JPH0138305Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はエンジン側のギヤーと噛合するリコイ
ルスタータのギヤーの跳ね上りを強力に防止でき
るようにしたリコイルスタータにおけるギヤーの
跳ね上り防止機構に関する。

リコイルスタータの一型式として、リールの正
転時に軸方向へ移動して、エンジン側のギヤーと
噛合し、エンジンを始動するギヤーを備えたもの
があり、このギヤーは一般にリールとヘリカルス
プライン嵌合しているため、例えばエンジン始動
後に高速度で原位置へ復帰する際、リール上面に
勢いよく当接してバウンドし、これが再び上動し
てエンジン側のギヤーと接触し、破損したり異音
を発生したりすることがあつた。

このため、この種のリコイルスタータにおいて
は、従来より種々のギヤーの跳ね上り防止機構が
提案されているが、ギヤーが高速度で復動した場
合の跳ね上り防止については、末だ十分なものは
提案されていない。

本考案はこのような従来技術を改善し、ギヤー
が高速度で復動した場合でも、その跳ね上りを強
力にかつ確実に防止することができ、この種のリ
コイルスタータの耐久性と作動の高信頼性を確保
できるようにしたリコイルスタータにおけるギヤ
ーの跳ね上り防止機構を提供することを目的とす
る。

このため、本考案のリコイルスタータにおける
ギヤーの跳ね上り防止機構は、リールに突設した
ボスとヘリカルスプライン嵌合し、かつ上記ボス
の軸方向へ移動してエンジン側のギヤーと噛合可
能なギヤーを備え、該ギヤーに少なくとも一対の
係合部を有するフリクシヨンスプリングを装着す
るとともに、上記ギヤーのエンジン移動側終端部
に切欠部を形成したリテーナを配設し、上記切欠
部の開口縁部に前記係合部の何れか一方を係合可
能に配設したリコイルスタータにおけるギヤーの
跳ね上り防止機構において、前記リテーナに円板
状の定置面と、該定置面より放射外方向へ突出
し、かつその過半部を斜状に屈曲した脚片とを設
け、該脚片の先端部に一側端部にのみ開口する略
逆コ字形状の切欠部を形成し、該切欠部の上下側
および内側開口縁を前記係合部の何れか一方と係
合可能とするとともに、これら開口縁および脚片
の他側端部と係合する前記係合部の係合位置を悉
く相違させたことを特徴としている。

以下、本考案の一実施例を図面により説明する
と、第１図乃至第５図において１はケース、２は
ケース１の底部に一端を固着した軸で、その周面
にはリール３が回転自在に支持され、常時はリー
ル３の下部に装着された渦巻バネ４の復元力によ
つて、巻き込み方向へ付勢されている。５はリー
ル３の周面に形成されたロープ溝で、その内部に
ロープ６を捲回するようにしている。３ａはリー
ル３の上面で、平坦面に形成されており、７はリ
ール３の軸方向上向きに突出成型されたボスで、
その周面には複数のスパイラル溝７ａが形成さ
れ、この溝７ａにギヤー８がヘリカルスプライン
嵌合している。すなわち、ギヤー８の中央には中
空円筒状のボス９が突設され、そのボス孔１０の
内周面に形成した複数のスパイラルリブ１０ａ
を、前記スパイラル溝７ａとヘリカルスプライン
嵌合するようにしてあり、このヘリカルスプライ
ン嵌合によつて、ギヤー８はスパイラル溝７ａに
沿つてヘリカル作動し、後述のワツシヤとリール
上面３ａとの間を上下動し、その最上位置におい
て周面に形成した歯部８ａをエンジン側のギヤー
１１に噛合させ、エンジンを始動するようにして
ある。１２はボス９の上端部周面に形成した嵌合
溝で、この内部にフリクシヨンスプリング１３が
嵌合されている。

