JPH0138167B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0138167B2 JPH0138167B2 JP12220083A JP12220083A JPH0138167B2 JP H0138167 B2 JPH0138167 B2 JP H0138167B2 JP 12220083 A JP12220083 A JP 12220083A JP 12220083 A JP12220083 A JP 12220083A JP H0138167 B2 JPH0138167 B2 JP H0138167B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- camshaft
- intake
- exhaust
- cam
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 15
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 4
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 4
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 2
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 1
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- NJPPVKZQTLUDBO-UHFFFAOYSA-N novaluron Chemical compound C1=C(Cl)C(OC(F)(F)C(OC(F)(F)F)F)=CC=C1NC(=O)NC(=O)C1=C(F)C=CC=C1F NJPPVKZQTLUDBO-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 238000005192 partition Methods 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/242—Arrangement of spark plugs or injectors
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
- F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
- F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/20—SOHC [Single overhead camshaft]
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F2001/244—Arrangement of valve stems in cylinder heads
- F02F2001/245—Arrangement of valve stems in cylinder heads the valve stems being orientated at an angle with the cylinder axis
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、シリンダの軸線に略沿つて点火栓
を、またこの点火栓を囲み、且つ前記軸線を含む
平面を挾むように少なくとも各一対の吸気弁及び
排気弁をそれぞれ配設した内燃機関のO.H.C型動
弁装置に関する。
を、またこの点火栓を囲み、且つ前記軸線を含む
平面を挾むように少なくとも各一対の吸気弁及び
排気弁をそれぞれ配設した内燃機関のO.H.C型動
弁装置に関する。
かかる内燃機関のO.H.C.型動弁装置として、
吸、排気弁にそれぞれ近接して吸気用及び排気用
の二本のカム軸を配設したものが実用化されてい
るが、こうしたものでは、カム軸に干渉されずに
点火栓をシリンダ軸線に配置できて良好な燃焼状
態が得られ、各複数本の吸、排気弁の採用と相俟
つて高速、高出力性能を発揮させることができる
が、その反面二本のカム軸のために多数の軸受を
設置しなければならないことから動力の摩擦損失
が比較的多く、燃費の面では不利であり、また両
