JPH0139604Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0139604Y2 JPH0139604Y2 JP1980176770U JP17677080U JPH0139604Y2 JP H0139604 Y2 JPH0139604 Y2 JP H0139604Y2 JP 1980176770 U JP1980176770 U JP 1980176770U JP 17677080 U JP17677080 U JP 17677080U JP H0139604 Y2 JPH0139604 Y2 JP H0139604Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- axle
- bearing
- transmission
- cover member
- bearing member
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Arrangement Of Transmissions (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は主として自動３輪車の後車輪の車軸に
適用される支承装置に関する。
適用される支承装置に関する。
従来この種車両において、エンジンから後方に
のびる伝動ケースの後部に、一側の後車輪を有す
る一側の車軸と、他側の後車輪を有する他側の車
軸とをデフクラツチ等の差動装置を介して互に連
結させて左右１対に並設すると共に両車軸の一方
を該ケース内の伝動機構を介して該エンジンの出
力軸に連結させる式のものは知られるが、この場
合各側の車軸は夫々該ケース内の左右１対の軸受
部材で支承される式を一般とし、かくて軸受部材
は各側の左右１対に用意される式を一般とするも
ので、全体として部品点数が増大して製作が面倒
であると共に重量が増大し勝ちである不都合を伴
う。
のびる伝動ケースの後部に、一側の後車輪を有す
る一側の車軸と、他側の後車輪を有する他側の車
軸とをデフクラツチ等の差動装置を介して互に連
結させて左右１対に並設すると共に両車軸の一方
を該ケース内の伝動機構を介して該エンジンの出
力軸に連結させる式のものは知られるが、この場
合各側の車軸は夫々該ケース内の左右１対の軸受
部材で支承される式を一般とし、かくて軸受部材
は各側の左右１対に用意される式を一般とするも
ので、全体として部品点数が増大して製作が面倒
であると共に重量が増大し勝ちである不都合を伴
う。
本考案はかゝる不都合のない装置を得ることを
その目的としたもので、エンジン１から後方にの
びる伝動ケース２の後部に、一側の後車輪３を有
する一側の車軸４と、他側の後車輪５を有する他
側の車軸６とをデフクラツチ等の差動装置７を介
して連結させて左右一対に並設すると共に、一側
の車軸４を伝動ケース２内のギヤの噛み合いから
なる後部伝動部材１６とベルトの巻き掛けからな
る前部伝動部材８とを介してエンジン１の出力軸
９に連結させる車軸の支承装置において、前記伝
動ケース２を、前記前部伝動部材８と後部伝動部
材１６とを支承する支承壁１４を有する中央の主
筐２ａと、前記前部伝動部材８を前記支承壁１４
と共に被覆する第１カバー部材２ｂと前記後部伝
動部材１６を前記支承壁１４と共に被覆する第２
カバー部材２ｃとに構成し、前記一側の車軸４を
前記支承壁１４に設けられる前記後車輪３，５間
のほゞ中央の軸受部材１０と前記第１カバー部材
２ｂに設けられる第１軸受部材１１とで支承させ
ると共に前記他側の車軸６を前記一側の車軸４の
端部と前記第２カバー部材２ｃに設けられる第２
軸受部材１５とで支承させたことを特徴とする。
その目的としたもので、エンジン１から後方にの
びる伝動ケース２の後部に、一側の後車輪３を有
する一側の車軸４と、他側の後車輪５を有する他
側の車軸６とをデフクラツチ等の差動装置７を介
して連結させて左右一対に並設すると共に、一側
の車軸４を伝動ケース２内のギヤの噛み合いから
なる後部伝動部材１６とベルトの巻き掛けからな
る前部伝動部材８とを介してエンジン１の出力軸
９に連結させる車軸の支承装置において、前記伝
動ケース２を、前記前部伝動部材８と後部伝動部
材１６とを支承する支承壁１４を有する中央の主
