JPH0138166B2 - - Google Patents
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- JPH0138166B2 JPH0138166B2 JP12219983A JP12219983A JPH0138166B2 JP H0138166 B2 JPH0138166 B2 JP H0138166B2 JP 12219983 A JP12219983 A JP 12219983A JP 12219983 A JP12219983 A JP 12219983A JP H0138166 B2 JPH0138166 B2 JP H0138166B2
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- Japan
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- valve
- camshaft
- intake
- exhaust
- support shaft
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- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 14
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 5
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 3
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 3
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 1
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
- 230000002349 favourable effect Effects 0.000 description 1
- 238000005192 partition Methods 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/242—Arrangement of spark plugs or injectors
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
- F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
- F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/20—SOHC [Single overhead camshaft]
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F2001/244—Arrangement of valve stems in cylinder heads
- F02F2001/245—Arrangement of valve stems in cylinder heads the valve stems being orientated at an angle with the cylinder axis
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、シリンダの軸線に略沿つて点火栓
を、また前記軸線を含む平面を挾んで吸気弁及び
排気弁をそれぞれ配設した内燃機関のO.H.C.型
動弁装置に関する。
を、また前記軸線を含む平面を挾んで吸気弁及び
排気弁をそれぞれ配設した内燃機関のO.H.C.型
動弁装置に関する。
O.H.C.型動弁装置には、シリンダの軸線を含
む平面に略沿つて一本のカム軸を配設するS.O.
H.C.型動弁装置と、吸、排気弁にそれぞれ近接
して吸気用及び排気用の二本のカム軸を配設する
D.O.H.C.型動弁装置とがあるが、前者ではカム
軸に干渉されて点火栓を、燃焼に好条件のシリン
ダ軸線近傍へ配置することが極めて困難である
が、クランク軸からカム軸を駆動する調時伝動装
置の構造が簡単である上、特に重いカム軸が一本
で足りることから機関の軽量化に有利であり、そ
れに対し後者では両カム軸に干渉されずにシリン
ダ軸線近傍に点火栓を配置して機関の出力性能の
向上を図ることができるが、調時伝動装置の構造
