JPH0612298Y2 - 自動変速機用シフトレバー装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は自動車に搭載される自動変速機を車室内から操
作するのに用いられる自動変速機用シフトレバー装置に
関する。

［従来の技術］ 自動変速機用シフトレバー装置では、実開昭５５−８１
８１３号等に開示されるように、揺動可能に配置された
シフトレバーに設けられたデイテントピンがデイテント
プレートに形成されたデイテント孔に貫挿され、このデ
イテントピンがデイテント孔の上部内周面及び側部内周
面に当接するようになっている。デイテント孔の上部内
周面は階段状に形成されており、段差面にデイテントピ
ンが当接することでシフトレバーの揺動を阻止して、特
定のシフトポジシヨンから他の特定のシフトポジシヨン
への誤操作によるシフト操作を防止するようになってい
る。

デイテントピンは上下方向へ移動可能にシフトレバーの
長手方向中間部に配設され、第１スプリングにより上方
へ向けて付勢されている。シフトレバーの上部には第２
スプリングに付勢された操作釦が配設されていて、デイ
テントピンと連係されている。

ここで、各シフトポジシヨンにおいて、デイテントピン
がデイテント孔の上部内周面と当接する高さ位置が一律
ではないので、操作釦はデイテントピンの高さ位置に拘
らず押圧操作が解除されると第２スプリングに付勢され
て原位置へ復帰するように、デイテントピンと連係され
ている。

上記構成により、操作釦が操作されていない状態では、
デイテントピンは第１スプリングの付勢力でデイテント
孔の上部内周面に押圧状態で当接するようになってい
る。また、操作釦が第２スプリングの付勢力に抗して押
圧操作されることで、デイテントピンが第１スプリング
の付勢力に抗して下方へ移動し、上部内周面の段差面よ
り下方に位置して、特定のシフトポジシヨン間でのシフ
ト操作が可能となる。

また、パーキングのシフトポジシヨンにおいては、デイ
テントピンがデイテント孔の側部内周面に当接すること
でシフトレバーの揺動が阻止されて、シフトレバーの一
方の揺動限が規制されるようになっている。このパーキ
ングのシフトポジシヨンへは、操作釦を押圧操作してで
なければシフト操作ができないように前記段差面が設定
されているので、デイテントピンは下方へ移動した状態
でデイテント孔の側部内周面と当接することになる。

このため、パーキングのシフトポジシヨンにおいてシフ
トレバーを押圧して操作力を加えたままの状態で操作釦
の押圧操作を解除すると、操作釦は第２スプリングに付
勢されて原位置へ復帰するが、デイテントピンは前記操
作力によってデイテント孔の側部内周面との間に発生す
る摩擦力により上方へ移動できないことがある。

さらに、シフトレバーの押圧操作を解除してもデイテン
トピンがそのまま上方へ移動できないこともある。これ
は、シフトレバーとワイヤ等を介して連係される自動変
速機の油圧制御装置に設けられた節度機構から伝達され
た力が、デイテントピンをデイテント孔の側部内周面に
押圧するように作用するためである。

上記の状態はシフトレバーを操作する者が体感できるの
で、シフトレバーを前後にゆするようにして僅かにスト
ロークさせてデイテントピンが上方へ移動できるように
していた。このため、操作が煩わしくなるとともに、シ
フトレバーが後戻りする状態となるので操作感に異和感
を与える問題があった。

なお、上記実開昭５５−８１８１３号では、打音や衝撃
を防止することを目的として、デイテントピン又はデイ
テント孔内周面に樹脂材を設けることが提案されてい
る。そこで、この樹脂材を表面摩擦係数の小さな材質の
ものとして前記摩擦力を軽減することが考えられるが、
根本的な解決とはならない。

また、前記摩擦力に抗するように第１スプリングの付勢
力を大きくすると、操作釦の押圧操作力が大きくなって
しまい、操作感を悪くしてしまう。

［考案が解決しようとする課題］ 本考案は上記に鑑み、パーキングのシフトポジシヨンに
おいて、デイテントピンがデイテント孔の側部内周面と
の摩擦で移動できなくなるのを防止することができる自
動変速機用シフトレバー装置の提供を課題としている。

