JPH0139870Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0139870Y2 JPH0139870Y2 JP4482785U JP4482785U JPH0139870Y2 JP H0139870 Y2 JPH0139870 Y2 JP H0139870Y2 JP 4482785 U JP4482785 U JP 4482785U JP 4482785 U JP4482785 U JP 4482785U JP H0139870 Y2 JPH0139870 Y2 JP H0139870Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- piston
- ring
- piston ring
- flange portion
- expander
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Pistons, Piston Rings, And Cylinders (AREA)
Description
イ （産業上の利用分野）
本考案は、ピストンリング本体と薄板波状エキ
スパンダリングとを組み合わせて使用される２サ
イクルエンジン用金属製圧縮ピストンリングに関
する。 ロ （従来の技術） ２サイクルガソリンエンジンを高速で運転させ
るとピストンの首振りによつてピストンがシリン
ダ壁をたたくいわゆるピストンスラツプ音が発生
することがある。このスラツプ音の発生を防止す
るための手段として、ピストンリング本体の背面
とピストン溝底との間にエキスパンダリングを組
み込みピストンがシリンダと同心に保持されるよ
うにしたピストンリングが提案されている。 ハ （考案が解決しようとする問題点） ピストンリングとピストン溝の上下面との間に
は隙間があつてピストンリングは半径方向と上下
方向に動けるようになつている。ピストンリング
はエンジンが高速回転すると慣性によりピストン
溝の上面を激しく叩く。従来のエキスパンダリン
グを組み合わせたピストンリングをアルミ合金製
ピストンに装着して長時間使用するとピストン溝
上面のエキスパンダリングの接する部分が特に摩
耗する。このような摩耗がさらに進むとエキスパ
ンダリングは、ピストン上面との摩擦が大きくな
るのでピストンを適切に保持できなくなり、ピス
トンスラツプ音が発生するようになる。また摩耗
が著しい場合にはピストン溝部が欠落することが
ある。 ニ （問題点を解決するための手段） 第１図により本考案ピストンリングを説明する
と、Ｂ寸法（幅）が1.5mm以下のピストンリング
本体１の背面に鋼製の薄板波状エキスパンダリン
グを対接させて使用される金属製圧縮ピストンリ
ングにおいて、ピストンリング本体１の内周面の
上方位置の径方向にフランジ部２を設け、該フラ
ンジ部２の下方内周面に薄板波状エキスパンダリ
ング３を対接させるようにしたピストンリングで
ある。 ホ （作用） ピストンリング本体１の内周面の上部に設けら
れたフランジ部２は、エンジンの爆発でピストン
４が押し下げられるとき、エキスパンダリング３
がその慣性によつてピストン溝上部に激突するの
を防止したものである。ピストンリング本体１の
材質はピストン４の材質よりも硬度が高く摩耗し
にくくなつているが、長時間の使用によつてフラ
ンジ部２が多少摩耗したとしてもエキスパンダリ
ング３の外張力に影響を与えないから、ピストン
をシリンダと同心に保持する性能が劣化すること
はない。 またピストンリング本体１の内周面の上部に設
けられたフランジ部２を内周面の下部にも設ける
ことは、ピストンリング本体１の幅が1.5mm以下
の薄いときはエキスパンダリング３の幅が充分に
とれず、そのためピストンを適切な位置に保持す
るだけの弾性を得ることは難しいので適切ではな
い。 ヘ （実施例） 呼び径×幅×厚さが、50mm×1.5mm×２mmで、
内周面に設けられたフランジ部の幅が0.2mmで厚
さが0.3mmの鋳鉄製ピストンリング１に、呼び径
×幅×厚さが46.6mm×1.0mm×0.3mmの鋼製の薄板
波状エキスパンダリング３とを組み合わせた本考
案ピストンリングを、２サイクル１気筒ガソリン
エンジンにセカンドリングとして組み付け、
10000rpm全負荷で50時間の実機試験を行つて、
ピストン溝上部の摩耗を測定した。 また、比較のため、上記本考案ピストンリング
と同じ仕様でフランジ部の無いピストンリング
に、呼び径×幅×厚さが46.6mm×1.2mm×0.3mmの
エキスパンダリング３′とを組み合わせた従来よ
り用いられているピストンリングを、上記と同様
の実機試験を行なつてピストン溝上部の摩耗を比
較した。 その試験結果を第１表に示す。
スパンダリングとを組み合わせて使用される２サ
イクルエンジン用金属製圧縮ピストンリングに関
する。 ロ （従来の技術） ２サイクルガソリンエンジンを高速で運転させ
るとピストンの首振りによつてピストンがシリン
ダ壁をたたくいわゆるピストンスラツプ音が発生
することがある。このスラツプ音の発生を防止す
るための手段として、ピストンリング本体の背面
とピストン溝底との間にエキスパンダリングを組
み込みピストンがシリンダと同心に保持されるよ
うにしたピストンリングが提案されている。 ハ （考案が解決しようとする問題点） ピストンリングとピストン溝の上下面との間に
は隙間があつてピストンリングは半径方向と上下
方向に動けるようになつている。ピストンリング
はエンジンが高速回転すると慣性によりピストン
溝の上面を激しく叩く。従来のエキスパンダリン
グを組み合わせたピストンリングをアルミ合金製
ピストンに装着して長時間使用するとピストン溝
上面のエキスパンダリングの接する部分が特に摩
耗する。このような摩耗がさらに進むとエキスパ
ンダリングは、ピストン上面との摩擦が大きくな
るのでピストンを適切に保持できなくなり、ピス
トンスラツプ音が発生するようになる。また摩耗
が著しい場合にはピストン溝部が欠落することが
ある。 ニ （問題点を解決するための手段） 第１図により本考案ピストンリングを説明する
と、Ｂ寸法（幅）が1.5mm以下のピストンリング
本体１の背面に鋼製の薄板波状エキスパンダリン
グを対接させて使用される金属製圧縮ピストンリ
ングにおいて、ピストンリング本体１の内周面の
上方位置の径方向にフランジ部２を設け、該フラ
ンジ部２の下方内周面に薄板波状エキスパンダリ
ング３を対接させるようにしたピストンリングで
ある。 ホ （作用） ピストンリング本体１の内周面の上部に設けら
れたフランジ部２は、エンジンの爆発でピストン
４が押し下げられるとき、エキスパンダリング３
がその慣性によつてピストン溝上部に激突するの
を防止したものである。ピストンリング本体１の
材質はピストン４の材質よりも硬度が高く摩耗し
にくくなつているが、長時間の使用によつてフラ
ンジ部２が多少摩耗したとしてもエキスパンダリ
ング３の外張力に影響を与えないから、ピストン
をシリンダと同心に保持する性能が劣化すること
はない。 またピストンリング本体１の内周面の上部に設
けられたフランジ部２を内周面の下部にも設ける
ことは、ピストンリング本体１の幅が1.5mm以下
の薄いときはエキスパンダリング３の幅が充分に
とれず、そのためピストンを適切な位置に保持す
るだけの弾性を得ることは難しいので適切ではな
い。 ヘ （実施例） 呼び径×幅×厚さが、50mm×1.5mm×２mmで、
内周面に設けられたフランジ部の幅が0.2mmで厚
さが0.3mmの鋳鉄製ピストンリング１に、呼び径
×幅×厚さが46.6mm×1.0mm×0.3mmの鋼製の薄板
波状エキスパンダリング３とを組み合わせた本考
案ピストンリングを、２サイクル１気筒ガソリン
エンジンにセカンドリングとして組み付け、
10000rpm全負荷で50時間の実機試験を行つて、
ピストン溝上部の摩耗を測定した。 また、比較のため、上記本考案ピストンリング
と同じ仕様でフランジ部の無いピストンリング
に、呼び径×幅×厚さが46.6mm×1.2mm×0.3mmの
エキスパンダリング３′とを組み合わせた従来よ
り用いられているピストンリングを、上記と同様
の実機試験を行なつてピストン溝上部の摩耗を比
較した。 その試験結果を第１表に示す。
【表】
ト （効果）
表から、従来のピストンリングに比べて、本考
案ピストンリングはピストン溝上部を摩耗させる
こともなく、特に幅の薄い圧縮リングとエキスパ
ンダリングとを組み合わせてアルミ合金製ピスト
ンに使用した場合に効果があることがわかる。
案ピストンリングはピストン溝上部を摩耗させる
こともなく、特に幅の薄い圧縮リングとエキスパ
ンダリングとを組み合わせてアルミ合金製ピスト
ンに使用した場合に効果があることがわかる。
第１図は、本考案ピストンリングをピストンに
装着しシリンダに組付けたときの断面図、第２図
は、本考案ピストンリングの斜視図、第３図は、
従来のピストンリングをピストンに装着しシリン
ダに組付けたときの断面図、第４図は、従来のピ
ストンリングの斜視図である。 図中、１……ピストンリング本体、２……ピス
トンリング本体に設けたフランジ部、３，３′…
…エキスパンダリング、４……ピストン、５……
シリンダ。
装着しシリンダに組付けたときの断面図、第２図
は、本考案ピストンリングの斜視図、第３図は、
従来のピストンリングをピストンに装着しシリン
ダに組付けたときの断面図、第４図は、従来のピ
ストンリングの斜視図である。 図中、１……ピストンリング本体、２……ピス
トンリング本体に設けたフランジ部、３，３′…
…エキスパンダリング、４……ピストン、５……
シリンダ。
Claims (1)
- Ｂ寸法（幅）が1.5mm以下のピストンリング本
体の背面に鋼製の薄板波状エキスパンダリングを
対接させて使用される金属製圧縮ピストンリング
において、ピストンリング本体の内周面の上方位
置の径方向にフランジ部を設け、該フランジ部の
下方内周面に薄板波状エキスパンダリングを対接
させたことを特徴とする２サイクルエンジン用ピ
ストンリング。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4482785U JPH0139870Y2 (ja) | 1985-03-29 | 1985-03-29 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4482785U JPH0139870Y2 (ja) | 1985-03-29 | 1985-03-29 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61162556U JPS61162556U (ja) | 1986-10-08 |
| JPH0139870Y2 true JPH0139870Y2 (ja) | 1989-11-30 |
Family
ID=30557757
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4482785U Expired JPH0139870Y2 (ja) | 1985-03-29 | 1985-03-29 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0139870Y2 (ja) |
-
1985
- 1985-03-29 JP JP4482785U patent/JPH0139870Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61162556U (ja) | 1986-10-08 |
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