JPH0138219Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、自動車において、車内よりドアを開
閉するために使用される自動車用ドアのインサイ
ドハンドル装置に関する。

〔従来の技術〕

従来、この種のインサイドハンドル装置は、通
常ハンドルアームをベース部材に枢着し、このベ
ース部材を、自動車用ドアのインナーパネルにね
じ等をもつて固着して構成されている。

〔考案が解決しようとする課題〕

しかしながら、上述のような構造では、インサ
イドハンドル装置としての部品点数が多く、コス
ト高となり、また組立作業が煩雑となる等の問題
点がある。

本考案は、従来の技術の有することのような問
題点に着目してなされたものであり、ハンドルア
ームの軸を支持する軸承片を、ドアのインナーパ
ネルと一体的に形成することができるとともに、
その軸承片に、ハンドルアーム及びその軸等を、
簡単に着脱でき、もつて上記問題点を解決しうる
ようにした自動車用ドアのインサイドハンドル装
置を提供することを目的としている。

〔課題を解決するための手段〕

上記目的を達成するため、本考案の自動車用ド
アのインサイドハンドル装置は、ドアの内面に枢
着れたハンドルアームとドアロツクとを連係し、
前記ハンドルアームの回動操作によりドアロツク
を操作し得るようにした自動車用ドアのインサイ
ドハンドル装置において、 ドアのインナーパネルに一体的に設けられた１
対の軸承片と、 一方の端部寄りに外側方に向かつて突出するス
トツパを設けることにより、該ストツパを境とし
て、短軸部と長軸部とに区分され、かつ前記スト
ツパを一方の軸承片の内面に圧接させて、前記短
軸部と長軸部の先端部とが、前記各軸承片に軸線
方向に移動可能として軸承された軸と、 前記両軸承片間において、前記軸の長軸部に枢
嵌されたハンドルアームと、 コイル状巻回部が、前記軸の長軸部に外嵌され
て、前記ストツパとハンドルアームとの間に縮設
され、前記ストツパとハンドルアームとを前記軸
に沿う互いに離間する方向に付勢するとともに、
前記コイル状巻回部の両端より接線方向に向けて
延出する１対の脚片のうち、一方をハンドルアー
ムに、かつ他方を一方の軸承片にそれぞれ係止す
ることにより、ハンドルアームを前記軸を中心と
する復帰回動方向に付勢し、かつ前記コイル状巻
回部の軸方向の圧縮代を、前記軸の短軸部の長さ
より大とした巻きばね とを備えることを特徴としている。

〔作用〕

本考案の装置によると、軸の長軸部に、巻きば
ねとハンドルアームとを順次嵌装し、かつ巻きば
ねを軸方向に圧縮することにより、ハンドルアー
ムにおける巻きばねの当接面と反対側の面から短
軸部の先端までの距離が、両軸承片の対向面間の
間隔より小となるようにした状態で、長軸部を他
方の軸承片に過剰に嵌挿した後、短軸部を一方の
軸承片に嵌挿することより、ハンドルアームと巻
きばねと軸とを、両軸承片に一度に簡単に装着す
ることができる。

また、上述と逆の順序で、ハンドルアーム等を
両軸承片から簡単に離脱させることもできる。

〔実施例〕

次に、本考案の実施例を、添付図面に基づいて
説明する。

第１図乃至第３図は、本考案の第１実施例を示
す。

１は自動車で、この自動車１のボデー１ａの前
部両側には、前部ドア３が、ヒンジ２，２をもつ
て開閉自在に枢着されている。

前部ドア３は、鋼板からなるインナーパネル３
ａ、及びアウターパネル３ｂをもつて中空筐状に
形成され、インナーパネル３ａの表面には、合成
樹脂からなるトリム４が貼着されている。

前部ドア３の後端面には、ドアロツク５が、セ
ンターピラー６に対向させて設けられている。

７はインサイドハンドル装置で、トリム４の開
口に嵌着された矩形状の化粧枠８と、この化粧枠
８に収納されたハンドルアーム９とを備えてい
る。

ハンドルアーム９は、連結ロツド１０を介して
前記ドアロツク５における解除操作をなす解除レ
バー５ａと連係され、このハンドルアーム９を回
動操作することにより、連結ロツド１０を介し
て、ドアロツク５を解除操作しうるようになつて
いる。