［課題を解決するための手段］ 本考案は揺動可能に配置されたシフトレバーの一方の揺
動限に位置するパーキングのシフトポジシヨンにおい
て、シフトレバーに設けられたデイテントピンがデイテ
ントプレートに設けられたデイテント孔の側部内周面と
当接する前にシフトレバーと当接してシフトレバーの揺
動を阻止するシフトレバー揺動阻止手段を設けた自動変
速機用シフトレバー装置とすることで、前記課題を解決
した。

［作用］ 上記手段になる本考案では、パーキングのシフトポジシ
ヨンにおいて、デイテントピンはデイテント孔の側部内
周面に当接することがないので、側部内周面との摩擦で
移動を妨げられることがない。

［実施例］ 第１図乃至第３図には本考案が適用された自動変速機用
シフトレバー装置の第１実施例が示されている。

第２図に示されるように、本実施例のシフトレバー装置
では、車体に取り付けられるシフトレバープレート１０
にデイテントプレート１２が固定されている。このデイ
テントプレート１２の図面紙面奥方には、デイテントプ
レート１２に対向配置されて、図示しないブラケツトが
シフトレバープレート１０に固定されている。これらデ
イテントプレート１２及び図示しないブラケツトにはシ
ヤフト１４の両端部が支持され、シヤフト１４の中間部
にはシフトレバー１６の下端部が回動可能に軸支されて
いる。

シフトレバー１６には、上下方向へ延びる長手方向の中
間部にデイテントピン１８が配設され、このデイテント
ピン１８は図示しない第１スプリングにより上方へ向け
て付勢されている。シフトレバー１６の上部には、図示
しない第２スプリングに付勢された操作釦２０が配置さ
れており、この操作釦２０はロツド２２を介して従来装
置と同様にデイテントピン１８と連係されている。

デイテントピン１８はデイテントプレート１２に穿設さ
れたデイテント孔２４に貫挿されている。デイテント孔
２４は第３図に詳細に示されるように、上部内周面２
６、下部内周面２８、側部内周面３０、３２を備えてい
る。上部内周面２６は階段状に形成されており、段差面
はシヤフト１４を中心とする放射方向に沿って延び、他
の面はシヤフト１４を中心とする円弧に沿って延びてい
る。下部内周面２８はシヤフト１４を中心とする円弧に
沿って延びている。側部内周面３０、３２はシヤフト１
４を中心とする放射方向に沿って延びている。

シフトレバー１６はシヤフト１４を軸心として揺動して
図示しない油圧制御装置の油圧レンジを変化させ、デイ
テントピン１８が上部内周面２６の段差面と対向しない
場合には操作釦２０を操作することなくシフト操作が可
能であり、デイテントピン１８が上部内周面２６の段差
面と対向する場合には操作釦２０を押圧操作してデイテ
ントピン１８を下方へ移動することでシフト操作が可能
となる。第２図及び第３図にはシフトレバー１６の位置
とシフトポジシヨン「Ｐ」、「Ｒ」、「Ｎ」、「Ｄ」、
「２」、「Ｌ」の関係が示されている。

第１図に示されるように、デイテントプレート１２の上
部側端部にはシフトレバー１６側に向けて直角に屈曲さ
れており、この部分がシフトレバー揺動阻止手段として
のストツパ部３４をなしている。シフトレバー１６はこ
のストツパ部３４に当接して揺動を阻止され、この状態
において「Ｐ」（パーキング）のシフトポジシヨンとな
るように設定されている。また、この状態においては、
デイテントピン１８はデイテント孔２４の側部内周面３
０から離間するように設定されている。この「Ｐ」のシ
フトポジシヨンから他のシフトポジシヨンへ、又は他の
シフトポジシヨンから「Ｐ」のシフトポジシヨンへシフ
ト操作する際には、いずれも操作釦２０の押圧操作が必
要となる。