このフリクシヨンスプリング１３は弾性に富む
線材を屈曲して構成され、これは例えば第４図に
示すように線材の中央を略Ｕ字形状に屈曲して形
成した屈曲係合部１４と、この屈曲係合部１４の
両端部を内側に彎曲して、略この字形状に形成し
た圧着部１５とからなり、このうち屈曲係合部１
４は屈曲部の両側位置に直線状の係合部１４ａ，
１４ｂを対向して形成している。この係合部１４
ａ，１４ｂは実施例の場合、これらを直線状に形
成し、かつこれらを平行に形成しているが、この
例に限らずこれらを曲線状に形成したり、Ｖ字ま
たは半円弧状の屈曲部で代用させることも可能で
あり、更にはフリクシヨンスプリング１３の両端
末を圧着部１５より外側に突出させ、その一対の
直線または曲線状の突出部で代用させることも可
能であり、要は係合部１４ａ，１４ｂが圧着部１
５より外側へ突出し、かつそれらが後述のリテー
ナの屈曲片を受け入れ可能な径間を保有していれ
ばよい。

１６は中央に透孔１７を形成した略皿状のワツ
シヤで、ボス７の上端部に配置され、ギヤー８の
往動時、換言すれば上動時にはボス孔１０の内端
面と当接して、その往復行程を規制するようにし
てある。１８は軸２の上端部に形成された断面略
半円形の小径筒部、１９は小径筒部１８より突出
する小径の軸周面に形成されたネジ部で、前記小
径筒部１８の上端はワツシヤ１６の上面より若干
上方に位置し、この上端面上にリテーナ２０の定
置面２１が収容されている。

リテーナ２０は第３図に示すように円板状の定
置面２１と、この定置面２１より放射外方向へ突
出する舌片部２１ａの先端から下向きに傾斜して
屈曲された脚片２２とからなり、この脚片２２の
先端部、つまり下端部に略矩形状の切欠部２３が
形成され、その開口部が下端部側縁に開口してい
る。切欠部２３の開口縁部は略逆コ字形状に形成
され、これは脚片２２の側縁より略水平に切り込
んで形成した上下側開口縁２４ａ，２４ｂと、こ
れら上下側開口縁２４ａ，２４ｂの一定の切り込
み位置より略垂直に切り込んで形成した内側開口
縁２４ｃとを有している。そして、このリテーナ
２０の脚片２２位置に臨ませて、フリクシヨンス
プリング１３の屈曲係合部１４が配設され、各係
合部１４ａ，１４ｂが脚片２２の側端部、上側お
よび内側開口縁２４ａ，２４ｃと係合可能にされ
ている。このうち、係合部１４ａは常時は切欠部
２３内に位置して、上下側および内側開口縁２４
ａ，２４ｂ，２４ｃと係合可能に置かれ、リコイ
ルスタータの始動時には、切欠部２３の外側へ移
動し、エンジンの始動時およびリール３の逆転時
には脚片２２の一方の側端部と係合可能にされ、
ギヤー８の往動後、つまりエンジンの駆動時には
切欠部２３内に係入して、上側および下側並びに
内側開口縁２４ａ，２４ｂ，２４ｃと再び係合可
能に構成されている。一方、係合部１４ｂは切欠
部２３の反対側に配置され、常時は脚片２２の他
方の側端部より避退しており、リコイルスタータ
の始動時には脚片２２側へ移動して、脚片２２の
片側端部と係合し、エンジンの始動後は前記端部
から離反して、原状を回復するようにしてある。

この他、図中２５はリテーナ２０の定置面２１
の中央に形成した透孔、２６は透孔２５の開口縁
部に形成した切欠部で、前記ネジ部１９へ装着の
際、該部１９に付設した突起（図示略）と嵌合し
て、リテーナ２０の回転を阻止するようにしてあ
り、２７は前記ネジ部１９に螺合可能なナツト
で、その螺着によりリテーナ２０を固定し、間接
的にワツシヤ１６の抜け止めを行なつている。