の複雑化と機関の重量増加は免れず、いずれとも
一長一短がある。
む平面に略沿つて一本のカム軸を配設するS.O.
H.C.型動弁装置と、吸、排気弁にそれぞれ近接
して吸気用及び排気用の二本のカム軸を配設する
D.O.H.C.型動弁装置とがあるが、前者ではカム
軸に干渉されて点火栓を、燃焼に好条件のシリン
ダ軸線近傍へ配置することが極めて困難である
が、クランク軸からカム軸を駆動する調時伝動装
置の構造が簡単である上、特に重いカム軸が一本
で足りることから機関の軽量化に有利であり、そ
れに対し後者では両カム軸に干渉されずにシリン
ダ軸線近傍に点火栓を配置して機関の出力性能の
向上を図ることができるが、調時伝動装置の構造
の複雑化と機関の重量増加は免れず、いずれとも
一長一短がある。
本発明は、上記２形式の動弁装置の利点のみを
取り入れて、カム軸を単に一本とするにも拘らず
点火栓のシリンダ軸線近傍への配置を可能にした
前記動弁装置を提供することを目的とする。
取り入れて、カム軸を単に一本とするにも拘らず
点火栓のシリンダ軸線近傍への配置を可能にした
前記動弁装置を提供することを目的とする。
以下、図面により本発明の一実施例について説
明すると、第１図に示す内燃機関はＶ型多気筒機
関であり、したがつて左右Ｖ字状に配置された二
つのシリンダ列C1，C2を有する。両シリンダ列
C1，C2の構造は対称的であるので、以下左側シ
リンダ列C1についてのみ説明する。
明すると、第１図に示す内燃機関はＶ型多気筒機
関であり、したがつて左右Ｖ字状に配置された二
つのシリンダ列C1，C2を有する。両シリンダ列
C1，C2の構造は対称的であるので、以下左側シ
リンダ列C1についてのみ説明する。
シリンダ１を有するシリンダブロツク２の上面
にはガスケツト４を介してシリンダヘツド３が重
合して結着される。シリンダ１にはピストン５が
摺合され、このピストン５に対面するシリンダヘ
ツド３の底面には燃焼室６が凹設される。
にはガスケツト４を介してシリンダヘツド３が重
合して結着される。シリンダ１にはピストン５が
摺合され、このピストン５に対面するシリンダヘ
ツド３の底面には燃焼室６が凹設される。
燃焼室６の天井面７は、シリンダ１の軸線Ac
またはその近傍を通る陵線Ｌから両側に向つて下
る二つの天井斜面７ａ，７ｂよりなつており、一
方の天井斜面７ａには一対の吸気ポート８，８
が、また他方の天井斜面７ｂには同じく一対の排
気ポート９，９がそれぞれ陵線Ｌに沿つて並んで
開口する。それら吸気ポート８，８及び排気ポー
ト９，９を開閉するように各一対の吸気弁１０，
１０及び排気弁１１，１１がシリンダヘツド３３
に設けられた弁ガイド１２，１２及び１３，１３
にそれぞれ摺動自在に支承される。その際、シリ
ンダ軸線Acを含み且つ前記陵線Ｌと平行な平面
Ｐを境として、吸気弁１０，１０は両シリンダ列
C1，C2間の谷Ｖ側に、排気弁１１，１１はそれ
と反対側に配置され、且つ両弁１０，１１は前記
平面Ｐに対して互いに反対方向に傾けられる。
またはその近傍を通る陵線Ｌから両側に向つて下
る二つの天井斜面７ａ，７ｂよりなつており、一
方の天井斜面７ａには一対の吸気ポート８，８
が、また他方の天井斜面７ｂには同じく一対の排
気ポート９，９がそれぞれ陵線Ｌに沿つて並んで
開口する。それら吸気ポート８，８及び排気ポー
ト９，９を開閉するように各一対の吸気弁１０，
１０及び排気弁１１，１１がシリンダヘツド３３
に設けられた弁ガイド１２，１２及び１３，１３
にそれぞれ摺動自在に支承される。その際、シリ
ンダ軸線Acを含み且つ前記陵線Ｌと平行な平面
Ｐを境として、吸気弁１０，１０は両シリンダ列
C1，C2間の谷Ｖ側に、排気弁１１，１１はそれ
と反対側に配置され、且つ両弁１０，１１は前記
平面Ｐに対して互いに反対方向に傾けられる。
第２図及び第４図に示すように、シリンダヘツ
ド３には、電極を燃焼室６に臨ませる点火栓１４
が螺着され、その点火栓１４は吸、排気弁１０，
１０；１１，１１に囲まれるようにシリンダ軸線
Acに略沿つて配置される。
ド３には、電極を燃焼室６に臨ませる点火栓１４
が螺着され、その点火栓１４は吸、排気弁１０，
１０；１１，１１に囲まれるようにシリンダ軸線
Acに略沿つて配置される。
シリンダヘツド３の上面には、軸受台１５及び
ヘツドカバー１６を順次に重合結着して動弁室１
７が形成され、該室１７に前記吸気弁１０，１０
及び排気弁１１，１１に開閉動作を与える本発明
の動弁装置１８が設けられ、それは次のような構
成を有する。
ヘツドカバー１６を順次に重合結着して動弁室１
