JPH0139677Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、自転車の後車輪に取付けられた多
段フリーホイールの選択した１のスプロケツトに
チエンを掛け換えるための、自転車用リヤデイレ
ーラに関する。

〔従来の技術およびその問題点〕

自転車用リヤデイレーラは、パタグラフリンク
機構などの制御機構の可動部材に、所定の間隔を
あけて対向させた内外のガード板の間に上方に位
置するガイドプーリと下方に位置するテンシヨン
プーリをそれぞれ回転可能に支持したいわゆるテ
ンシヨナーを、車軸と平行な支軸に対して一方向
に弾力付勢しながら回転可能に支持して構成され
る。上記ガイドプーリおよびテンシヨンプーリに
チエンが掛け廻されたテンシヨナーを、多段フリ
ーホイールの近くを車軸方向に移動させることに
より、チエンは、所望のスプロケツトに掛け換え
られる。

ところで、上記テンシヨナーにおけるガイドプ
ーリおよび／またはテンシヨンプーリは、たとえ
ば、実開昭56−135390号公報に示されているよう
に、内ガード板および外ガード板に連通挿したボ
ルトの中間軸部にブシユを介するなどして支持さ
れるのが一般的であるが、上記ボルトは、内ガー
ド板または外ガード板の外側に突出するねじ部に
ナツトを螺合して固定されるため、そのナツトが
ガード板の外面に突起を形成し、これが修理中の
作業者の手指を怪我させることがある。また、上
記公報に示された例では、ボルトは、内ガード
板、すなわち、車輪側のガード板から通挿され、
外ガード板の外面に突出するねじ部にナツトが螺
合されて構成されているが、これとは逆に、ボル
トを外ガード板側から通挿し、内ガード板の外面
に突出するねじ部にナツトを螺合させる構造のも
のもあり、この構造だと、テンシヨナーの内側に
突起が形成され、たとえば、テンシヨナーが内
方、すなわち車輪側に過移動した場合、突出する
ナツトが車輪のスポークに引つ掛り、スポークが
破損するといつた危険がある。

上記のように、ボルトを外ガード板から通挿す
る構造のものにおいて、内ガード板に突起が形成
されないように、内ガード板自体にねじ穴を開
け、ボルトの先端ねじ部をこの内ガード板のねじ
穴に螺合させる形式のものも提案されているが、
この構造の場合、ねじの締付強度を所定以上とす
るためには、内ガード板の板厚を増大させる必要
があり、内ガード体の板厚増加による重量増加を
招くといつた問題がある。自転車の分野において
も、その効率をあげるため、各部品の小型化、あ
るいは軽量化が強く要望されていることから、重
量増加を招かざるをえない上記の構造は改善され
なければならない。

〔考案の目的〕

本考案は、上記のような事情のもとで考え出さ
れたものであつて、その目的は、ガード板外部へ
の突起物の解消、テンシヨナー、とくにガード板
の板厚減少による重量低減、プーリ支持部の強度
保持を同時に達成しうる自転車用リヤデイレーラ
を提供することである。

〔目的を達成するための手段〕

上記のような目的を達成するため、本考案の自
転車用リヤデイレーラでは、次の技術的手段を採
用している。

すなわち、外ガード板と内ガード板とを所定間
隔をあけて対向させ、その間にガイドプーリとテ
ンシヨンプーリとを回転可能に支持してなるテン
シヨナーを備え、このテンシヨナーを所定方向に
移動させてチエンを多段フリーホイールの所望の
スプロケツトに掛け換えるように構成された自転
車用リヤデイレーラにおいて、中間軸部とそれよ
り小径の先端雄ねじ部を有するボルトを一方のガ
ード板の透孔から差し込み、他方のガード板に内
向きのボス部を形成するとともにこのボス部にね
じ穴を設け、上記ボルトの雄ねじ部を上記ボス部
のねじ穴に螺合する一方、上記ボルトの中間軸部
の外周ないし上記ボス部の外周にブシユを介して
プーリの中心孔を回転可能にはめ込んでいる。