また、この実施例のシフトレバー装置では、シフトレバ
ー１６を「Ｐ」のシフトポジシヨンに拘束するシフトレ
バー拘束機構が設けられている。この機構は、第２図に
示されるように、デイテントプレート１２に突設された
３本のピン３６に案内されて上下方向へ移動可能なカム
プレート３８と、デイテントプレート１２に中間部が軸
支されて揺動可能に配置されカムプレート３８の下方へ
の移動を阻止するカムストツパ４０と、デイテントプレ
ート１２に固定されてカムストツパ４０の下端部にプラ
ンジヤが連係されたソレノイド４２と、デイテントプレ
ート１２に固定されてカムプレート３８の移動位置を検
出する検出スイツチ４８と、検出スイツチ４８からの電
気信号に基づいてソレノイド４２を制御するコンピユー
タ５０とを備えている。

カムプレート３８にはデイテントピン１８を収容する切
欠部５２が形成されており、シフトレバー１６が「Ｐ」
のシフトポジシヨンに位置する状態において、デイテン
トピン１８を収容するようになっている。カムストツパ
４０は切欠部５２がデイテントピン１８を収容している
カムプレート３８の切欠部３８Ａに上端部が対向して、
カムプレート３８と当接することでカムプレート３８の
下方への移動を阻止するようになっている。この状態で
は、ソレノイド４２は励磁されておらず、プランジヤが
リターンスプリング５４に付勢されて進出している。こ
の状態からソレノイド４２が励磁されると、プランジヤ
がリターンスプリング５４の付勢力に抗して引き込まれ
て、カムストツパ４０が第２図反時計方向へ揺動して第
２図に破線で示される姿勢となり、この状態ではカムス
トツパ４０はカムプレート３８の下方への移動を妨げる
ことはない。

コンピユータ５０はこの実施例のシフトレバー装置を装
備した車両のイグニツシヨンスイツチがオンされると制
御を開始し、ブレーキペダルが操作されてスイツチがオ
ンされるとソレノイド４２を消磁し、カムプレート３８
が下方へ移動して切欠部３８Ａがカムストツパ４０の上
端部を通過したことを検出スイツチ４８が検出するとデ
イテントピン１８が「Ｐ」のシフトポジシヨンから抜け
落ちたと判断してソレノイド４２を励磁するようになっ
ている。

さらに、この実施例のシフトレバー装置では、「Ｐ」の
シフトポジシヨンで拘束されているシフトレバー１６
を、手動で拘束状態を解除することができるシフトレバ
ー拘束解除機構が設けられている。この機構は、デイテ
ントプレート１２に固定されたハウジング４４に支持さ
れた拘束解除釦４６と、同じくハウジング４４に支持さ
れて拘束解除釦４６を上方へ付勢するリターンスプリン
グ５６と、中間部がデイテントプレート１２に軸支され
一端部が拘束解除釦４６に軸支されたベルクランク５８
と、一端部がベルクランク５８に遊動可能に軸支され他
端部がカムストツパ４０の上端部に軸支されたリンク６
０とを備えている。

シフトレバー拘束解除機構は、拘束解除釦４６がリター
ンスプリング５６の付勢力に抗して押圧操作されると、
ベルクランク５８を揺動させてリンク６０を介してカム
ストツパ４０を第２図反時計方向へ揺動させて、ソレノ
イド４２が励磁された場合と同様の姿勢となす。また、
ソレノイド４２が励磁されてベルクランク５８が揺動さ
れた場合には、リンク６０がベルクランク５８に対して
遊動するので、ベルクランク５８を揺動させることはな
い。

次に本実施例の作用を説明する。

本実施例のシフトレバー装置を装備した車両が駐車状態
となっている場合には、シフトレバー装置は第２図の状
態となっており、「Ｐ」のシフトポジシヨンが選択され
ている。

