JPH0140911Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、地上に設置する二段三列式駐車設備
の改良に関する。

従来、最も普及している二段三列式駐車設備と
しては第１図に示すようなものがある。即ち、こ
の駐車設備は上下二段の駐車空間１，２を左・中
央・右の三列に形成し、下段駐車空間２には各列
ごとに入出庫口３を形成するとともに２台の横行
パレツト４を配置し、また上段駐車空間１には各
列ごとに昇降パレツト５を配置している。従つ
て、この駐車設備では昇降パレツト５用の昇降駆
動源６の外に横行パレツト４に付随する構成物と
して車輪７、横行レール８、横行駆動源９および
これに対する給電ケーブル等を必要とするため、
構造が複雑で設備費も高い。また、駐車設備全体
を制御する制御装置も昇降駆動源６と横行駆動源
９のインターロツクを必要とするため、それに伴
うリミツトスイツチ、接点、リレー等の電装部品
が多くなり高価なものとなる。

本考案は前述事情に鑑み、中央駐車列には昇降
可能に１個の昇降パレツトを設け、左・右駐車列
の各々には平行リンクを形成する複数のリンクに
より適宜上下間隔をもつて連結した上段パレツト
および下段パレツトから成るパレツトユニツト体
を昇降可能に設け、前記上段パレツトおよび下段
パレツトの端面に被案内部材を設け、該被案内部
材を係合案内するべく前記左・右駐車列において
上部が上下方向に延びるとともに下部が中央部へ
弯曲して水平方向へ延びるごとく成形した案内部
材を設け、上段パレツトに対する入出庫に際し、
前記昇降パレツトを上昇退避させた上でパレツト
ユニツト体を下降させるこにより下段パレツトが
前記案内部材の水平部に沿つて中央駐車列の下段
駐車空間下方へ横行退避するごとくしたことを特
徴とし、駆動源の数を減らし構造簡単且つ設備費
低減を目的とした二段三列式駐車設備を提供せん
とするものである。

以下、第２〜５図の実施例につき詳述する。説
明の便宜上第２・５図における左・右を「左」・
「右」第３図における左・右を「後」・「前」と呼
称する。

１０は建屋で、上・下二段の駐車空間１１，１
２を左・中央・右駐車列１３，１４，１５ごとに
形成し、該下段註車空間１２に対面する建屋前壁
１０ａを全面的に開口して各駐車列共用の入出庫
口１６を形成し、下段駐車空間１２の下方地上床
１７には浅い矩形ピツト１８を掘設してある。

１９は中央駐車列１４に配置した昇降パレツト
で、上段駐車空間１１に主要部を配置した昇降機
構２０により昇降可能となつている。２１，２２
はそれぞれ左・右駐車列１３，１５に配置した同
一構成の左・右パレツトユニツト体で、上段パレ
ツト２３と下段パレツト２４とを該両パレツトの
前・後面左・右部間に４本の等長リンク２５によ
り平行リンクを形成して横方向に揺動し得るごと
く連結し、該等長リンク２５の長さは上・下段パ
レツト２３，２４間隔が車両Ｗは勿論のこと人Ｍ
が腰をかがめないでも立てるほど十分なものとな
るように設定してある。そして前記左・右パレツ
トユニツト体２１，２２はそれぞれ上段駐車空間
１１に主要部を配置した昇降機構２６，２７によ
り昇降可能となつている。

前記昇降機構２０，２６，２７はまつたく同一
構成であるため、左パレツトユニツト体２１に関
連した昇降機構２６についてのみ第２，３図を参
照しながら説明し、他の昇降機構２０，２７につ
いては同一構成部分を同一符号で示す。２８は上
段駐車空間１１において各駐車列１３〜１５を区
画するごとく建屋１０の前・後壁１０ａ，１０ｂ
間に前後水平に架設した４本の梁、２９は前記梁
２８，２８の後部に固設せる軸受３０，３０によ
り左右中心軸線まわりに回転自在に支承した回転
軸で、左・右部に２個１組の小スプロケツト３１
ａ，３１ｂを固定し、中央部に大スプロケツト３
２を固定している。３３は前記後壁１０ｂに設置
したブレーキ付可逆モータで、出力軸端に固定し
た駆動スプロケツト３４と前記大スプロケツト３
２との間に無端チエン３５を巻掛け、該モータ３
３の駆動により回転軸２９および小スプロケツト
３１ａ，３１ｂ等を一体に回転させるごとくなつ
ている。

３６ａ，３６ｂは左・右２本１組計４本の昇降
用チエンで、このうち外側の２本の昇降用チエン
３６ａは一端を各々前記上段パレツト２３の前部
左・右上面に係着し、該係着部の真上に位置して
梁２８に軸支した吊持スプロケツト３７を径て前
記小スプロケツト３１ａに巻掛けて下方に延び、
他端を前記後壁１０ｂに敷設した垂直ガイド３８
に沿つて上下動可能なカウンタウエイト３９の上
面に係着してある。他方、内側の２本の前記昇降
用チエン３６ｂは一端を各々前記上段パレツト２
３の後部左・右上面に係着し、該係着部の真上に
位置して梁２８に軸支した吊持スプロケツト４０
を経て前記小スプロケツト３１ｂに巻掛けて下方
に延び、他端を前記カウンタウエイト３９の上面
に係着してある。

