JPS6335477B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明はエンジン出力をプロペラ軸によつて
後輪に伝達するシヤフトドライブ方式の自動二輪
車におけるリヤアームの軸受構造に関するもので
ある。

シヤフトドライブ方式の自動二輪車において
は、リヤアームをフレームに連結する軸受の中心
線上に、プロペラ軸の自在継手を配設する。この
ようにすれば、後輪が上下動しリヤアームが回動
しても、プロペラ軸とリヤアームとの相対的位置
は変化しないからである。

従来は、この軸受の中心線上に自在継手を配置
するために、この自在継手のケースをリヤアーム
と一体に強固に形成し、フレームはこのケースを
挾むようにしてリヤアームを保持していた。すな
わち、リヤアームをを軸受するための短軸をフレ
ームの両側にそれぞれ分けて設ける構造になつて
いた（例えば、実公昭51−52120号公報）。このた
めフレームはリヤアームを左右から挾むと左右に
広がるために、その車体の幅方向の強度を高くす
る必要があり、全体として重量増加となつてい
た。また、このリヤアーム付近の幅も広くなると
いう不都合もあつた。

この発明はこのような事情に鑑みなされたもの
であり、リヤアームの軸受部付近のフレームの強
度、特に車体幅方向の強度を従来のものほど高く
する必要が無く、重量の軽減に寄与でき、また車
体の幅も狭くすることができる自動二輪車のリヤ
アーム軸受構造を提供することを目的とするもの
である。この発明はこの目的を達成するために、
プロペラ軸を覆うプロペラ軸ケースを一方のアー
ムとをブラケツトで連結することによつてリヤア
ームを一体に形成し、このリヤアームの両アーム
間にフレームに支架固着された軸受パイプを配設
すると共に、プロペラ軸ケースの内側にナツトを
固着し、前記軸受パイプ内にベアリングを介して
カラーを軸支させ、このカラーを貫通しその先端
が前記ナツトに螺入されるボルトの締付けによつ
てリヤアームの両アーム間にカラーを固定したも
のである。以下図面に基づいてこの発明を詳細に
説明する。

第１図はこの発明の一実施例を一部省略して示
す側面図、第２図はおなじく平面図、第３図は要
部を拡大して示す一部断面平面図、第４図は同じ
く一部断面背面図である。これらの図において符
号１は、左右一対の金属板部材１ａ，１ｂを結着
することにより断面略箱型に形成したメインフレ
ームである。このメインフレーム１はタンクレー
ル部２とその後端付近の屈曲部３とを備える。タ
ンクレール部２の前端にはステアリング・ヘツド
パイプ４が溶着されている。タンクレール部２の
後半から屈曲部３の上部にかけて二股状になつ
て、この内部に緩衝器装填部５が形成されてい
る。すなわち、前記各金属板部材１ａ，１ｂは、
タンクレール部２の後半から屈曲部３にかけて車
体幅方向へやや膨出すると共に、その内側が互い
に離れるように形成され、この内側の開口を閉塞
するように内面板６が溶着されている。この結
果、この内面板６の内側が前記の緩衝器装填部５
となつている（第２図）。屈曲部３の下部は左右
の金属板部材１ａ，１ｂが重合結着されている。
金属板部材１ａの屈曲部１ａに対応する位置に
は、円形の開口７が形成されている。第１図にお
いて８はこの開口７の側方に配設された空気清浄
器である。外気はこの空気清浄器８を通つて開口
７からメインフレーム１内に入る。また第１図に
おいて９，１０はタンクレール部２に形成された
吸入管であり、前記開口７から入つた空気は、メ
インフレーム１内を通つてこの吸入管９，１０か
ら後記エンジン２０の各気筒に吸入される。

１１は左右一対のブラケツトであり、前記メイ
ンフレーム１の屈曲部３から垂下するように２本
のボルト１２およびナツトにより強固に固定され
ている。従つてこのブラケツト１１は、実質的に
メインフレーム１と一体となり、両者によつてフ
レーム１Ａが形成されている。この左右一対のブ
ラケツト１１には、これらを貫通するように円筒
状の軸受パイプ１３が固着されている。この軸受
パイプ１３には後記するリヤアーム３０が回動可
能に連結される。

２０はＶ型エンジンであり、その各気筒２１，
２２は前後に並ぶように搭載されている。すなわ
ち前気筒２１のシリンダヘツドには、前記メイン
フレーム１のタンクレール部２を挾むよう略コ字
状に折曲されたブラケツト２３が固定され、この
ブラケツト２３がタンクレール部２の前部にカラ
ーを介して固定されている。後気筒２２のシリン
ダヘツドには、下方へ傾斜した取付面を左右に有
するブラケツト２４が固定されている。メインフ
レーム１には、このブラケツト２４の取付面に対
応する左右一対のブラケツト２５が溶着され、こ
れらブラケツト２４と２５の間には、不図示のゴ
ムブツシユを介して弾発的に連結されている。ま
た、エンジン２０のクランクケース２６は、その
後部が前記ブラケツト１１に固定されている。

２７と２８は左右一対の気化器であり右側の気
化器２７は前記吸入管９と後気筒２２との間に介
装され、また右側の気化器２８は吸入管１０と前
記筒２１との間に介装されている。

２９は後輪、３０はこの後輪２９を保持するリ
ヤアームであり、このリヤアーム３０は側面が略
三角形となるように形成されている。このリヤア
ーム３０の左側の三角形は底辺となるパイプ状の
プロペラ軸ケース３１と、他の二辺をなすパイプ
３２，３３と、後端のギヤケース３４とを備え
る。このギヤケース３４内には大減速歯車（図示
せず）が内装され、この大減速歯車はプロペラ軸
ケース３１内を通るプロペラ軸３５（第３，４図
参照）により駆動される。なお、このプロペラ軸
３５の前端部は自在継手３６となり、プロペラ軸
ケース３１はこの自在継手３６に対応する位置が
拡径している。