カム軸が高価である上、これらをクランク軸に連
動させる調時伝動装置も複雑化するためコストア
ツプは避けられず、さらに各カム軸が相当の重量
物であるから機関重量の増加も免れない。
吸、排気弁にそれぞれ近接して吸気用及び排気用
の二本のカム軸を配設したものが実用化されてい
るが、こうしたものでは、カム軸に干渉されずに
点火栓をシリンダ軸線に配置できて良好な燃焼状
態が得られ、各複数本の吸、排気弁の採用と相俟
つて高速、高出力性能を発揮させることができる
が、その反面二本のカム軸のために多数の軸受を
設置しなければならないことから動力の摩擦損失
が比較的多く、燃費の面では不利であり、また両
カム軸が高価である上、これらをクランク軸に連
動させる調時伝動装置も複雑化するためコストア
ツプは避けられず、さらに各カム軸が相当の重量
物であるから機関重量の増加も免れない。
そこで本発明は、使用するカム軸を単に一本と
するも各複数本の吸、排気弁を確実に開閉駆動す
ることができ、しかもそのカム軸に邪魔されるこ
となく点火栓のシリンダ軸線近傍への配置を可能
にして、本来の高速、高出力性能を維持しつつ従
来の欠点を解消し得る前記O.H.C.型動弁装置を
提供することを目的とする。
するも各複数本の吸、排気弁を確実に開閉駆動す
ることができ、しかもそのカム軸に邪魔されるこ
となく点火栓のシリンダ軸線近傍への配置を可能
にして、本来の高速、高出力性能を維持しつつ従
来の欠点を解消し得る前記O.H.C.型動弁装置を
提供することを目的とする。
以下、図面により本発明の一実施例について説
明すると、第１図に示す内燃機関はＶ型多気筒機
関であり、したがつて左右Ｖ字状に配置された２
つのシリンダ列C1，C2を有する。両シリンダ列
C1，C2の構造は対称的であるので、以下左側シ
リンダ列C1についてのみ説明する。シリンダ１
を有するシリンダブロツク２の上面にはガスケツ
ト４を介してシリンダヘツド３が重合して結着さ
れる。シリンダ１にはピストン５が摺合され、こ
のピストン５に対面するシリンダヘツド３の底面
には燃焼室６が凹設される。
明すると、第１図に示す内燃機関はＶ型多気筒機
関であり、したがつて左右Ｖ字状に配置された２
つのシリンダ列C1，C2を有する。両シリンダ列
C1，C2の構造は対称的であるので、以下左側シ
リンダ列C1についてのみ説明する。シリンダ１
を有するシリンダブロツク２の上面にはガスケツ
ト４を介してシリンダヘツド３が重合して結着さ
れる。シリンダ１にはピストン５が摺合され、こ
のピストン５に対面するシリンダヘツド３の底面
には燃焼室６が凹設される。
燃焼室６の天井面７は、シリンダ１の軸線Ac
またはその近傍を通る稜線Ｌから両側に向つて下
る二つの天井斜面７ａ，７ｂよりなつており、一
方の天井斜面７ａには一対の吸気ポート８，８
が、また他方の天井斜面７ｂには同じく一対の排
気ポート９，９がそれぞれ稜線Ｌに沿つて並んで
開口する。それら吸気ポート８，８、及び排気ポ
ート９，９を開閉するように各一対の吸気弁１
０，１０及び排気弁１１，１１がシリンダヘツド
３に設けられた弁ガイド１２，１２及び１３，１
３にそれぞれ摺動自在に支承される。その際、シ
リンダ軸線Acを含み且つ前記稜線Ｌと平行な平
面Ｐを境として、吸気弁１０，１０は両シリンダ
列C1，C2間の谷Ｖ側に、排気弁１１，１１はそ
れと反対側に配置され、且つ両弁１０，１１は前
記平面Ｐに対して互いに反対方向に傾けられる。
またはその近傍を通る稜線Ｌから両側に向つて下
る二つの天井斜面７ａ，７ｂよりなつており、一
方の天井斜面７ａには一対の吸気ポート８，８
が、また他方の天井斜面７ｂには同じく一対の排
気ポート９，９がそれぞれ稜線Ｌに沿つて並んで
開口する。それら吸気ポート８，８、及び排気ポ
ート９，９を開閉するように各一対の吸気弁１
０，１０及び排気弁１１，１１がシリンダヘツド
３に設けられた弁ガイド１２，１２及び１３，１
３にそれぞれ摺動自在に支承される。その際、シ
リンダ軸線Acを含み且つ前記稜線Ｌと平行な平
面Ｐを境として、吸気弁１０，１０は両シリンダ
列C1，C2間の谷Ｖ側に、排気弁１１，１１はそ
れと反対側に配置され、且つ両弁１０，１１は前
記平面Ｐに対して互いに反対方向に傾けられる。
第２図及び第４図に示すように、シリンダヘツ
ド３には、電極を燃焼室６に臨ませる点火栓１４
が螺着され、この点火栓１４は吸、排気弁１０，
１０；１１，１１に囲まれるようにシリンダ軸線