筐２ａと、前記前部伝動部材８を前記支承壁１４
と共に被覆する第１カバー部材２ｂと前記後部伝
動部材１６を前記支承壁１４と共に被覆する第２
カバー部材２ｃとに構成し、前記一側の車軸４を
前記支承壁１４に設けられる前記後車輪３，５間
のほゞ中央の軸受部材１０と前記第１カバー部材
２ｂに設けられる第１軸受部材１１とで支承させ
ると共に前記他側の車軸６を前記一側の車軸４の
端部と前記第２カバー部材２ｃに設けられる第２
軸受部材１５とで支承させたことを特徴とする。
図示のものでは該一側の車軸４の内方の端部に
軸受孔１２を用意し、該他側の車軸６をその内方
の端部においてこれに嵌合して支承させるように
し、更に該一側の車軸４はその外周部に駆動歯車
１３を備えて該歯車１３において該エンジン１の
出力を作用されるようにした。
軸受孔１２を用意し、該他側の車軸６をその内方
の端部においてこれに嵌合して支承させるように
し、更に該一側の車軸４はその外周部に駆動歯車
１３を備えて該歯車１３において該エンジン１の
出力を作用されるようにした。
尚差動装置７の詳細は例えば第２図及び第３図
示の通りであり、即ち該一側の車軸４にスプライ
ン係合して該他側の車軸６上にのびる外周のケー
ス７ａ内にこれに係合する摩擦板７ｂと、該車軸
６に係合する摩擦板７ｃとを交互の多数板に収容
すると共にこれらを外端の皿ばね７ｄで互に圧接
させる型式から成る。図面で７ｅはその外側のサ
ークリツプを示す。
示の通りであり、即ち該一側の車軸４にスプライ
ン係合して該他側の車軸６上にのびる外周のケー
ス７ａ内にこれに係合する摩擦板７ｂと、該車軸
６に係合する摩擦板７ｃとを交互の多数板に収容
すると共にこれらを外端の皿ばね７ｄで互に圧接
させる型式から成る。図面で７ｅはその外側のサ
ークリツプを示す。
このように本考案によるときは伝動ケース２
を、前部伝動部材８と後部伝動部材１６とを支承
する支承壁１４を有する中央の主筐２ａと、前部
伝動部材８を支承壁１４と共に被覆する第１カバ
ー部材２ｂと、後部伝動部材１６を支承壁１４と
共に被覆する第２カバー部材２ｃとに構成したか
ら、ケース２内の前部伝動部材８と後部伝動部材
１６とはそれぞれのカバー部材２ｂ，２ｃを取外
すことにより別々にメンテナンスでき而もエンジ
ン１の出力軸９に連結される一側の車軸４を前記
支承壁１４に設けられる後車輪３，５間のほゞ中
央の軸受部材１０と前記第１カバー部材２ｂに設
けられる第１軸受部材１１とで支承すると共に他
側の車軸６を前記一側の車軸４の端部と前記第２
カバー部材２ｃに設けられる第２軸受部材１５と
で支承させたから左右一対に並設する車軸４，６
はその中間部を主筐２ａの支承壁１４に支承され
て各スパンがほゞ均等にとれるのでバランスよく
支承されて左右車軸４，６の剛性を増して、その
軸径を小径にして軽量化することが容易となると
共に、前記第１、第２カバー部材２ｂ，２ｃの取
付けの容易さと相俟つて、その組付性を著しく向
上することができ、更に、出力軸９に連結される
一側の車軸４はその両端を軸受部材１０，１１に
支承されるため、その伝達強度を高め又、他側の
車軸６は、その内側の軸受部材を省略して部品点
数を減少して重量軽減に役立つ等の効果を有す
る。
を、前部伝動部材８と後部伝動部材１６とを支承
する支承壁１４を有する中央の主筐２ａと、前部
伝動部材８を支承壁１４と共に被覆する第１カバ
ー部材２ｂと、後部伝動部材１６を支承壁１４と
共に被覆する第２カバー部材２ｃとに構成したか
ら、ケース２内の前部伝動部材８と後部伝動部材
１６とはそれぞれのカバー部材２ｂ，２ｃを取外
すことにより別々にメンテナンスでき而もエンジ
ン１の出力軸９に連結される一側の車軸４を前記
支承壁１４に設けられる後車輪３，５間のほゞ中
央の軸受部材１０と前記第１カバー部材２ｂに設
けられる第１軸受部材１１とで支承すると共に他
側の車軸６を前記一側の車軸４の端部と前記第２
カバー部材２ｃに設けられる第２軸受部材１５と
で支承させたから左右一対に並設する車軸４，６
はその中間部を主筐２ａの支承壁１４に支承され
て各スパンがほゞ均等にとれるのでバランスよく
支承されて左右車軸４，６の剛性を増して、その
軸径を小径にして軽量化することが容易となると
共に、前記第１、第２カバー部材２ｂ，２ｃの取
付けの容易さと相俟つて、その組付性を著しく向