この状態で他のシフトポジシヨンへシフトチエンジする
ために図示しない第２スプリングの付勢力に抗して操作
釦２０を押圧操作すると、デイテントピン１８が図示し
ない第１スプリングの付勢力に抗して下方へ移動し、デ
イテントピン１８の移動に追従してカムプレート３８も
下方へ移動する。カムプレート３８はデイテントピン１
８がデイテント孔２４の上部内周面２６の段差面を通過
する前に、カムストツパ４０に当接して下方への移動が
阻止される。これにより、デイテントピン１８も下方へ
の移動が阻止されるので、他のシフトポジシヨンへシフ
ト操作することができない。

この状態でエンジンを始動すると、イグニツシヨンスイ
ツチのオンにより、コンピユータ５０による制御が開始
される。ここでブレーキペダルを踏み込むと、ソレノイ
ド４２は励磁されてリターンスプリング５４の付勢力に
抗してプランジヤが引き込まれ、カムストツパ４０が第
２図反時計方向へ揺動して破線で示される姿勢となって
カムプレート３８の下方への移動を妨げなくなる。この
後、操作釦２０を押圧操作すると、前記同様にデイテン
トピン１８が下方へ移動し、デイテントピン１８に追従
してカムプレート３８も下方へ移動するが、今度はカム
プレート３８が下方への移動を妨げられないので、デイ
テントピン１８はデイテント孔２４の上部内周面２６の
段差面を通過する位置まで下方に移動でき、この位置か
らシフトレバー１６を揺動させるとデイテントピン１８
が切欠部５２から抜け出して他のシフトポジシヨンへの
シフト操作が可能となる。

カムプレート３８は「Ｐ」以外のシフトポジシヨンが選
択されている状態では、下降限に位置しており、検出ス
イツチ４８は引き続きカムプレート３８の下方への移動
を検出しているので、ソレノイド４２は消磁された状態
となっている。

他のシフトポジシヨンから「Ｐ」のシフトポジシヨンへ
シフト操作される場合には、操作釦２０が押圧操作され
た状態でシフトレバー１６が揺動されると、デイテント
ピン１８が下降限に位置しているカムプレート３８の切
欠部５２へ進入する。この後、シフトレバー１６はデイ
テントプレート１２のストツパ部３４に当接して移動を
阻止される。この状態では、デイテントピン１８はデイ
テント孔２４の側部内周面３０及び切欠部５２の内周面
の底部面には当接していない。この後、操作釦２０の押
圧操作が解除されると、操作釦２０は図示しない第２ス
プリングに付勢されて原位置に復帰し、デイテントピン
１８は図示しない第１スプリングに付勢されて上方へ移
動しデイテント孔２４の上部内周面２６に押圧当接した
状態で停止する。

また、カムプレート３８もデイテントピン１８に引き上
げられてともに上方へ移動し、切欠部３８Ａがカムスト
ツパ４０の上端部に対向すると同時に、リターンスプリ
ング５４に付勢されてカムストツパ４０が第２図に実線
で示される状態となる。

車両の整備等のために、イグニツシヨンスイツチをオン
しない状態で「Ｐ」から他のシフトポジシヨンへシフト
操作する必要が生じた場合には、拘束解除釦４６がリタ
ーンスプリング５６の付勢力に抗して押圧操作された状
態で通常と同様のシフト操作がなされる。拘束解除釦４
６が押圧操作されると、カムストツパ４０はソレノイド
４２のプランジヤをリターンスプリング５４の付勢力に
抗して引き込ませつつ第２図反時計方向へ揺動して第２
図に破線で示される姿勢となって、カムプレート３８の
下方への移動を妨げないようになるので、他のシフトポ
ジシヨンへのシフト操作が可能となる。

このように本実施例では、他のシフトポジシヨンから
「Ｐ」のシフトポジシヨンへシフト操作された際に、シ
フトレバー１６はデイテントプレート１２のストツパ部
３４に当接して揺動が阻止され、この状態ではデイテン
トピン１８はデイテント孔２４の側部内周面３０と当接
していないので、側部内周面３０との摩擦で上方への移
動が妨げられることがない。