７が形成され、該室１７に前記吸気弁１０，１０
及び排気弁１１，１１に開閉動作を与える本発明
の動弁装置１８が設けられ、それは次のような構
成を有する。
吸気弁１０，１０及び排気弁１１，１１には、
これらを閉じ側に付勢する弁ばね１９，１９及び
２０，２０がそれぞれ装着される。
これらを閉じ側に付勢する弁ばね１９，１９及び
２０，２０がそれぞれ装着される。
吸気弁１０，１０の略直上、したがつてシリン
ダ軸線Acより谷Ｖ側に寄つた位置には、調時伝
動装置を介してクランク軸（いずれも図示せず）
に連動する一本のカム軸２１が前記平面Ｐと平行
に配設され、該軸２１はそのジヤーナル２１ｊ
を、軸受台１５及びそれにボルト２２，２３で結
着される軸受キヤツプ２４間に回転自在に挾持さ
れる。このようにカム軸２１を谷Ｖ側に片寄せし
て配置することは、両シリンダ列C1，C2の最大
外側寸法を極力縮めてＶ型機関の小型化を図る上
に有効である。
ダ軸線Acより谷Ｖ側に寄つた位置には、調時伝
動装置を介してクランク軸（いずれも図示せず）
に連動する一本のカム軸２１が前記平面Ｐと平行
に配設され、該軸２１はそのジヤーナル２１ｊ
を、軸受台１５及びそれにボルト２２，２３で結
着される軸受キヤツプ２４間に回転自在に挾持さ
れる。このようにカム軸２１を谷Ｖ側に片寄せし
て配置することは、両シリンダ列C1，C2の最大
外側寸法を極力縮めてＶ型機関の小型化を図る上
に有効である。
第３図に示すように、カム軸２１は吸気弁１
０，１０及び排気弁１１，１１に対応して各一対
の吸気カム２１ｉ，２１ｉ及び排気カム２１ｅ，
２１ｅを有し、吸気カム２１ｉ，２１ｉはジヤー
ナル２１ｊに隣接してその両側に配置され、排気
カム２１ｅ，２１ｅは更にその両外側に配置され
る。吸気カム２１ｉ，２１ｉと吸気弁１０，１０
の頭部との間に一対の第１カムフオロア２５，２
５が介装される。この第１カムフオロア２５，２
５は各基端に調節ボルト２６を備えており、この
調節ボルト２６の先端の球状端部２６ａがシリン
ダヘツド３に螺着された支持ボルト２７の球状凹
部２７ａに回動自在に係合される。
０，１０及び排気弁１１，１１に対応して各一対
の吸気カム２１ｉ，２１ｉ及び排気カム２１ｅ，
２１ｅを有し、吸気カム２１ｉ，２１ｉはジヤー
ナル２１ｊに隣接してその両側に配置され、排気
カム２１ｅ，２１ｅは更にその両外側に配置され
る。吸気カム２１ｉ，２１ｉと吸気弁１０，１０
の頭部との間に一対の第１カムフオロア２５，２
５が介装される。この第１カムフオロア２５，２
５は各基端に調節ボルト２６を備えており、この
調節ボルト２６の先端の球状端部２６ａがシリン
ダヘツド３に螺着された支持ボルト２７の球状凹
部２７ａに回動自在に係合される。
軸受台１５に第１及び第２支軸２８，２９がそ
れぞれボルト２２，３０により固着され、その
際、両支軸２８，２９は、吸、排気弁１０，１
０；１１，１１間において点火栓１４の軸線Ap
を挾んで互いに充分離隔し、且つカム軸２１と平
行に配置される。そして、吸気弁１０，１０に近
い第１支軸２８は、排気カム２１ｅ，２１ｅにそ
れぞれ係合する一対の第２カムフオロア３１，３
１を揺動自在に支承し、排気弁１１，１１に近い
第２支軸２９は、排気弁１１，１１の頭部にそれ
ぞれ調節ボルト３２を介して係合する一対のベル
クランク形ロツカアーム３３，３３を揺動自在に
支承する。これら第２カムフオロア３１，３１と
ロツカアーム３３，３３との対向面間には一対の
プツシユロツド３４，３４がそれぞれ介装され
る。
れぞれボルト２２，３０により固着され、その
際、両支軸２８，２９は、吸、排気弁１０，１
０；１１，１１間において点火栓１４の軸線Ap
を挾んで互いに充分離隔し、且つカム軸２１と平
行に配置される。そして、吸気弁１０，１０に近
い第１支軸２８は、排気カム２１ｅ，２１ｅにそ
れぞれ係合する一対の第２カムフオロア３１，３
１を揺動自在に支承し、排気弁１１，１１に近い
第２支軸２９は、排気弁１１，１１の頭部にそれ
ぞれ調節ボルト３２を介して係合する一対のベル
クランク形ロツカアーム３３，３３を揺動自在に
支承する。これら第２カムフオロア３１，３１と
ロツカアーム３３，３３との対向面間には一対の
プツシユロツド３４，３４がそれぞれ介装され
る。
前記点火栓１４の脱着のために使用される工具
孔３５は、前記両支軸２８，２９及び両プツシユ
ロツド３４，３４の四者に囲まれる領域でシリン
ダヘツド３の点火栓１４装着部からヘツドカバー
１６に亘り設けられ、この工具孔３５の動弁室１
７を貫通する部分はヘツドカバー１６と軸受台１
