JPH0141492B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は、タイヤ成形ドラムの駆動装置に関
し、さらに詳しくは、例えば特開昭49−25075号
公報に記載されているような形式のエキスパンド
式のタイヤ成形ドラムの駆動装置の改良に関する
ものである。

〔従来の技術〕 従来、この種の形式のタイヤ成形ドラムでは、
成形ドラムは、(a)カーカスプライをドラムに貼り
付けるとき、(b)プライダウンしてビードを打つと
き、(c)成形後グリーンタイヤをドラムから脱すと
き、の３段階にドラムの直径を変化させるように
構成されている。そしてこのドラムの直径を変化
させる操作は、通常空気圧式のシリンダ装置の作
動によりドラムの中軸をドラムの軸芯方向に移動
することによつて行われるようになつている（な
お詳細は特開昭49−25075号公報を参照のこと）。

一方、タイヤの成形ドラムにあつては、カーカ
スバンド成形体の所望サイズが変る都度、これに
適合する成形ドラムを選択して、それを成形機の
主軸に装着することが必要である。そしてこの操
作に当つては、先ず現にタイヤ成形機の主軸に装
着されている成形ドラムを該主軸から取脱するの
が困難で、特に多大の力を要するものである。

〔発明が解決しようとする問題点〕

そこで、この点を解消すべく、ドラム側の外軸
４６と（第５，６図参照。なお第５，６図は本発
明の実施例を示すものであるが、これを利用して
従来例を説明する）空気圧シリンダ装置側の外軸
１との接合部をテーパー状とし、通常は該接合部
分を締付けボルト４８により両外軸１，４６を一
体化するが、軸からドラムを取脱するときにはボ
ルト４８を脱し外軸１を図において右側に移動す
ることにより、外軸１と４６との連結の解除の容
易化をはかつたものが提案されている（詳細は特
開昭55−139519号公報を参照のこと）。

ところが従来のタイヤ成形ドラムの駆動装置で
は、前述したようにドラムを３段階には拡縮作動
できるもののドラムサイズ交換時においてはこれ
を使用することができなかつた。

〔発明の目的〕

この発明は、かかる従来の課題に着目して案出
されたもので、タイヤ成形ドラムの前述した３段
階拡縮作動に加えて、ドラムサイズ交換時におい
てこれを容易に着脱できるよう中軸をドラムの軸
方向に４段階に移動できるようにして、ドラム側
複合軸と駆動装置側の複合軸との連結及び解除作
業を能率化し得るようにしたタイヤ成形ドラムの
駆動装置を提供することにある。

〔課題を解決するための手段〕

この発明は上記目的を達成するため、第１リン
グ体と第２リング体とで両端が密閉されたシリン
ダ内を、摺動自在に内装された２個のピストンを
介して３個の気密室に区画形成し、前記各気密室
は、各々通路を介して高圧流体を給排できるよう
に構成し、前記２個のピストンの一方のピストン
の略中心部に、前記第１リング体を気密的に貫通
し、かつ成形ドラムの中軸とコツターを介して着
脱自在に連結される中軸を設け、前記他方のピス
トンの側面に、第２リング体を摺動、かつ気密的
に貫通する複数のストツパーロツドを設け、この
各ストツパーロツドに、他方のピストンの位置決
めを行うストツパーナツトを設け、前記第２リン
グ体と一体的に形成された軸部に、該軸部に対し
て回転自在な摺動リングと、固定された固定リン
グとを隣接して設け、前記固定リングの前記複数
のストツパーロツドと相対向する側面に、ストツ
パーロツドが貫通する複数個の孔を設けると共
に、前記摺動リングに同様な複数個の孔を設けた
ことを要旨とするものである。

〔発明の作用〕

この発明は上記のように構成され、タイヤ成形
ドラムの拡縮作動は、駆動装置の３段階の拡縮作
動でおこない、またドラムサイズ交換時において
は、中軸をドラムの軸方向に４段階に移動できる
ようにして、ドラム側複合軸と駆動装置側の複合
軸との連結及び解除作業を容易に行うことが出来
るようにしたものである。

〔発明の実施例〕

以下、添付図面に基づき、この発明の実施例を
説明する。

図はこの発明に係るタイヤ成形ドラムの駆動装
置を示し、第１図はタイヤ成形ドラムを含むタイ
ヤ成形機全体の側断面図、第２図は駆動装置部分
の側断面図、第３図は第２図の右側面図、第４図
，，，は作動説明図、第５図は複合軸の
接合部分の拡大側断面図、第６図は同分離時の側
断面図である。

