JPH11148520A - だんじりにおける車輪制動装置及び車軸支持装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 だんじりの車輪を直接制動する装置を提供す
るに際し、木製車輪に特有の技術的課題を解決する。 【構成】 車軸を挿通せしめるインナー軸受体のスリー
ブを木製車輪に挿入すると共にフランジを木製車輪の側
面に配置した状態で、該フランジにドラム体の円板部を
重合せしめ、該円板部とフランジと木製車輪の三者を、
木製車輪の軸方向に貫通する長尺ボルトにより一体的に
結合することによりブレーキドラム装置を構成し、前記
ドラム体のプーリ部を締着自在とするブレーキバンド
と、該ブレーキバンドを駆動する駆動機構を設けた構成
である。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、木製車輪を備える
だんじりに関し、特に、だんじりにおける車輪制動装置
及び車軸支持装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】だんじり祭りに使用されるだんじりは、
一部の金具や、金属製の車軸等を除いては、全体的に木
製とされており、木製車輪により走行自在とされてい
る。

【０００３】この点に関し、車両技術の点からは、タイ
ヤ付きの金属製車輪を使用することが望ましいが、だん
じり祭りの伝統的かつ保守的な趣向から、木製車輪が踏
襲し続けられている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、だんじりの
走行は、乱暴に行われるのが伝統であり、危険を伴う。
このため、安全を確保するためには、制動装置が特に重
要である。ところが、従来のだんじりにおいては、車輪
を直接制動する装置が設けられておらず、安全面で憂慮
すべき状態にある。

【０００５】そこで、車輪を直接制動できる制動装置の
提供が望まれているが、前述のようにだんじりの車輪は
木製であるため、この点に特に注意が払われなければな
らない。例えば、車輪の側面にブレーキドラムを固着
し、該ドラムをブレーキバンドにより制動するようにし
た制動装置を提供すれば、安全の要求を満たすことがで
きるが、木製の車輪の側面に単にボルト等でドラムを固
着した構成の場合、だんじりが乱暴に走行している最中
にドラムに強い制動力をかけると、木製車輪が割れてし
まい、むしろより一層危険な状態を招来する虞れがあ
る。

【０００６】更に、だんじりにおける木製車輪は、製作
時に可及的精度を保つように仕上げられているが、木製
のため精度に限界があり、また、激しい走行や旋回によ
り摩耗するため、だんじりの直進性を高度に維持できな
い。そこで、直進性に欠陥があるとやはり安全性を確保
できないという問題がある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を解
決しただんじりにおける車輪制動装置及び車軸支持装置
を提供するものである。

【０００８】そこで、本発明の車輪制動装置が手段とし
て構成したところは、基枠に軸支される車軸を木製車輪
に挿通せしめて成るだんじりにおいて、木製車輪に挿入
され前記車軸を挿通せしめるスリーブと該スリーブの一
端に形成されたフランジとを備えたインナー軸受体と、
車軸を挿通せしめる円板部の外周にプーリ部を備えたド
ラム体とから成り、前記インナー軸受体のスリーブを木
製車輪に挿通せしめると共にフランジを木製車輪の側面
に配置した状態で、該フランジにドラム体の円板部を重
合せしめ、該円板部とフランジと木製車輪の三者を、木
製車輪の軸方向に貫通する長尺ボルトにより一体的に結
合することによりブレーキドラム装置を構成し、前記ド
ラム体のプーリ部を締着自在とするブレーキバンドと、
該ブレーキバンドを駆動する駆動機構を設けて成る点に
ある。

【０００９】また、本発明の車軸支持装置が手段として
構成したところは、基枠に軸支される車軸を木製車輪に
挿通せしめて成るだんじりにおいて、車軸の両端部を基
枠に軸支する軸支部材のうち少なくとも一方の軸支部材
が、基枠に対して、だんじりの進行方向に関して位置調
整自在に取付けられて成る点にある。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて本発明の実
施形態を詳述する。

【００１１】図１及び図２に示すように、だんじりの一
部を構成する木製の基枠１には、金属製の車軸２が軸支
され、該車軸２は、木製車輪３に挿通せしめられ、該木
製車輪３を回転自在に支持する。尚、車軸２の両端部
は、後述する軸支部材４を介して基枠１に軸支される。
図面では、車軸２のほぼ中央部を切断した状態で右側の
車輪装置だけを示しているが、車軸２の延長部には左側
の車輪装置が設けられており、左右の車輪装置は対称に
構成されている。