５との間に介装された隔壁筒３６によつて形成さ
れる。この場合、両支軸２８，２９は互いに充分
に離隔させてあり、また両プツシユロツド３４，
３４は両外側位置の排気カム２１ｅ，２１ｅに係
合させてその間にも広い間隔を確保してあるの
で、前記工具孔３５は点火栓１４の脱着を容易に
行い得る充分な大きさに形成することができる。
孔３５は、前記両支軸２８，２９及び両プツシユ
ロツド３４，３４の四者に囲まれる領域でシリン
ダヘツド３の点火栓１４装着部からヘツドカバー
１６に亘り設けられ、この工具孔３５の動弁室１
７を貫通する部分はヘツドカバー１６と軸受台１
５との間に介装された隔壁筒３６によつて形成さ
れる。この場合、両支軸２８，２９は互いに充分
に離隔させてあり、また両プツシユロツド３４，
３４は両外側位置の排気カム２１ｅ，２１ｅに係
合させてその間にも広い間隔を確保してあるの
で、前記工具孔３５は点火栓１４の脱着を容易に
行い得る充分な大きさに形成することができる。
次にこの実施例の作用を説明すると、機関の運
転中、カム軸２１は図示しない調時伝動装置を介
してクランク軸より回転駆動される。そしてピス
トン５の吸気行程が開始されると、吸気カム２１
ｉ，２１ｉの山部が第１カムフオロア２５，２５
をそれぞれ吸気弁１０，１０に向けて揺動させる
ので、これによつて吸気弁１０，１０は弁ばね１
９，１９の弾発力に抗して開弁し、吸気行程の終
了時には吸気カム２１ｉ，２１ｉの山部が第１カ
ムフオロア２５，２５を通り過ぎるので、吸気弁
１０，１０は弁ばね１９，１９の弾発力を以つて
閉弁する。この間に図示しない気化器等の混合気
生成装置から混合気が吸気ポート８，８を通して
燃焼室６に吸入される。
転中、カム軸２１は図示しない調時伝動装置を介
してクランク軸より回転駆動される。そしてピス
トン５の吸気行程が開始されると、吸気カム２１
ｉ，２１ｉの山部が第１カムフオロア２５，２５
をそれぞれ吸気弁１０，１０に向けて揺動させる
ので、これによつて吸気弁１０，１０は弁ばね１
９，１９の弾発力に抗して開弁し、吸気行程の終
了時には吸気カム２１ｉ，２１ｉの山部が第１カ
ムフオロア２５，２５を通り過ぎるので、吸気弁
１０，１０は弁ばね１９，１９の弾発力を以つて
閉弁する。この間に図示しない気化器等の混合気
生成装置から混合気が吸気ポート８，８を通して
燃焼室６に吸入される。
ピストン５が圧縮行程の終りに近づくと、点火
栓１４の火花放電により燃焼室６の圧縮ガスに着
火され、ピストン５は膨張行程に移る。このと
き、点火栓１４はシリンダ軸線Acまたはその近
傍に位置を占めているので、着火点から燃焼室６
の各周縁までの火焔伝播距離が略等しく、したが
つて燃焼時間が最小限度に短縮されて高出力が発
揮される。
栓１４の火花放電により燃焼室６の圧縮ガスに着
火され、ピストン５は膨張行程に移る。このと
き、点火栓１４はシリンダ軸線Acまたはその近
傍に位置を占めているので、着火点から燃焼室６
の各周縁までの火焔伝播距離が略等しく、したが
つて燃焼時間が最小限度に短縮されて高出力が発
揮される。
ピストン５の排気行程が開始されると、排気カ
ム２１ｅ，２１ｅの山部が第２カムフオロア３
１，３１をプツシユロツド３４，３４側に揺動さ
せるので、プツシユロツド３４，３４が変位して
ロツカアーム３３，３３を排気弁１１，１１に向
けて揺動させ、これによつて排気弁１１，１１は
弁ばね２０，２０の弾発力に抗して開弁し、排気
行程の終了時には排気カム２１ｅ，２１ｅの山部
が第２カムフオロア３１，３１を通り過ぎるの
で、排気弁１１，１１は弁ばね２０，２０の弾発
力を以つて閉弁する。この間に燃焼室６から排気
ポート９，９へ排ガスが排出される。
ム２１ｅ，２１ｅの山部が第２カムフオロア３
１，３１をプツシユロツド３４，３４側に揺動さ
せるので、プツシユロツド３４，３４が変位して
ロツカアーム３３，３３を排気弁１１，１１に向
けて揺動させ、これによつて排気弁１１，１１は
弁ばね２０，２０の弾発力に抗して開弁し、排気
行程の終了時には排気カム２１ｅ，２１ｅの山部
が第２カムフオロア３１，３１を通り過ぎるの
で、排気弁１１，１１は弁ばね２０，２０の弾発
力を以つて閉弁する。この間に燃焼室６から排気
ポート９，９へ排ガスが排出される。
点火栓１４の脱着に際しては、工具孔３５に専
用工具を挿入して点火栓１４の頭部に嵌め、これ
を回転することにより行われる。
用工具を挿入して点火栓１４の頭部に嵌め、これ
を回転することにより行われる。
尚、本発明においては、前記実施例とは反対
に、カム軸２１及び第１、第２カムフオロア２