次に、第２図および第３図を参照して、インサ
イドハンドル装置７について説明する。

インナーパネル３ａの適所には、互いに平行を
なす上下１対の軸承片１１，１２が所要の間隔を
へだてて切起されている。

第３図に明示するように、ほぼ三角形をなす下
方の軸承片１２には、軸孔１３が穿設され、また
上方の軸承片１１における上記軸孔１３と上下に
対向する位置には、前方、すなわち第３図におけ
る右上方に向かつて開口するＵ字形の切欠き１４
が設けられ、さらに上方の軸承片１１における上
記切欠き１４より後方に適宜の間隔をへだてた位
置には、係止孔１５が穿設されている。

１６は、ハンドルアーム９を両軸承片１１，１
２に枢支するための軸で、一方の端部寄りに、拡
径鍔状のストツパ１６ａを一体的に設けることに
より、該ストツパ１６ａを境として、短軸部１６
ｂと長軸部１６ｃとに区分されるとともに、長軸
部１６ｃの先端に、長軸部１６ｃと直角をなす側
方を向く横向き軸部１６ｄが連設され、さらに横
向き軸部１６ｄの先端に、長軸部１６ｃと平行で
かつ同方向を向く短寸の補助軸部１６ｅが連設さ
れたものよりなつている。

この軸１６は、組付け状態においては、ストツ
パ１６ａが下方の軸承片１２の上面に圧接するよ
うにして、短軸部１６ｂが軸孔１３に嵌合され、
横向き軸部１６ｄが上方の軸承片１２の上方に位
置し、横向き軸部１６ｄに近接する長軸部１６ｃ
の上部が切欠き１４に嵌合し、かつ補助軸部１６
ｅが係止孔１５に嵌合するようにして、両軸承片
１１，１２に装着されている。

ハンドルアーム９は、矩形板状をなす把手部９
ａと、この把手部９ａに連設された厚肉の軸承部
９ｂと、把手部９ａに対してほぼ直角をなしてイ
ンナーパネル３ａ側を向くようにして軸承部９ｂ
に連設された突片９ｃとからなつている。

この軸承部９ｂに穿設した把手部９ａの長手方
向と直交する軸孔（図示略）をもつて、ハンドル
アーム９は、前記軸１６の長軸部１６ｃに枢嵌さ
れ、かつ突片９ｃに穿設された前記軸孔と平行を
なす係合孔１７には、連結ロツド１０の折曲部１
０ａが、嵌合係止されて、ハンドルアーム９とド
アロツク５における解除レバー５ａとが連係され
ている。

ハンドルアーム９と軸１６のストツパ１６ａと
の間には、巻きばね１９が、軸１６の長軸部１６
ｃに外嵌するようにして縮設されている。

巻きばね１９は、コイル状巻回部１９ａの両端
より接線方向に向かつて延出する１対の脚片１９
ｂ，１９ｃを有しており、一方の脚片１９ｂは、
下方の軸承片１２の後縁に、また他方の脚片１９
ｃは、ハンドルアーム９の突片９ｃの前縁に、そ
れぞれ係止されている。

また、巻きばね１９における軸１６方向の圧縮
代、すなわち第２図に示す組付け時の状態におけ
るコイル状巻回部１９ａの軸１６方向の長さＬ１
と、コイル状巻回部１９ａを最小限まで圧縮した
ときの長さＬ２との差Ｌ１−Ｌ２が、軸１６の短
軸部１６ｂの長さＬ３より大となるように、すな
わちＬ１−Ｌ２＞Ｌ３となるように各部の寸法を
定めてある。

かくして、巻きばね１９は、ハンドルアーム９
とストツパ１６ａとを軸１６方向に互いに離れる
ように付勢する圧縮コイルばねとしての機能と、
ハンドルアーム９に、第２図における軸１６の短
軸部１６ｂ側より見て時計方向をなす軸１６を中
心とする復帰回動力を付与するねじりコイルばね
としての機能とを併有している。

２０は、軸承片１１，１２間において、インナ
ーパネル３ａからＬ字状に切起されたストツパ
で、ハンドルアーム９の突片９ｃがこれに当接す
ることによつて、第２図時計回りのハンドルアー
ム９の回動を阻止し得るようになつている。