【００１２】木製車輪３の側面（内側の側面）にはドラ
ム体５が固設されており、該ドラム体５は、有底椀状に
形成され、車軸２を挿通せしめる円板部６の外周に溝付
のプーリ部７を備えており、後述するようなブレーキド
ラム装置８を構成する。

【００１３】前記ドラム体５のプーリ部７の外周には、
ブレーキバンド９が締着自在に配置されている。このブ
レーキバンド９は、例えば、帯状のステンレス鋼の表面
にブレーキライニングを施したものであり、両端にそれ
ぞれ二股状の取付部９ａ、９ｂを備えている。

【００１４】前記ブレーキドラム装置８の近傍には、ブ
レーキバンド９を駆動するための駆動機構１０が設けら
れている。即ち、ブレーキバンド９の一端の取付部９ａ
の近傍には、車軸２と平行な固定ロッド１１が配置さ
れ、該固定ロッド１１は、基枠１の全幅にわたり延び、
両端部を支持金具１２により基枠１に固着されている。
従って、固定ロッド１１は、支持金具１２に対して回動
不能に固着される。固定ロッド１１の下方には比較的短
尺な回転シャフト１３が平行に配置され、ブラケット１
６により固定ロッド１１から吊持懸架されている。即
ち、ブラケット１６の上部筒部１６ａを固定ロッド１１
に外挿しセットボルトを介して固着する一方、ブラケッ
ト１６の下部筒部１６ｂに回転シャフト１３を回転自在
に挿通せしめている。

【００１５】前記固定ロッド１１には、ブレーキバンド
９の一端の取付部９ａを連結するための連結金具１７が
設けられており、該連結金具１７は、筒部１７ａを固定
ロッド１１に外挿しセットボルトを介して固着され、門
形部１７ｂに進退自在に螺入されたアイボルト１７ｃを
前記取付部９ａにボルトやピン等を介して枢結せしめら
れる。

【００１６】前記回転シャフト１３には、ブレーキバン
ド９の他端の取付部９ｂを連結するための連結アーム１
８が設けられており、該連結アーム１８は、筒部１８ａ
を回転シャフト１３に外挿しセットボルトを介して固着
され、アーム先端部を前記取付部９ｂにボルトやピン等
を介して枢結せしめられる。

【００１７】更に、回転シャフト１３には、弓状に延び
る駆動アーム１９が設けられており、該駆動アーム１９
は、筒部１９ａを回転シャフト１３に外挿しセットボル
トを介して固着される。

【００１８】前記駆動アーム１９を駆動するためのクラ
ンク形のペダルアーム２０が基枠１に枢着２１されてお
り、該ペダルアーム２０の作用端部と駆動アーム１９を
連結ロッド２２により連結することにより、駆動系リン
クを構成する。連結ロッド２２は、シリンダ２２ａとネ
ジ棒２２ｂとから成る伸縮調整自在なターンバックルを
構成し、シリンダ２２ａの端部をペダルアーム２０の作
用端部に枢結すると共に、ネジ棒２２ｂの端部を駆動ア
ーム１９の先端部に枢結せしめられる。尚、ペダルアー
ム２０は、スプリング２３により常時は連結ロッド２２
を牽引する方向に付勢されており、この状態でブレーキ
バンド９をドラム体５のプーリ部７に対して緩ましめて
いる。

【００１９】ペダル２０ａを踏込むことによりペダルア
ーム２０をスプリング２３に抗して図示反時計方向に回
動せしめると、ブレーキバンド９がドラム体５のプーリ
部７を締着し、木製車輪３の制動を行う。即ち、ペダル
アーム２０により連結ロッド２２を押動することによ
り、駆動アーム１９を図示時計方向に回動せしめ、これ
と一体的に回転シャフト１３を回動せしめるので、連結
アーム１８が起立方向に回動してブレーキバンド９の取
付部９ｂを牽引する。その結果、ドラム体５のプーリ部
７はブレーキバンド９により締着され、回転を阻止せし
められるので、木製車輪３を制動する。一方、ペダル２
０ａを解放すると、ペダルアーム２０がスプリング２３
により元の姿勢に復帰し、前記とは逆の動作を行い、ブ
レーキバンド９を緩める。

【００２０】ブレーキドラム装置８の詳細を図３に示し
ている。木製車輪３は、中心部にインナー軸受体２４を
埋入するように切削加工されている。インナー軸受体２
４は、全体が金属により形成されており、木製車輪３に
挿入され車軸２を挿通せしめるスリーブ２４ａと、該ス
リーブ２４ａの一端に形成されたフランジ２４ｂとを備
えている。スリーブ２４ａは、外径を先端に至り次第に
小径とするテーパ外周面を構成し、これに対応して形成
された木製車輪３のテーパ軸孔２５に密嵌される。図示
省略しているがフランジ２４ｂは、側面視が正方形とさ
れた矩形板状を成し、木製車輪３の側面に同形に形成さ
れた凹部２６に埋入状に嵌合される。尚、スリーブ２４
ａは、軸方向両端に位置して嵌挿された車軸用メタル２
７、２７の間に位置してグリス溜部２８を形成する。

【００２１】前述のようにドラム体５は、円板部６を木
製車輪３の側面に重合され、該円板部６の車軸孔６ａの
周囲から隆起するボス部６ｂをフランジ２４ｂの凹部２
４ｃに嵌合する。そこで、円板部６とフランジ２４ｂと
木製車輪３の三者を、木製車輪３の軸方向に貫通する長
尺ボルト２９により一体的に結合することにより、ブレ
ーキドラム装置８を構成する。長尺ボルト２９を挿通せ
しめるため、矩形板状のフランジ部２４ｂの四隅にはボ
ルト孔３０が穿設され、これに対応して円板部６及び木
製車輪３にそれぞれボルト孔３１、３２が穿設されてお
り、ドラム体５の内部に突出した長尺ボルト２９の先端
にナット３３を螺着する。従って、円板部６とフランジ
２４ｂと木製車輪３の三者は、４本の長尺ボルト２９に
より一体的に結合されている。

【００２２】ドラム体５の内部において、車軸２にはカ
ラー３４が外挿され、セットボルト３５により固着する
ことにより、車輪３を含むブレーキドラム装置８と車軸
２を位置決めしている。

【００２３】車輪３を含むブレーキドラム装置８から挿
出された車軸２の端部は、後述する軸支部材４により基
枠１に軸支されるが、基枠１と木製車輪３の間にはスラ
ストベアリング３６、３７が介装されている。

【００２４】車軸２の軸支構造の詳細を図４に示してい
る。前述した軸支部材４は、車軸２を上下から挟む上金
具３８と下金具３９から構成され、上下金具３８、３９
の翼片部３８ａ、３９ａをボルト４０により固着するこ
とにより車軸２を上下から締着する。基枠１にはボルト
等の固着手段４１を介してベース部材４２が固設されて
おり、該ベース部材４２に軸支部材４が遊挿されてい
る。即ち、軸支部材４は、ベース部材４２に対して、だ
んじりの進行方向（車軸２の直交方向）に移動自在に内
嵌されており、翼片部３８ａ、３９ａに形成した長孔４
３を介してボルト４４によりベース部材４２に連結され
ている。

【００２５】ベース部材４２は、翼片部３８ａ、３９ａ
の両端面に臨む壁部４５、４５を備えており、各壁部４
５に調整ボルト４６を進退自在に螺挿している。調整ボ
ルト４６の進退方向は、だんじりの進行方向（車軸２の
直交方向）と一致しており、調整ボルト４６の先端を翼
片部３８ａ又は３９ａの端面に当接する。

【００２６】だんじりのテスト走行時に、軸支部材４の
位置を調整することにより、だんじりの直進性を確保す
ることができる。即ち、だんじりが直進走行時に旋回傾
向を有し、直進し難いときは、車軸２の両端部におい
て、軸支部材４、４を進行方向に対して進退移動調整
し、車軸２の姿勢を調整することにより、直進性を確保
することができる。このため、軸支部材４の位置調整機
構は、車軸両端部の軸支部材４、４のうち少なくとも一
方の軸支部材４に設けておけば良い。

【００２７】軸支部材４の位置調整は、前後に配置され
た調整ボルト４６、４６の一方を螺進せしめ他方を螺退
せしめることにより、簡単に行うことができる。これに
より軸支部材４は、長孔４３、４３を介して進退方向に
自由に移動せしめられ、車軸２の姿勢を微調整すること
ができる。