Acに略沿つて配置される。
ド３には、電極を燃焼室６に臨ませる点火栓１４
が螺着され、この点火栓１４は吸、排気弁１０，
１０；１１，１１に囲まれるようにシリンダ軸線
Acに略沿つて配置される。
シリンダヘツド３の上面には、軸受台１５及び
ヘツドカバー１６を順次に重合結着して動弁室１
７が形成され、該室１７に前記吸気弁１０，１０
及び排気弁１１，１１に開閉動作を与える本発明
の動弁装置１８が設けられ、それは次のような構
成を有する。
ヘツドカバー１６を順次に重合結着して動弁室１
７が形成され、該室１７に前記吸気弁１０，１０
及び排気弁１１，１１に開閉動作を与える本発明
の動弁装置１８が設けられ、それは次のような構
成を有する。
吸気弁１０，１０及び排気弁１１，１１には、
これらを閉じ側に付勢する弁ばね１９，１９及び
２０，２０がそれぞれ装着される。
これらを閉じ側に付勢する弁ばね１９，１９及び
２０，２０がそれぞれ装着される。
吸気弁１０，１０の略直上、したがつてシリン
ダ軸線Acより谷Ｖ側に寄つた位置には、調時伝
動装置を介してクランク軸（いずれも図示せず）
に連動する一本のカム軸２１が前記平面Ｐと平行
に配設され、該軸２１はそのジヤーナル２１ｊ
を、軸受台１５及びそれにボルト２２，２３で結
着される軸受キヤツプ２４間に回転自在に挾持さ
れる。このようにカム軸２１を谷Ｖ側に片寄せし
て配置することは、両シリンダ列C1，C2の最大
外側寸法を極力縮めてＶ型機関の小型化を図る上
に有効である。
ダ軸線Acより谷Ｖ側に寄つた位置には、調時伝
動装置を介してクランク軸（いずれも図示せず）
に連動する一本のカム軸２１が前記平面Ｐと平行
に配設され、該軸２１はそのジヤーナル２１ｊ
を、軸受台１５及びそれにボルト２２，２３で結
着される軸受キヤツプ２４間に回転自在に挾持さ
れる。このようにカム軸２１を谷Ｖ側に片寄せし
て配置することは、両シリンダ列C1，C2の最大
外側寸法を極力縮めてＶ型機関の小型化を図る上
に有効である。
第３図に示すように、カム軸２１は吸気弁１
０，１０及び排気弁１１，１１に対応して各一対
の吸気カム２１ｉ，２１ｉ及び排気カム２１ｅ，
２１ｅを有し、吸気カム２１ｉ，２１ｉはジヤー
ナル２１ｊに隣接してその両側に配置され、排気
カム２１ｅ，２１ｅは更にその両外側に配置され
る。吸気カム２１ｉ，２１ｉと吸気弁１０，１０
の頭部との間に一対の第１カムフオロア２５，２
５が介装される。この第１カムフオロア２５，２
５は各基端に調節ボルト２６を備えており、この
調節ボルト２６の先端の球状端部２６ａがシリン
ダヘツド３に螺着された支持ボルト２７の球状凹
部２７ａに回動自在に係合される。
０，１０及び排気弁１１，１１に対応して各一対
の吸気カム２１ｉ，２１ｉ及び排気カム２１ｅ，
２１ｅを有し、吸気カム２１ｉ，２１ｉはジヤー
ナル２１ｊに隣接してその両側に配置され、排気
カム２１ｅ，２１ｅは更にその両外側に配置され
る。吸気カム２１ｉ，２１ｉと吸気弁１０，１０
の頭部との間に一対の第１カムフオロア２５，２
５が介装される。この第１カムフオロア２５，２
５は各基端に調節ボルト２６を備えており、この
調節ボルト２６の先端の球状端部２６ａがシリン
ダヘツド３に螺着された支持ボルト２７の球状凹
部２７ａに回動自在に係合される。
軸受台１５に第１及び第２支軸２８，２９がそ
れぞれボルト２２，３０により固着され、その
際、両支軸２８，２９は、吸、排気弁１０，１
０；１１，１１間において点火栓１４の軸線Ap
を挾んで互いに充分離隔し、且つカム軸２１と平
行に配置される。そして、吸気弁１０，１０に近
い第１支軸２８は、排気カム２１ｅ，２１ｅにそ
れぞれ係合する一対の第２カムフオロア３１，３
１を揺動自在に支承し、排気弁１１，１１に近い
第２支軸２９は、排気弁１１，１１の頭部にそれ
ぞれ調節ボルト３２を介して係合する一対のベル
クランク形ロツカアーム３３，３３を揺動自在に
支承する。これら第２カムフオロア３１，３１と
ロツカアーム３３，３３との対向面間には一対の
プツシユロツド３４，３４がそれぞれ介装され
る。
れぞれボルト２２，３０により固着され、その
際、両支軸２８，２９は、吸、排気弁１０，１
０；１１，１１間において点火栓１４の軸線Ap
を挾んで互いに充分離隔し、且つカム軸２１と平
行に配置される。そして、吸気弁１０，１０に近
い第１支軸２８は、排気カム２１ｅ，２１ｅにそ
れぞれ係合する一対の第２カムフオロア３１，３