ハンドルアーム９を巻きばね１９の付勢力に抗
して回動した場合には、連結ロツド１０が牽引さ
れて、解除レバー５ａが作動し、ドアロツク５が
解除される。

この第１実施例は、上述のような構成としてあ
るので、組付け後の状態においては、巻きばね１
９の軸１６方向の付勢力により、ストツパ１６ａ
は軸承片１２の上面に、またハンドルアーム９は
軸承片１１の下面にそれぞれ押圧され、軸孔１３
よりの軸１６の短軸部１６ｂの抜け外れ、及び係
止孔１５よりの補助軸部１６ｅの抜け外れがとも
に防止され、かつ係止孔１５と補助軸部１６ｅと
の係合により、切欠き１４より前方への長軸部１
６ｃの抜け外れが防止され、軸１６は両軸承片１
１，１２から妄りに脱落することはない。

組付けにあたつては、例えば次のようにして、
軸１６、ハンドルアーム９、巻きばね１９を、両
軸承片１１，１２に一度に簡単に装着することが
できる。

すなわち、軸１６の長軸部１６ｃに、巻きばね
１９とハンドルアーム９とを順次嵌装し、かつ巻
きばね１９を軸１６方向に圧縮することにより、
ハンドルアーム９の上面から短軸部１６ｂの先端
までの距離が、両軸承片１１，１２の対向面間の
間隔より小となるようにした状態で、長軸部１６
ｃを切欠き１４に前方より嵌合した後、軸１６等
全体を下方に移動して、短軸部１６ｂを軸孔１３
に、また補助軸部１６ｅを係止孔１５にそれぞれ
嵌合し、その後、巻きばね１９の圧縮状態を解放
することにより、巻きばね１９の復元力により、
ストツパ１６は軸承片１２の上面に、またハンド
ルアーム９は軸承片１１の下面にそれぞれ押圧さ
れて、上述の組付け後の状態となる。

また、第１実施例においては、ハンドルアーム
９その他の部材を、インナーパネル３ａより簡単
に取り外すこともできる。すなわち、巻きばね１
９の軸１６方向の付勢力に抗して、軸１６を軸承
片１１寄りにずらせ、軸１６の補助軸部１６ｅを
係止孔１５より外すとともに、短軸部１６ｂを軸
孔１３より外し、その後、長軸部１６ｃを切欠き
１４より前方に外すことにより、ハンドルアーム
９と巻きばね１９と軸１６とを、インナーパネル
３ａより、簡単に取り外すことができる。

以上から明らかなように、第１実施例による
と、従来の構造に比して構造が簡単となり、組立
作業が容易となる利点がある。

また、従来のねじ等を使用する固着手段に比し
て、軸承片がインナーパネルと一体であるため、
自動車の振動や衝撃に対しても、ゆるみ等を生じ
ない利点がある。

上記第１実施例においては、短軸部１６ｂを一
方の軸承片１２に穿設した軸孔１３に嵌合し、か
つ長軸部１６ｃを、他方の軸承片１１に設けた切
欠き１４に嵌合するとともに、補助軸部１６ｅを
他方の軸承片１１に穿設した係止孔１５に係止さ
せることにより、軸１６を１対の軸承片１１，１
２により支承しているが、例えば、第４図に示す
第２実施例のように、１対の軸承片のそれぞれに
互いに対向する軸孔を設け、該軸孔に軸の両端部
をそれぞれ嵌合することにより、軸を各軸承片に
支承させるようにしてもよい。

すなわち、第２実施例においては、硬質合成樹
脂材料よりなるインナーパネル２１の車内側表面
に、１対の軸承片２１ａを一体成形により立設
し、この軸承片２１ａ間に、ハンドルアーム２４
を装着してある。

すなわち、この軸承片２１ａと直交する方向
に、これらを貫通する互いに対向する１対の軸孔
２２を穿設し、この各軸孔２２に、一方の端部寄
りに、外側方に向かつて突出する拡径鍔状のスト
ツパ２３ａを設けることにより、該ストツパ２３
ａを境として、短軸部２３ｂと長軸部２３ｃとに
区分された軸２３の両端部を、ストツパ２３ａが
一方の軸承片２１ａの内面に圧接するようにして
それぞれ嵌合してある。

軸２３の長軸部２３ｃには、ハンドルアーム２
４が、その軸孔２４ａをもつて、第１実施例の場
合と同様にして枢嵌されている。

また、ハンドルアーム２４と軸２３のストツパ
２３ａとの間には、第１実施例の巻きばね１９と
同様の巻きばね２５が、第１実施例の場合と同様
にして縮設されている。

なお、巻きばね２５は、巻きばね１９における
両脚片１９ｂ，１９ｃと同様の脚片を有し、それ
らを一方の軸承片２１とハンドルアーム２４とに
それぞれ係止させているが、それらについての図
示は省略してある。

