JPH076371B2 - Ｓｏｈｃ型内燃機関 - Google Patents
Ｓｏｈｃ型内燃機関Info
- Publication number
- JPH076371B2 JPH076371B2 JP16148486A JP16148486A JPH076371B2 JP H076371 B2 JPH076371 B2 JP H076371B2 JP 16148486 A JP16148486 A JP 16148486A JP 16148486 A JP16148486 A JP 16148486A JP H076371 B2 JPH076371 B2 JP H076371B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake
- exhaust
- rocker
- shaft
- cam shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/20—SOHC [Single overhead camshaft]
Landscapes
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 A.発明の目的 （１） 産業上の利用分野 本発明は、SOHC型内燃機関、特にシリンダヘッドの燃焼
室に開口する吸気ポート及び排気ポートをそれぞれ開閉
する吸気弁及び排気弁をシリンダの軸線の両側に配設
し、これら吸、排気弁間に一本のカム軸と、このカム軸
と吸、排気弁との各間を連動する吸、排気ロッカアーム
をそれぞれ枢支する吸、排気ロッカ軸と、燃焼室の天井
面中心部に電極を臨ませる点火プラグとを配設し、この
点火プラグをシリンダの軸線に近接させるべくカム軸を
シリンダの軸線から点火プラグと反対側に偏位して配置
し、シリンダヘッドに一体成形された軸受壁とそれに固
着されるホルダとの接合面間に形成される軸受によりカ
ム軸を支承すると共に、該ホルダに吸、排気ロッカ軸を
支承した内燃機関の改良に関する。
室に開口する吸気ポート及び排気ポートをそれぞれ開閉
する吸気弁及び排気弁をシリンダの軸線の両側に配設
し、これら吸、排気弁間に一本のカム軸と、このカム軸
と吸、排気弁との各間を連動する吸、排気ロッカアーム
をそれぞれ枢支する吸、排気ロッカ軸と、燃焼室の天井
面中心部に電極を臨ませる点火プラグとを配設し、この
点火プラグをシリンダの軸線に近接させるべくカム軸を
シリンダの軸線から点火プラグと反対側に偏位して配置
し、シリンダヘッドに一体成形された軸受壁とそれに固
着されるホルダとの接合面間に形成される軸受によりカ
ム軸を支承すると共に、該ホルダに吸、排気ロッカ軸を
支承した内燃機関の改良に関する。
（２） 従来の技術 この種内燃機関は特開昭56−167805号公報に開示されて
いる。
いる。
（３） 発明が解決しようとする問題点 上記公報に開示された内燃機関では、カム軸、吸気ロッ
カ軸及び排気ロッカ軸の３軸を吸、排気弁間でそれらの
配列方向に分散配置しているので、動弁機構が吸、排気
弁の配列方向に広がるため吸、排気弁相互の間隔を大き
く取らざるを得ず、機関頭部の大型化を招く。
カ軸及び排気ロッカ軸の３軸を吸、排気弁間でそれらの
配列方向に分散配置しているので、動弁機構が吸、排気
弁の配列方向に広がるため吸、排気弁相互の間隔を大き
く取らざるを得ず、機関頭部の大型化を招く。
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたもので、間隔の
狭い吸、排気弁間でも動弁機構の容易な配設を可能にす
る前記内燃機関を提供することを目的とする。
狭い吸、排気弁間でも動弁機構の容易な配設を可能にす
る前記内燃機関を提供することを目的とする。
B.発明の構成 （１） 問題点を解決するための手段 上記目的を達成するために、本発明は、カム軸の略直上
に吸、排気ロッカ軸の一方を配置すると共に、該一方の
ロッカ軸及びカム軸の両側に隣接する少なくとも２本の
ボルトによりホルダを軸受壁に固着し、該一方のロッカ
軸を枢支されるロッカアームをベルクランク状に形成し
たことを特徴とする。
に吸、排気ロッカ軸の一方を配置すると共に、該一方の
ロッカ軸及びカム軸の両側に隣接する少なくとも２本の
ボルトによりホルダを軸受壁に固着し、該一方のロッカ
軸を枢支されるロッカアームをベルクランク状に形成し
たことを特徴とする。
（２） 作用 吸気ロッカ軸または排気ロッカ軸をカム軸の略直上に配