４１は梁２８の前方下面に固設した上・下限兼
用のリミツトスイツチで、所定昇降距離の間隔を
もつて前記昇降用チエン３６ａの１本に取着した
上限および下限ストライカ４２ａ，４２ｂと係合
して作動して、前記モータ３３の駆動停止の信号
を発するものである。

４３は前記前・後壁１０ａ，１０ｂ上部および
梁２８に垂設せるブラケツト４４に固設した各駐
車列ごとに４個宛計16個の安全ロツク装置で、内
蔵するソレノイド（図示せす）が消磁時は適宜ば
ね力によりロツド４３ａを上段駐車空間１１に停
止せる前記昇降パレツト１９または下段パレツト
２４の前・後、左・右直下に突出して万一のパレ
ツト落下防止を図り、前記モータ３３の駆動時の
み励磁してロツド４３ａを引込めて前記昇降パレ
ツト１９または下段パレツト２４の通過を許容す
るものである。

４５は中央駐車列１４において前記後壁１０ｂ
左・右に適宜ブラケツト（符号付さず）を介し取
付けた断面〓形の垂直ガイドレールで、前記昇降
パレツト１９の後面左・右に軸支したガイドロー
ラ４６を該垂直ガイドレール４５に転動自在に嵌
入係合させ、昇降パレツト１９の昇降時の案内を
行うごとくしてある。

４７は左・中央・右駐車列１３，１４，１５に
亘つて前記後壁１０ｂに適宜ブラケツト（符号付
さず）を介し取付けた前記左・右パレツトユニツ
ト体２１，２２共用の全体に横長Ｕ字形且つ断面
〓形の案内部材で、上下方向に延びる左・右垂直
部４７ａ，４７ｂ、左・右彎曲部４７ｃ，４７
ｄ、および水平部４７ｅから成る。前記左・右垂
直部４７ａ，４７ｂは先端部をそれぞれ左・右駐
車列１３，１５中央の上段駐車空間１１に臨まし
めて垂直下方に延び、該左・右駐車列１３，１５
の各下段駐車空間１２下方で前記左・右彎曲部４
７ｃ，４７ｄを介しピツト１８床に沿つて中央駐
車列１４の下段駐車空間１２下方を通過する前記
水平部４７ｅ両端に接続している。水平部４７ｅ
は左・右弯曲部４７ｃ，４７ｄに別々に水平部が
結してあつてもよい。そして前記各上段パレツト
２３および下段パレツト２４の後面中央に軸支し
た被案内部材としてのガイドローラ４８ａ，４８
ｂを前記案内部材４７に転動自在に嵌入係合して
ある。

次に駐車設備全体の作用につき説明する。

駐車設備の所定待機状態は第２，３図に示す通
りである。

即ち、左・右パレツトユニツト体２１，２２は
それぞれ左・右駐車列１３，１５において各上段
パレツト２３を上段駐車空間１１の所定上昇位置
に配置し、リンク２５は垂直状であつて各下段パ
レツト２４の乗入面は地上床１７と面一になつて
いる。このとき、ガイドローラ４８ａ，４８ｂは
それぞれ前記左・右垂直部４７ａ，４７ｂの上・
下端部に係合している。また昇降パレツト１９は
乗入面が地上床１７と面一となる下段駐車空間１
２の所定位置に停止している。さらにすべての安
全ロツク装置４３は各モータ３３が駆動停止して
いるため、ソレノイドの消磁によりロツド４３ａ
を突出している。

この状態では、左・右パレツトユニツト体２
１，２２の各下段パレツト２４および昇降パレツ
ト１９に対する入出庫の場合、駐車設備は一切駆
動させることなく車両Ｗの乗込み・乗り出しだけ
でよい。

いま、前述待機状態から例えば左パレツトユニ
ツト体２１の上段パレツト２３に搭載の車両Ｗを
出庫させるとする。入出庫口１６付近に設けた制
御盤（図示せず）の所望上段パレツト２３に相当
する押釦（図示せず）を押すことにより以下の順
次作動となる。先ず、昇降機構２０のモータ３３
が駆動し、昇降パレツト１９は上段駐車空間１１
の所定位置まで上昇する。前記モータ３３の駆動
開始と同時に中央駐車列１４の安全ロツク装置４
３のソレノイドが励磁してロツド４３ａを引込
め、昇降パレツト１９が上昇停止すると同時に前
記ソレノイドが消磁し、ロツド４３ａは昇降パレ
ツト１９直下に突出す。これで、中央駐車列１４
の下段駐車空間１２は空スペースとなる。次い
で、昇降機構２６のモータ３３が駆動し、左パレ
ツトユニツト体２１は下降し始める。この下降動
作の初期においてガイドローラ４８ｂが前記左彎
曲部４７ｃに係合するため、４本のリンク２５が
左右方向に菱形状に傾倒して下段パレツト２４は
垂直下降から徐々に右方水平移動に移行する。ガ
イドローラ４８ｂが前記水平部４７ｅに係合して
からは完全に右方水平移動となつて中央駐車列１
４の下段駐車空間１２下方に侵入し、上段パレツ
ト２３の乗入面が地上床１７と面一になつて前述
下降動作が停止する（第５図の状態）。勿論、こ
の場合も左駐車列１３の安全ロツク装置４３はモ
ータ３３の駆動期間中はソレノイドの励磁により
ロツド４３ａを引込めている。この状態で、運転
者は車両Ｗに乗り込み上段パレツト２３から入出
庫口１６外に乗り出す。その後、運転者自身また
は管理人は制御盤に設けた復帰釦（図示せず）の
操作により、先と逆の順次作動をもつて左パレツ
トユニツト体２１および昇降パレツト１９を第
２，３図の所定待機状態に復帰させる。

