JPH0139894Y2

JPH0139894Y2 -

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Publication number: JPH0139894Y2
Application number: JP1984037220U
Authority: JP
Priority date: 1984-03-15
Filing date: 1984-03-15
Publication date: 1989-11-30
Also published as: JPS60149868U

Description

【考案の詳細な説明】（技術分野）この考案は、吸気系遮熱板の取付構造、詳しく
はプラスチツク製の吸気管に取付けられて、吸気
管と機関高温部との間に介在される吸気系遮熱板
の取付構造に関する。

（従来技術）従来の内燃機関の吸気装置としては、例えば第
１図に示すようなものが知られている（トヨタ自
動車株式会社昭和57年９月22日発行「トヨタコ
ロナ解説書」第59頁、参照）。この装置を概略説
明すると、第１図において、１は吸入空気をター
ボチヤージヤ２に導入する吸気管であり、その一
端はエアクリーナ３に、他端はターボチヤージヤ
２のコンプレツサハウジングに接続されている。
また、この吸気管１は、一端側のゴムホース１Ａ
と、他端側のゴムホース１Ｂと、これらのゴムホ
ース１Ａ，１Ｂ間を接続するスチール製のエアチ
ユーブ１Ｃと、を有している。４はターボチヤー
ジヤ２で圧縮された吸入空気を吸気マニホルド５
へ供給する吸気管であり、その一端はターボチヤ
ージヤ２のコンプレツサハウジングに、その他端
は吸気マニホルド５の集合管６にそれぞれ接続さ
れている。また、この吸気管４の途中はゴムホー
ス４Ａで形成され、その両端部にはスチール製の
エアチユーブ４Ｂ，４Ｃがそれぞれ接続されてい
る。また、前記集合管６は複数個の分岐管７に分
岐し、これらの分岐管７は燃焼室に連通する各吸
気ポートにそれぞれ接続されている。なお、８は
排気管であり、排気管８内の排気ガスは前記ター
ボチヤージヤ２を回転駆動させる。

したがつて、この吸気装置は、ターボチヤージ
ヤ２や排気管８の近傍に配設される吸気管１，４
（詳しくはエアチユーブ１Ｃ，４Ｂ，４Ｃ）をス
チール製とすることにより吸気管１，４が排気管
８等から伝達される熱で損傷することを防止して
いた。

しかしながら、このような従来の内燃機関の吸
気装置にあつては、スチールパイプ製の吸気管を
用いていたため、その重量が大きくなり、また装
置全体の重量が増加してしまうという問題点があ
つた。また、この吸気管を曲げ加工する場合スプ
リングバツクが生じてその接続や組付けが困難と
なるという問題点もあつた。そこで、プラスチツ
ク製の吸気管を用いて、重量軽減及び組付作業の
向上を図ることも考えられるが、この場合は、機
関高温部からの放射熱による変形損傷を防止する
ための遮熱板を取付ける必要があり、また、プラ
スチツク製のため剛性がスチールパイプのそれに
比して低くなり膜振動が生じ騒音が増大するとい
う問題点がある。

（考案の目的）そこで、本考案は、吸気管の機関高温部への近
接部位に遮熱板を取付けるに際し、その長さ方向
所定位置を全周にわたり帯状の弾性体で締付け、
この弾性体を介して遮熱板を支持させることによ
り、熱損傷を防止すると共に膜振動を低減するこ
とをその目的としている。

（考案の構成）この考案に係る吸気系遮熱板の取付構造は、プ
ラスチツク製の吸気管に取付けられて、該吸気管
と機関高温部との間に介在される吸気系遮熱板の
取付構造であつて、上記吸気管の長さ方向の所定
位置に全周にわたる帯状の弾性体を嵌着する一
方、遮熱板を吸気管と空隙を介して該吸気管の外
周の半周以上を囲むように形成するとともに、上
記吸気系遮熱板を保持する帯状の保持部材を設
け、該保持部材を上記弾性体を介して上記吸気管
に緊締支持させた構造である。

（実施例）以下、この考案の実施例を図面に基づいて説明
する。

第２図〜第４図はこの考案の一実施例を示して
いる。

まず、構成を説明すると、第２図において、１
１は機関本体１２のシリンダヘツド１３に固着さ
れた吸気マニホルド（分岐管）を、１４はこの吸
気マニホルド１１に接続した集合管を、それぞれ
示している。集合管１４にはスロツトルボデイ１
５が連結されており、そのスロツトルチヤンバ内
には絞り弁１６が配設されている。この絞り弁１
６は図外のアクセルペダルに連動して吸入空気量
を制御するものである。１７はエアクリーナ１８
を介して吸入された空気をエアフロメータ１９で
検出した後、前記吸気マニホルド１１に供給する
吸気管であり、その一端は前記スロツトルボデイ
１５に、その他端はエアクリーナ１８にそれぞれ
接続されている。この吸気管１７はプラスチツク
により成形加工されており、その途中はゴムホー
ス２０で接続されている。一方、２１は排気管２
２内の排気ガスの一部を吸気マニホルド１１に還
流させるEGR還流管であり、吸気マニホルド１
１との接続部にはEGR制御弁２３が配設されて
いる。EGR制御弁２３は前記スロツトルボデイ
１５に開口する負圧管２４を通して導入される吸
入負圧に基づいてEGR量を制御する。また、２
５はブローバイガス還流管であり、このブローバ
イガス還流管２５は、クランクケース２６内に漏
出したブローバイガスを、オイル分離室２７で含
有オイルを除去した後、PCVバルブ２８を介し
て前記集合管１４内に戻す。なお、２９は燃料を
燃焼室３０に噴射するインジエクタである。

ここで、前記排気管２２等の近傍に配設され、
加熱されやすい吸気管１７の外壁には遮熱板３１
が取付けられている。第３図はその取付け状態を
示す要部拡大断面図であり、第４図は第３図の
−矢視図である。これらの図において、３２
は、例えばゴムからなる帯状の弾性体であり、弾
性体３２は前記吸気管１７の長さ方向所定位置に
その全周にわたり圧着して取付けられている。す
なわち、吸気管１７の長さ方向の所定位置の外壁
には２個の帯状の弾性体３２が嵌装され、これら
の弾性体３２の間隔は所定の長さｌに設定されて
いる。また、これらの弾性体３２の外周面には同
じ幅の帯状の保持部材３３が密着して取付けら
れ、その両端部はボルト３４により締付けられて
いる。したがつて、吸気管１７の長さ方向の所定
位置は弾性体３２と保持部材３３とにより、締付
けられていることになる。前記遮熱板３１は軟鉄
板で湾曲、形成され、排気管２２等の機関高温部
から放出される高熱を遮断することにより、プラ
スチツク製吸気管１７の熱による損傷を防止する
ものである。この遮熱板３１は吸気管１７の軸方
向に約30cmの長さを有し、吸気管１７の外周の半
周以上を覆うように（約2/3）円弧状に形成され
ている。遮熱板３１は周方向に沿つて介設された
複数個の取付ステー３５を介して前記保持部材３
３によつて保持され、この遮熱板３１と吸気管１
７との間には熱の伝達を遮断する所定の空隙３６
が形成されている。すなわち、保持部材３３は弾
性体３２を介して吸気管１７に緊締支持されてい
る。取付ステー３５はその横断面が略逆台形状に
形成され、第３図中上側両端部は、例えば溶接等
により遮熱板３１に、その底部は保持部材３３
に、それぞれ固着されている。

次に、作用を説明する。

前記構造の吸気系遮熱板の取付構造にあつて
は、吸気管１７をプラスチツクで成形加工したた
め、その重量を低減できるので装置全体の軽量化
を達成することができる。また、吸気管１７の寸
法精度も向上させることができるので、その組付
けや接続が容易となる。

しかしながら、吸気管１７をプラスチツク製と
したため、機関高温部からの熱で加熱されて、吸
気管１７に破損が生じたり、また吸気脈動で加振
されて、膜振動が発生する。このため、一方では
この実施例は、弾性体３２を介して遮熱板３１を
吸気管１７に支持させることにより、熱による吸
気管１７の破損を防止したものである。すなわ
ち、排気管２２等の機関高温部からの熱をまず遮
熱板３１で遮断し、次に遮熱板３１から取付ステ
ー３５を介して保持部材３３に伝達される熱を取
付ステー３５の表面から空隙３６へ放出させると
ともに弾性体３２の断熱作用によつて吸気管１７
に対する熱伝導を防止している。したがつて、熱
によりプラスチツク製吸気管１７の耐久性が低下
することはない。

他方、吸気管１７の長さ方向の所定位置を全周
にわたつて帯状の弾性体３２で締付けることによ
り、吸気系の吸気脈動に起因する吸気管１７の固
有振動を弾性体３２の振動エネルギー吸収作用に
より低減している。すなわち、吸気管１７の固有
振動によつて発生する吸気音はその周波数が250
〜500Hzの領域内（その波長λは音速を340ｍ／秒
とすると1.36〜0.68ｍとなる。）において最も顕
著となることが知られている。したがつて、吸気
管１７に対する弾性体３２の締付け位置を固有振
動の振幅が最大となる腹部に合せて設定し、か
つ、例えば１／４波長λ（0.34〜0.17ｍ）に対応
した間隔を隔てて複数個の弾性体３２を配設すれ
ば（上記ｌ＝0.34〜0.17ｍ）吸気管１７の固有振
動（膜振動）を効果的に減衰することができ、そ
の結果吸気音の発生も防止できる。また、吸気管
１７の膜振動の低減に伴い遮熱板３１の振動も低
減できる上、弾性体３２はその摩擦係数が大きい
ことから、この弾性体３２を介して保持された遮
熱板３１が振動により吸気管１７上を回動するこ
とを確実に防止できる。

（効果）以上説明してきたように、この考案によれば、
吸気管の重量を低減できるので装置全体の軽量化
を達成することができ、また寸法精度を向上させ
ることができるので、組付けや接続を容易にする
ことができる。また、吸気管に対する熱伝導とそ
の固有振動とを共に低減できるので、吸気管の耐
久性の低下を防止でき、また吸気音の発生も防止
できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の吸気系装置を示す全体構成図、
第２図〜第４図はこの考案に係る吸気系遮熱板の
取付構造の一実施例を示すもので、第２図はその
全体構成図、第３図は第２図の要部拡大断面図、
第４図は第３図の−矢視図である。１７……吸気管、３１……遮熱板、３２……弾
性体、３３……保持部材、３６……空隙。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

プラスチツク製の吸気管に取付けられて、該吸
気管と機関高温部との間に介在される吸気系遮熱
板の取付構造であつて、上記吸気管の長さ方向の
所定位置に全周にわたる帯状の弾性体を嵌着する
一方、遮熱板を吸気管と空隙を介して該吸気管の
外周の半周以上を囲むように形成するとともに、
上記吸気系遮熱板を保持する帯状の保持部材を設
け、該保持部材を上記弾性体を介して上記吸気管
に緊締支持させたことを特徴とする吸気系遮熱板
の取付構造。