JPH0141094B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はハンマミルデイスクロータ用キヤツプ
に関する。ハンマは、デイスクの間に延びるピン
上で回転する。本発明は、本明細書において参照
される米国特許第3482789号及び第3482787号の改
良である。

スクラツプ金属を破砕するため、従来、実に様
様な型式の製品が考案されている。スクラツプ金
属の最大の供給源の１つは古くなつた自動車の車
体である。そのような金属を再利用できるスクラ
ツプの形にするためには、その金属の破砕、細断
等を行つて小さな破片にしなければならない。従
来それは、例えば典型的には米国特許第3482788
号にあるような、いろいろな方式によつて行われ
てきた。この方式では、ロータがハンマミルの内
部に設けられ、そのロータを大型モータによつて
高速回転させる。ロータは、軸に沿つて複数個の
デイスクを間隔を置いて備えることにより構成さ
れる。デイスクの外周縁の近くにピンが通され、
そしてこれらピン上に設けられるスペーサがそれ
らデイスクの間を離間させる。ピンに沿つたある
間隔ごとにスペーサの代りにハンマが備えられ、
これらハンマはピン上で自由回転できるようにさ
れている。ロータが高速回転すると、それらハン
マが破砕または細断すべき金属を打撃する。１打
で破砕または破壊できない物体をハンマが打つた
場合、ハンマはピン周りで自由回転するのでロー
タは回転し続けることができる。しかしこの方式
はデイスクの摩耗が激しいという問題点がある。

ロータのデイスクの摩耗を少なくするため、米
国特許第4056232号に示されるように保護キヤツ
プを備えることが提案された。しかしそれらキヤ
ツプには使用時に必然的に生じる問題がある。更
にそれらキヤツプは大型で、かさばり、取付ける
のが困難であつた。キヤツプを取付けるには、ピ
ンを外し、スペーサに代えてキヤツプをピンに沿
つて挿入し、そしてそれらキヤツプを所定位置に
固定しなければならないのである。これはロータ
の重量を大きくし、従つてそれだけ多くの材料を
必要とする。また、使用時にキヤツプの先行縁部
が持上り易いことが知られた。先行縁部が持上り
始めると、キヤツプが剥がれてピン、デイスクま
たはロータを破損することになる。キヤツプを交
換することは殆んどオーバーホール仕事になり、
各ピンを取外し（多くの場合、特殊なピン引抜き
装置が必要である）、キヤツプが釘留めになつて
いればデイスクから切断し、そして新しいキヤツ
プと交換しなければならない。キヤツプ自体が非
常に高価である上に、その交換が非常に時間のか
かる仕事になるのである。

ロータ組立体を有する他の型式のハンマミル
は、通常「スパイダ」ロータと称されるものを用
いる。スパイダの腕は摩耗に関して、「デイスク
型」ロータのデイスクの場合と同じ問題をもつて
いるので、スパイダは何等かの保護キヤツプまた
はチツプを備えなければならない。そのような保
護キヤツプまたはチツプを有する典型的なスパイ
ダロータが米国特許第3727848号に開示されてい
る。ここでもハンマはスパイダ腕を貫通するピン
上で自由枢動するが、スパイダ腕はこれの先行縁
部に設けられる着脱自在キヤツプまたはチツプに
よつて保護される。しかしスパイダ型ロータは普
通デイスク型ロータほどハンマの数を多くするこ
とができず、またスパイダ腕の間に金属が入つて
しまうことがあるので、デイスク型ロータより劣
つている。スパイダ型ロータはデイスク型ロータ
よりも直接的に打撃を受け、このため振動と衝撃
が大きく、破損し易い。例えばスパイダ腕が軸か
ら破断されるのである。これらの問題点はデイス
ク型ロータでは少ない。

また別の例として、スパイダ型ロータに貫通す
るピンにキヤツプが着脱自在に取付けられる如き
スパイダ型ロータが米国特許第3844494号に示さ
れている。しかしこれは全てのスパイダ型ロータ
に付随する、低い能力、振動、衝撃といつた問題
点を含んでいる。