リヤアーム３０の右側の三角形は底辺となるパ
イプ３７と、他の二辺をなすパイプ３８，３９と
からなる。

プロペラ軸ケース３１の前端部には、第３，４
図は明らかなように、断面コ字状のブラケツト４
０が車体内側に溶着されている。一方前記右側の
三角形の底辺をなすパイプ３７の前端部には前方
へ延出する延長板４１が溶着されている。前記ブ
ラケツト４０とこの延長板４１とは、これらの前
端に前記軸受パイプ１３の収容可能な長さを残し
て、ブラケツト４２により強固に結合されててい
る。すなわち、本実施例では、一方のアームをプ
ロペラ軸ケース３１とブラケツト４０で、他方の
アームをパイプ３７と延長板４１で形成し、これ
ら両アーム間をブラケツト４２で連結することに
よりリヤアーム３０を形成している。なおこのブ
ラケツト４２には前記パイプ３２，３８も溶着さ
れている。前記ブラケツト４０には鍔付きのナツ
ト４３が固定されている。このナツト４３はその
中心線が前記自在継手３６に交わる。

前記軸受パイプ１３内には２個のニードル軸受
４４を介してカラー４５が挿通され、このカラー
４５にはさらに前記リヤアーム４０の延長板４１
から挿入された支軸４６が貫通している。この支
軸４６はボルトであり、その先端をナツト４３に
螺入し締付けることにより、リヤアーム３０の両
アーム前端部は強固に一体化される。なお、リヤ
アーム３０の実質的な支軸となるカラー４５の左
右両端にはシールカバー４７が共締めされてい
る。

プロペラ軸ケース３１の前端には前記エンジン
２０の出力軸（図示せず）が臨み、この出力軸が
プロペラ軸３５の自在継手に接続されている。こ
のプロペラ軸ケース３１の前端とクランクケース
２６との間には蛇腹状のダストカバー４９が装着
されている。

第４図において、５０は前記一対のブラケツト
１１を貫通して固着されたパイプである。このパ
イプ５０の両端には、一部図示を省略したメイン
スタンド５１が、パイプ５０を貫通するボルト５
２およびナツト５３により回転自在に軸支されて
いる。

第１，２図において６０は減衰器付きの緩衝器
である。この緩衝器６０は前記メインフレーム１
の緩衝器装填室５前端に固着したブラケツト６１
と、前記リヤアーム３０の頂点３０ａとの間に装
着されている。

第１図において６２は燃料タンク、６３はシー
トである。

この実施例において後輪が上下動するとリヤア
ーム３０も支軸４６を中心に回動する。これに伴
い頂点３０ａに結合された緩衝器６０が伸縮す
る。この緩衝器６０の伸縮により後輪２９の上下
振動を吸収する。

この実施例ではプロペラ軸ケース３１をブラケ
ツト４０を介して支軸４６に軸支させたが、この
発明はこのケース３１に直接ナツト等を固着し、
ここで支軸に軸支させるようにしてもよいことは
明らかである。またリヤアーム３０を左右から狭
むように軸支する構造でないから組付け時にリヤ
アーム３０の左右方向の位置調整をする必要が無
い。さらにこの実施例ではプロペラ軸ケース３１
を、リヤアーム３０の一方のアームに兼用したの
で軽量化、構造の簡素化がはかれる。

以上説明したようにこの発明は、プロペラ軸ケ
ースと一方のアームとをブラケツトで連結すると
ともに両アーム間にボルトの締付けによつてカラ
ーを固定し、このカラーをフレームに支架固着さ
れた軸受パイプで軸支したものであるから、従来
のように軸受用の短軸をフレームの両側にそれぞ
れ分けて設ける必要がなく、したがつて構造が簡
単で組付け作業も容易に行える。また、支軸とし
て機能するカラーによつてリヤアームの前方が４
点剛節構造となるからリヤアームの強化がはかれ
る。さらに、このリヤアームを軸支する軸受パイ
プをフレーム間を結ぶステーとして利用できるか
ら、フレームの強化および軽量化がはかれるとい
う利点もある。さらには、一本のボルトを締付け
ることによつて、カラーを両アーム間に締付ける
ことができるので、リヤアームをフレームに容易
に組付けることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例を一部省略して示
す側面図、第２図は同じく平面図、第３図は要部
を拡大した一部断面平面図、第４図は同じく一部
断面背面図である。 １Ａ……フレーム、１……メインフレーム、１
１……フレームの一部としてのブラケツト、１３
……軸受パイプ、２９……後輪、３０……リヤア
ーム、３１……プロペラ軸ケース、３５……プロ
ペラ軸、４２……ブラケツト、４６……支軸。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ エンジン出力をプロペラ軸３５によつて後輪
   に伝達するシヤフトドライブ方式の自動二輪車に
   おいて、前記プロペラ軸３５を覆うプロペラ軸ケ
   ース３１と一方のアーム３７とをブラケツト４２
   で連結することによつてリヤアーム３０を一体に
   形成し、このリヤアーム３０の両アーム間にフレ
   ーム１１，１１に支架固着された軸受パイプ１３
   を配設すると共に、プロペラ軸ケース３１の内側
   にナツト４３を固着し、前記軸受パイプ１３内に
   ベアリング４４を介してカラー４５を軸支させ、
   このカラー４５を貫通しその先端が前記ナツト４
   ３に螺入されるボルト４３の締付けによつてリヤ
   アーム３０の両アーム間にカラー４５を固定して
   なる自動二輪車のリヤアーム軸受構造。