〔考案の作用・効果〕

本考案の自転車用リヤデイレーラは、上記の技
術的手段を講じる結果、次の作用・効果を奏す
る。

プーリを支持すべきボルトは、その先端の雄ね
じ部をガード板に形成した内向きボス部に開けた
ねじ穴に螺合することにより固定されているの
で、単にガード板に開けたねじ穴にボルトを螺合
する場合に比べ、ガード板から内側に突出するボ
ス部の長さ分ねじの螺合部分が延長され、ねじに
よる固定状態が確実かつ強固なものとなる。この
結果、一方のガード板に対する他方のガード板の
固定状態ないしプーリの支持状態がより堅牢なも
のとなり、リヤデイレーラ全体としての組付け強
度がアツプする。

また、本考案では、ガード板にボス部を形成
し、これにねじ穴を穿設することにより、ボルト
のガード板に対する固定を確実なものとしている
ので、ガード板のボス部以外の部分の肉厚を小さ
くすることができ、ガード板の肉厚減少による重
量軽減を期待することができる。

さらに、ガード板に形成されるボス部は、内向
きなので、ボルトの雄ねじ部のガード板に対する
螺合部分を延長することができるにもかかわら
ず、ガード板の外面の突出物をなくすことができ
る。すなわち、ボルトの長さを組付けたときその
先端がボス部のねじ穴の最外部と一致するように
しておけば、ボルトの先端がガード板の外面から
突出することがなくなる。こうして突起物をなく
すことは、修理時に作業者が突起物によつて手指
を怪我することがなくなり、また、テンシヨナー
の過移動時に突起物が車輪のスポークに引つ掛る
ことがなくなる他、テンシヨナーの幅が縮小され
て、リヤデイレーラ自体をコンパクト化しうるこ
とを意味する。

〔実施例の説明〕

以下、本考案の実施例を図面を参照しつつ具体
的に説明する。

第１図は、本考案を適用した自転車用リヤデイ
レーラ１を、内方部、すなわち、車輪側から見た
図、第２図は、第１図の方向矢視図、第３図は
第１図の−線に沿う断面図である。

ボルト２によつて直接的に、または、ブラケツ
ト（図示略）によつて間接的に、自転車フレーム
のリヤエンドプレート（図示略）に取付けられる
ベース部材３には、横方向に揺動可能に一対のリ
ンク部材４の基部が連結されるとともに、そのリ
ンク部材４に対し、可動部材５が揺動可能に連結
されて平行四辺形パンタグラフリンク機構６が構
成される。このパンタグラフリンク機構６を変形
させることにより、可動部材５は、一定の方向性
をもつて、自転車の後車軸（図示略）の方向に移
動可能となる。このように可動部材５が移動する
と、この可動部材５に取付けられる、後記するテ
ンシヨナーに掛け廻されたチエンが、多段フリー
ホイールの選択した一つのスプロケツトに掛け換
えられる。可動部材５を移動させることによる変
速操作は、一端を上記パンタグラフリンク機構に
つなげられたコントロールケーブル（図示略）の
他端部が連結され、かつ自転車フレームの適部に
取付けられた操作レバーを回動するなどして行な
われる。

上記可動部材５には、この可動部材の内方に車
軸（図示略）と平行に突設した軸７回りに、テン
シヨナー８が揺動可能かつ第１図の矢印Ａ方向に
回転する傾向を与えながら支持される。

テンシヨナー８は、外ガード板９と、これと一
定の間隔をあけて対向する内ガード板１０と、こ
れら内外のガード板９，１０の間の上下部に回転
可能に支持されるガイドプーリ１１およびテンシ
ヨンプーリ１２とを有し、外ガード板９が上記軸
７に支持されている。本考案では、外ガード板
９、内ガード板１０およびプーリ１１，１２は、
とくに次のように組付けられている。

第３図に示すように、外ガード板９には、座付
き透孔１３が開けられるとともに、この外ガード
板９と対向する内ガード板１０には、たとえば、
バーリング加工により内向きボス部１４が形成さ
れ、このボス部１４の内周に形成したねじ穴１５
に上記座付き透孔１３から通したボルト１６の先
端雄ねじ部１６ｃが螺合される。ボルト１６は、
上記座付き透孔１３の座部１３ａにはまり込みう
る偏平な頭部１６ａと、中間軸部１６ｂと、この
中間軸部１６ｂより小径の先端雄ねじ部１６ｃと
を有している。また、上記ボス部１４の外径は、
ボルト１６の中間軸部１６ｂと同等の外径となつ
ており、上記中間軸部１６ｂと協働してブシユ１
８を支持する。ブシユ１８の外周には、プーリ１
１，１２の中心孔１９が回転摺動可能にはめ込ま
れ、かつ、このプーリ１１，１２の両側には、周
縁がプーリ１１，１２の側面に形成された環状溝
２０に入り込む円板状のダストカバー２１が介装
される。上記ブシユ１８の長さは、プーリ１１，
１２の厚みより僅かに長くなつており、したがつ
て、上記ボルト１６のねじ部１６ｃを上記ボス部
１４のねじ穴１５にねじ付けられた組付け状態に
おいて、固定状態となつたブシユ１８ないしダス
トカバー２１に対してプーリ１１，１２が回転自
由となる。

