JPH0140781Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車のチルトハンドル作動装置に関
する。

運転者の乗降性向上を図るため乗車、降車時に
ハンドルを上方へ移動せしめるチルトハンドル作
動装置は既に知られている。しかしながら従来装
置は米国特許第3382944号にも示すように、運転
席側のフロントドアを開閉するとその都度ハンド
ルが上方へ揺動するため、運転者が望まない場
合、例えば走行時半ドア状態に気付いてフロント
ドアを開閉動させる場合でもハンドルは意に反し
て上方動する等の不具合がある。

本考案は前記事情に鑑み案出されたものであつ
て、本考案の目的とする処は、運転席側のフロン
トドアを開閉させてもその都度ハンドルが上方動
することなく、必要な場合のみハンドルを上方動
せしめるチルトハンドル作動装置を提供するにあ
る。

本考案は前記目的を達成するため、ハンドルを
上方動せしめるチルトスプリングを備えたチルト
ハンドルにおいて、前記チルトハンドルに該チル
トハンドルの上下ロツク状態を解除するロツク解
除機構を設け、車速検出手段と、運転席側のフロ
ントドアの開動を検出する手段を前記ロツク解除
機構に接続し、車速が零または車両の停車状態と
みなせる値以下で且つ前記フロントドアの開動
時、前記ロツク解除機構を作動するようにしたこ
とを特徴とする。

以下本考案の好適一実施例を添付図面に従つて
説明する。

第１図は装置の概略説明図、第２図はチルトハ
ンドルの要部断面平面図、第３図は同要部断面側
面図を示す。

１はステアリングホイールで、ステアリングホ
イール１はステアリングコラム２を挿通するアツ
パーステアリングシヤフト３の先端に取着する。

前記ステアリングコラム２の基部はアツパーチ
ルトブラケツト４に取着し、ダツシユボード側に
取付けたロアーチルトブラケツト５とアツパーチ
ルトブラケツト４とをチルトピン６を介して枢着
する。

ダツシユボード側から突出し前記ロアーチルト
ブラケツト５内を延出するロアーステアリングシ
ヤフト７の先端と前記アツパーステアリングシヤ
フト３の基端とを継手８を介して結合し、ロアー
チルトブラケツト５の基端側とアツパーチルトブ
ラケツト４の先端側にわたつてチルトスプリング
９を張設し、チルトスプリング９の弾発力により
アツパーチルトブラケツト４、ステアリングコラ
ム２、アツパーステアリングシヤフト３、ステア
リングホイール１を前記チルトピン６を支点とし
上方動する如く付勢する。

前記ロアーチルトブラケツト５の基端側におけ
る左側面部位には上下方向に長溝１１を欠設す
る。

前記アツパーチルトブラケツト４の左側部４ａ
はロアーチルトブラケツト５の基端側へ延出し、
端部にナツト１２を介してロツクピン１３を取着
し、ナツト１２は前記長溝１１内に位置せしめ
る。

前記チルトピン６の斜め下方にはロアーチルト
ブラケツト５の両側部間にわたつてプツシユロツ
ド１４を横設し、プツシユロツド１４の左端部に
はロアーチルトブラケツト５及びアツパーチルト
ブラケツト４の左側面に延出するチルトレバー１
５の中間部を結合する。

前記チルトレバー１５のダツシユボード側の端
部にはスプリングにより付勢した鋼球１６を装入
し、ロアーチルトブラケツト５の左側部に設けた
メモリーブロツク１７の係合溝１８へ前記鋼球１
６を係合する。

前記プツシユロツド１４の左端部寄りには側面
視略扇状を呈するホールプレート２１の基部を取
付ける。

前記ホールプレート２１の先端側には前記ロツ
クピン１３との係合を自在とし且つプツシユロツ
ド１４の軸心から漸次距離を異ならしめた複数の
係合孔２２，…を形成し、ロツクピン１３と係合
孔２２を常時係合するようにスプリング２３によ
りプツシユロツド１４を左側方へ付勢する。

前記アツパーチルトブラケツト４、ロアーチル
トブラケツト５、チルトピン６、チルトスプリン
グ９、ロツクピン１３、プツシユロツド１４、チ
ルトレバー１５、メモリーブロツク１７、ホール
プレート２１等でステアリングホイール１の上下
調節動を自在としたチルト機構２４を形成し、運
転者はチルトレバー１５を右側方へ操作し、第４
図に示すようにプツシユロツド１４と一体にホー
ルプレート２１を右側方に移動してロツクピン１
３と係合孔２２との係合によるチルト機構２４の
ロツク状態を解除し、次いでステアリングホイー
ル１を上下方向に操作して所望高さとし、同時に
チルトレバー１５を上下方向に操作して適宜係合
孔２２とロツクピン１３とを係合させ、ステアリ
ングホイール１の上下調節動を行い、この場合鋼
球１６と係合溝１８とのクリツク動により上下調
節操作は円滑になされる。

前記ロアーチルトブラケツト５の右側部には前
記プツシユロツド１４の右端部１４ａに臨ませて
支持ブラケツト３１を取着する。

前記支持ブラケツト３１にはケーブル３２の一
端を取着し、ケーブルアウタ３２ａ内を挿通する
ケーブルインナ３２ｂの端部と前記プツシユロツ
ド右端部１４ａとをピン３３を介して結合する。

前記プツシユロツド１４、支持ブラケツト３
１、ケーブル３２等でケーブルインナー３２ｂの
右側方動によりプツシユロツド１４を介してホー
ルプレート２１をロツクピン１３から離間し、チ
ルト機構２４のロツク状態を解除するロツク解除
機構３４を構成する。