１を揺動自在に支承し、排気弁１１，１１に近い
第２支軸２９は、排気弁１１，１１の頭部にそれ
ぞれ調節ボルト３２を介して係合する一対のベル
クランク形ロツカアーム３３，３３を揺動自在に
支承する。これら第２カムフオロア３１，３１と
ロツカアーム３３，３３との対向面間には一対の
プツシユロツド３４，３４がそれぞれ介装され
る。
前記点火栓１４の脱着のために使用される工具
孔３５は、前記両支軸２８，２９及び両プツシユ
ロツド３４，３４の四者に囲まれる領域でシリン
ダヘツド３の点火栓１４装着部からヘツドカバー
１６外面に亘り設けられ、この工具孔３５の動弁
室１７を貫通する部分はヘツドカバー１６と軸受
台１５との間に介装された隔壁筒３６によつて形
成される。この場合、両支軸２８，２９は互いに
充分に離隔させてあり、また両プツシユロツド３
４，３４は両外側位置の排気カム２１ｅ，２１ｅ
に係合させてその間にも広い間隔を確保してある
ので、前記工具孔３５は点火栓１４の脱着を容易
に行い得る充分な大きさに形成することができ
る。
孔３５は、前記両支軸２８，２９及び両プツシユ
ロツド３４，３４の四者に囲まれる領域でシリン
ダヘツド３の点火栓１４装着部からヘツドカバー
１６外面に亘り設けられ、この工具孔３５の動弁
室１７を貫通する部分はヘツドカバー１６と軸受
台１５との間に介装された隔壁筒３６によつて形
成される。この場合、両支軸２８，２９は互いに
充分に離隔させてあり、また両プツシユロツド３
４，３４は両外側位置の排気カム２１ｅ，２１ｅ
に係合させてその間にも広い間隔を確保してある
ので、前記工具孔３５は点火栓１４の脱着を容易
に行い得る充分な大きさに形成することができ
る。
次にこの実施例の作用を説明すると、機関の運
転中、カム軸２１は図示しない調時伝動装置を介
してクランク軸より回転駆動される。そしてピス
トン５の吸気行程が開始されると、吸気カム２１
ｉ，２１ｉの山部が第１カムフオロア２５，２５
をそれぞれ吸気弁１０，１０に向けて揺動させる
ので、これによつて吸気弁１０，１０は弁ばね１
９，１９の弾発力に抗して開弁し、吸気行程の終
了時には吸気カム２１ｉ，２１ｉの山部が第１カ
ムフオロア２５，２５を通り過ぎるので、吸気弁
１０，１０は弁ばね１９，１９の弾発力を以て閉
弁する。この間に図示しない気化器等の混合気生
成装置から混合気が吸気ポート８，８を通して燃
焼室６に吸入される。
転中、カム軸２１は図示しない調時伝動装置を介
してクランク軸より回転駆動される。そしてピス
トン５の吸気行程が開始されると、吸気カム２１
ｉ，２１ｉの山部が第１カムフオロア２５，２５
をそれぞれ吸気弁１０，１０に向けて揺動させる
ので、これによつて吸気弁１０，１０は弁ばね１
９，１９の弾発力に抗して開弁し、吸気行程の終
了時には吸気カム２１ｉ，２１ｉの山部が第１カ
ムフオロア２５，２５を通り過ぎるので、吸気弁
１０，１０は弁ばね１９，１９の弾発力を以て閉
弁する。この間に図示しない気化器等の混合気生
成装置から混合気が吸気ポート８，８を通して燃
焼室６に吸入される。
ピストン５が圧縮行程の終りに近づくと、点火
栓１４の火花放電により燃焼室６の圧縮ガスに着
火され、ピストン５は膨脹行程に移る。このと
き、点火栓１４はシリンダ軸線Acまたはその近
傍に位置を占めているので、着火点から燃焼室６
の各周縁までの火焔伝播距離が略等しく、したが
つて燃焼時間が最小限度に短縮されて高出力が発
揮される。
栓１４の火花放電により燃焼室６の圧縮ガスに着
火され、ピストン５は膨脹行程に移る。このと
き、点火栓１４はシリンダ軸線Acまたはその近
傍に位置を占めているので、着火点から燃焼室６
の各周縁までの火焔伝播距離が略等しく、したが
つて燃焼時間が最小限度に短縮されて高出力が発
揮される。
ピストン５の排気行程が開始されると、排気カ
ム２１ｅ，２１ｅの山部が第２カムフオロア３
１，３１をプツシユロツド３４，３４側に揺動さ
せるので、プツシユロツド３４，３４が変位して
ロツカアーム３３，３３を排気弁１１，１１に向
けて揺動させ、これによつて排気弁１１，１１は
弁ばね２０，２０の弾発力に抗して開弁し、排気
行程の終了時には排気カム２１ｅ，２１ｅの山部
が第２カムフオロア３１，３１を通り過ぎるの
で、排気弁１１，１１は弁ばね２０，２０の弾発
力を以て閉弁する。この間に燃焼室６から排気ポ
ート９，９へ排ガスが排出される。
