JPH0139396B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動二輪車特にプロペラシヤフト駆動
式自動二輪車のリヤフオークの取付構造に関す
る。

プロペラシヤフトによりエンジンの出力を後輪
に伝達するプロペラシヤフト駆動式の自動二輪車
としては、後輪を支持するリヤフオークの一方側
のパイプ内にプロペラシヤフトを挿通し、このプ
ロペラシヤフトの一端部をギヤを介して後輪軸に
連結し他端部をギヤを介してエンジンの出力軸に
連結し、このプロペラシヤフトを介してエンジン
の駆動力を後輪に伝達する構造のものがある。斯
かる構造の自動二輪車においては、エンジンのト
ランスミツシヨンの出力軸とプロペラシヤフトと
を連結するギヤを収納するギヤケースにリヤフオ
ークのプロペラシヤフトが挿通された側の一方の
パイプ端部をスタツドボルトを使用して組み付
け、プロペラシヤフトが挿通されない他方のパイ
プ端部をエンジンのクランクケースの側部に取り
付けると共に、エンジンのクランクケースに対し
てリヤフオークを回動自在に取り付けることが必
要である。斯かる構造においてはリヤフオークの
一方のパイプをエンジンの後方から、他方のパイ
プをエンジンの側方から組み付けることとなり、
リヤフオークの組付性が悪いという不具合があ
る。

本発明は上述の点に鑑みてなされたもので、エ
ンジンへのリヤフオークの組付性の向上を図るこ
とを目的とする。この目的を達成するため本発明
では、両端部がエンジンのクランクケースに揺動
自在に取付けられるリヤフオークの一方側パイプ
内にプロペラシヤフトを挿通し、該プロペラシヤ
フトによりエンジンの出力軸と後輪とを連結する
プロペラシヤフト駆動式自動二輪車のリヤフオー
ク取付構造において、前記プロペラシヤフトを挿
通しない他方のパイプ端部にピボツトホルダを固
着し、前記リヤフオークの着脱時に前記プロペラ
シヤフトの長手方向に移動可能にして前記クラン
クケースに前記ピボツトホルダを取り付けるよう
にしたリヤフオークの取付構造を提供するもので
ある。

以下、本発明の実施例を添附図面を参照して説
明する。

第１図乃至第４図は本発明を適用したプロペラ
シヤフト駆動式の自動二輪車の一実施例を示し、
第１図において、自動二輪車１に塔載されるＶ型
２気筒エンジン２はフレームボデイ３の中央部に
固定され、フレームボデイ３のヘツドパイプ４に
前輪５を懸架するフロントフオーク６が軸支され
ている。

エンジン２の各気筒には燃料タンク７からキヤ
ブレタ８を介して燃料が供給され、各気筒に夫々
接続される排気管９，１０はエンジン２の後方下
部に配設された排気チヤンバ１１において連通集
合され、この排気チヤンバ１１にマフラ１２が連
通接続されている。

車体側方に取り付けれたステツプブラケツト１
３の内方において、後輪１４を支持するリヤフオ
ーク１５が、詳細は後述するように、エンジン２
のクランクケース２ａに揺動自在に連結されてい
る。そして、このリヤフオーク１５を緩衝支持す
る緩衝器１６がリヤフオーク１５とフレームボデ
イ３との間に介装されている。

第２図は第１図の線−断面図を示し、ピス
トンロツド１７ａの一端はエンジン２のシリンダ
室内を摺動するピストン１７に他端はクランク軸
１８に連結され、クランク軸１８はギヤ１９，２
０を介してカウンターシヤフト２１に連結されて
いる。カウンターシヤフト２１は変速ギヤを介し
てトランスミツシヨンメインシヤフト２２と連結
され、このメインシヤフト２２はトランスミツシ
ヨンの出力用シヤフト２３とギヤ２４，２５を介
して連結されている。

出力用シヤフト２３の左側端部に形成されたベ
ベルギヤ２３ａとリヤフオーク１５の左側パイプ
１５ａ内に挿通されたプロペラシヤフト２６の一
端部２６ａとはギヤケース２７内に配設された連
結シヤフト２８及びベベルギヤ２９を介して連結
され、プロペラシヤフト２６の他端側はベベルギ
ヤ３０，３１等を介して後輪１４に連結されてい
る。

第３図及び第４図は第２図の要部拡大図で本発
明のリヤフオーク取付構造の詳細を示し、第４図
は第３図の線−断面図である。

ギヤケース２７は、エンジン２のクランクケー
ス２ａの一端部例えば左側部にベアリング３２と
オイルシール３３とを介して回転自在に嵌合支持
されたシヤフトホルダ３４にＯリング３５を介し
て図示しないボルトにより固着されている。ギヤ
ケース２７内には、連結シヤフト２８がベアリン
グ３６，３７により回転自在に軸支され、この連
結シヤフト２８にスプライン結合によりベベルギ
ヤ２９が外嵌固定されている。このベベルギヤ２
９は、シヤフトホルダ３４の中心を貫通しベアリ
ング３８により一端が軸支され他端がクランクケ
ース２ａ内に配設されたベアリング３９により軸
支された出力用シヤフト２３の左側端部に一体に
形成されたベベルギヤ２３ａと噛合されている。
ギヤケース２７はシヤフトホルダ３４を介してク
ランクケース２ａに対して回動自在に支承されて
おり、従つて、連結シヤフト２８は出力用シヤフ
ト２３と噛合連結された状態で出力用シヤフト２
３の軸心を中心にギヤケース２７と共に回動し得
る。