置したので、動弁機構がコンパクトになり、間隔の狭い
吸、排気弁間でも動弁機構の配設が容易となる。
置したので、動弁機構がコンパクトになり、間隔の狭い
吸、排気弁間でも動弁機構の配設が容易となる。
しかも、カム軸直上のロッカ軸に枢支されるロッカアー
ムはベルクランク状をなしているので、該ロッカアーム
に連接する吸気弁または排気弁の駆動は支障無く行われ
る。
ムはベルクランク状をなしているので、該ロッカアーム
に連接する吸気弁または排気弁の駆動は支障無く行われ
る。
またカム軸がベルクランク状のロッカアームを駆動する
ときには、カム軸からホルダに大きな上向き反力が作用
するが、カム軸及びその直上のロッカ軸の両側に隣接す
る少なくとも２本のボルトがその反力を均等に負担して
ホルダを強化に保持するろで、カム軸の支持が常に安定
する。
ときには、カム軸からホルダに大きな上向き反力が作用
するが、カム軸及びその直上のロッカ軸の両側に隣接す
る少なくとも２本のボルトがその反力を均等に負担して
ホルダを強化に保持するろで、カム軸の支持が常に安定
する。
（３） 実施例 以下、図面により本発明の一実施例について説明する
と、第１図ないし第３図において、複数本のシリンダ1,
1…を有するシリンダブロック２の上面にはガスケット
４を介してシリンダヘッド３が結着される。各シリンダ
１にはピストン５が摺合され、このピストン５に対向す
るシリンダヘッド３の底面には燃焼室６が凹設される。
と、第１図ないし第３図において、複数本のシリンダ1,
1…を有するシリンダブロック２の上面にはガスケット
４を介してシリンダヘッド３が結着される。各シリンダ
１にはピストン５が摺合され、このピストン５に対向す
るシリンダヘッド３の底面には燃焼室６が凹設される。
各燃焼室６の天井面７は、複数本のシリンダ1,1…の配
列方向に延びる稜線Ｌ（第３図）からその両側に向って
下る２つの斜面7a,7bから山形に形成され、一方の斜面7
aには一対の吸気ポート8,8の一端が、また他方の斜面7
b,7bには同じく一対の排気ポート9,9の一端がそれぞれ
稜線Ｌに沿って並んで開口する。一対の吸気ポート8,8
の他端側はシリンダヘッド３内で一本に合流してシリン
ダヘッド３の一方の外側面に開口し、そこに図示しない
吸気マニホールドが接続される。また一対の排気ポート
9,9の他端側はシリンダヘッド３内で一本に合流してシ
リンダヘッド３の他の外側面に開口し、そこに図示しな
い排気マニホールドが接続される。
列方向に延びる稜線Ｌ（第３図）からその両側に向って
下る２つの斜面7a,7bから山形に形成され、一方の斜面7
aには一対の吸気ポート8,8の一端が、また他方の斜面7
b,7bには同じく一対の排気ポート9,9の一端がそれぞれ
稜線Ｌに沿って並んで開口する。一対の吸気ポート8,8
の他端側はシリンダヘッド３内で一本に合流してシリン
ダヘッド３の一方の外側面に開口し、そこに図示しない
吸気マニホールドが接続される。また一対の排気ポート
9,9の他端側はシリンダヘッド３内で一本に合流してシ
リンダヘッド３の他の外側面に開口し、そこに図示しな
い排気マニホールドが接続される。
各一対の吸気ポート8,8及び排気ポート9,9を開閉するた
めの各一対の吸気弁10,10及び排気弁11,11は、シリンダ
ヘッド３に嵌着された弁ガイド12,12及び13,13にそれぞ
れ摺動自在に支承される。その際、相対向する吸、排気
弁10,11は、シリンダ１の軸線Ｙの両側で相互に弁頭を
遠ざけるようにＶ字状に配置される。
めの各一対の吸気弁10,10及び排気弁11,11は、シリンダ
ヘッド３に嵌着された弁ガイド12,12及び13,13にそれぞ
れ摺動自在に支承される。その際、相対向する吸、排気
弁10,11は、シリンダ１の軸線Ｙの両側で相互に弁頭を
遠ざけるようにＶ字状に配置される。
これら吸、排気弁10,11には、これらを閉弁方向に付勢
する弁ばね14,15がそれぞれ装着される。
する弁ばね14,15がそれぞれ装着される。
吸気弁10,10…群と排気弁11,11…群との間には、複数の
シリンダ1,1…の配列方向に延びる一本のカム軸16がシ
リンダ軸線Ｙから排気弁11側に偏位して配設される。
シリンダ1,1…の配列方向に延びる一本のカム軸16がシ
リンダ軸線Ｙから排気弁11側に偏位して配設される。
このカム軸16の略直上には該軸16と平行な吸気ロッカ軸
18が配設され、この排気ロッカ軸18と吸気弁10,10との