５，３１を排気弁１１側に、ロツカアーム３３を
吸気弁１０側にそれぞれ配置することもでき、ま
た排気カム２１ｅ，２１ｅをジヤーナル２１ｊの
両側に隣接させ、吸気カム２１ｉ，２１ｉをその
両外側に配置することもできる。また吸、排気弁
の使用本数は限定するものはなく、例えば吸、排
気弁を各一本宛としたものにも本発明を適用する
ことができる。
に、カム軸２１及び第１、第２カムフオロア２
５，３１を排気弁１１側に、ロツカアーム３３を
吸気弁１０側にそれぞれ配置することもでき、ま
た排気カム２１ｅ，２１ｅをジヤーナル２１ｊの
両側に隣接させ、吸気カム２１ｉ，２１ｉをその
両外側に配置することもできる。また吸、排気弁
の使用本数は限定するものはなく、例えば吸、排
気弁を各一本宛としたものにも本発明を適用する
ことができる。
以上のように本発明によれば、O.H.C.型動弁
装置を、吸、排気弁の一方の弁に近接して配設さ
れたカム軸と、前記一方の弁及び前記カム軸間に
介装されて該カム軸の開弁力を該一方の弁に伝達
する第１カムフオロアと、前記一方の弁に近接し
て配設された第１支軸と、前記吸、排気弁の他方
の弁に近接して配設された第２支軸と、前記第１
支軸に揺動自在に支承されて前記カム軸に係合す
る第２カムフオロアと、前記他方の弁に係合する
ロツカアームと、前記第２カムフオロア及び前記
ロツカアーム間に介装されて前記カム軸から該第
２カムフオロアに伝達される開弁力を該ロツカア
ームを介して前記他方の弁に伝達するプツシユロ
ツドとより構成したので、単一のカム軸を使用し
ながらも、これに干渉されることなく点火栓のシ
リンダ軸線近傍への配置が可能となり、したがつ
て調時伝動装置を簡単に構成できて機関のコンパ
クト化を図ると共にその軽量化にも寄与すること
ができ、その上、混合気の良好な燃焼状態が得ら
れて出力性能を向上させることができる。
装置を、吸、排気弁の一方の弁に近接して配設さ
れたカム軸と、前記一方の弁及び前記カム軸間に
介装されて該カム軸の開弁力を該一方の弁に伝達
する第１カムフオロアと、前記一方の弁に近接し
て配設された第１支軸と、前記吸、排気弁の他方
の弁に近接して配設された第２支軸と、前記第１
支軸に揺動自在に支承されて前記カム軸に係合す
る第２カムフオロアと、前記他方の弁に係合する
ロツカアームと、前記第２カムフオロア及び前記
ロツカアーム間に介装されて前記カム軸から該第
２カムフオロアに伝達される開弁力を該ロツカア
ームを介して前記他方の弁に伝達するプツシユロ
ツドとより構成したので、単一のカム軸を使用し
ながらも、これに干渉されることなく点火栓のシ
リンダ軸線近傍への配置が可能となり、したがつ
て調時伝動装置を簡単に構成できて機関のコンパ
クト化を図ると共にその軽量化にも寄与すること
ができ、その上、混合気の良好な燃焼状態が得ら
れて出力性能を向上させることができる。
第１図は本発明の一実施例に基づく内燃機関の
要部の縦断正面図、第２図は第１図におけるシリ
ンダヘツドの底面図、第３図はヘツドカバーを外
した状態で示した第１図の拡大平面図、第４図は
第３図の−線断面図である。 Ac……シリンダ軸線、Ap……点火栓の軸線、
Ｐ……シリンダ軸線を含む平面、１……シリン
ダ、１０……吸気弁、１１……排気弁、１４……
点火栓、１８……動弁装置、２１……カム軸、２
５……第１カムフオロア、２８……第１支軸、２
９……第２支軸、３１……第２カムフオロア、３
３……ロツカアーム、３４……プツシユロツド。
要部の縦断正面図、第２図は第１図におけるシリ
ンダヘツドの底面図、第３図はヘツドカバーを外
した状態で示した第１図の拡大平面図、第４図は
第３図の−線断面図である。 Ac……シリンダ軸線、Ap……点火栓の軸線、
Ｐ……シリンダ軸線を含む平面、１……シリン
ダ、１０……吸気弁、１１……排気弁、１４……
点火栓、１８……動弁装置、２１……カム軸、２
５……第１カムフオロア、２８……第１支軸、２
９……第２支軸、３１……第２カムフオロア、３
３……ロツカアーム、３４……プツシユロツド。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ シリンダの軸線に略沿つて点火栓を、また前
記軸線を含む平面を挾んで吸気弁及び排気弁をそ
れぞれ配設した内燃機関のO.H.C.型動弁装置で
あつて、前記吸、排気弁の一方の弁に近接して配
設されたカム軸と、前記一方の弁及び前記カム軸
間に介装されて該カム軸の開弁力を該一方の弁に
伝達する第１カムフオロアと、前記一方の弁に近
接して配設された第１支軸と、前記吸、排気弁の
他方の弁に近接して配設された第２支軸と、前記
第１支軸に揺動自在に支承されて前記カム軸に係
合する第２カムフオロアと、前記第２支軸に支承
されて前記他方の弁に係合するロツカアームと、
前記第２カムフオロア及び前記ロツカアーム間に
介装されて前記カム軸から該第２カムフオロアに
伝達される開弁力を該ロツカアームを介して前記
他方の弁に伝達するプツシユロツドとよりなる
O.H.C.型動弁装置。 ２ 特許請求の範囲第１項記載のものにおいて、
前記第１及び第２支軸は前記点火栓の軸線を挾ん
で互いに離隔するよう配設された、内燃機関の
O.H.C.型動弁装置。
Priority Applications (7)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12219983A JPS6013906A (ja) | 1983-07-05 | 1983-07-05 | 内燃機関のｏ．ｈ．ｃ．型動弁装置 |
| CA000458076A CA1240577A (en) | 1983-07-05 | 1984-07-04 | Valve actuating mechanism for internal combustion engines |
| GB08417002A GB2142975B (en) | 1983-07-05 | 1984-07-04 | Internal combustion engine having single overhead camshaft |
| FR848410704A FR2548730B1 (fr) | 1983-07-05 | 1984-07-05 | Moteur a combustion interne a arbre a cames en tete unique |
| DE19843424773 DE3424773A1 (de) | 1983-07-05 | 1984-07-05 | Brennkraftmaschine mit einer einzigen obenliegenden nockenwelle |
| IT48512/84A IT1179387B (it) | 1983-07-05 | 1984-07-05 | Motore a combustione interna con unico albero a camme in testa |
| US06/627,928 US4527518A (en) | 1983-07-05 | 1984-07-05 | Internal combustion engine having single overhead camshaft |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12219983A JPS6013906A (ja) | 1983-07-05 | 1983-07-05 | 内燃機関のｏ．ｈ．ｃ．型動弁装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6013906A JPS6013906A (ja) | 1985-01-24 |
| JPH0138166B2 true JPH0138166B2 (ja) | 1989-08-11 |
Family
ID=14830010
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12219983A Granted JPS6013906A (ja) | 1983-07-05 | 1983-07-05 | 内燃機関のｏ．ｈ．ｃ．型動弁装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6013906A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2537205B2 (ja) * | 1986-07-09 | 1996-09-25 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関の動弁装置 |
-
1983
- 1983-07-05 JP JP12219983A patent/JPS6013906A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6013906A (ja) | 1985-01-24 |
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