上することができ、更に、出力軸９に連結される
一側の車軸４はその両端を軸受部材１０，１１に
支承されるため、その伝達強度を高め又、他側の
車軸６は、その内側の軸受部材を省略して部品点
数を減少して重量軽減に役立つ等の効果を有す
る。
第１図は本案装置の１側の截断平面図、第２図
はその要部の拡大した断面図、第３図はその一部
の分解斜面図である。 １……エンジン、２……伝動ケース、２ａ……
主筐、２ｂ……第１カバー部材、２ｃ……第２カ
バー部材、３……後車輪、４……車軸、５……後
車輪、６……車軸、７……差動装置、８……前部
伝動部材、９……出力軸、１０……軸受部材、１
１……第１軸受部材、１４……支承壁、１５……
第２軸受部材、１６……前部伝動部材。
はその要部の拡大した断面図、第３図はその一部
の分解斜面図である。 １……エンジン、２……伝動ケース、２ａ……
主筐、２ｂ……第１カバー部材、２ｃ……第２カ
バー部材、３……後車輪、４……車軸、５……後
車輪、６……車軸、７……差動装置、８……前部
伝動部材、９……出力軸、１０……軸受部材、１
１……第１軸受部材、１４……支承壁、１５……
第２軸受部材、１６……前部伝動部材。
Claims (1)
- エンジン１から後方にのびる伝動ケース２の後
部に、一側の後車輪３を有する一側の車軸４と、
他側の後車輪５を有する他側の車軸６とをデフク
ラツチ等の差動装置７を介して連結させて左右一
対に並設すると共に、一側の車軸４を伝動ケース
２内のギヤの噛み合いからなる後部伝動部材１６
とベルトの巻き掛けからなる前部伝動部材８とを
介してエンジン１の出力軸９に連結させる車軸の
支承装置において、前記伝動ケース２を、前記前
部伝動部材８と後部伝動部材１６とを支承する支
承壁１４を有する中央の主筐２ａと、前記前部伝
動部材８を前記支承壁１４と共に被覆する第１カ
バー部材２ｂと前記後部伝動部材１６を前記支承
壁１４と共に被覆する第２カバー部材２ｃとに構
成し、前記一側の車軸４を前記支承壁１４に設け
られる前記後車輪３，５間のほゞ中央の軸受部材
１０と前記第１カバー部材２ｂに設けられる第１
軸受部材１１とで支承させると共に前記他側の車
軸６を前記一側の車軸４の端部と前記第２カバー
部材２ｃに設けられる第２軸受部材１５とで支承
させたことを特徴とする車軸の支承装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1980176770U JPH0139604Y2 (ja) | 1980-12-11 | 1980-12-11 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1980176770U JPH0139604Y2 (ja) | 1980-12-11 | 1980-12-11 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5798906U JPS5798906U (ja) | 1982-06-17 |
| JPH0139604Y2 true JPH0139604Y2 (ja) | 1989-11-28 |
Family
ID=29970026
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1980176770U Expired JPH0139604Y2 (ja) | 1980-12-11 | 1980-12-11 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0139604Y2 (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55136614A (en) * | 1979-04-10 | 1980-10-24 | Honda Motor Co Ltd | Driver for vehicle |
-
1980
- 1980-12-11 JP JP1980176770U patent/JPH0139604Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5798906U (ja) | 1982-06-17 |
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