第２実施例においては、組付けにあたつて、軸
２３の長軸部２３ｃに、巻きばね２５とハンドル
アーム２４とを順次嵌装し、かつ巻きばね２５を
軸２３方向に圧縮することにより、ハンドルアー
ム２４の第４図における左端からストツパ２３ａ
の第４図における右端までの距離が、両軸承片２
１ａの対向面間の間隔より小となるようにした状
態で、軸２３全体を第４図における左下り傾斜状
として、長軸部２３ｃを第４図における左方の軸
孔２２に過剰に挿入し、次いで短軸部２３ｂを、
右方の軸孔２２に挿入した後、巻きばね２５の圧
縮状態を解放させることにより、軸２３、ハンド
ルアーム２４及び巻きばね２５を、一度に簡単に
両軸承片２１ａ，２１ａに装着することができ
る。また、上述と逆の順序で、ハンドルアーム２
４や軸２３等を、両軸承片２１ａ，２１ａから簡
単に離脱させることができる。

第２実施例のような構成とすれば、第１実施例
の場合と同様の作用及び効果を奏することができ
る他に、インナーパネル２１の成形時に両軸承片
２１ａ，２１ａを同時に形成することができると
ともに、軸２３の加工が簡単である等の利点があ
る。

〔考案の効果〕

本考案によると、ハンドルアームやその軸等
を、１対の軸承片に後から簡単に着脱できるの
で、両軸承片をインナーパネルに予め一体的に形
成しておくことができるとともに、組付け作業が
容易で、かつ部品点数を削減でき、組付け後にお
いては、自動車の振動や衝撃等によつても、ゆる
みや脱落が生じるおそれがない等の利点がある。

なお、ハンドルアームは、ドアロツクの施解錠
用のノブハンドルであつてもよいことは勿論であ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案の第１実施例を備える自動車
ドアの概略正面図、第２図は、第１図におけるイ
ンサイドハンドル装置のみを取り出して示す拡大
斜視図、第３図は、第２図におけるインサイドハ
ンドル装置の分解斜視図、第４図は、本考案の第
２実施例におけるハンドルアームの枢軸に沿う断
面図である。 ３……前部ドア、３ａ，２１……インナーパネ
ル、５……ドアロツク、９，２４……ハンドルア
ーム、１１，１２，２１ａ……軸承片、１３，２
２……軸孔、１４……切欠き、１５……係止孔、
１６，２３……軸、１６ａ，２３ａ……ストツ
パ、１６ｂ，２３ｂ……短軸部、１６ｃ，２３ｃ
……長軸部、１９，２５……巻きばね。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ドアの内面に枢着されたハンドルアームとドア
   ロツクとを連係し、前記ハンドルアームの回動操
   作によりドアロツクを操作し得るようにした自動
   車用ドアのインサイドハンドル装置において、 ドアのインナーパネルに一体的に設けられた１
   対の軸承片と、 一方の端部寄りに外側方に向かつて突出するス
   トツパを設けることにより、該ストツパを境とし
   て、短軸部と長軸部とに区分され、かつ前記スト
   ツパを一方の軸承片の内面に圧接させて、前記短
   軸部と長軸部の先端部とが、前記各軸承片に軸線
   方向に移動可能として軸承された軸と、 前記両軸承片間において、前記軸の長軸部に枢
   嵌されたハンドルアームと、 コイル状巻回部が、前記軸の長軸部に外嵌され
   て、前記ストツパとハンドルアームとの間に縮設
   され、前記ストツパとハンドルアームとを前記軸
   に沿う互いに離間する方向に付勢するとともに、
   前記コイル状巻回部の両端より接線方向に向けて
   延出する１対の脚片のうち、一方をハンドルアー
   ムに、かつ他方を一方の軸承片にそれぞれ係止す
   ることにより、ハンドルアームを前記軸を中心と
   する復帰回動方向に付勢し、かつ前記コイル状巻
   回部の軸方向の圧縮代を、前記軸の短軸部の長さ
   より大とした巻きばね とを備えることを特徴とする自動車用ドアのイン
   サイドハンドル装置。