このように構成したギヤーの跳ね上り防止機構
のリテーナ２０は、大略すると円板状の定置面２
１と、該定置面２１より放射外方向へ突出し、か
つその過半部を斜状に屈曲した脚片２２とで構成
されているから、例えばこれを椀形に形成し、そ
の底部を適宜凹凸成型する場合に比べて、構成が
簡単で製作が容易になり、しかも材料の節減と小
型軽量化を図れる。

次に本考案のギヤーの跳ね上がり防止機構は、
常時はフリクシヨンスプリング１３の一方の係合
部１４ａが、第５図ａに示すように脚片２２に形
成した切欠部２３内に位置し、上下側および内側
開口縁２４ａ，２４ｂ，２４ｃと直ちに係合可能
な状況に置かれている。したがつて、例えばリコ
イルスタータを搭載した船外機等がその停止時に
衝撃を受け、または船外機の駆動時における震動
を受けて、ギヤー８が上動しようとしても、前記
係合部１４ａが上側開口縁２４ａと係合するた
め、その上動が阻止され、ギヤー１１との接触に
よるギヤー８の破損や損傷等が未然に防止され
る。

このような状況は例えばフリクシヨンスプリン
グ１３の復帰位置のばらつきによつて、係合部１
４ａが内側開口縁２４ｃから若干離隔していて
も、ギヤー８の上動に伴うヘリカル作動によつ
て、前記係合部１４ａが上側開口縁２４ａの直下
位置へ移動し、この開口縁２４ａと係合するた
め、その上動が阻止されることとなる。

これらの場合、前記係合部１４ａは上述のよう
に下側開口部２４ｂとも直ちに係合し得るから、
これが切欠部２３から掛け離れて、所期の作動が
不能になる事態を防止し得る。

次にリコイルスタータの始動に際してロープ６
を引張り、渦巻きバネ４の復元力に抗してリール
３を例えば第１図上反時計方向へ回転すると、そ
のトルクがスパイラル溝７ａおよびスパイラルリ
ブ１０ａを介してギヤー８に伝達され、このギヤ
ー８がリール３と同方向へ回動する。このため、
ギヤー８の嵌合溝１２に嵌着されたフリクシヨン
スプリング１３がギヤー８とともに第５図ａ上矢
視方向へ回動するが、この回動は係合部１４ｂが
脚片２２の他側端部と当接するまでの僅少角度に
留り、当接後は同方向への回動を阻止されて停止
する。この場合、係合部１４ｂと脚片２２の前記
側端部とは、ギヤー８を介してフリクシヨンスプ
リング１３に作用するトルクにより、それらの係
合状態を維持する一方、他方の係合部１４ａが切
欠部２３内から避退し、結果的には係合部１４
ａ，１４ｂが第５図ｂに示すように脚片２２の両
側縁の外側位置に移動して、脚片２２に対する一
切の係合状態を解除する。

この後、ロープ６を更に引張ると、リール３の
トルクがギヤー８に伝達され、このギヤー８がス
パイラル溝７ａに沿つて上動を開始するため、ギ
ヤー８の嵌合溝１２に装着されたフリクシヨンス
プリング１３がギヤー８と同動する。この場合、
ギヤー８には前記方向と同方向のトルクが作用し
ているから、フリクシヨンスプリング１３は第５
図ｃに示すように係合部１４ｂと脚片２２の片側
端部との係合を維持して、第５図ｂと略同様な平
面状態のまま、脚片２２の側端部に沿つて上動す
る。

そして、ギヤー８がフリクシヨンスプリング１
３と共に第１図の仮想線で示すように上動行程の
最上位置に達すると、エンジン側のギヤー１１と
噛合し、そのトルクをギヤー１１へ伝達して、こ
れを回転させ、ギヤー１１を軸支したクランクシ
ヤフト（図示略）が回動して、エンジンが始動す
る。この間、フリクシヨンスプリング１３は係合
部１４ａ，１４ｂの間に脚片２２の上部を係入し
た状態で、ギヤー８と共にその上動行程の最上位
置に停滞する。一方、エンジンが始動後に定常運
転状態へ移行すると、ギヤー１１が高速で回転
し、ギヤー８との間の速度差によつて、逆転トル
クをギヤー８へ伝達するため、ギヤー８が下動、
すなわち復動指向し、ギヤー１１との噛合を解除
して下動しようとする。

そして、この状態と前後してエンジンの始動に
伴ないロープ６を手放すと、リール３が渦巻きバ
ネ４の復元力によつて逆転し、そのスパイラル溝
７ａに沿いギヤー８が下動して、フリクシヨンス
プリング１３がこれに同動する。この場合、エン
ジンの始動直後にはロープ６が一定長さに引き出
され、リール３の正転によつて渦巻きバネ４に大
きな復元力が蓄積されているため、ロープ６を手
放すと、リール３は渦巻きバネ４の復元力によつ
て高速回転し、これにヘリカルスプライン嵌合し
ているギヤー８も同方向へ高速回転して、高速で
下動する。この際、ギヤー８はその高速下動とリ
ール３の高速回転とに関係して、殆ど逆転するこ
となく、また逆転するとしても僅かに逆転するだ
けで下動し、フリクシヨンスプリング１３も略前
述の係合状態を維持し、または逆転しても僅か
で、その際には第５図ｄに示すように係合部１４
ａが脚片２２の片側端部と係合したままギヤー８
と一体に下動して、下動行程の最下位置、すなわ
ち原位置へ達する。

上記最下位置ではギヤー８の底面がリール上面
３ａに位置し、その下動が阻止されるから、ギヤ
ー８はリール３のトルクによつて高速回転し、フ
リクシヨンスプリング１３を第５図ｄ上矢視方向
へ回動させる。このため、係合部１４ａが第５図
ｅに示すように切欠部２３内へ移動し、この後内
側開口縁２４ｃと当接して、フリクシヨンスプリ
ング１３の回動を停止させる一方、他方の係合部
１４ｂは脚片２２の片側端部から避退する。この
間、ギヤー８はヘリカルスプラインを介してリー
ル３からトルクを伝達されているため、嵌合溝１
２におけるフリクシヨンスプリング１３の圧接力
に抗して、前述と同方向へ制動回転し、そのトル
クを圧着部１５を介してフリクシヨンスプリング
１３へ伝達する。したがつて、フリクシヨンスプ
リング１３には引続き第５図ｄに示す矢視方向へ
のトルクが作用するから、係合部１４ａと内側開
口縁２４ｃとの係合が維持される。

そして、これら一連のリール３の逆転時におい
て、その当初はギヤー８が高速で下動するため、
その底面がリール３上面に勢いよく当接してバウ
ンドし、再び上動しようとするが、フリクシヨン
スプリング１３の係合部１４ａが上側開口縁２４
ａと当接して、その上動が阻止され、かつその上
動指向が減衰されるから、ギヤー８がエンジン側
のギヤー１１に接触するということはない。また
その際、上記係合部１４ａは下側開口縁２４ｂと
係合し得るから、上記当接時の勢いで係合部１４
ａが切欠２３から掛け離れる事態を防止し得る。
更に上記スプリング１３の復帰動に際して、係合
部１４ａが内側開口縁２４ｃと勢いよく当接し、
その衝撃によつてフリクシヨンスプリング１３が
一時的に逆転し、係合部１４ａが前記開口縁２４
ｃから離反しても、前述のようにフリクシヨンス
プリング１３には、圧着部１５を介してギヤー８
から原状へ復帰作用するトルクが伝達されている
から、直ちに原状へ復帰し、係合部１４ａが前記
開口縁２４ｃと再び係合して、所期の効果を奏す
るものとなる。

そして、この後リール３は渦巻きバネ４の復元
力の減衰に伴ない回転を停止し、そのロープ溝５
内にロープ６を収容する一方、ギヤー８もこれと
前後して回転を停止する。

一方、このような一連の始動操作に際しては、
脚片２２が斜状に屈曲形成されているため、切欠
部２３の各開口縁２４ａ，２４ｂ，２４ｃおよび
脚片２２の他側端と係合する係合部１４ａ，１４
ｂの係合位置は、悉く相違する。

例えば係合部１４ａは、上側開口縁２４ａに対
しては上部周面が係合し、下側開口縁２４ｂに対
しては下部周面が係合し、内側開口縁２４ｃに対
しては側周面が係合し、しかもこの側周面の係合
位置は、フリクシヨンスプリング１３の上下動位
置に応じて刻々変化する。同様に係合部１４ｂ
は、脚片２２の他側端面に対し内側周面が係合す
るが、その係合位置は、フリクシヨンスプリング
１３の上下動位置に応じて刻々変化する。

したがつて、上記係合部１４ａ，１４ｂは、そ
の係合位置が分散しているから、これが定位置で
係合する場合のように、上記係合部１４ａ，１４
ｂ周面に擦過傷ないし溝が形成され、これがため
にフリクシヨンスプリング１３の円滑な移動が損
なわれ、または不能になつて、所期の跳ね上がり
防止効果を得られなくなる、という事態を防止す
る。

特にこの点は、内側開口縁２４ｃや脚片２２の
他側端部のように、一般にプレス加工による成型
バリが存在する部位での係合に緊要である。

第６図および第７図は上記リテーナおよびフリ
クシヨンスプリングの他の実施例を示し、図中、
前述した実施例と対応する構成部分には同一の符
号を用いている。このうち、第６図に示す実施例
では切欠部２３の代わりに、脚片２２の内側に略
Ｌ字形状の係合孔２８を形成し、この係合孔２８
内に端末を上向きに屈曲形成したフリクシヨンス
プリング１３の一方の係合部１４′ａを係入し、
他方の係合部１４′ｂを脚片２２の側端部に係合
可能に配設して、係合部１４′ａ，１４′ｂに対す
る係合作用の信頼性を向上するようにした点を特
徴としている。また、第７図に示す実施例では第
６図に示すリテーナ２０の係合孔２８を矩形に形
成し、この係合孔２８の片側周縁に起立片２９を
切り起こし、かつ脚片２２の片側端部に突設した
舌片３０を直角下向きに屈曲して、端末をＬ字形
状に屈曲したフリクシヨンスプリング１３の係合
部１４″ａを係合孔２８に出入させ、ギヤー８の
上動時には係合部１４″ａの端部を起立片２９に
係合させ、また端末を上向きに屈曲した係合部１
４″ｂを舌片３０の外側位置へ配設して、これら
を係合可能としたことを特徴としている。

なお、前述した実施例では単一の脚片２２を有
するものについて説明してきたが、この例に限ら
ず、例えば切欠部２３を形成した複数の脚片２２
を有するリテーナ２０と、これら切欠部２３の開
口縁と脚片２２の側端部とに係合可能な各一対の
係合部１４ａ，１４ｂを複数有するフリクシヨン
スプリング１３とを設け、これら切欠部２３の各
位置で係合部１４ａまたは１４ｂを対応する開口
縁に係合させれば、リテーナ２０の複数位置にギ
ヤーの跳ね上り防止機構を設けることができ、そ
の作用の安定化と上動防止の強化を図ることがで
きることとなる。

この場合、二つの脚片２２をリテーナ２０の直
径方向へ対向配置し、これに応じて圧着部１５の
直径方向位置に屈曲係合部１４と、一対の端末を
略平行に形成した係合部とを配設し、脚片２２，
２２には点対称な位置に切欠部２３を形成したも
のでは、構成が簡単である上にギヤーの跳ね上り
を強力に防止できる利点がある。