中間に排気ロッカ軸18と平行な吸気ロッカ軸17が配設さ
れる。
18が配設され、この排気ロッカ軸18と吸気弁10,10との
中間に排気ロッカ軸18と平行な吸気ロッカ軸17が配設さ
れる。
カム軸16は、各シリンダ１に対応して、一つのジャーナ
ル19と、その両側に隣接する一対の排気カム21,21と、
これらの両側に隣接する一対の吸気カム20,20とを有す
る。
ル19と、その両側に隣接する一対の排気カム21,21と、
これらの両側に隣接する一対の吸気カム20,20とを有す
る。
吸気ロッカ軸17には各シリンダ１に対応して一対の吸気
ロッカアーム22,22が揺動自在に枢支され、これらの一
端は前記吸気カム20,20に、他端は調節ボルト24,24を介
して前記吸気弁10,10の頭部にそれぞれ係合される。
ロッカアーム22,22が揺動自在に枢支され、これらの一
端は前記吸気カム20,20に、他端は調節ボルト24,24を介
して前記吸気弁10,10の頭部にそれぞれ係合される。
また排気ロッカ軸18には各シリンダ１に対応して一対の
排気ロッカアーム23,23が揺動自在に枢支され、これら
の一端は前記排気カム21,21に、他端は調節ボルト25,25
を介して前記排気弁11,11の頭部にそれぞれ係合され
る。この場合、排気ロッカ軸18及びカム軸16の上下配置
の関係から、排気ロッカアーム23はベルクランク状に形
成してある。
排気ロッカアーム23,23が揺動自在に枢支され、これら
の一端は前記排気カム21,21に、他端は調節ボルト25,25
を介して前記排気弁11,11の頭部にそれぞれ係合され
る。この場合、排気ロッカ軸18及びカム軸16の上下配置
の関係から、排気ロッカアーム23はベルクランク状に形
成してある。
前記ジャーナル19は、シリンダ軸線Ｙを横切るようにシ
リンダヘッド３に一体成形された軸受壁26と、これに３
本のボルト27,28,29で固着されるホルダ30（第４図ない
し第６図参照）との接合面間に形成される軸受31に回転
自在に支承され、またロッカ軸17,18はホルダ30に一体
に形成されたボス32,33に支承される。
リンダヘッド３に一体成形された軸受壁26と、これに３
本のボルト27,28,29で固着されるホルダ30（第４図ない
し第６図参照）との接合面間に形成される軸受31に回転
自在に支承され、またロッカ軸17,18はホルダ30に一体
に形成されたボス32,33に支承される。
前記ボルト27,28,29のうち、２本のボルト27,28はカム
軸16及びその直上の排気ロッカ軸18を挟むようにその両
側に隣接配置され、残る１本のボルト29は後述のプラグ
収容孔38を挟んでボルト28と反対側に配置される。
軸16及びその直上の排気ロッカ軸18を挟むようにその両
側に隣接配置され、残る１本のボルト29は後述のプラグ
収容孔38を挟んでボルト28と反対側に配置される。
シリンダヘッド３には、各燃焼室６の天井面７中心部に
開口するプラグ装着孔37がねじ孔として穿設され、この
孔37に点火プラグ39が螺着される。こうして点火プラグ
39の電極は天井面７の中心部に臨まされる。
開口するプラグ装着孔37がねじ孔として穿設され、この
孔37に点火プラグ39が螺着される。こうして点火プラグ
39の電極は天井面７の中心部に臨まされる。
点火プラグ39は、シリンダ軸線Ｙと吸気弁10,10との間
を通るように配置されるが、これをシリンダ軸線Ｙに可
及的近接させるために、カム軸16はシリンダ軸線Ｙから
点火プラグ39と反対側、即ち排気弁11側に偏位して配置
されるのである。
を通るように配置されるが、これをシリンダ軸線Ｙに可
及的近接させるために、カム軸16はシリンダ軸線Ｙから
点火プラグ39と反対側、即ち排気弁11側に偏位して配置
されるのである。
前記各軸受壁26及びホルダ30には、プラグ装着孔37に連
なり点火プラグ39を収容する一連のプラグ収容孔38が設
けられ、軸受壁26とホルダ30との接合面間には、シール
部材40が介装される。
なり点火プラグ39を収容する一連のプラグ収容孔38が設
けられ、軸受壁26とホルダ30との接合面間には、シール
部材40が介装される。
この場合、吸気ロッカ軸17に干渉されることなくプラグ
収容孔38をシリンダ軸線Ｙに極力近接させるために、プ
ラグ収容孔38の通る部分で吸気ロッカ軸17は分割され
る。
収容孔38をシリンダ軸線Ｙに極力近接させるために、プ
ラグ収容孔38の通る部分で吸気ロッカ軸17は分割され