リヤフオーク１５の左側取付部１５Ｌは左側パ
イプ１５ａの先端に嵌合固着されたジヨイントケ
ース４０を有し、このジヨイントケース４０のフ
ランジ４０ａはギヤケース２７の後端部に螺着固
定されたスタツドボルト４１にナツト４２で固定
される。連結シヤフト２８の端部２８ａとプロペ
ラシヤフト２６の先端部２６ａとはプロペラシヤ
フトジヨイント４３でスプライン結合により連結
される。

リヤフオーク１５の右側取付部１５Ｒは、リヤ
フオーク１５の右側パイプ１５ｂの先端に固着さ
れた略円筒形のピボツトホルダ４４を有し、ピボ
ツトホルダ４４に内嵌されたベアリング４５のア
ウタレースは当該ピボツトホルダ４４の一側開口
端部に、内方に突設されたフランジ４４ａとサー
クリツプ４６とにより逸脱が防止されている。こ
のベアリング４５にピボツトホルダ支持部材４７
に突設された軸部４７ａを軸支し、ベアリング４
５のインナレースを軸部４７ａの先端部に螺合せ
るナツト４８で固定してピボツトホルダ４４に支
持部材４７を取り付けピボツトホルダ４４がピボ
ツトホルダ支持部材４７の軸部４７ａから抜けな
いようになされている。即ち、ピボツトホルダ４
４と支持部材４７とは互いに回転可能に支承され
ている。

軸部４７ａに連設して形成されるピボツトホル
ダ支持部材４７のフランジ部４７ｂには、第５図
に示すように、複数例えば４個所係止孔４７ｃが
穿設されている。そして、クランクケース２ａの
右側部且つ出力用シヤフト２３の端部と対向する
位置にクランクケース２ａと一体に形成されたボ
ス２ｂ（第３図）のネジ穴にボルト４９で前記係
止孔４７ｃを介してフランジ部４７ｂが螺着固定
され、且つ出力用シヤフト２３と軸部４７ａとは
同一直線上に整合して配列されている。符号５
０，５１は夫々ベアリング４５の両端面側方に配
されベアリング４５を液密に封止するオイルシー
ルであり、符号５２はピボツトホルダ４４の開口
端部を閉塞するホルダキヤツプである。

上述の左右の取付部１５Ｌ，１５Ｒを備えるリ
ヤフオーク１５をエンジン２のクランクケース２
ａに取り付ける場合、左側取付部１５Ｌにおいて
は、エンジン２の後方から即ち第３図の矢線Ａ方
向からジヨイントケース４０のフランジ部４０ａ
をギヤケース２７の後端部に螺着突設されたスタ
ツドボルト４１にナツト４２で締着固定する。一
方、右側取付部１５Ｒにおいては、同じく矢線Ａ
方向からピボツトホルダ４４に支承されたピボツ
トホルダ支持部材４７のフランジ部４７ｂをクラ
ンクケース２ａのボス２ｂに整合配置し、ピボツ
トホルダ支持部材４７をボルト４９で側方からク
ランクケース２ａに締着固定する。従つて、リヤ
フオーク１５の左右の取付部１５Ｌ，１５Ｒは共
に矢線Ａで示す車体の後方向から装着して取り付
けることができる。

また、このとき右側取付部１５Ｒの軸部４７ａ
は出力用シヤフト２３の軸心と同一直線上に整合
して取り付けるので、リヤフオークの右側パイプ
１５ｂは出力シヤフト２３の軸心を中心に回動
し、一方左側パイプ１５ａが固定されたギヤケー
ス２７も前述したように出力用シヤフト２３を中
心に回動するため、リヤフオーク１５の揺動は支
障なく行なわれる。

第６図は本発明の第２の実施例の一部破断上面
図を示し、第７図は第６図の線−断面図を示
す。この実施例では、リヤフオーク１５の一方側
例えば右側のパイプ１５ｂの端部に固着するピボ
ツトホルダ４４′を中央で前、後２つの部分４
４′ａと４４′ｂとに分割して構成し、ピボツトボ
ルト支持部材４７の軸部４７ａに外嵌されそのイ
ンナレースがナツト４８で固定されたベアリング
４５のアウタレースに前記両部分４４′ａと４
４′ｂを夫々前後両側から嵌合接着してボルト５
３で割り締めするようにしたものである。

この実施例を適用したリヤフオーク右側取付部
１５Ｒをエンジン２つのクランクケース２ａに取
り付ける場合には、先ず、ナツト４８によりベア
リング４５が装着されたピボツトホルダ支持部材
４７をその軸部４７ａが出力用シヤフト２３の軸
心に整合するようにボルト４９でクランクケース
２ａの右側部に締着固定し、次に第３図の矢線Ａ
方向から右側パイプ１５ｂの端部にその外周部の
略中央部が固着されたピボツトホルダ４４′の後
部４４′ｂをベアリング４５のアウタレースに嵌
合させ、さらにピボツトホルダ４４′の前部４
４′ａを後部４４′ｂに対向させてベアリング４５
のアウタレースに嵌合させ、ボルト５３でこれら
の前、後両部分４４′ａ及び４４′ｂを締着固定す
る。このように、ピボツトホルダ支持部材４７を
先に整合させて取り付け、次にリヤフオーク１５
の右側をこの支持部材４７にエンジン後方から取
り付けることができるので第１の実施例に較べさ
らにリヤフオーク１５の取り付けが容易になる。
尚、第２の実施例は第１の実施例と同様に、先に
ピボツトホルダ支持部材４７をピボツトホルダ４
４′に回動自在に取り付け、次にこのピボツトホ
ルダ支持部材４７のフランジ部４７ｂをエンジン
２のクランクケース２ａに取り付けてもよい。

第８図は本発明の第３の実施例の一部破断上面
図を示し、第９図は第８図の線−断面図を示
す。この実施例は、ピボツトホルダ支持部材を別
に設けることなく、例えば出力用シヤフト２３の
端部をクランクケース２ａの右側方に突出させ、
突出したシヤフト２３の端部２３ｂをピボツトホ
ルダ支持部材の軸部としてこの端部２３ｂに第６
図及び第７図に示した第２の実施例と同様の割り
締めできるピボツトホルダ４４′をベアリング４
５を介して装着したものである。この第３の実施
例では、回動中心として出力用シヤフト２３自体
を利用するため左右の取付部１５Ｌ，１５Ｒの
夫々の揺動中心を合わせる必要が全くなくなり組
付性の一層の向上を図ることができる。

上述した各実施例によれば、リヤフオーク１５
の左右の取付部１５Ｌ，１５Ｒを両方共にエンジ
ン２の後方から取り付けることができ、またリヤ
フオーク１５の回動中心をクランクケース２ａに
設けたのでエンジン２の後方下部に配設する排気
チヤンバ１１の容量を大きくすることが可能とな
る。

以上述べたように本発明では、両端部がエンジ
ンのクランクケースに揺動自在に取り付けられる
リヤフオークの一方側パイプ内にプロペラシヤフ
トを挿通し、該プロペラシヤフトによりエンジン
の出力軸と後輪とを連結するプロペラシヤフト駆
動式自動二輪車のリヤフオーク取付構造におい
て、前記プロペラシヤフトを挿通しない他方のパ
イプ端部にピボツトホルダを固着し、前記リヤフ
オークの着脱時に前記プロペラシヤフトの長手方
向に移動可能にして前記クランクケースに前記ピ
ボツトホルダを取り付けるようにしたので、リヤ
フオークの左右の取付部を共にエンジンの後方か
ら取り付けることができリヤフオークの組付性の
向上を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を適用した自動二輪
車の全体側面図、第２図は第１図の線−断面
図、第３図は第２図の要部拡大図、第４図は第３
図の線−断面図、第５図は第３図に示す右側
取付部の上面図、第６図は右側取付部の第２の実
施例の一部破断上面図、第７図は第６図の線−
断面図、第８図は右側取付部の第３の実施例の
一部破断上面図、第９図は第８図の線−断面
図である。 １……自動二輪車、２……エンジン、２ａ……
クランクケース、２ｂ……ボス、１４……後輪、
１５……リヤフオーク、１５Ｌ……左側取付部、
１５Ｒ……右側取付部、２３……出力用シヤフ
ト、２６……プロペラシヤフト、２７……ギヤケ
ース、４１……スタツドボルト、４４，４４′…
…ピボツトホルダ、４５……ベアリング、４７…
…ピボツトホルダ支持部材、４７ａ……軸部、４
７ｂ……フランジ部、４９……ボルト。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 両端部がエンジンのクランクケースに揺動自
   在に取り付けられるリヤフオークの一方側パイプ
   内にプロペラシヤフトを挿通し、該プロペラシヤ
   フトによりエンジンの出力軸と後輪とを連結する
   プロペラシヤフト駆動式自動二輪車のリヤフオー
   ク取付構造において、前記プロペラシヤフトを挿
   通しない他方のパイプ端部にピボツトホルダを固
   着し、前記リヤフオークの着脱時に前記プロペラ
   シヤフトの長手方向に移動可能にして前記クラン
   クケースに前記ピボツトホルダを取り付けるよう
   にしたことを特徴とするリヤフオークの取付構
   造。