特に、本実施例の場合には、デイテントピン１８は前述
のようにカムプレート３８を引き上げるようになってい
るので、第１スプリングの付勢力を増加させることなく
これを可能とするためには、本考案の適用が極めて効果
的である。

また、本実施例の場合にはシフトレバー揺動阻止手段と
してのストツパ部３４が、デイテントプレート１２に形
成されているので、デイテント孔２４の側部内周面３０
に対する離間距離の精度が出し易くなっている。

第４図には第１図に対応して本考案の第２実施例が示さ
れている。

この実施例では、ストツパ部３４には貫通孔６２が穿設
され、この貫通孔６２に螺子孔を対応させてウエルドナ
ツト６４が溶着され、貫通孔６２を貫通してウエルドナ
ツト６４に螺合したストツパボルト６６が、ロツクナツ
ト６８により固定されている。

この実施例では、シフトレバー１６はストツパボルト６
６の先端部に当接して揺動を阻止されるようになってい
るので、ストツパボルト６６の突出長さを調節して、デ
イテント孔２４の側部内周面３０とデイテントピン１８
との隙間Ａの精度を向上させることができる。

第５図には本考案の第３実施例が示されている。

この実施例が前記第２実施例と相異するのは、ストツパ
ボルト６６の先端部にゴムや軟質樹脂からなるキヤツプ
状のクツシヨン材７０が冠着されていることである。

このため、シフトレバー１６はストツパボルト６６に直
接当接せずにクツシヨン材７０に当接することになるの
で、金属同士の当接音が発生しないとともに、シフトレ
バー１６がクツシヨン材７０に当接した際の感触がソフ
トとなり操作感が向上する。

なお、クツシヨン材をシフトレバー１６に設けても同様
の効果を得ることができる。

第６図には本考案の第４実施例が示されている。

この実施例が前記第１実施例と相異するのは、ストツパ
部３４にゴムや軟質樹脂からなるクツシヨン材７０が固
着されており、シフトレバー１６はクツシヨン材７０に
当接して揺動を阻止されるようになっていることであ
り、前記第３実施例と同様に金属同士の当接音が発生し
ないとともに、シフトレバー１６がクツシヨン材７０に
当接した際の感触がソフトとなり操作感が向上する。

この実施例の場合には、厚さＢの異なる数種のクツシヨ
ン材７０を用意して、不可避的に発生する誤差に対応し
て選択配置することで、所定の隙間Ａの精度を確保する
ことができる。

なお、第７図に示されるように、クツシヨン材７０をシ
フトレバー１６に固着しても同様の効果を得ることがで
きる。

［考案の効果］ 以上に説明した通り、本考案になる自動変速機用シフト
レバー装置では、パーキングのシフトポジシヨンにおい
て、デイテントピンがデイテント孔の側部内周面との摩
擦で移動できなくなるのを防止することができる効果を
有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案になる自動変速機用シフトレバー装置の
第１実施例を示す要部断面図で第２図のＩ−Ｉ線矢視
図、第２図は第１実施例が適用されたシフトレバー装置
の全体の概要を示す側面図、第３図は第２図の一部とり
だし拡大図、第４図は第１図に対応して本考案の第２実
施例を示す要部断面図、第５図は第１図に対応して本考
案の第３実施例を示す要部断面図、第６図は第１図に対
応して本考案の第４実施例を示す要部断面図、第７図は
第６図に対応して第４実施例の変形例を示す要部断面図
である。 １２…デイテントプレート、 １６…シフトレバー、 ２４…デイテント孔、 ３０…側部内周面、 ３４…ストツパ部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】揺動可能に配置されたシフトレバーの一方
   の揺動限に位置するパーキングのシフトポジシヨンにお
   いて、シフトレバーに設けられたデイテントピンがデイ
   テントプレートに設けられたデイテント孔の側部内周面
   と当接する前にシフトレバーと当接してシフトレバーの
   揺動を阻止するシフトレバー揺動阻止手段を設けたこと
   を特徴とする自動変速機用シフトレバー装置。