る。
カム軸16は、第２図に示すように、その端部にもジャー
ナル19′を有し、このジャーナル19′はシリンダヘッド
３の両端壁と、これに２本のボルト41,42で固着される
ホルダ43との接合面間に形成される軸受44に回転自在に
支承され、またこのホルダ43によって吸、排気ロッカ軸
17,18の端部が支承される。
ナル19′を有し、このジャーナル19′はシリンダヘッド
３の両端壁と、これに２本のボルト41,42で固着される
ホルダ43との接合面間に形成される軸受44に回転自在に
支承され、またこのホルダ43によって吸、排気ロッカ軸
17,18の端部が支承される。
吸気ロッカ軸17には、相隣る吸気ロッカアーム22,22間
に介装されるウェーブワッシャ45と、外側位置の吸気ロ
ッカアーム22及びホルダ43間に介装されるウェーブワッ
シャ45′とが装着され、これらによって各吸気ロッカア
ーム22は隣接するホルダ30に弾発保持される。
に介装されるウェーブワッシャ45と、外側位置の吸気ロ
ッカアーム22及びホルダ43間に介装されるウェーブワッ
シャ45′とが装着され、これらによって各吸気ロッカア
ーム22は隣接するホルダ30に弾発保持される。
また排気ロッカ軸18には、相隣る排気ロッカアーム23,2
3間に介装されるコイルスプリング46と、外側位置の排
気ロッカアーム23及びホルダ43間に介装されるコイルス
プリング46′とが装着され、これらによって各排気ロッ
カアーム23は隣接するホルダ30に弾発保持される。
3間に介装されるコイルスプリング46と、外側位置の排
気ロッカアーム23及びホルダ43間に介装されるコイルス
プリング46′とが装着され、これらによって各排気ロッ
カアーム23は隣接するホルダ30に弾発保持される。
第１図に示すように、シリンダヘッド３の上端には、前
記カム軸16、ロッカ軸17,18及びロッカアーム22,23等か
らなる動弁機構を覆うヘッドカバー47がシール部材48を
介して接合される。このヘッドカバー47にはプラグ収容
孔38と連通するプラグ挿入口49設けられ、このプラグ挿
入口49を囲繞するようにシール部材50がヘッドカバー47
と軸受壁26との対向面間に介装される。
記カム軸16、ロッカ軸17,18及びロッカアーム22,23等か
らなる動弁機構を覆うヘッドカバー47がシール部材48を
介して接合される。このヘッドカバー47にはプラグ収容
孔38と連通するプラグ挿入口49設けられ、このプラグ挿
入口49を囲繞するようにシール部材50がヘッドカバー47
と軸受壁26との対向面間に介装される。
プラグ収容孔38には、図示しない点火コイルに連なる高
圧コード51を点火プラグ39に接続すべく該プラグ51に被
着されるプラグキャップ52が収納され、該キャップ52の
上端部はプラグ挿入口49に気密に嵌装される。
圧コード51を点火プラグ39に接続すべく該プラグ51に被
着されるプラグキャップ52が収納され、該キャップ52の
上端部はプラグ挿入口49に気密に嵌装される。
次にこの実施例の作用を説明すると、機関の運転中、カ
ム軸16は図示しない調時伝動装置を介してクランク軸か
ら回転駆動される。そして各シリンダ１において吸気行
程が開始されると、吸気カム20,20がリフト作用を発揮
して吸気ロッカアーム22,22を吸気弁10,10の開弁方向へ
揺動させるので、吸気弁10,10は弁ばね14,14の力に抗し
て開弁し、図示しない気化器等の混合気生成装置で生成
された混合気が吸気ポート8,8を通してシリンダ１内に
吸入される。
ム軸16は図示しない調時伝動装置を介してクランク軸か
ら回転駆動される。そして各シリンダ１において吸気行
程が開始されると、吸気カム20,20がリフト作用を発揮
して吸気ロッカアーム22,22を吸気弁10,10の開弁方向へ
揺動させるので、吸気弁10,10は弁ばね14,14の力に抗し
て開弁し、図示しない気化器等の混合気生成装置で生成
された混合気が吸気ポート8,8を通してシリンダ１内に
吸入される。
吸気カム20,20が吸気ロッカアーム22,22を解放すると、
吸気弁10,10は弁ばね14,14の力で閉弁し、機関は圧縮行
程に移る。
吸気弁10,10は弁ばね14,14の力で閉弁し、機関は圧縮行
程に移る。
圧縮行程の終期には点火プラグ39の火花放電により燃焼
室６内の圧縮ガスが着火され、膨脹行程へと進む。この
とき、点火プラグ39はシリンダ軸線Ｙに近接し、且つ電
極を燃焼室６の天井面７中心部に位置をさせているの