第１図〜第３図において、４５は、この発明の
実施例からなるタイヤ成形ドラム４０の駆動装置
であつて、円筒状に形成されたシリンダ１３の両
端は、Ｏリング１４及びボルト１５を介して第１
リング体７が気密的に固定され、また他端側はＯ
リング１６及びボルト１８を介して第２リング体
１７が気密的に固定されている。前記シリンダ１
３内は、摺動自在に内装された２個のピストン１
１及び２４を介して３個の気密室Ａ，Ｂ，Ｃに区
画形成され、この各気密室Ａ，Ｂ，Ｃは、各々通
路a′，a″，ａ，b′，b″，ｂ及びc′，c″を介し
て高圧流体が給排できるように構成されている。
前記２個のピストン１１及び２４の一方のピスト
ン１１の略中心部には、前記第１リング体７の中
心部をＯリング９を介して気密的に貫通し、かつ
成形ドラム４０の中軸４２とコツター４１を介し
て着脱自在に連結される中軸３がＯリング１０及
びナツト１２を介して固定されている。

また他方のピストン２４の側面には、第２リン
グ体１７にＯリング２５を介して摺動、かつ気密
的に貫通する複数（この実施例では３本）のスト
ツパーロツド２３が水平に植設され、この各スト
ツパーロツド２３の先端側に形成されたネジ部に
は、ピストン２４の位置決めを行うストツパーナ
ツト２６が摺動可能に螺嵌されている。

前記第２リング体１７の中心部には、シリンダ
ー１３の第２図において右方向に突設された軸部
１７ａが一体的に形成され、該軸部１７ａの外周
面には、外周面に対して回転自在な摺動リング３
０と、軸部１７ａの外周面にキー及びナツト２９
を介して固定された固定リング２７，２８とが隣
接して設けられている。

前記固定リング２８の前記複数のストツパーロ
ツド２３と相対向する側面には、複数本のストツ
パーロツド２３が各々貫通する複数個の孔３３が
形成され、前記摺動リング３０にも同様な複数個
の孔３４が形成されている。

また、前記摺動リング３０の側面には、把手３
１が取付けられており、この把手３１は固定リン
グ２８に形成された長孔部３２に摺動可能にセツ
トされ、一定角度だけ円周方向に回動可能になつ
ている。そして固定リング２８に設けられた孔３
３と摺動リング３０に設けられた孔３４とは取手
３１の一定角度の回転によつて孔芯が同一となる
ように、スプリングプランジヤー３５にてセツト
されており、前記固定リング２８の孔３３と摺動
リング３０の孔３４とが一致した時に、前記スト
ツパーロツド２３が貫通して第２図の右方向へ突
出出来るようになつている。

また、第２リング体１７の軸部１７ａの端面に
は、流体回転継手３６が第３リング３７にセツト
されている。

次に、上記の各構成を更に詳細に説明すると、
第１図及び第２図において、１は中空状の外軸
で、その中空部にはブツシユ２を介して軸方向に
摺動可能な前記中軸３が設けられ、また外軸１に
はキー４を介してブラケツト５がナツト６で固定
され、このブラケツト５の側面には、第１リング
体７がボルト８で固着される。

前記、中軸３の先端には、内外周面をＯリング
１０，３７でシールされたピストン１１がナツト
１２を介して固定されており、またピストン２４
はＯリング２１を介してシリンダー１３内に摺動
可能に収容されている。

前記ピストン２４の中心部には、Ｏリング２０
を介してパイプ１９が挿通され、このパイプ１９
の一端は、第２リング体１７の中心部に気密的に
固定され、また他端側は、前記中軸３中に設けら
れた空気孔２２に収まつて、中軸３の軸方向の摺
動と干渉しないようになつている。

前記シリンダ１３の区画形成された各気密室
Ａ，Ｂ，Ｃには、通路a′，a″，ａ，b′，b″，ｂ
及びc′，c″から流体回転継手を介して外部より
高圧空気が導入され、ピストン１１及び２４を作
動させるようになつている。

前記駆動装置４５側の複合軸（外軸１と中軸３
とから成る）と、ドラム４０側の複合軸（外軸４
６と中軸４２とから成る）とは、第５〜６図にそ
の詳細を示すように、外軸４６はテーパー状のソ
ケツト４６ａをその右端に有し、一方外軸１はそ
の左端に該テーパー状のソケツト４６ａに嵌合す
るテーパー状の突出部１ａが形成されている。

また中軸４２の右端は、薄板部４２ａになり、
これを受け入れる凹部３ａが中軸３の左端に形成
され、両者は結合時（第５図示）にコツター４１
により連結される。４３，４４は軸受で、前記の
複合軸は外軸１を回転可能に支持、また４８は締
付けボルトである。

次にこの発明にかかる装置の作動を第４図〜
第４図をを参照しながら説明する。

第４図は、室Ｃは大気圧にし室Ａは高圧空気
を送入して、ピストン１１を右方向に押し込み、
ストツパーロツド２３が摺動リング３０に当接し
て停止した状態を示し、このときドラム４０は最
大径の状態となる。

この状態から室Ｃに高圧空気を供給し、ピスト
ン２４（と共にピストン１１）を左方向に押し出
し（このとき室Ａは大気圧に開放するものとす
る）、ストツパーナツト２６が第２リング体１７
の外壁に当接した状態にし、室Ａに低圧空気を導
入してピストン１１をピストン２４に当接する位
置まで押込んだ状態が第４図に示すもので、こ
のときドラム４０は中間径の状態にある。

第４図は室Ｂに高圧空気を入れたピストン１
１を左方向に押圧した状態を示し、このときドラ
ム４０は最小径の状態にある。なおピストン１
１，２４の動きとドラム４０の直径変化の関連
は、前述の特開昭49−25075号公報に所載のもの
と同じであるから、その詳細な説明は省略する。

第４図はドラム４０の交換時の状態を示すも
ので、摺動リング３０を取手３１を使い一定角度
回転させ、固定リング２８の孔３３と摺動リング
３０の孔３４とを合致させ、ストツパーロツド２
３が孔３３，３４を貫通して図右方向へ突出出来
る状態にする。そして、コツター４１を外して室
Ａに高圧空気を入れピストン１１とピストン２４
とをストロークエンドまで右動し、これによりド
ラム４０の中軸４２と中軸３との連結に使用され
るコツター４１の連結部の関係を完全に自由にす
ることが可能となる。

これにより、ドラムサイズの交換を容易に行う
ことが出来るのである。

〔発明の効果〕

この発明は、上記のように、タイヤ成形ドラム
の拡縮作動を、高圧流体を使用するシリンダ装置
による駆動装置の３段階拡縮作動で行い、更にド
ラムサイズ交換時においては、ラム側の複合軸と
駆動装置側の複合軸との連結、解除を容易に着脱
できるよう中軸をドラムの軸方向に４段階に移動
できるようにして、ドラムサイズの変換作業を著
しく簡便化して、タイヤの成形作業を一段と効率
化することができる効果がある。

【図面の簡単な説明】

図は本発明に係るタイヤ成形ドラムの駆動装置
を示し、第１図はタイヤ成形ドラムを含むタイヤ
成形機全体の側断面図、第２図は駆動装置部分の
側断面図、第３図は同右側面図、第４図，，
，は作動説明図、第５図は複合軸の接合部分
の拡大側断面図、第６図は同分離時の側断面図で
ある。 ３……中軸、１１……ピストン、１３……シリ
ンダ、２３……ストツパーロツド、２４……ピス
トン、２６……ストツパーナツト、２７，２８…
…固定リング、３０……摺動リング、３３……固
定リングの孔、３４……摺動リングの孔、４０…
…タイヤ成形ドラム、４１……コツター、４２…
…中軸。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 第１リング体と第２リング体とで両端が密閉
   されたシリンダ内を、摺動自在に内装された２個
   のピストンを介して３個の気密室に区画形成し、
   前記各気密室は、各々通路を介して高圧流体を給
   排できるように構成し、前記２個のピストンの一
   方のピストンの略中心部に、前記第１リング体を
   気密的に貫通し、かつ成形ドラムの中軸とコツタ
   ーを介して着脱自在に連結される中軸を設け、前
   記他方のピストンの側面に、第２リング体を摺
   動、かつ気密的に貫通する複数のストツパーロツ
   ドを設け、この各ストツパーロツドに、他方のピ
   ストンの位置決めを行うストツパーナツトを設
   け、前記第２リング体と一体的に形成された軸部
   に、該軸部に対して回転自在な摺動リングと、固
   定された固定リングとを隣接して設け、前記固定
   リングの前記複数のストツパーロツドと相対向す
   る側面に、ストツパーロツドが貫通する複数個の
   孔を設けると共に、前記摺動リングに同様な複数
   個の孔を設けたことを特徴とするタイヤ成形ドラ
   ムの駆動装置。