ム２１ｅ，２１ｅの山部が第２カムフオロア３
１，３１をプツシユロツド３４，３４側に揺動さ
せるので、プツシユロツド３４，３４が変位して
ロツカアーム３３，３３を排気弁１１，１１に向
けて揺動させ、これによつて排気弁１１，１１は
弁ばね２０，２０の弾発力に抗して開弁し、排気
行程の終了時には排気カム２１ｅ，２１ｅの山部
が第２カムフオロア３１，３１を通り過ぎるの
で、排気弁１１，１１は弁ばね２０，２０の弾発
力を以て閉弁する。この間に燃焼室６から排気ポ
ート９，９へ排ガスが排出される。
点火栓１４の脱着に際しては、工具孔３５に専
用工具を挿入して点火栓１４の頭部に嵌め、これ
を回転することにより行われる。
用工具を挿入して点火栓１４の頭部に嵌め、これ
を回転することにより行われる。
尚、本発明においては、前記実施例とは反対
に、カム軸２１及び第１、第２カムフオロア２
５，３１を排気弁１１側に、ロツカアーム３３を
吸気弁１０側にそれぞれ配置することもでき、ま
た排気カム２１ｅ，２１ｅをジヤーナル２１ｊの
両側に隣接させ、吸気カム２１ｉ，２１ｉをその
両外側に配置することもできる。
に、カム軸２１及び第１、第２カムフオロア２
５，３１を排気弁１１側に、ロツカアーム３３を
吸気弁１０側にそれぞれ配置することもでき、ま
た排気カム２１ｅ，２１ｅをジヤーナル２１ｊの
両側に隣接させ、吸気カム２１ｉ，２１ｉをその
両外側に配置することもできる。
以上のように本発明によれば、O.H.C.型動弁
装置は、吸、排気弁の一方の弁に近接して配設さ
れたカム軸と、前記一方の弁及び前記カム軸間に
介装されて該カム軸の開弁力を該一方の弁に伝達
する少なくとも一対の第１カムフオロアと、前記
一方の弁に近接して配設された第１支軸と、前記
吸、排気弁の他方の弁に近接して配設された第２
支軸と、前記第１支軸に揺動自在に支承されて前
記カム軸に係合する少なくとも一対の第２カムフ
オロアと、前記他方の弁に係合するロツカアーム
と、前記第２カムフオロア及び前記ロツカアーム
間に介装されて前記カム軸から該第２カムフオロ
アに伝達される開弁力を該ロツカアームを介して
前記他方の弁に伝達する少なくとも一対のプツシ
ユロツドとより、前記両プツシユロツドは前記点
火栓の軸線を挾んで離隔するように配置したの
で、単一のカム軸をもつて各複数本の吸、排気弁
を確実に開閉駆動することができ、したがつて単
一のカム軸は軸受数が少ないことから動力摩擦損
失が少なく、燃費の低減に寄与することができ、
また調時伝動装置も簡単に構成できて機関の製造
コストを下げると共にその軽量化をも達成する。
しかも、そのカム軸及びプツシユロツドに何等干
渉されずに点火栓のシリンダ軸線近傍への配置が
可能となり、本来の高速、高出力性能を維持する
と共に、点火栓及び動弁装置各部のメンテナンス
を容易に行うことができる。
装置は、吸、排気弁の一方の弁に近接して配設さ
れたカム軸と、前記一方の弁及び前記カム軸間に
介装されて該カム軸の開弁力を該一方の弁に伝達
する少なくとも一対の第１カムフオロアと、前記
一方の弁に近接して配設された第１支軸と、前記
吸、排気弁の他方の弁に近接して配設された第２
支軸と、前記第１支軸に揺動自在に支承されて前
記カム軸に係合する少なくとも一対の第２カムフ
オロアと、前記他方の弁に係合するロツカアーム
と、前記第２カムフオロア及び前記ロツカアーム
間に介装されて前記カム軸から該第２カムフオロ
アに伝達される開弁力を該ロツカアームを介して
前記他方の弁に伝達する少なくとも一対のプツシ
ユロツドとより、前記両プツシユロツドは前記点
火栓の軸線を挾んで離隔するように配置したの
で、単一のカム軸をもつて各複数本の吸、排気弁
を確実に開閉駆動することができ、したがつて単
一のカム軸は軸受数が少ないことから動力摩擦損
失が少なく、燃費の低減に寄与することができ、
また調時伝動装置も簡単に構成できて機関の製造
コストを下げると共にその軽量化をも達成する。
しかも、そのカム軸及びプツシユロツドに何等干
渉されずに点火栓のシリンダ軸線近傍への配置が
可能となり、本来の高速、高出力性能を維持する
と共に、点火栓及び動弁装置各部のメンテナンス
を容易に行うことができる。
第１図は本発明の一実施例に基づく内燃機関の
要部の縦断正面図、第２図は第１図におけるシリ
ンダヘツドの底面図、第３図はヘツドカバーを外
した状態で示した第１図の拡大平面図、第４図は
第３図の―線断面図である。 Ac……シリンダ軸線、Ap……点火栓の軸線、