で、着火点から燃焼室６の周縁までの火炎伝播距離は実
質的に等しく、したがって燃焼時間が最小となるので、
高出力の発揮に有利な良好な燃焼状態が得られる。
室６内の圧縮ガスが着火され、膨脹行程へと進む。この
とき、点火プラグ39はシリンダ軸線Ｙに近接し、且つ電
極を燃焼室６の天井面７中心部に位置をさせているの
で、着火点から燃焼室６の周縁までの火炎伝播距離は実
質的に等しく、したがって燃焼時間が最小となるので、
高出力の発揮に有利な良好な燃焼状態が得られる。
次に排気行程が開始されると、排気カム21,21がリフト
作用を発揮して排気ロッカアーム23,23を排気弁11,11の
開弁方向へ揺動させるので、排気弁11,11は弁ばね15,15
の力に抗して開弁し、燃焼室６から排ガスを排気ポート
9,9へ排出する。排気カム21,21が排気ロッカアーム23,2
3を解放すれば、排気弁11,11は弁ばね15,15の力で閉弁
する。
作用を発揮して排気ロッカアーム23,23を排気弁11,11の
開弁方向へ揺動させるので、排気弁11,11は弁ばね15,15
の力に抗して開弁し、燃焼室６から排ガスを排気ポート
9,9へ排出する。排気カム21,21が排気ロッカアーム23,2
3を解放すれば、排気弁11,11は弁ばね15,15の力で閉弁
する。
このような内燃機関において、点火プラグ39をシリンダ
軸線Ｙに近接させるためにカム軸16をシリンダ軸線Ｙか
ら点火プラグ39と反対側へ偏位させたにも拘らず、排気
ロッカ軸18のカム軸16への直上配置により動弁機構がコ
ンパクト化し、吸、排気弁10,11相互の間隔が狭くも、
その間に動弁装置を容易に配設することができる。
軸線Ｙに近接させるためにカム軸16をシリンダ軸線Ｙか
ら点火プラグ39と反対側へ偏位させたにも拘らず、排気
ロッカ軸18のカム軸16への直上配置により動弁機構がコ
ンパクト化し、吸、排気弁10,11相互の間隔が狭くも、
その間に動弁装置を容易に配設することができる。
また、排気ロッカ軸18のカム軸16への直上配置のため、
排気カム21による排気ロッカアーム22の駆動時にはカム
軸16からホルダ30に上向きの大きな反力が作用するが、
排気ロッカ軸18及びカム軸16の両側に隣接配置した２本
のボルト27,28が上記反力を均等に負担してホルダ30を
強固に固着し、軸受31の剛性を高めるので、カム軸16の
ジャーナル19に対する支持を常に安定させることができ
る。
排気カム21による排気ロッカアーム22の駆動時にはカム
軸16からホルダ30に上向きの大きな反力が作用するが、
排気ロッカ軸18及びカム軸16の両側に隣接配置した２本
のボルト27,28が上記反力を均等に負担してホルダ30を
強固に固着し、軸受31の剛性を高めるので、カム軸16の
ジャーナル19に対する支持を常に安定させることができ
る。
C.発明の効果 以上のように本発明によれば、カム軸の略直上に吸、排
気ロッカ軸の一方を配置すると共に、該一方のロッカ軸
及びカム軸の両側に隣接する少なくとも２本のボルトに
よりホルダを軸受壁に固着し、該一方のロッカ軸に枢支
されるロッカアームをベルクランク状に形成したので、
吸、排気弁相互の間隔を大きく取らずとも、それらの間
に動弁機構をコンパクトに配設することができ、機関の
コンパクト化に寄与することができ、しかもホルダの固
着が強固で、カム軸の安定した支持状態が常に得られ
る。
気ロッカ軸の一方を配置すると共に、該一方のロッカ軸
及びカム軸の両側に隣接する少なくとも２本のボルトに
よりホルダを軸受壁に固着し、該一方のロッカ軸に枢支
されるロッカアームをベルクランク状に形成したので、
吸、排気弁相互の間隔を大きく取らずとも、それらの間
に動弁機構をコンパクトに配設することができ、機関の
コンパクト化に寄与することができ、しかもホルダの固
着が強固で、カム軸の安定した支持状態が常に得られ
る。
図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図はSOHC型
内燃機関の縦断側面図、第２図は第１図のII−II矢視
図、第３図は第１図のIII−III線矢視図、第４図、第５
図及び第６図は上記内燃機関におけるホルダの側面図、
平面図及び底面図である。 Ｙ……シリンダ軸線、 ３……シリンダヘッド、６……燃焼室、７……天井面、
８……吸気ポート、９……排気ポート、10……吸気弁、
11……排気弁、16……カム軸、17……吸気ロッカ軸、18