尚、前述実施例における案内部材４７に加え
て、該案内部材４７の左・右彎曲部４７ｃ，４７
ｄおよび水平部４７ｅに相当する補助案内部材を
ピツト１８の前壁に対向して設けるとともに、各
下段パレツト２３の前面中央にガイドローラを付
加して左・右パレツトユニツト体２１，２２の下
降時に該ガイドローラが補助案内部材に係合する
ようにすれば、左・右パレツトユニツト体２１，
２２の横行案内が一層良好となる。

また、前述実施例におけるガイドローラ４８
ａ，４８ｂは上段パレツト２３および下段パレツ
ト２４の後端面中央に軸支したが、横方向にずれ
ていてもよいし、あるいは前記リンク２５と同軸
に配置してもよい。

以上詳述せるごとく、本考案の駐車設備による
ときは、左・右パレツトユニツト体は上段パレツ
トと下段パレツトとを水平リンクを形成するリン
クにより連結し、下降時に各上段および下段パレ
ツトに軸支したガイドローラと上部が上下方向に
延びるととともに下部が中央側へ弯曲して水平方
向へ延びるごとく成形した案内部材との係合によ
り下段パレツトを垂直下降から徐々に水平移動に
移行せしめるごとくしたため、従来のように横行
パレツトおよび横行駆動源等を特別に設ける必要
がなく、設備全体の構造が簡単・安価で、しかも
左・右パレツトユニツト体の１個の駆動源で上段
パレツトの昇降と下段パレツトの横行が同時に行
え、特別のインターロツクが不要であり、入出庫
時間も短縮できる等大きな効果を奏するものであ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の二段三列式駐車設備を示す概略
正面図である。第２〜５図は本考案の一実施例を
示すもので、第２図は第３図の−矢視背面
図、第３図は第２図の−矢視側面図、第４図
は作用説明用の第２図同様図、第５図は第４図の
−矢視拡大断面図である。 図中、１１は上段駐車空間、１２は下段駐車空
間、１３，１４，１５はそれぞれ左・中央・右駐
車列、１６は入出庫口、１９は昇降パレツト、２
１，２２はそれぞれ左・右パレツトユニツト体、
２３は上段パレツト、２４は下段パレツト、２５
はリンク、４７は案内部材、４８ａ，４８ｂはガ
イドローラである。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 上下二段の駐車空間を左・中央・右三列の駐
   車列ごとに形成し、該下段駐車空間には各駐車
   列ごとに入出庫口を形成したものにおいて、前
   記中央駐車列には昇降可能に１個の昇降パレツ
   トを設け、前記左・右駐車列の各々には平行リ
   ンクを形成する複数のリンクにより適宜上下間
   隔をもつて連結した上段パレツトおよび下段パ
   レツトから成るパレツトユニツト体を昇降可能
   に設け、前記上段パレツトおよび下段パレツト
   の端面に被案内部材を設け、該被案内部材を係
   合案内するべく前記左・右駐車列において上部
   が上下方向に延びるとともに下部が中央側へ弯
   曲して水平方向へ延びるごとく成形した案内部
   材を設け、前記上段パレツトに対する入出庫に
   際し、前記昇降パレツトを上昇退避させた上で
   前記パレツトユニツト体を下降させることによ
   り前記下段パレツトが前記案内部材の水平部に
   沿つて中央駐車列の下段駐車空間下方へ横行退
   避するごとくしたことを特徴とする二段三列式
   駐車設備。 (2) 前記案内材は左・右駐車列から中央側へ弯曲
   して水平方向へ延びるごとく成形した案内材を
   連結してＵ字状とした、実用新案登録請求の範
   囲第１項記載の二段三列式駐車設備。 (3) 前記被案内部材は前記上段パレツトおよび下
   段パレツトの反入出庫口側端面中央に軸支した
   ガイドローラである、実用新案登録請求の範囲
   第１項記載の二段三列式駐車設備。 (4) 前記被案内部材は反入出庫口側の前記リンク
   の枢支部と同軸に軸支したガイドローラであ
   る、実用新案登録請求の範囲第１項記載の二段
   三列式駐車設備。 (5) 前記案内部材は断面〓形ガイドレールとし
   た、実用新案登録請求の範囲第１項記載の二段
   三列式駐車設備。