Ｐ……シリンダ軸線を含む平面、１……シリン
ダ、１０……吸気弁、１１……排気弁、１４……
点火栓、１８……動弁装置、２１……カム軸、２
１ｉ……吸気カム、２１ｅ……排気カム、２５…
…第１カムフオロア、２８……第１支軸、２９…
…第２支軸、３１……第２カムフオロア、３３…
…ロツカアーム、３４……プツシユロツド。
要部の縦断正面図、第２図は第１図におけるシリ
ンダヘツドの底面図、第３図はヘツドカバーを外
した状態で示した第１図の拡大平面図、第４図は
第３図の―線断面図である。 Ac……シリンダ軸線、Ap……点火栓の軸線、
Ｐ……シリンダ軸線を含む平面、１……シリン
ダ、１０……吸気弁、１１……排気弁、１４……
点火栓、１８……動弁装置、２１……カム軸、２
１ｉ……吸気カム、２１ｅ……排気カム、２５…
…第１カムフオロア、２８……第１支軸、２９…
…第２支軸、３１……第２カムフオロア、３３…
…ロツカアーム、３４……プツシユロツド。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ シリンダの軸線に略沿つて点火栓を、またこ
の点火栓を囲み、且つ前記軸線を含む平面を挾む
ように少なくとも各一対の吸気弁及び排気弁をそ
れぞれ配設した内燃機関のO.H.C.型動弁装置で
あつて、前記吸、排気弁の一方の弁に近接して配
設されたカム軸と、前記一方の弁及び前記カム軸
間に介装されて該カム軸の開弁力を該一方の弁に
伝達する少なくとも一対の第１カムフオロアと、
前記一方の弁に近接して配設された第１支軸と、
前記吸、排気弁の他方の弁に近接して配設された
第２支軸と、前記第１支軸に揺動自在に支承され
て前記カム軸に係合する少なくとも一対の第２カ
ムフオロアと、前記第２支軸に支承されて前記他
方の弁に係合するロツカアームと、前記第２カム
フオロア及び前記ロツカアーム間に介装されて前
記カム軸から該第２カムフオロアに伝達される開
弁力を該ロツカアームを介して前記他方の弁に伝
達する少なくとも一対のプツシユロツドとより、
前記両プツシユロツドは前記点火栓の軸線を挾ん
で互いに離隔するように配置されたO.H.C.型動
弁装置。 ２ 特許請求の範囲第１項記載のものにおいて、
前記カム軸は、そのジヤーナルを挾んでそれぞれ
対称的に配置されて前記第１カムフオロア及び第
２カムフオロアに係合する少なくとも各一対の吸
気カム及び排気カムを有し、そのジヤーナルより
遠い側の吸気カムまたは排気カムに前記第２カム
フオロアを係合させた内燃機関のO.H.C.型動弁
装置。
Priority Applications (7)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12220083A JPS6013907A (ja) | 1983-07-05 | 1983-07-05 | 内燃機関のｏ．ｈ．ｃ．型動弁装置 |
| CA000458076A CA1240577A (en) | 1983-07-05 | 1984-07-04 | Valve actuating mechanism for internal combustion engines |
| GB08417002A GB2142975B (en) | 1983-07-05 | 1984-07-04 | Internal combustion engine having single overhead camshaft |
| FR848410704A FR2548730B1 (fr) | 1983-07-05 | 1984-07-05 | Moteur a combustion interne a arbre a cames en tete unique |
| DE19843424773 DE3424773A1 (de) | 1983-07-05 | 1984-07-05 | Brennkraftmaschine mit einer einzigen obenliegenden nockenwelle |
| IT48512/84A IT1179387B (it) | 1983-07-05 | 1984-07-05 | Motore a combustione interna con unico albero a camme in testa |
