JPH0129176Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車のチルトハンドル作動装置に関
する。

運転者の乗降性向上を図るため乗車、降車時に
ハンドルを上方へ移動せしめるチルトハンドル作
動装置は既に知られている。しかしながら従来装
置は米国特許第3382944号にも示すように、運転
席側のフロントドアを開閉するとその都度ハンド
ルが上方へ揺動するため、運転者が望まない場
合、例えば走行時半ドア状態に気付いてフロント
ドアを開閉する場合等でもハンドルは意に反して
上方動する等の不具合がある。

本考案は前記事情に鑑み案出されたものであつ
て、本考案の目的とする処は、運転席側のフロン
トドアを開閉させてもその都度ハンドルが上方動
することなく、必要な場合のみハンドルを上方動
せしめるチルトハンドル作動装置を提供するにあ
る。

本考案は前記目的を達成するため、ハンドルを
上方動せしめるチルトスプリングを備えたチルト
ハンドルにおいて、前記チルトハンドルに設けら
れ該チルトハンドルの上下ロツク状態を解除する
ロツク解除機構と、運転者の有無を検出する運転
者有無検出手段と、運転席側のフロントドアの開
動を検出するフロントドア開動検出手段と、前記
ロツク解除機構に接続されるとともに前記両検出
手段に接続され運転者がいない場合で且つ前記フ
ロントドアの開動時前記ロツク解除機構を作動せ
しめるアクチユエータとを備えたことを特徴とす
る。

以下本考案の好適一実施例を添付図面に従つて
説明する。

第１図は装置の概略説明図、第２図はチルトハ
ンドルの要部断面平面図、第３図は同要部断面側
面図を示す。

１はステアリングホイールで、ステアリングホ
イール１はステアリングコラム２を挿通するアツ
パーステアリングシヤフト３の先端に取着する。

前記ステアリングコラム２の基部はアツパーチ
ルトブラケツト４に取着し、ダツシユボード側に
取付けたロアーチルトブラケツト５とアツパーチ
ルトブラケツト４とをチルトピン６を介して枢着
する。

ダツシユボード側から突出し前記ロアーチルト
ブラケツト５内を延出するロアーステアリングシ
ヤフト７の先端と前記アツパーステアリングシヤ
フト３の基端とを継手８を介して結合し、ロアー
チルトブラケツト５の基端側とアツパーチルトブ
ラケツト４の先端側にわたつてチルトスプリング
９を張設し、チルトスプリング９の弾発力により
アツパーチルトブラケツト４、ステアリングコラ
ム２、アツパーステアリングシヤフト３、ステア
リングホイール１を前記チルトピン６を支点とし
て上方動する如く付勢する。

前記ロアーチルトブラケツト５の基端側におけ
る左側面部位には上下方向に長溝１１を欠設す
る。

前記アツパーチルトブラケツト４の左側部４ａ
はロアーチルトブラケツト５の基端側へ延出し、
端部にナツト１２を介してロツクピン１３を取着
し、ナツト１２は前記長溝１１内に位置せしめ
る。

前記チルトピン６の斜め下方にはロアーチルト
ブラケツト５の両側部間にわたつてプツシユロツ
ド１４を横設し、プツシユロツド１４の左端部に
はロアーチルトブラケツト５及びアツパーチルト
ブラケツト４の左側面に延出するチルトレバー１
５の中間部を結合する。

前記チルトレバー１５のダツシユボード側の端
部にはスプリングにより付勢した鋼球１６を装入
し、ロアーチルトブラケツト５の左側部に設けた
メモリーブロツク１７の係合溝１８へ前記鋼球１
６を係合する。

前記プツシユロツド１４の左端部寄りには側面
視略扇状を呈するホールプレート２１の基部を取
付ける。

前記ホールプレート２１の先端側には前記ロツ
クピン１３との係合を自在とし且つプツシユロツ
ド１４の軸心から漸次距離を異ならしめた複数の
係合孔２２…を形成し、ロツクピン１３と係合孔
２２を常時係合するようにスプリング２３により
プツシユロツド１４を左側方へ付勢する。