運転席側のフロントドア４１のヒンジ４２近傍
における車体フレーム４３の適宜部位には、フロ
ントドア４１を閉じた時、フロントドア４１の前
端部４１ａに一側部４４ａを臨ませるように支持
ブラケツト４５、支軸４６を介して被係合部材と
してのベルクランク４４を設け、該ベルクランク
４４の他側部４４ｂと前記ケーブルインナ３２ｂ
の他端とを接続する。

前記フロントドア４１の前端部４１ａには、第
５図に示すように前記ベルクランク４４の一側部
４４ａとの係合を自在とし且つ前端に傾斜面５１
ａを有する係合部材としてのフツク５１を支持ブ
ラケツト５２、支軸５２ａを介して設け、リター
ンスプリング５３によりフツク５１とベルクラン
ク４４とを常時係合するよう付勢する。

前記ブラケツト５２には前記フツク５１のアク
チユエータとしてソレノイド５４を取着し、ソレ
ノイド５４の鉄芯５４ａと前記フツク５１の後端
部５１ｂとを接続し、ソレノイド５４への通電に
より鉄芯５４ａを吸引してフツク５１とベルクラ
ンク４４との係合を解除し、且つ通電遮断により
リターンスプリング５３を介してフツク５１を揺
動させ、フツク５１とベルクランク４４を係合す
るように構成する。

次いでスピードメータ等の車速検出手段６１、
或いは別途に設けた車速検出手段６１と前記ソレ
ノイド５４をリレー６２を介して接続し、所定の
車速以上の時にはソレノイド５４へ通電し、所定
車速以下の時にはソレノイド５４への通電を遮断
するように形成する。

実施例においては車が動いている場合即ち車速
があるときにソレノイド５４へ通電し、車が停止
あるいは停止とみなせる場合即ち車速が零あるい
はきわめて小さいときソレノイド５４への通電を
遮断するように構成する。

本考案は前記のように構成するので、車が動い
ている場合にはソレノイド５４は通電され、ベル
クランク４４とフツク５１の係合は解除されてお
り、走行時フロントドア４１を開閉しても、運転
者の意に反しステアリングホイール１が上方動す
ることはない。

従つてフロントドア４１を開けるだけの時、例
えば車の停車位置を正確にするためフロントドア
４１を開けて微速で動かす時、或いはフロントド
ア４１を開けてバツクさせる時にはハンドルはそ
のままの状態に保持され、極めて便宜となる。

次いで車が停止した状態でフロントドア４１を
開閉する場合について説明すると、車速の零によ
りソレノイド５４への通電は遮断され、フツク５
１はリターンスプリング５３の弾発力によつて揺
動し、ベルクランク４４の一側部４４ａと係合す
る。従つて車速が零の時フロントドア４１を開動
すれば、フロントドア４１の開動に伴い、フロン
トドア４１と一体動するフツク５１によりベルク
ランク４４は揺動し、ケーブルインナ３２ｂを右
側方動させ、チルト機構２４のロツク状態を解除
し、ステアリングホイール１はチルトスプリング
９によつて上方動する。

従つて車の停止時、運転者がフロントドア４１
を開動すればステアリングホイール１は上方動
し、降車、乗車する場合にステアリングホイール
１は上方に位置し、降車、乗車が極めて便宜とな
る。

またチルトレバー１５とステアリングホイール
１の操作によりステアリングホイール１を上下調
節動する場合には、ベルクランク４４の一側部４
４ａはフロントドア４１側へ移動するので、車速
に対応するソレノイド５４の作動の如何に拘ら
ず、ステアリングホイール１の上下調節動を従来
と同様に円滑になすことができる。

尚、実施例においてはフロントドア４１の開動
を利用してロツク解除機構３４を作動させるよう
にしたが、ロツク解除機構３４に適宜アクチユエ
ータを接続し、車速検出手段６１と、フロントド
ア４１の開動を検出する手段を前記アクチユエー
タに接続し、車速が零あるいは停車状態とみなせ
るきわめて小さい場合であつて且つフロントドア
４１の開動時にロツク解除機構３４を作動するよ
うにしてもよく、アクチユエータとしては例えば
負圧タンクの負圧により作動するものであつても
よい。

以上の説明で明らかなように本考案によれば、
車速に対応させて必要な場合のみハンドルを上方
動させることができ、またチルト機構のプツシユ
ロツドやフロントドアの開動を利用して装置を作
動させるようにしたので、装置の構造や各種部材
の構造も簡易化、コンパクト化することができ、
更にはチルトレバー等によるハンドルの上下調節
も従来と同様になし得る等の幾多の優れた効果を
発揮する。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示し、第１図は装置
の概略説明図、第２図はチルトハンドルの要部断
面平面図、第３図は同要部断面側面図、第４図は
チルトハンドルのロツク解除状態を示す要部断面
平面図、第５図は第１図のＶ矢視図を示す。 尚図面中、１はステアリングホイール、４はア
ツパーチルトブラケツト、５はロアーチルトブラ
ケツト、６はチルトピン、１３はロツクピン、１
４はプツシユロツド、１５はチルトレバー、３２
はケーブル、３４はロツク解除機構、４１はフロ
ントドア、４４はベルクランク、５１はフツク、
５４はソレノイド、６１は車速検出手段である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ハンドルを上方動せしめるチルトスプリングを
   備えたチルトハンドルにおいて、前記チルトハン
   ドルに該チルトハンドルの上下ロツク状態を解除
   するロツク解除機構を設け、車速検出手段と、運
   転席側のフロントドアの開動を検出する手段を前
   記ロツク解除機構に接続し、車速が零あるいは停
   車状態とみなせる値以下で且つ前記フロントドア
   の開動時、前記ロツク解除機構を作動するように
   したことを特徴とするチルトハンドル作動装置。