本発明に関連する従来技術として、元来、例え
ばトウモロコシのような穀粒を押潰すものとして
開発された押潰し装置が非常に古くから知られて
いる。典型的なターン−オブ−ザ−センチユリ型
の押潰し装置または粉砕装置が1907年の米国再発
行特許第12695号に示されている。ここではデイ
スクまたはプレートが結合された大きなロータが
使用され、そしてそれらデイスクを貫通して延在
するピン上でハンマが揺動する。しかし上記再発
行特許第12659号に示されている型式の押潰し装
置または粉砕装置を金属製品の破砕用に改造した
場合、以前にはなかつたような多くの問題、例え
ば、ハンマや摩滅面または押潰し面だけでなく、
支持デイスク自体にも大きな摩耗が生じるといつ
た問題が出てくるのである。

従来のまた別の典型的な発明は1897年の米国特
許第589236号に示されているスパイダ型押潰し装
置または粉砕装置である。世紀交替期のそれら特
許の全シリーズは、ミズーリ州セントルイスのミ
ルトン、Ｆ、ウイリアムスによつて発明されたも
のか、あるいは、ミズーリ州セントルイスの、ウ
イリアムス、パテント、クラツシヤ、アンド、パ
ルバライザ、カンパニイに譲渡されたものであ
る。

自動車の車体を破砕するのに用いる破砕装置型
ハンマミルを典型的に示す特許は、スパイダ型ロ
ータを使用する米国特許第3545690号である。近
年になつて、摩耗を防ぐため加工硬化するような
マンガンをハンマに使用する改良が更になされる
ようになつた。しかしそのような材料は加工硬化
する間に延伸する傾向をもつている。この特殊な
問題を取扱つた特許が米国特許第3738586号であ
る。

従来、デイスクの外面に被覆を着けるため、特
別な熱処理または硬化表面溶接方法が行われてい
るが、この方法は非常に時間が掛かり、そして高
価になる。

本発明においては、非常に簡単な型式のキヤツ
プがデイスクに取付けられる。このキヤツプはロ
ータのピンを引抜かずに容易に取付け取外しがで
きる。ロータにおけるピンの引抜きは大変な仕事
であり、非常な労力と特殊な装置を必要とするの
である。こうして問題は全て本発明において解決
される。

本発明の目的は、マンガンのような加工硬化性
材料で作られる着脱容易な外表面を有するロータ
用キヤツプを提供することである。

本発明の他の目的は、特に自動車の車体を破砕
するのに使用する金属破砕機械のデイスクロータ
に取付けられるキヤツプを提供することである。

本発明のまた更に他の目的は、最少のエネルギ
ー消費で最大の能力を発揮する、複式送入ローラ
と頂部及び底部送出部とを備えるハンマミル破砕
装置のためのデイスクロータ用キヤツプを提供す
ることである。

本発明は、古くなつた装置または自動車の車体
のような金属製品の破砕装置に関する。この破砕
装置はその能力を大きくするため、破砕された金
属を送出するのに頂部と底部の２つの送出部を備
える。この破砕装置は、スペーサリングで離間さ
れたデイスク型ロータを使用する。

ロータの外周縁にデイスクを貫通するピンが設
けられ、これらピン上にスペーサリングが嵌めら
れる。或る間隔ごとにスペーサリングの代りにハ
ンマがピンに吊られる。これらハンマは隣合うデ
イスクの間でピン上で自由に回転できる。ロータ
が高速で回転するとハンマは遠心力によつて外方
へ延ばされ、破砕装置内に送込まれたスクラツプ
金属を打撃する。破砕装置内に送込まれた材料は
その打撃するハンマによつて破砕または粉砕され
る。スクラツプ材料が破砕装置内に送入され、そ
してハンマによつて小片に破壊されるとき、その
スクラツプ材料は、ハンマを吊しているピンを保
持するデイスクに対して衝突する。このデイスク
に対する金属の衝突はデイスクの外面を摩耗させ
る。

このデイスク外面の摩耗を防ぐため、マンガン
またはマンガン鋼合金（あるいは同様な特性を備
えた合金鋼）で作られるキヤツプがデイスクの外
面にボルト留めされる。これらデイスクは本来全
体的に円形のものであるが、各キヤツプと中央に
中心をもつような突出部分を形成される。キヤツ
プの両端部は隣のキヤツプの重ね合うようにされ
る。キヤツプはこれに通されるボルトによつてデ
イスクに機械的に固定される。こうしてキヤツプ
付きデイスクを備えたハンマミルを短時間操作す
ると、マンガンまたはオーステナイトマンガン鋼
はデイスク上の所定位置に加工硬化される。この
加工硬化のために、デイスク上にキヤツプを固定
するためには普通、ハンマミルの初期操作時にボ
ルトを２度締めなければならない。

キヤツプの両端部の重ね合せは、キヤツプの回
転方向の先行縁部に鋭角になる所がなく、従つて
スクラツプ材料の楔作用によつてキヤツプが剥離
されることがないようにされる。デイスクの外側
突出部分（または肩部）は、キヤツプを所定装置
に保持できる任意の形状にされよう。またキヤツ
プの横方向動きを防ぐためキヤツプとデイスクと
の間に舌部及び溝を備えることができる。一度キ
ヤツプが所定位置に加工硬化されたらキヤツプを
更に締付ける必要は殆んど、あるいは全くない。

デイスクにキヤツプを被せることにより、摩耗
のためにデイスクを定期的に再成形または交換す
ることの必要を著しく少なくできる。現在では、
ピンに係留されるキヤツプの交換あるいはデイス
クの再成形による時間浪費は著しいものである。
本発明のシステムを使用すればそのような時間浪
費は少なくなり、ハンマミルの能力は大きくな
る。

更に別の特徴として、複式送入ローラをハンマ
ミルの送入部近くの枢架点に取付け、破砕装置に
送入されてくる自動車の車体上にそれら送入ロー
ラが枢動して乗上げることができるようにするこ
とにより、車体の送入をより均等なものにでき
る。第１のローラが車体を内方へ押潰し、そして
第２のローラが押潰しを完全にする。自動車の車
体が破砕装置内へ送入されてハンマにより打撃さ
れるとき、破砕装置内に１度に多過ぎ車体が送入
されるのをローラ上のノブが防止するので、その
送入はより均等に行われ、破砕装置の操作を最も
効果的なものにする。送入が均等に行われるた
め、動力を大きくする必要がなく、従つてハンマ
ミルの効率が高くなる。

以下、添付図面を参照に説明する。

第１図と第２図において、ハンマミルが全体的
に参照番号１０で示される。このハンマミル１０
は送入ランプ１２を備え、この送入ランプを通し
て、自動車の車体１４のような破砕すべき材料が
ハンマミル１０内へ送込まれる。送入ローラ１６
と１８が自動車の車体１４を開口２０からハンマ
ミル１０内へ送入する。

ハンマミル１０の内部でロータ２２が、モータ
（図示せず）と結合した駆動装置によつて高速回
転駆動される。ハンマミル１０はハウジング２４
内に収容される。ハウジング２４は、ロータ２２
の上部分を覆うフード２６を有する。ロータ２２
は、動力源（図示せず）により回転駆動される軸
３０上に装架される複数個のデイスク２８を備え
る。これらデイスクの間に間欠的にハンマ３２が
設けられる。これらハンマ３２はロータ２２の回
転と共に自由に回転する。

ロータ２２が回転し、そして自動車の車体１４
のようなスクラツプ金属をハンマミル１０内へ送
入されると、ハンマ３２はその車体１４を打撃す
る。車体１４はハンマ３２とアンビル面３４との
間で破砕されて小さな破片になる。破砕された材
料はロータ区域から下側格子３６か上側格子３８
のいずれかを通して送出される。下側格子３６は
上側格子３８より小さなメツシユをもつている。
破砕される材料の或るものはハンマ３２によつて
上方へ上側格子３８を通して打出され、フード２
６の壁４０と４２ではね返つて隔壁４４の背後を
落下する。こうして破砕された材料は下側格子３
６から落下するか、あるいは上側格子３８を通し
て打上げられ、それから隔壁４４の背後を落下し
てコンベア４６上に載る。コンベア４６は破砕材
料を第１図の右方向へ運び、他のコンベア４８へ
移す。このとき真空源（図示せず）と接続した吸
入フード５０が、プラスチツク、フオーム、塵埃
等の軽い粒子をコンジツト５２を通して吸上げ
る。コンベア４８はより重い破砕粒子を更に次の
工程へ送る。

破砕される材料の或る部分が、下側格子３６ま
たは上側格子３８から送出するのが困難または不
可能な大型の破片に破砕された場合、それら大型
物体はゲートピン５６上に装架のゲート５４を開
くこと（第１図参照）によつて送出することがで
きる。ゲート５４の操作機構は第２図に示される
油圧シリンダ５８のような任意の周知のものにす
ることができよう。

第２図において、第１図と同じ番号が再び使用
される。しかし第２図において、破砕すべき材料
がハンマミル１０内に送入されている所は示され
ていないが、その材料の送られていく方向、また
ハンマミル１０の各部の操作方向が矢印で示され
ている。

送入ローラ１６と１８は両方とも、ピン６２に
よつて係留支持６４に枢架される支持ブラケツト
６０（これの一部分は破断して図示されている）
上に装架される。支持ブラケツト６０は送入ラン
プ１２の両側に備えられる。支持ブラケツト６０
は、これに対し横断方向に延在して送入ローラ１
６を支持する軸６６と、同じく横断方向に延在し
て送入ローラ１８を支持する軸６８とを有する。
また支持ブラケツト６０上には駆動機構７０（例
えばモータ）が装架され、駆動スプロケツト７２
を回転させる。この駆動スプロケツト７２はチエ
ーン７４と７６によつてスプロケツト７８と８０
を回わす。これらスプロケツト７８と８０が軸６
６と６８に結合していて、それぞれ送入ローラ１
６と１８を回転させる。送入ローラ１６と１８は
それぞれの軸６６と６８上で回転する他に、後に
第３図で説明するようにピン６２周りで枢動する
ことができる。ローラ１６と１８はこれを横断し
て長手方向に延在するリブ８４、及び破砕する材
料に食込む間欠的なスパイク８２を備えている。

ハンマミル１０の実際の操作においてロータ２
２が回転すると、ハンマ３２は第２図に示される
ように外方へ投出される。ロータ２２の各デイス
ク２８の外周縁にキヤツプ８６が設けられる。こ
れらキヤツプは後に第４図−第１０図と関連して
更に詳述されよう。ゲート５４は、ハンマミル１
０から大型の及び／又は破砕不能の物体を送出す
るために開く必要が生じるときまで、油圧シリン
ダ５８によつて閉じられている。ロータ２２に接
近する必要があるときには、油圧シリンダ８８に
よつてフード２６を仮想線の位置まで持上げるこ
とができる。もちろんこの場合、フード２６を通
常操作位置に留めておくボルトその他の固定装置
（図示せず）を先ず外さなければならない。それ
から油圧シリンダ８８を操作することによつてフ
ード２６がピン９０周りで上方へ回わされる。こ
うしてフード２６を持上げることにより、ハンマ
ミル１０の内部に接近して必要な修理その他の仕
事を行うことができる。

次に第３図を参照に送入ローラ１６と１８の説
明を更に詳しく行う。自動車の車体１４が送入ラ
ンプ１２に沿つて送入されていくと、送入ローラ
１６がそのスパイク８２とリブ８４とによつて車
体１４をつかむ。油圧シリンダ９２の下方向引張
り作用（またはローラ１６と１８の自重）によつ
て、送入ローラ１６は車体１４を押潰す。送入ロ
ーラ１８がその車１４を更に押潰す。リブ８４と
スパイク８２はハンマミル１０内へ１度にあまり
多くの車体１４が送入されるのを防ぐ。送入ロー
ラ１６と１８はそれぞれの軸６６と６８上で回転
すると共に、それらローラ１６または１８が車体
１４を押潰すのに問題があつた場合（あるいは何
等かの他の材料がハンマミル１０内に送込まれた
場合）、ピン６２周りでブラケツト支持６０ごと
仮想線位置へ上方へ枢動して間隙を更に大きくす
ることができる。この場合、ピン９４によつてブ
ラケツト支持６０に、また係留支持９６に結合さ
れている油圧シリンダ９２が、ブラケツト６０及
び送入ローラ１６と１８を下方へ引張るように働
く。こうして破砕すべき材料の圧縮または詰込み
を行うと同時に、ハンマミル内へ送込まれるその
材料に多生の融通性をもたせることができる。自
動車の車体のような材料を単一の固定送入ローラ
でハンマミル１０内へ送入するよりも、ローラ１
６と１８のような２段のローラによつて送入する
方が材料の圧縮はずつと容易になる。

第４図はローラ２２を更に詳細に示す。第４図
のローラ２２は装置から取出されており、そして
ハンマピン１１０上のハンマ３２（後述される）
が表示のために部分的に延出されている。デイス
ク２８はそれぞれその周縁に複数個のキヤツプ８
６を取付けられる。キヤツプの数はロータの型式
に応じて４個または６個である。キヤツプ８６は
もみ下げボルト孔９８を有する。これらボルト孔
はデイスク２８の半径方向ボルト孔１００（第４
図には示されず）と整合する。デイスク２８の半
径方向ボルト孔１００と交差してスロツト１０２
が設けられる。もみ下げボルト孔９８と半径方向
ボルト孔１００とに通されるボルト（後に示す）
に、そのスロツト１０２内でナツト１２０が取付
けられ、キヤツプ８６を所定位置に固定する。

全ロータ２２は、軸３０の両端部に置かれる軸
受１０４に支承されるその軸３０によつて回わさ
れる。デイスク２８、そして必要に応じて使われ
る端部プレート１１４（第５図参照）はデイスク
ボルト１０６とナツト１０８によつて所定位置に
保持される。デイスクボルト１０６は、ロータ２
２の軸３０上に装架される全てのデイスク２８を
貫通して延びる。

第５図は、第４図のロータ２２の部分断面側面
図を示す。同図で見られるようにデイスクボルト
１０６は全てのデイスク２８を貫通して延び、そ
してそのボルトの両端部にナツト１０８が固定さ
れる。第５図と第６図に示されるように、デイス
ク２８の外周縁近くに設けられた孔１１２にハン
マピン１１０が通される。ハンマピン１１０は、
これの両端部に当てられ、そしてデイスクボルト
１０６及びナツト１０８によつて固定される端部
プレート１１４のような任意の装置によつて所定
位置に保持されよう。しかしこのハンマピン１１
０の所定位置保持にはその他にも多くの方法があ
り得ることを認識すべきである。端部プレート１
１４を用いる場合には、端部のデイスク上に備え
られるキヤツプ８６′はその端部プレート１１４
も覆うように幅の広いものにしなければならな
い。

各デイスク２８の間にピンスペーサ１１６が設
置される。これらピンスペーサ１１６はデイスク
２８間に適切な間隔を設けると共に、ハンマピン
１１０の保護を行う。ハンマピン１１０に沿つた
所定の個所においてピンスペーサ１１６は省か
れ、その代りにハンマ３２が挿入される。第６図
でより明瞭に分かるように、デイスク２８の全周
をキヤツプ８６が覆う。

第５図の６−６線による断面図である第６図に
おいて、デイスク２８へのキヤツプ８６の結合態
様がよりよく理解されよう。第６図は、第１０図
に示されるような部分分解図と関連して見るとよ
い。キヤツプ８６は、もみ下げボルト孔９８と半
径方向ボルト孔１００に通されるボルト１１８を
スロツト１０２内のナツト１２０に取付けること
によつて固定される。各キヤツプ８６はこれの端
部近くに設けられる少なくとも１つのもみ下げボ
ルト孔９８をもつて、デイスク２８に取付けられ
る。隣合うキヤツプ８６どうしが重ね合わされる
よう各キヤツプ８６の端部は傾斜カツト１２２を
付けられる。１つ１つのキヤツプ８６はデイスク
２８の円弧を覆い、そしてそれら全てのキヤツプ
８６によつてデイスク２８の全周縁を覆う。キヤ
ツプ８６はマンガンまたはマンガン合金のような
加工硬化性の材料で作られる。その代表的な材料
はオーステナイトマンガン鋼であるが、その他の
同様な性質をもつた合金鋼によつてキヤツプ８６
を製作してもよい。加工硬化性材料は長く使用す
るほど硬くなる。しかしその加工硬化の過程にお
いて材料（キヤツプ８６）は延伸するからボルト
１１８によつて堅く所定位置に固定しなければな
らない。ボルト１１８はアレン型頭部を有し、そ
してナツト１２０は接近できるか、あるいはスロ
ツト１０２の側部で保持されるので、短期間使用
した後でボルト１１８を締付けることができる。

また第６図で見られるように、ハンマピン１１
０の孔１１２はそのピンを通すに必要な大きさよ
り大きくされている。操作中ハンマピン１１０と
そのハンマ３２は半径方向外方向へ延出するが、
ハンマ３２で打たれる破砕材料に何等かの困難が
あつた場合、孔１１２が拡大されていることによ
りハンマピン１１０は少しく後戻りすることがで
きるのである。

材料を破砕するときそれら材料からキヤツプ８
６に加えられる全衝撃力がボルト１１８に掛かる
のを防ぐため、デイスク２８のハンマピン１１０
が通る各個所に外方突出部１２４が設けられる。
このような突出部１２４を備えることにより、デ
イスク２８の先行縁部または肩部１２６が、キヤ
ツプ８６のアンダカツト１３０によつて作られる
肩部１２８を受けて衝撃を吸収する。キヤツプ８
６のアンダカツト１３０とデイスク２８の外方突
出部１２４とは合致するように作らなければなら
ない。また後に詳述するように、キヤツプ８６の
アンダカツト１３０またはデイスク２８の外方突
出部１２４は様々に変形できるが、重要なことは
デイスク２８の先行縁部１２６がキヤツプ８６に
対する衝撃を肩部１２８において受けることであ
る。

デイスク２８が軸３０上で回転しないようにす
るため、それらの間にキー１３２が設けられる。
また第５図に示されるように軸３０が太くされて
肩部１３６が形成される個所の中央デイスクの間
を除いて、各デイスク２８の間に内部スペーサ１
３４（第５図参照）が備えられる。

キヤツプ８６を第６図に示されるようにデイス
ク２８に結合することにより、そのキヤツプ８６
の外先行縁部１３８はロータ２２の回転方向に対
し常に鈍角を成し、また外後行縁部１４０は常に
鋭角を成す。これによつて、材料がキヤツプ８６
の先行縁部の下側に楔状に入りこんでキヤツプ８
６をデイスク２８から引き剥がすことが防がれ
る。従来の設計のキヤツプ付きデイスクロータで
はそのような問題がしばしば生じていたのであ
る。

第７図は操作中のキヤツプ付きデイスクの部分
断面を示す。この場合ロータ２２の回転力によつ
てハンマ３２はいつぱいに延出されている。デイ
スク２８にキヤツプ８６が取付けられている。ハ
ンマピン１１０は回転慣性力により孔１１２の内
部で半径方向外方向に延出されている。先述のボ
ルト１１８がもみ下げボルト孔９８と半径方向ボ
ルト孔１００に通され、横断方向スロツト１０２
においてナツト１２０と結合されている他に、第
７図においては更に中央ボルト１４２を用い、隣
合うキヤツプ８６間で傾斜カツト１２２を保護し
ている。中央ボルト１４２は、もみ下げボルト孔
１４４およびこれと整合する下側キヤツプ８６の
半径方向ボルト孔１４６とデイスク２８の半径方
向ボルト孔１４８に通される。この場合も中央ボ
ルト１４２にナツト１５２を結合するためのスロ
ツト１５０が半径方向ボルト孔１４８と交差する
ように設けられる。前記ボルト１１８の他に中央
ボルト１４２を使用することにより、キヤツプ８
６の固定を一層堅くし、使用中キヤツプ８６が剥
離しないように確保する。

第８図は変化形のキヤツプ１５４を示す。この
変化形キヤツプ１５４も、先の場合と同様にボル
ト１１８を受けるためのもみ下げボルト孔９８を
両端部に備える。しかしアンダカツト１３０は、
丸められた前肩部１５８を有するアンダカツト１
５６に代えられる。この丸められた前肩部１５８
は変化形キヤツプ１５４とデイスク（第８図には
示されず）との間の衝撃面をより大きくし、破砕
される材料から加えられ力がボルト１１８に掛か
るのを少なくする。いうまでもなく、その変化形
キヤツプ１５４と一緒に用いられるデイスクは、
丸められた肩前肩部１５８と合致する丸められた
肩部を有するような形状のものにされる。

第９図は第２変化形キヤツプ１６０を示す。こ
の変化形キヤツプ１６０は、前記と同様にもみ下
げボルト孔９８に通されるボルトによつてデイス
ク２８に取付けられる。またデイスク２８は外方
突出部１２４を備え、そして変化形キヤツプ１６
０はその突出部１２４と合致するアンダカツト１
３０を備える。しかし変化形キヤツプ１６０にと
デイスク２８との間に舌部１６２と溝１６４とが
設けられて舌部−溝結合を行う。図面では舌部１
６２がデイスク２８の一部とされ、溝１６４が変
化形キヤツプ１６０形成されているが、もちろん
その逆にすることもできる。このようにすること
の目的は、変化形キヤツプ１６０とデイスク２８
との間の内部に半径方向重ね合せを作ることによ
つて、変化形キヤツプ１６０がデイスク２８の左
右に動くのを防止することにある。変化形キヤツ
プ１６０が定位置で加工硬化されていくとき、そ
のキヤツプは延伸してデイスク２８の右か左へ曲
がり易くなる。第９図に示されるような舌部と溝
の構造、その他適当な半径方向重ね合せ構造を備
えることにより、変化形キヤツプ１６０の曲げま
たは変形が無くされる。それは特に重要な問題で
はないが、上記のような重ね合せ構造はその問題
の生じるのを防止することになろう。

ここに説明してきたキヤツプ８６は通常ハンマ
ミルの新しいロータ上に取付けられるが、既存の
ハンマミルのロータを改造して前記の如きキヤツ
プ付きデイスクの特徴を備えるようにすることも
容易にできる。そこでハンマミル１０からロータ
２２を取外し、そして軸３０からデイスク２８を
取外す。それからこれらデイスク２８を前記のよ
うなデイスクと交換するか、あるいはこのような
デイスクと全体的に同じ形状に再成形する。この
再成形デイスク２８は、半径方向ボルト孔１００
とスロツト１０２のようなキヤツプ８６への取付
け装置を備えなければならない。その後、前記の
ようなキヤツプ８６をデイスク２８に取付け、そ
してこれらデイスク２８を再び軸３０に取付け
る。それから全ロータ２２をハンマミル１０内に
再び取付ける。キヤツプ８６をデイスク２８に取
付けるのにボルト１１８を用いる場合、ハンマミ
ル１０を最初２、３回動かし、それからボルト１
１８を締付けなければならない。このようにして
ボルト１１８を締付ける理由は、キヤツプ８６が
加工硬化されて所定位置に落着くようになるまで
に、それらキヤツプが打伸ばしまたは延伸される
からである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明のデイスクロータ用キヤツプを
組込んだハンマミルの概略斜視図で、その内部を
示すためハウジングの一部を破断して示している
図面、第２図は第１図のハンマミルの概略側立面
図で、その内部を示すためハウジングの一部を破
断し、また中に収納のロータに接近するためハウ
ジングのフードを持上げた場合を示している図
面、第３図は複式送入ローラを使用するハンマミ
ルの概略側立面図、第４図はキヤツプ付きデイス
クを有する据付け前のロータの斜視図、第５図は
第４図のロータの正面図で、その一部が第６図の
５−５線に沿つて断面にされた図面、第６図は第
５図の６−６線に沿つた断面図、第７図は操作時
のロータのデイスク及びキヤツプの一部分の断面
図で、キヤツプ結合の変化形方法を示す図面、第
８図は変化形キヤツプの側立面図、第９図は更に
別の変化形キヤツプとデイスクの一部分の斜視断
面図、第１０図は１つのデイスクとこれに取付け
られる１つのキヤツプの分解斜視図である。 １０……ハンマミル、１２……送入ランプ、１
４……自動車の車体、１６，１８……送入ロー
ラ、２２……ロータ、２４……ハウジング、２８
……デイスク、３０……軸、３２……ハンマ、３
４……アンビル面、３６，３８……送出格子、４
６，４８……送出コンベア、５０……吸入フー
ド、５４……送出ゲート、６０……送入ローラ支
持ブラケツト、７０……送入ローラ駆動装置、８
２……スパイク、８４……リブ、８６……キヤツ
プ、９８……もみ下げボルト孔、１００……半径
方向ボルト孔、１０２……スロツト、１０４……
軸受、１０６……デイスクボルト、１０８……ナ
ツト、１１０……ハンマピン、１１２……ハンマ
ピン孔、１１４……端部プレート、１１６……ス
ペーサ、１１８……ボルト、１２０……ナツト、
１２２……傾斜カツト、１２４……突出部、１２
６……先行縁部、１２８……肩部、１３０……ア
ンダカツト、１３８……先行縁部、１４０……後
行縁部、１４２……中央ボルト、１４４……もみ
下げボルト孔、１４６，１４８……半径方向ボル
ト孔、１５０……スロツト、１５２……ナツト、
１５４……変化形キヤツプ、１５６……アンダカ
ツト、１５８……肩部、１６０……変化形キヤツ
プ、１６２……舌部、１６４……溝。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 自動車の車体のような材料を破砕するための
   ハンマミルデイスクロータのためのキヤツプであ
   つて、このキヤツプはこれと合致する面を有する
   デイスクに取付けられる如きキヤツプにおいて、 鈍角の外先行縁部と鋭角の外後行縁部とを有す
   る円弧形外面、 該デイスクの外方突出部を受けるアンダカツト
   を有する全体的に円弧形の内面、 該キヤツプを該デイスクに取付けるため該キヤ
   ツプの両端部に通されるもみ下げボルト孔を備
   え、 該キヤツプは端部どうし重ね合わさり、そして
   該デイスクの外周縁を保護するように構成され、 該キヤツプは合金鋼材料で作られ、そして該デ
   イスクと全体的に同じ厚さにされる、 ハンマミルデイスクロータ用キヤツプ。 ２ 特許請求の範囲第１項のハンマミルデイスク
   ロータ用キヤツプにおいて、該アンダカツトが、
   使用時に該デイスクの肩部に突合わさる肩部を形
   成する、ハンマミルデイスクロータ用キヤツプ。 ３ 特許請求の範囲第１項のハンマミルデイスク
   ロータ用キヤツプにおいて、該もみ下げボルト孔
   が、該重ね合せ端部を貫通するボルト孔を含む、
   ハンマミルデイスクロータ用キヤツプ。 ４ 特許請求の範囲第２項のハンマミルデイスク
   ロータ用キヤツプにおいて、該デイスクとの間の
   横方向動きを防止するため、該デイスクの舌部ま
   たは溝と合致する内側周方向溝または舌部をさら
   に備えるハンマミルデイスクロータ用キヤツプ。 ５ 特許請求の範囲第１項のハンマミルデイスク
   ロータ用キヤツプにおいて、マンガンのような加
   工硬化性材料で作られるハンマミルデイスクロー
   タ用キヤツプ。