| US06/627,928 US4527518A (en) | 1983-07-05 | 1984-07-05 | Internal combustion engine having single overhead camshaft |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12220083A JPS6013907A (ja) | 1983-07-05 | 1983-07-05 | 内燃機関のｏ．ｈ．ｃ．型動弁装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6013907A JPS6013907A (ja) | 1985-01-24 |
| JPH0138167B2 true JPH0138167B2 (ja) | 1989-08-11 |
Family
ID=14830034
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12220083A Granted JPS6013907A (ja) | 1983-07-05 | 1983-07-05 | 内燃機関のｏ．ｈ．ｃ．型動弁装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6013907A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2595719B2 (ja) * | 1989-06-26 | 1997-04-02 | いすゞ自動車株式会社 | Ｏｈｃ型動弁機構装置 |
-
1983
- 1983-07-05 JP JP12220083A patent/JPS6013907A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6013907A (ja) | 1985-01-24 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4527518A (en) | Internal combustion engine having single overhead camshaft | |
| US5163390A (en) | Rocker arm arrangement for single cam multi-valve engine | |
| US4333426A (en) | Internal combustion engine construction | |
| CA1278477C (en) | Internal combustion engine with centrally located sparkplugs | |
| JPH0668256B2 (ja) | Ｓｏｈｃ型内燃機関 | |
| US4519364A (en) | Valve-actuating mechanism for three-valve internal-combustion engine | |
| JPH0138167B2 (ja) | ||
| JPH024764B2 (ja) | ||
| JPS6367002B2 (ja) | ||
| JPH11166449A (ja) | ４サイクルエンジン | |
| JPH0138166B2 (ja) | ||
| JPH0146689B2 (ja) | ||
| JPH076368B2 (ja) | Ｓｏｈｃ型多気筒内燃機関 | |
| JPH0774606B2 (ja) | 三弁・ｓｏｈｃ型内燃機関 | |
| JPS6347899B2 (ja) | ||
| JPS61279710A (ja) | 内燃機関 | |
| JPS6316109A (ja) | 四サイクル内燃機関の動弁装置 | |
| JPH0248736B2 (ja) | Nainenkikan | |
| JPH076369B2 (ja) | Ｓｏｈｃ型多気筒内燃機関 | |
| EP0713958A2 (en) | Internal combustion engine | |
| JPH0791967B2 (ja) | 多気筒四サイクルエンジンの動弁装置 | |
| JPH0236949Y2 (ja) | ||
| JPH076371B2 (ja) | Ｓｏｈｃ型内燃機関 | |
| JPS6022027A (ja) | 相対燃焼半円運動内燃機関 | |
| JP2629262B2 (ja) | 多気筒エンジン |