前記アツパーチルトブラケツト４、ロアーチル
トブラケツト５、チルトピン６、チルトスプリン
グ９、ロツクピン１３、プツシユロツド１４、チ
ルトレバー１５、メモリーブロツク１７、ホール
プレート２１等でステアリングホイール１の上下
調節動を自在としたチルト機構２４を形成する。
運転者はチルトレバー１５を右側方へ操作し、第
４図に示すようにプツシユロツド１４と一体にホ
ールプレート２１を右側方に移動してロツクピン
１３と係合孔２２との係合によるチルト機構２４
のロツク状態を解除し、次いでステアリングホイ
ール１を上下方向に操作して所望高さとし、同時
にチルトレバー１５を上下方向に操作して適宜係
合孔２２とロツクピン１３とを係合させ、ステア
リングホイール１の上下調節動を行い、この場合
鋼球１６と係合溝１８とのクリツク動により上下
調節操作は円滑になされる。

前記ロアーチルトブラケツト５の右側部には前
記プツシユロツド１４の右端部１４ａに臨ませて
支持ブラケツト３１を取着する。

前記支持ブラケツト３１にはケーブル３２の一
端を取着し、ケーブルアウタ３２ａ内を挿通する
ケーブルインナ３２ｂの端部と前記プツシユロツ
ド右端部１４ａとをピン３３を介して結合する。

前記プツシユロツド１４、支持ブラケツト３
１、ケーブル３２等でケーブルインナ３２ｂの右
側方動によりプツシユロツド１４を介してホール
プレート２１をロツクピン１３から離間し、チル
ト機構２４のロツク状態を解除するロツク解除機
構３４を構成する。

運転席側のフロントドア４１のヒンジ４２近傍
における車体フレーム４３の適宜部位には、フロ
ントドア４１を閉じた時、フロントドア４１の前
端部４１ａに一側部４４ａを臨ませるように支持
ブラケツト４５、支軸４６を介して被係合部材と
してのベルクランク４４を設け、該ベルクランク
４４の他側部４４ｂと前記ケーブルインナ３２ｂ
の他端とを接続する。

前記フロントドア４１の前端部４１ａには、第
５図に示すように前記ベルクランク４４の一側部
４４ａとの係合を自在とし且つ前端に傾斜面５１
ａを有する係合部材としてのフツク５１を支持ブ
ラケツト５２、支軸５２ａを介して設け、リター
ンスプリング５３によりフツク５１とベルクラン
ク４４とを常時係合するよう付勢する。

前記ブラケツト５２にはベローズ５４を取着
し、前記フツク５１とベローズ５４を連結してベ
ローズ５４の伸縮動によりフツク５１を揺動さ
せ、ベローズ５４へエアーを供給した時にはフツ
ク５１とベルクランク４４との係合を解除し、ベ
ローズ５４からエアーを吸引した時にはフツク５
１をベルクランク４４へ係合するように形成す
る。

次いでドライバーズシート６１にエアクツシヨ
ン６２を埋設し、該エアクツシヨン６２と前記ベ
ローズ５４とをエアチユーブ６３により接続す
る。

本考案は前記のように構成するので、運転者が
ドライバーズシート６１に坐つている場合には、
エアクツシヨン６２は圧縮状態でありエアクツシ
ヨン６２内のエアーがベローズ５４に供給されフ
ツク５１とベルクランク４４との係合は解除され
ているので、フロントドア４１を開閉しても運転
者の意に反しその都度ステアリングホイール１が
上方動することはない。

従つてフロントドア４１を開けるだけの時、例
えば車の停車位置を正確にするためフロントドア
４１を開けて車を動かす時、或いはフロントドア
４１を開けてバツクさせる時にはハンドルはその
ままの状態に保持され、極めて便宜となる。

次にステアリングホイール１が上方動する場合
について説明する。

運転者が降車するとエアクツシヨン６２の圧縮
状態は解除され、エアクツシヨン６２は膨張し元
状態に復帰する。エアクツシヨン６２の膨張によ
りベローズ５４内のエアーはエアチユーブ６３を
介して吸引され、リターンスプリング５３の弾発
力と相俟つてベローズ５４は縮小動しフツク５１
を揺動させる。

