態を表示する表示手
段として機能し、大気圧センサ１４、吸気圧センサ１６
、マイクロコンピュータ及びワンショットパルス発生タ
イマＴ、、Ｔ２が異常状態を検知したときに駆動信号の
内容を所定内容に置換する異常手段として機能する。
パルス発生器１及びマイクロコンピュータが車載エンジ
ンの回転数等の車両運転パラメータに応じて変化する内
容の駆動信号を発生する駆動信号発生手段として機能し
、エンジン回転計２２が車両運転状態を表示する表示手
段として機能し、大気圧センサ１４、吸気圧センサ１６
、マイクロコンピュータ及びワンショットパルス発生タ
イマＴ、、Ｔ２が異常状態を検知したときに駆動信号の
内容を所定内容に置換する異常手段として機能する。
なお、本実施例においては、点火時期制御およびエンジ
ン回転計の駆動制御を単一のマイクロコンピュータによ
り行なっているので、両制御に必要な回路部分で共通の
ものは回路を共用でき、回路構成の複雑化を抑制できて
好ましい。
ン回転計の駆動制御を単一のマイクロコンピュータによ
り行なっているので、両制御に必要な回路部分で共通の
ものは回路を共用でき、回路構成の複雑化を抑制できて
好ましい。
また、上述の実施例においては、異常状態を検出すると
即座にこれを表示するようになっているが、マイクロコ
ンピュータへの電源投入後の動作初期から所定時間のみ
異常状態の表示を行なうようにしてもよい。
即座にこれを表示するようになっているが、マイクロコ
ンピュータへの電源投入後の動作初期から所定時間のみ
異常状態の表示を行なうようにしてもよい。
また、車両運転状態を表示する表示手段として、アナロ
グ形式のエンジン回転計を例に採り説明したが、本発明
は液晶等を用いたデジタル形式のエンジン回転計にも適
用可能であるし、エンジン回転計以外の計器例えば車速
計、エンジン水温計等にも適用可能である。デジタル形
式の計器を用いた場合に、ＰＣＭ方式等による信号の多
重伝達を行なえば、計器の表示部に複数の異常状態に応
じた表示パターンをもって複数の異常状態を個別に表示
することも可能となる。
グ形式のエンジン回転計を例に採り説明したが、本発明
は液晶等を用いたデジタル形式のエンジン回転計にも適
用可能であるし、エンジン回転計以外の計器例えば車速
計、エンジン水温計等にも適用可能である。デジタル形
式の計器を用いた場合に、ＰＣＭ方式等による信号の多
重伝達を行なえば、計器の表示部に複数の異常状態に応
じた表示パターンをもって複数の異常状態を個別に表示
することも可能となる。
発明の詳細
な説明した様に、本発明による車両用表示装置において
は、駆動信号発生手段により発生され車両運転パラメー
タに応じて変化する内容を有した駆動信号を、異常検出
手段が異常を検知したとき所定内容の駆動信号に置換す
ることとし、駆動信号の内容に応じ表示手段が車両運転
状態を表示する構成となっているので、単一の表示手段
を用いて車両運転状態に関する複数の情報を表示できり
、コンパクトな計器板上により多くの情報を表示できる
。また、表示手段の兼用に当ってその構造を変更する必
要がないので低コストにて、実施可能である。
は、駆動信号発生手段により発生され車両運転パラメー
タに応じて変化する内容を有した駆動信号を、異常検出
手段が異常を検知したとき所定内容の駆動信号に置換す
ることとし、駆動信号の内容に応じ表示手段が車両運転
状態を表示する構成となっているので、単一の表示手段
を用いて車両運転状態に関する複数の情報を表示できり
、コンパクトな計器板上により多くの情報を表示できる
。また、表示手段の兼用に当ってその構造を変更する必
要がないので低コストにて、実施可能である。
第１図は本発明の実施例装置のブロック図、第２図ない
し第４図は実施例装置の動作を示すフローチャート、第
５図はエンジン回転計を示した図、第６図は実施例装置
におけるＢパルス及びエンジン回転計に供給されるパル
ス電流の波形図である。 主要部分の符号の説明 １・・・・・・パルス発生器 １１・・・・・・ＣＰＵ １４・・・・・・大気圧センサ １６・・・・・・吸気圧センサ ２２・・・・・・エンジン回転計 出願人 本田技研工業株式会社
し第４図は実施例装置の動作を示すフローチャート、第
５図はエンジン回転計を示した図、第６図は実施例装置
におけるＢパルス及びエンジン回転計に供給されるパル
ス電流の波形図である。 主要部分の符号の説明 １・・・・・・パルス発生器 １１・・・・・・ＣＰＵ １４・・・・・・大気圧センサ １６・・・・・・吸気圧センサ ２２・・・・・・エンジン回転計 出願人 本田技研工業株式会社
Claims (2)
- （１）車両運転パラメータに応じて変化する内容の駆動
信号を発生する駆動信号発生手段と、前記駆動信号の内
容に応じて車両運転状態を表示する表示手段とからなる
車両用表示装置であって、異常状態を検知したときは前
記駆動信号の内容を所定内容に置換する異常検出手段を
有することを特徴とする車両用表示装置。 - （２）前記異常検出手段はその動作初期から所定時間の
み前記駆動信号の内容を所定内容に置換することを特徴
とする特許請求の範囲第１項記載の車両用表示装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62291246A JPH01134027A (ja) | 1987-11-18 | 1987-11-18 | 車両用表示装置 |
