JPH0141668Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 【産業上の利用分野】

この考案は自転車用ブレーキのブレーキシユー
取付構造に係り、特にリムの長手方向に対するブ
レーキシユーの当接角度を正確に維持しながら、
ブレーキシユーをブレーキアームにボルト締めす
る構造に関する。

【従来の技術】

キヤリパーブレーキのブレーキアームにブレー
キシユーを取付けるには、ブレーキシユーを保持
するシユーホルダの背面から突出する取付ボルト
をブレーキアームの取付孔に挿通し、この取付ボ
ルトの突出端側をナツトで締付けることによつて
固定している。 ここで、ブレーキシユーと、制動対象である車
輪のリムとの当接は隙間なく行われないとブレー
キ制動効率の低下をきたす。 即ち、リムは車輪に沿つた同心円環状からな
り、その両側方から一対のブレーキシユーにより
挟圧されてブレーキ制動が行われるのであるが、
リムの側方形状は円環状からなるので、リム側面
の長手方向に沿つてブレーキシユーを沿わせるに
はブレーキシユーの取付姿勢をリムの側面長手方
向の形状に沿つて傾斜させた状態でブレーキアー
ムに取付ける必要がある。 この取付姿勢は、通常、前輪の場合はブレーキ
シユーを前上がりにセツトし、後輪の場合には後
上がりに傾斜させてセツトするが、自転車のフレ
ームの形状、車輪の径の相違等、車種によつて傾
斜角度に差異があり、均一には行い得ない。 従つて、リム側面の長手方向に沿つてブレーキ
シユーを最適角度で取付けるには、手作業によつ
て各リム側面の長手方向のブレーキシユー当接部
分に対して同一傾斜姿勢になるようブレーキシユ
ーの左右方向（自転車進行方向の前後方向）の取
付角度を調整しなければならない。 ここで、ブレーキシユーをブレーキアームに対
し上下左右に回動自在としてブレーキシユーがリ
ムに隙間なく沿うようにしたものとして、例えば
実公昭55−23008号考案が開示されている。 しかし、このブレーキシユー取付構造では、取
付ボルトに設けられた略正方形状の押さえ片がブ
レーキシユーの背面に形成された嵌合凹部に拘束
状態で隙間なく嵌込まれると共にシユーホルダの
取付ボルト突出用の孔部から抜落しないよう大径
に形成されているので、取付ボルトが傾動又は回
動するとブレーキシユーも共に連動することにな
る。 従つて、取付ボルトをブレーキアームにボルト
締めする際に、該取付ボルトがナツトを介して締
付トルクによつて僅かに回動しても、ブレーキシ
ユーには増幅された回動力が加わり左右端（自転
車進行方向の前後端）が大きく傾動してしまう。 そこで、取付ボルトの押さえ片をブレーキシユ
ーの嵌合凹部内で傾動乃至回転可能な構成を採れ
ば前記締付トルクによつてブレーキシユーが回転
しないと考えられるが、この場合においても、取
付ボルトが徐々に締付けられてくると取付ボルト
の押さえ片はブレーキシユーを保持するシユーホ
ルダを挟圧するので締付完了前に取付ボルトの回
転力がシユーホルダに伝えられてブレーキシユー
がシユーホルダと共に回動する虞れがある。 これにより、取付ボルト締付前にブレーキシユ
ーの角度調整をいくら正確に行つても再度調整し
直しながら締付を行わなければならず、ブレーキ
シユーのブレーキアームへの取付は大変手間のか
かる作業となつている。

【考案が解決しようとする問題点】

この考案は上記事情に鑑みて鋭意研究の結果創
案されたものであつて、取付ボルトをボルト締め
する際に取付ボルトを回動させず拘束した状態で
締付けてブレーキシユーの左右端のズレを生じさ
せないことを主たる課題とするものである。

【問題点を解決するための手段】

この考案は上記課題解決のため、 ブレーキシユーを保持するシユーホルダの背面
側から突出する取付ボルトをブレーキアームの取
付孔に挿通し、且つブレーキシユーがリム側面に
沿つて対向するようにブレーキアームにボルト締
めする自転車用ブレーキのブレーキシユー取付構
造にして、 (a) ブレーキシユーの背面側の嵌合凹部の形状
と、そこに嵌込まれる取付ボルトの押さえ片の
形状とをブレーキシユーが取付ボルトに対して
周方向（軸回転方向）に少なくとも一定範囲で
回動可能な一対の非拘束形状に形成する、 (b) 前記ブレーキアームの取付孔に挿通される取
付ボルトの取付孔挿入部分に取付孔の左右方向
の側壁面と衝合し取付ボルトの回動を抑える衝
合面を設ける、 という手段を講じた。

【作用】

取付ボルトの衝合面がブレーキアームの取付孔
の左右方向の側壁面と面接触合して拘束されるの
で、取付ボルトは取付孔に挿通することによつて
回動しない。 またブレーキシユーの嵌合凹部と取付ボルトの
押さえ片とは少なくとも一定範囲換言すればリム
側面の長手方向に沿わせてブレーキシユーの取付
姿勢の角度調整を行いうる範囲で回動可能である
から、取付ボルトを上記の如く取付孔に固定した
状態でブレーキシユーをリム側面の長手方向に対
する最適角度に調整してから取付ボルトをボルト
締めすれば、締付力により取付ボルトに及ぶトル
クは取付孔の左右周壁に吸収されるので取付ボル
トは静止状態を保つことができ、ブレーキシユー
も傾動する虞れがない。 従つて、取付ボルト締付時にブレーキシユーが
位置ズレせず、リム側面の長手方向に沿つて同一
角度に配設されるので、取付前の最適調整角度を
維持することができる。

【実施例】

以下に、この考案のブレーキシユー取付構造を
サイドプル式キヤリパーブレーキに用いた場合の
好適実施例を図面に基づいて説明する。 第１図のサイドプル式キヤリパーブレーキ１
は、センターボルト１１で連結されて一方にブレ
ーキワイヤのアウタワイヤ連結部１２を有し他方
にインナーワイヤを固着１３し、背面にスプリン
グ張設し下端側がリム離反方向へ拡大するよう付
勢された通常構成のブレーキアームＣ，Ｙを有し
ている。 このブレーキアームＣ，Ｙのそれぞれの下端側
には縦長の取付孔８が対向位置に透設されてい
る。 この取付孔８に挿通される取付ボルト４は、本
実施例の場合、プレート状の押さえ片５とその一
側中央から外方へ突出する軸部本体４Ａと、その
軸部本体４Ａの基部側に隆起形成された拘束台部
６とから構成される。 ここで、拘束台部６は、軸部本体４Ａと一体的
に形成されており図示例の場合、円柱の両側を平
行に縦断した如き楕円柱形状からなつており、こ
の偏平状の両側面が衝合面６Ａ，６Ａとなつてい
る。 次ぎに、この取付ボルト４に支持されるブレー
キシユー２は、背面の中央に前記取付ボルト４の
押さえ片５が嵌込まれる嵌合凹部２Ａを有してい
る。 この嵌合凹部２Ａと、前記取付ボルト４の押さ
え片５の形状は、周方向に少なくとも一定範囲で
回動可能な一対の非拘束形状に形成されており、
本実施例の場合では、嵌合凹部２Ａが正面４角形
状の貫通溝からなり、押さえ片５が正面楕円形状
から構成されている。 従つて、第３図で示す如く、押さえ片５と嵌合
凹部２Ａは所定範囲（押さえ片５が後述のシユー
ホルダ３の内壁面に衝合するまでの範囲）相互に
回動することができる。 この傾動乃至回動範囲は、少なくとも車輪のリ
ム側面にブレーキシユー２を沿わせるのに必要な
調整角度を含むよう設定される。 この嵌合凹部２Ａと、前記取付ボルト４の押さ
え片５の形状は、その他例えば第５図ａ〜ｅで示
す如く、共に略同心円形状に形成されているも
の、或いは一方が多角形状で他方が円又は楕円形
状であるもの等があり、その他要するに取付ボル
ト４とブレーキシユー２とが少なくとも一定範囲
で傾動乃至回動することのできる一対の組合せか
らなる非拘束形状であればよい。 ３は上記ブレーキシユー２を保持し取付ボルト
４の軸部本体４Ａを突出させるシユーホルダであ
つて、本実施例の場合、通常の舟形シユーホルダ
から構成されている。 このシユーホルダ３の背面側には、前記取付ボ
ルト４の軸部本体４Ａを突出させるための挿通孔
３Ａが開口形成されている。 この挿通孔３Ａは、前記拘束台部６が挿通され
且つ該拘束台部６が周方向に回動自在な径に設定
されている。 そして、ブレーキシユー２は、その嵌合凹部２
Ａに取付ボルト４の押さえ片５を回動可能に嵌込
んだ状態で外側からシユーホルダ３で保持され、
該シユーホルダ３の挿通孔３Ａからは取付ボルト
４の軸部本体４Ａが拘束台部６と共に背面側に突
出した状態で組立てられる（第２図及び第４図参
照）。 このように構成されているので、今ブレーキシ
ユー２をブレーキアームＣ，Ｙにそれぞれ取付け
るには、まず、取付ボルト４を取付孔８に挿通し
取付ボルト４の拘束台部６を取付孔８に嵌込み、
拘束台部６の衝合面６Ａ，６Ａが取付孔８の左右
方向の側壁面８Ａ，８Ａに衝合するよう位置合わ
せをする。 そこで、取付ボルト４が取付孔８に拘束された
状態でブレーキシユー２及びシユーホルダ３をリ
ム側面Ｒの長手方向に沿つて最適角度に傾斜させ
て調整する。 ここで前述の如く取付ボルト４とブレーキシユ
ー２とは相互に一定範囲で傾動乃至回動可能であ
るから取付ボルト４が固定状態であつてもブレー
キシユー２のみが自由に一定範囲内で傾斜姿勢を
採ることができる。 このようにしてブレーキシユー２を最適姿勢に
セツトし終えたら次に、取付ボルト４に外側から
ワツシヤＷを介してナツトＮを螺合しボルト締付
する。 このボルト締めの際、ナツトＮを介して軸部本
体４Ａに加わるトルクは、一体に形成された拘束
台部６の衝合面６Ａ，６Ａによつてブレーキアー
ムの取付孔８の側壁面８Ａ，８Ａに吸収され、取
付ボルト４自体が回動することはない。 これによつて、ブレーキシユー２は事前に最適
姿勢にセツトしたままの状態でブレーキアームに
取付けることができる（第４図参照）。 尚、衝合面６Ａは取付孔８の左右の側壁面８Ａ
のいずれか一方のみと衝合するものであつてもよ
い。 また、上記実施例では、通常構成の前輪用のキ
ヤリパーブレーキ及びブレーキシユーの場合を例
示したが、この考案のブレーキシユー取付構造は
後輪用および異なる種類のブレーキその他の構造
のもの、或いは他の調整用構造の設けられたもの
等であつても、要するにブレーキシユーの取付ボ
ルトをボルト締めすることによつてブレーキアー
ムに固着する全ての構造の自転車用ブレーキに適
用することができる。

【考案の効果】

この考案は、取付ボルトの締付けの際のトルク
をブレーキアームの取付孔の側壁に吸収させて取
付ボルトの回動を防いだので、締付けの際にブレ
ーキシユーがリム側面の長手方向に対して位置ズ
レを生じる虞れがない。 従つて、取付ボルトの締付作業時にブレーキシ
ユーの取付姿勢の再調整を行う手間が省け、取付
作業を効率的に遂行しうる。 また、従来のブレーキシユーやブレーキアーム
をそのまま用いることもできるので極めて実用的
である。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例であるブレーキシ
ユー取付構造をサイドプル式キヤリパーブレーキ
に用いる場合の斜視図、第２図は同要部の取付状
態を示す斜視図、第３図は同要部の正面図、第４
図は同要部の断面図、第５図ａ〜ｅはブレーキシ
ユーの嵌合凹部と取付ボルトの押さえ片との非拘
束形状の異なる実施例を示す部分図である。 ２……ブレーキシユー、２Ａ……嵌合凹部、３
……シユーホルダ、４……取付ボルト、５……押
さえ片、６……拘束台部、６Ａ……衝合面、８…
…取付孔、８Ａ……側壁面、Ｃ，Ｙ……ブレーキ
アーム。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) ブレーキシユーを保持するシユーホルダの背
   面側から突出する取付ボルトをブレーキアーム
   の取付孔に挿通し、且つブレーキシユーがリム
   側面に沿つて対向するようにブレーキアームに
   ボルト締めする自転車用ブレーキのブレーキシ
   ユー取付構造にして、 ブレーキシユーの背面側に設けられた嵌合凹
   部に、取付ボルトの一端側でネジが刻設された
   軸部本体と直交する押さえ片が、周方向（軸回
   転方向）に少なくとも一定範囲で傾動乃至回動
   可能に嵌合されていると共に、 前記ブレーキアームの取付孔に挿通される取
   付ボルトの取付孔挿入部分に取付孔の左右方向
   の側壁面と面接触し取付ボルトの回動を抑える
   衝合面を設けたことを特徴とするブレーキシユ
   ー取付構造。 (2) 取付ボルトに形成された衝合面が、取付ボル
   トのボルト基部側に一体形成された断面略楕円
   形状の拘束台部の両側偏平面からなることを特
   徴とする実用新案登録請求の範囲第１項記載の
   ブレーキシユー取付構造。