このように、プーリ１１，１２を支持し、か
つ、外ガード板９と内ガード板１０とを連結する
役割を果たすボルト１６とガード板９，１０との
結合構造として、ガード板に内向きに形成したボ
ス部１４のねじ穴１５にボルト１６のねじ部１６
ｃを螺合するという構造を採用した結果、ガード
板の板厚を増大させることなくボルト１６とガー
ド板との結合を強固なものとすることができる。
したがつて、図示例の場合、内ガード板１０とし
て、アルミ合金製の薄板を素材として採用するこ
とが可能となり、その結果、リヤデイレーラ全体
の軽量化と、テンシヨナーの薄状化を実現しう
る。図示例では、内ガード板１０を薄板状とした
ことによるガード板自体の剛性低下を防ぐため
に、内ガード板１０の側部に上下にわたつてリブ
状の膨出部２２を形成している。それとともに、
第３図に良く表れているようにこの内ガード板１
０のテンシヨンプーリ１２の側部を覆う前縁部２
３をテンシヨンプーリ１２の肩部１２ａに接近し
てオーバラツプするように延長し、テンシヨナー
８が車輪側に過移動してもテンシヨンプーリ１２
と内ガード板１０との間にスポークが引つ掛ると
いつたことがないように手当てしている。内ガー
ド板１０にこうした細かい加工が可能となるの
も、本考案により内ガード板１０として薄板状の
素材を採用しうるようになつたからこそである。

なお、本考案の範囲は、上述した実施例に限定
されないことはもちろんである。

たとえば、図示例では、ボルト１６を外ガード
板９から内ガード板１０の方へ差し込み、内ガー
ド板１０にボス部１４およびねじ穴１５を形成す
るようにしているが、これとは逆に、ボルトを内
ガード板１０から外ガード板９の方へ差し込み、
外ガード板９にボス部ないしねじ穴を設けるよう
にしてもよい。また、テンシヨンプーリの支持部
のみならず、ガイドプーリの支持部に本考案を適
用しうる。さらに、図示例では、外ガード板およ
び内ガード板は、それぞれ一部材で形成されてい
るが、最近では、チエンを切らずにテンシヨナー
に掛けることができるように、内ガード板または
外ガード板を、ガイドプーリ付近とテンシヨンプ
ーリ付近との二分割構成としたものがあるが、こ
うしたものにも本考案を適用しうることはもちろ
んである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案を適用したリヤデイレーラを車
輪側から見た図、第２図は第１図の方向矢視
図、第３図は第１図の−線断面図である。 １……リヤデイレーラ、８……テンシヨナー、
９……外ガード板、１０……内ガード板、１１…
…ガイドプーリ、１２……テンシヨンプーリ、１
３……透孔、１４……ボス部、１５……ねじ穴、
１６……ボルト、１６ｂ……中間軸部、１６ｃ…
…雄ねじ部、１８……ブシユ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 外ガード板と内ガード板とを所定間隔をあけて
   対向させ、その間にガイドプーリとテンシヨンプ
   ーリとを回転可能に支持してなるテンシヨナーを
   備え、このテンシヨナーを所定方向に移動させて
   チエンを多段フリーホイールの所望のスプロケツ
   トに掛け換えるように構成された自転車用リヤデ
   イレーラにおいて、中間軸部とそれより小径の先
   端雄ねじ部を有するボルトを一方のガード板の透
   孔から差し込み、他方のガード板に内向きのボス
   部を形成するとともにこのボス部にねじ穴を設
   け、上記ボルトの雄ねじ部を上記ボス部のねじ穴
   に螺合する一方、上記ボルトの中間軸部の外周な
   いし上記ボス部の外周にブシユを介してプーリの
   中心孔を回転可能にはめ込んだことを特徴とす
   る、自転車用リヤデイレーラ。