……排気ロッカ軸、19……ジャーナル、20……吸気カ
ム、21……排気カム、22……吸気ロッカアーム、23……
排気ロッカアーム、26……軸受壁、30……ホルダ、31…
…軸受
内燃機関の縦断側面図、第２図は第１図のII−II矢視
図、第３図は第１図のIII−III線矢視図、第４図、第５
図及び第６図は上記内燃機関におけるホルダの側面図、
平面図及び底面図である。 Ｙ……シリンダ軸線、 ３……シリンダヘッド、６……燃焼室、７……天井面、
８……吸気ポート、９……排気ポート、10……吸気弁、
11……排気弁、16……カム軸、17……吸気ロッカ軸、18
……排気ロッカ軸、19……ジャーナル、20……吸気カ
ム、21……排気カム、22……吸気ロッカアーム、23……
排気ロッカアーム、26……軸受壁、30……ホルダ、31…
…軸受
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｐ 13/00 ３０１ Ｂ
Claims (1)
- 【請求項１】シリンダヘッドの燃焼室に開口する吸気ポ
ート及び排気ポートをそれぞれ開閉する吸気弁及び排気
弁をシリンダの軸線の両側に配設し、これら吸、排気弁
間に一本のカム軸と、このカム軸と吸、排気弁との各間
を連動する吸、排気ロッカアームをそれぞれ枢支する
吸、排気ロッカ軸と、燃焼室の天井面中心部に電極を臨
ませる点火プラグとを配設し、この点火プラグをシリン
ダの軸線に近接させるべくカム軸をシリンダの軸線から
点火プラグと反対側に偏位して配置し、シリンダヘッド
に一体成形された軸受壁とそれに固着されるホルダとの
接合面間に形成される軸受によりカム軸を支承すると共
に、該ホルダに吸、排気ロッカ軸を支承したSOHC型内燃
機関において、カム軸の略直上に吸、排気ロッカ軸の一
方を配置すると共に、該一方のロッカ軸及びカム軸の両
側に隣接する少なくとも２本のボルトによりホルダを軸
受壁に固着し、該一方のロッカ軸に枢支されるロッカア
ームをベルクランク状に形成したことを特徴とするSOHC
型内燃機関。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16148486A JPH076371B2 (ja) | 1986-07-09 | 1986-07-09 | Ｓｏｈｃ型内燃機関 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16148486A JPH076371B2 (ja) | 1986-07-09 | 1986-07-09 | Ｓｏｈｃ型内燃機関 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6318104A JPS6318104A (ja) | 1988-01-26 |
| JPH076371B2 true JPH076371B2 (ja) | 1995-01-30 |
Family
ID=15735957
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16148486A Expired - Fee Related JPH076371B2 (ja) | 1986-07-09 | 1986-07-09 | Ｓｏｈｃ型内燃機関 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH076371B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2505352Y2 (ja) * | 1988-04-01 | 1996-07-31 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関の動弁機構 |
| JP6069172B2 (ja) * | 2013-11-08 | 2017-02-01 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関のホルダ構造 |
-
1986
- 1986-07-09 JP JP16148486A patent/JPH076371B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6318104A (ja) | 1988-01-26 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |