JPH0212153Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はシヤフトドライブ式自動二輪車におけ
るリヤフオークの取付構造の改良に関する。

シヤフトドライブ式の自動二輪車において、エ
ンジンの出力軸と後車軸とを連結するプロペラシ
ヤフトをリヤフオークの一方側パイプ内に挿通す
ることが行われており、斯かるリヤフオークの取
付けは以下の如くなされる。即ちエンジンの出力
軸とプロペラシヤフトを連結するギヤを収納した
ギヤケースにリヤフオークのプロペラシヤフトが
挿通された一方側パイプの端部をスタツドボルト
にて結合し、プロペラシヤフトを挿通しない他方
のパイプの端部をクランクケース側部に支持さ
せ、クランクケースに対してリヤフオークを揺動
自在に取付けていた。ところが、従来では、リヤ
フオークの一方のパイプをエンジンの後方から、
又他方のパイプをエンジンの側方から各組付けて
いたため、組付性が悪いという不具合があつた。

本考案は以上の不具合を解消すべく成されたも
ので、その目的とする処は、プロペラシヤフトを
一方側パイプ内に挿通したリヤフオークの組付性
の向上を達成するとともに、ボルト点数の削減を
も実現したリヤフオークの取付構造を提供するに
ある。

以上の問題を解決して目的を達成すべく本考案
は、両端部がエンジンのクランクケースに揺動自
在に取付けられるリヤフオークの一方側パイプ内
にプロペラシヤフトを挿通し、該プロペラシヤフ
トによりエンジンの出力軸と後輪とを連結したシ
ヤフトドライブ式自動二輪車において、リヤフオ
ークのプロペラシヤフトを挿通しない他方のパイ
プの端部にピボツトホルダを固着し、クランクケ
ース側部にエンジンの出力軸と同心のネジ穴を形
成し、前記ピボツトホルダ内を挿通するボルトを
該ネジ穴に締結したことを特徴とする。

以下に本考案の好適一実施例を添付図面に基づ
いて詳述する。

第１図は自動二輪車の側面図、第２図は本考案
の取付構造を示す要部横断面図で、第３図はその
矢視方向の図である。

第１図に示す如く自動二輪車１のフレームボデ
イ２前端のヘツドパイプ３には前輪４を軸支した
フロントフオーク５が支承され、フレームボデイ
２内にはエンジン６が搭載され、フレームボデイ
２の幅内であつて、エンジン６のクランクケース
６１後部には後輪７を軸支したリヤフオーク８が
後述する如く揺動自在に枢支され、このリヤフオ
ーク８とフレームボデイ２後部間には緩衝器９が
架設されている。

クランクケース６１の後部内には第２図に示す
如くトランスミツシヨンの出力軸１０が横架支承
され、出力軸１０はギヤ１１，１２を介して中間
軸１３に連結され、この出力軸１０の左端部はク
ランクケース６１側方に突出してベベルギヤ１４
を備え、このベベルギヤ１４はギヤケース２０内
に支承された連結軸２１に設けたベベルギヤ２２
と噛合している。

ギヤケース２０はクランクケース６１の左壁内
にベアリング１５を介して回転自在に嵌合支持さ
れたホルダ１６に不図示のボルトにて固着され、
ホルダ１６内にはベアリング１７を介して前記出
力軸１０が軸支されており、斯かるギヤケース２
０内にはベアリング２３，２４を介して連結軸２
１が軸支され、従つて連結軸２１は出力軸１０と
噛合連結されたまま出力軸１０を中心としてギヤ
ケース２０とともに回動し得る。

一方、リヤフオーク８は左右のパイプ８１，８
５をクロスパイプ８４で連結して成り、プロペラ
シヤフト３０を挿通した左側のパイプ８１の前端
に嵌合固着して備えたジヨイントブーツ８２のフ
ランジ８３を、前記ギヤケース２０の後端面に備
えたスタツドボルト２５…にナツト２６…を締結
して結合している。ここで、連結軸２１の後端と
プロペラシヤフト３０の前端とはシヤフトジヨイ
ント２７にてスプライン嵌合により連結されてお
り、又プロペラシヤフト３０の後端と後輪７の車
軸とは既知の如くベベルギヤにより噛合連結され
る。

そしてリヤフオーク８のプロペラシヤフトを挿
通しない右側のパイプ８５の前端に円筒形のピボ
ツトホルダ８６の外周を溶接等により固着して備
える。このピボツトホルダ８６は図示の如く左側
パイプ８１の前端に備えたジヨイントブーツ８２
よりも前方に臨んでいる。斯かるピボツトホルダ
８６内にはベアリング８７を介してカラー８８が
嵌合支持され、カラー８８のフランジ８８ａはホ
ルダ８６から左側方に若干突出しており、又ホル
ダ８６には右側方からキヤツプ８９が被冠され
る。

他方、前記クランクケース６１の右壁には一体
に厚肉なるボス部６２が形成され、ボス部６２の
右端面６２ａはフラツトに形成され、このボス部
６２の中央には前記出力軸１０と同心をもつて右
側方からネジ穴６３が形成されている。

次にリヤフオークの取付手順を述べる。

先ずクランクケース６１に対して後方からリヤ
フオーク８を近づけ、プロペラシヤフト３０を挿
通する左側のパイプ８１前端に備えたジヨイント
ブーツ８２のフランジ８３を、ギヤケース２０の
後端面に合わせるとともに、プロペラシヤフトを
挿通しない右側のパイプ８５前端に備えたピボツ
トホルダ８６内のカラー８８のフランジ８８ａ
を、ボス部６２の右端面６２ａに合わせる。そし
てジヨイントブーツ８２のフランジ８３とギヤケ
ース２０とを既述の如くスタツドボルト２５…に
ナツト２６…を締結して結合する一方、クランク
ケース６１に対して右側方から角穴頭付ボルト９
０を近づけ、このボルト９０をカラー８８内を挿
通してボス部６２のネジ穴６３に締結することに
よりピボツトホルダ８６をボス部６２に枢支す
る。その後、ホルダ８６にキヤツプ８９を被冠す
る。

尚第３図はキヤツプを外した状態の図である。

斯くしてピボツトホルダ８６を出力軸１０と同
心なるボルト９０にて枢支したため、リヤフオー
ク８の揺動は支障なく行われる。

以上の説明で明らかな如く本考案によれば、エ
ンジンに対して後方からリヤフオークの左右の取
付部を組付けることができるため、組付性を向上
させることができ、しかもピボツトホルダを１本
のボルトでクランクケースに枢支するだけのた
め、ボルト点数も最小で足りる。

【図面の簡単な説明】

第１図は自動二輪車の側面図、第２図は本考案
の取付構造を示す要部横断面図、第３図はキヤツ
プを外した状態の第２図矢視方向の図である。 尚図面中１は自動二輪車、６はエンジン、６１
はクランクケース、６２はボス部、６３はネジ
穴、７は後輪、１０は出力軸、２０はギヤケー
ス、２５はスタツドボルト、３０はプロペラシヤ
フト、８はリヤフオーク、８１は左側のパイプ、
８２はジヨイントブーツ、８５は右側のパイプ、
８６はピボツトホルダ、８８はカラー、９０はボ
ルトである。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 両端部がエンジンのクランクケースに揺動自在
   に取付けられるリヤフオークの一方側パイプ内に
   プロペラシヤフトを挿通し、該プロペラシヤフト
   によりエンジンの出力軸と後輪とを連結したシヤ
   フトドライブ式自動二輪車において、 リヤフオークのプロペラシヤフトを挿通しない
   他方のパイプの端部にピボツトホルダを固着し、
   クランクケース側部にエンジンの出力軸と同心の
   ネジ穴を形成し、前記ピボツトホルダ内を挿通す
   るボルトを該ネジ穴に締結したことを特徴とする
   リヤフオークの取付構造。