【００２８】

【発明の効果】本発明の車輪制動装置によれば、だんじ
りの木製車輪３を直接制動することにより安全を確保す
るに際し、インナー軸受体２４のスリーブ２４ａを木製
車輪３に挿通せしめると共にフランジ２４ｂを木製車輪
３の側面に配置した状態で、該フランジ２４ｂにドラム
体５の円板部６を重合せしめ、該円板部６とフランジ２
４ｂと木製車輪３の三者を、木製車輪３の軸方向に貫通
する長尺ボルト２９により一体的に結合することにより
ブレーキドラム装置８を構成したものであるから、駆動
機構１０によりブレーキバンド９を締着し、ドラム体５
に強い制動力をかけたときでも、円板部６とフランジ２
４ｂと木製車輪３の三者が一体的に結合されているの
で、木製車輪３の割れを生じるような危険がなく安全で
ある。即ち、回転中の木製車輪３に対してドラム体５を
制動したとき、ドラム体５と木製車輪３の間には剪断応
力が生じるが、該剪断応力は、木製車輪３に一体化され
たインナー軸受体２４に負担され、木製車輪３の木質部
分に集中しないので、木製車輪３の内部割れを生じる虞
れがない。

【００２９】また、本発明の車軸支持装置によれば、車
軸２の両端部を基枠１に軸支する軸支部材のうち少なく
とも一方の軸支部材４を、基枠１に対して、だんじりの
進行方向に関して位置調整自在に取付けた構成であるか
ら、だんじりの直進性を保証することが可能になる。特
に、だんじりにおける木製車輪３は、木製のため精度に
限界があり、また、激しい走行や旋回により摩耗するた
め、従来ではだんじりの直進性を高度に維持できなく安
全性を確保できないという問題があったのに対して、本
発明によれば簡単な構成の下で容易な操作により車軸２
の姿勢を調整しつつ直進性を確保することが可能にな
り、安全性に頗る寄与できるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の１実施形態を示す側面図である。

【図２】本発明の１実施形態を分解して示す斜視図であ
る。

【図３】本発明の車輪制動装置の１実施形態を示す断面
図である。

【図４】本発明の車軸支持装置の１実施形態を示す断面
図である。

【符号の説明】

１ 基枠 ２ 車軸 ３ 木製車輪 ４ 軸支部材 ５ ドラム体 ６ 円板部 ７ プーリ部 ８ ブレーキドラム装置 ９ ブレーキバンド １０ 駆動機構 ２４ インナー軸受体 ２９ 長尺ボルト ３８ 上金具 ３８ａ 翼片部 ３９ 下金具 ３９ａ 翼片部 ４２ ベース部材 ４３ 長孔 ４６ 調整ボルト

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 基枠１に軸支される車軸２を木製車輪３
   に挿通せしめて成るだんじりにおいて、 木製車輪３に挿入され前記車軸２を挿通せしめるスリー
   ブ２４ａと該スリーブの一端に形成されたフランジ２４
   ｂとを備えたインナー軸受体２４と、車軸２を挿通せし
   める円板部６の外周にプーリ部７を備えたドラム体５と
   から成り、前記インナー軸受体２４のスリーブ２４ａを
   木製車輪３に挿通せしめると共にフランジ２４ｂを木製
   車輪３の側面に配置した状態で、該フランジ２４ｂにド
   ラム体５の円板部６を重合せしめ、該円板部６とフラン
   ジ２４ｂと木製車輪３の三者を、木製車輪３の軸方向に
   貫通する長尺ボルト２９により一体的に結合することに
   よりブレーキドラム装置８を構成し、 前記ドラム体５のプーリ部７を締着自在とするブレーキ
   バンド９と、該ブレーキバンドを駆動する駆動機構１０
   を設けて成ることを特徴とするだんじりにおける車輪制
   動装置。
2. 【請求項２】 基枠１に軸支される車軸２を木製車輪３
   に挿通せしめて成るだんじりにおいて、 車軸２の両端部を基枠１に軸支する軸支部材のうち少な
   くとも一方の軸支部材４が、基枠１に対して、だんじり
   の進行方向に関して位置調整自在に取付けられて成るこ
   とを特徴とするだんじりにおける車軸支持装置。