従つて運転者が降車してフロントドア４１を閉
じると傾斜面５１ａを介してフツク５１とベルク
ランク４４とは係合し、次いでフロントドア４１
を開ければフロントドア４１の開動に伴い、フロ
ントドア４１と一体動するフツク５１によりベル
クランク４４は揺動し、ケーブルインナ３２ｂを
右側方動させ、チルト機構２４のロツク状態を解
除し、ステアリングホイール１はチルトスプリン
グ９によつて上方動する。

従つて乗車時フロントドア４１を開ければ、ス
テアリングホイール１は上方動して上方に位置す
るので乗車が極めて便宜となる。

またチルトレバー１５とステアリングホイール
１の操作によりステアリングホイール１を上下調
節する場合には、ベルクランク４４の一側部４４
ａはフロントドア４１側へ揺動するので、ベルク
ランク４４とフツク５１との係合の如何に拘らず
ステアリングホイール１の上下調節を従来と同様
に円滑になすことができる。

尚、実施例においては運転者有無検出手段とし
てエアクツシヨン６２を用いたが、運転者有無検
出手段はこれに限らず例えば電気式のものであつ
てもよい。また実施例においてはフロントドア４
１の開動を利用してロツク解除機構３４を作動さ
せるようにしたが、ロツク解除機構３４に適宜ア
クチユエータを接続し、運転者有無検出手段と、
フロントドア４１の開動を検出する手段とを前記
アクチユエータに接続し、運転者がドライバーズ
シート６１にいない場合で且つフロントドア４１
の開動時にロツク解除機構３４を作動するように
してもよく、アクチユエータとしては例えば負圧
タンクの負圧により作動するものであつてもよ
い。

以上の説明で明らかなように本考案によれば、
運転者の有無に対応させて必要な場合にのみハン
ドルを上方動させることができ、またチルト機構
のプツシユロツドやフロントドアの開動を利用し
て装置を作動させるようにしたので、装置の構造
や各種部材の構造も簡易化、コンパクト化するこ
とができ、更にはチルトレバー等によるハンドル
の上下調節も従来と同様になし得る等の幾多の優
れた効果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示し、第１図は装置
の概略説明図、第２図はチルトハンドルの要部断
面平面図、第３図は同要部断面側面図、第４図は
チルトハンドルのロツク解除状態を示す要部断面
平面図、第５図は第１図の矢視図を示す。 尚図面中１はステアリングホイール、６はチル
トピン、９はチルトスプリング、１３はロツクピ
ン、１４はプツシユロツド、１５はチルトレバ
ー、３２はケーブル、３４はロツク解除機構、４
１はフロントドア、４４はベルクランク、５１は
フツク、５４はベローズ、６２はエアクツシヨ
ン、６３はエアチユーブである。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) ハンドルを上方動せしめるチルトスプリング
   を備えたチルトハンドルにおいて、前記チルト
   ハンドルに設けられ該チルトハンドルの上下ロ
   ツク状態を解除するロツク解除機構と、運転者
   の有無を検出する運転者有無検出手段と、運転
   席側のフロントドアの開動を検出するフロント
   ドア開動検出手段と、前記ロツク解除機構に接
   続されるとともに前記両検出手段に接続され運
   転者がいない場合で且つ前記フロントドアの開
   動時前記ロツク解除機構を作動せしめるアクチ
   ユエータとを備えてなるチルトハンドル作動装
   置。 (2) 前記実用新案登録請求の範囲第１項記載にお
   いて、前記アクチユエータは、前記フロントド
   ア近傍に配設され且つ前記ロツク解除機構に接
   続され前記フロントドア開動検出手段を兼ねる
   被係合部材と、前記フロントドアに設けられ且
   つ前記運転者有無検出手段の信号により前記被
   係合部材への係脱を自在とした係合部材とから
   なるチルトハンドル作動装置。