本考案のリコイルスタータにおけるギヤーの跳
ね上り防止機構は以上のように、リールに突設し
たボスとヘリカルスプライン嵌合し、かつ上記ボ
スの軸方向へ移動してエンジン側のギヤーと噛合
可能なギヤーを備え、該ギヤーに少なくとも一対
の係合部を有するフリクシヨンスプリングを装着
するとともに、上記ギヤーのエンジン移動側終端
部に切欠部を形成したリテーナを配設し、上記切
欠部の開口縁部に前記係合部の何れか一方を係合
可能に配設したリコイルスタータにおけるギヤー
の跳ね上り防止機構において、前記リテーナに円
板状の定置面と、該定置面より放射外方向へ突出
し、かつその過半部を斜状に屈曲した脚片とを設
けたから、例えばリテーナを椀形に形成し、その
底部を適宜凹凸成型する場合に比べて、リテーナ
の構成が簡単で製作が容易になり、その小型軽量
化と構成部材の節減を図ることができる。

また、本考案では脚片の先端部に一側端部にの
み開口する略逆コ字形状の切欠部を形成し、該切
欠部の上下側および内側開口縁を前記係合部の何
れか一方と係合可能にしたから、特にリコイルス
タータの静止時またはギヤーの復動時に、上記係
合部が下側開口縁に係合することで、該係合部の
切欠部からの掛け外れを防止することができ、ギ
ヤーの跳ね上り防止の万全を期すことができる。

しかも、本考案では脚片が斜状に屈曲形成され
ているから、前記切欠部の各開口縁および脚片の
他側端部と係合する前記係合部の係合位置を悉く
相違させることができ、そのようにすることで、
これが例えば定位置で係合する場合のように、上
記係合部周面に擦過傷ないし溝が形成され、これ
がためにフリクシヨンスプリングの円滑な移動が
損なわれ、或いは不能になつて、所期の跳ね上り
防止効果を得られなくなる、という事態を防止
し、所期の効果を確実に得ることができる。

特にこの点は、上記切欠部の内側開口縁や脚片
の他側端部のように、一般にプレス加工による成
型バリが存在する部位での係合に緊要である、実
用的な効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す平面図、第２
図は第１図のＡ−A′線に沿う断面図、第３図は
本考案に使用するリテーナの一例を示す斜視図、
第４図は本考案の要部を分解して示す斜視図、第
５図ａ乃至ｅは本考案の作動状態を順に示す説明
図で平面的に図示してあり、第６図および第７図
はリテーナおよびフリクシヨンスプリングの他の
態様を示す斜視図である。 ３……リール、８……ギヤー、１３……フリク
シヨンスプリング、１４ａ，１４ｂ……係合部、
２０……リテーナ、２２……脚片、２３……切欠
部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. リールに突設したボスとヘリカルスプライン嵌
   合し、かつ上記ボスの軸方向へ移動してエンジン
   側のギヤーと噛合可能なギヤーを備え、該ギヤー
   に少なくとも一対の係合部を有するフリクシヨン
   スプリングを装着するとともに、上記ギヤーのエ
   ンジン移動側終端部に切欠部を形成したリテーナ
   を配設し、上記切欠部の開口縁部に前記係合部の
   何れか一方を係合可能に配設したリコイルスター
   タにおけるギヤーの跳ね上り防止機構において、
   前記リテーナに円板状の定置面と、該定置面より
   放射外方向へ突出し、かつその過半部を斜状に屈
   曲した脚片とを設け、該脚片の先端部に一側端部
   にのみ開口する略逆コ字形状の切欠部を形成し、
   該切欠部の上下側および内側開口縁を前記係合部
   の何れか一方と係合可能とするとともに、これら
   開口縁および脚片の他側端部と係合する前記係合
   部の係合位置を悉く相違させたことを特徴とする
   リコイルスタータにおけるギヤーの跳ね上り防止
   機構。