| US07/742,486 US5173680A (en) | 1987-11-18 | 1991-08-05 | System and method for indicating an abnormal condition in a vehicle with a multi-level positioner indicator |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62291246A JPH01134027A (ja) | 1987-11-18 | 1987-11-18 | 車両用表示装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01134027A true JPH01134027A (ja) | 1989-05-26 |
Family
ID=17766375
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62291246A Pending JPH01134027A (ja) | 1987-11-18 | 1987-11-18 | 車両用表示装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5173680A (ja) |
| JP (1) | JPH01134027A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100491710C (zh) * | 2007-04-30 | 2009-05-27 | 哈尔滨工程大学 | 柴油机多功能机旁控制装置及控制方法 |
| US8442787B2 (en) | 2010-04-30 | 2013-05-14 | Infineon Technologies Ag | Apparatus, sensor circuit, and method for operating an apparatus or a sensor circuit |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55101811A (en) * | 1979-01-31 | 1980-08-04 | Jeco Co Ltd | Measuring indicator for automobile |
| JPS58154096A (ja) * | 1982-03-09 | 1983-09-13 | 日産自動車株式会社 | 車両用表示装置 |
| JPS6235861U (ja) * | 1985-08-23 | 1987-03-03 |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3855572A (en) * | 1973-04-02 | 1974-12-17 | J Olson | Tachometer |
| US4136329A (en) * | 1977-05-12 | 1979-01-23 | Transportation Logic Corporation | Engine condition-responsive shutdown and warning apparatus |
| US4317107A (en) * | 1979-10-30 | 1982-02-23 | Harvey-Westbury Corp. | Audible vacuum detector |
| US4502868A (en) * | 1982-09-27 | 1985-03-05 | Texaco Inc. | Coal-water slurries of low viscosity and method for their preparation |
| JPS6181823A (ja) * | 1984-09-28 | 1986-04-25 | Honda Motor Co Ltd | 走行指示方法 |
-
1987
- 1987-11-18 JP JP62291246A patent/JPH01134027A/ja active Pending
-
1991
- 1991-08-05 US US07/742,486 patent/US5173680A/en not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55101811A (en) * | 1979-01-31 | 1980-08-04 | Jeco Co Ltd | Measuring indicator for automobile |
| JPS58154096A (ja) * | 1982-03-09 | 1983-09-13 | 日産自動車株式会社 | 車両用表示装置 |
| JPS6235861U (ja) * | 1985-08-23 | 1987-03-03 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5173680A (en) | 1992-12-22 |
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