JPH0141902Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は互いに独立した第１吸気通路と第２吸
気通路との２つの吸気通路を備えたエンジンの吸
気通路構造に関するものである。

（従来の技術） エンジンの吸気通路のなかには、少なくとも部
分的に、第１吸気通路と第２吸気通路との互いに
独立した２つの吸気通路として構成するようにし
たものがある。すなわち、例えば吸気の動的効果
の一種である共鳴過給を得る場合、特公昭57−
2892号公報に示すように、互いに点火順序の連続
しない第１気筒群の各気筒を互いに独立して第１
サージタンク（第１吸気拡大室）に接続する一
方、互いに点火順序の連続しない第２気筒群の各
気筒を互いに独立して第２サージタンクに接続
し、この両サージタンクを、第１、第２の２つの
吸気通路を介して第３サージタンクに接続してあ
り、この第１、第２の吸気通路が互いに独立した
ものとされている。

（考案が解決しようとする問題点） ところで、互いに独立した第１、第２の吸気通
路を構成する場合、一般にはこの部分がかなり長
尺の所定長であることが要求されることが多く、
この両吸気通路をそれぞれ独立した通路部材（吸
気管部材）によつて構成したのでは、その占める
容積特にその断面積方向における占有面積が大き
くなつて、その取り回しやエンジン全体としての
コンパクト化を図る上で問題となる。

また、このような第１、第２の吸気通路部分
は、その長さの関係上等から途中で分割された構
成とすることが要求されることも多いが、この場
合、その分割端面に形成されたフランジ部同士を
ボルト、ナツトを利用して接続、固定するような
一般的なやり方では、接続作業が極めて大変にな
つてしまう、という問題も生じる。

したがつて、本考案の目的は、互いに独立した
２つの吸気通路を構成する場合に、その断面積方
向において占める面積を小さくして極力コンパク
ト化を図るようにする一方、分割構成とした場合
に、その接続作業を容易に行えるようにしたエン
ジンの吸気通路構造を提供することにある。

（問題点を解決するための手段、作用） 前述の目的を達成するために、本考案にあつて
は、基本的には、１本の通路部材内を仕切壁によ
り画成することにより、この１本の通路部材内に
第１吸気通路と第２吸気通路とを構成するように
してある。これにより第１吸気通路用と第２吸気
通路用とに別途通路部材を設ける場合に比して、
その断面積方向に占める面積を極力通さくするこ
とができる。

また、上記第１吸気通路と第２吸気通路とを有
する１本の通路部材を、２本の分割通路部材を接
続することにより得るため、この接続を、内部に
設けられた仕切壁によつて２つの吸気通路部を有
する筒状の弾性体からなるコネクタを利用して行
うようにしてある。すなわち、このコネクタの各
端部を両分割通路部材の外周に嵌合することによ
り、このコネクタの一方の吸気通路部を介して両
分割通路部材内の一方の吸気通路部同士を、また
コネクタの他方の吸気通路部を介して両分割通路
部材内の他方の吸気通路部同士を接続するように
してある。しかも、この場合、同時に、シール性
を向上させるために、弾性体からなるコネクタに
嵌合部を形成し、その嵌合部に分割通路部材の端
部外周が嵌合されている。

さらに、コネクタに対する分割通路部材の周方
向の位置決めを容易にしてコネクタと分割通路部
材との接続作業を容易にするため、コネクタの嵌
合部断面が非円形とされると共に、該嵌合部に嵌
合される分割通路部材の少なくとも端部外周が該
コネクタの嵌合部に対応して非円形とされてい
る。

そして、上記接続部分における第１吸気通路と
第２吸気通路との間を確実に画成するため、コネ
クタと両分割通路部材との仕切壁同士を、その接
続方向において凹凸嵌合させるようにしてある。

具体的には、次のような構成としてある。すな
わち、互いに独立した第１吸気通路と第２吸気通
路とを備えたエンジンの吸気通路構造において、 １本の通路部材内を仕切壁によつて画成するこ
とにより、該１本の通路部材内に前記第１吸気通
路と第２吸気通路とが構成され、 前記通路部材は途中で分割されて、該分割され
た分割通路部材同士が弾性体からなる筒状のコネ
クタによつて接続され、 前記コネクタは、該コネクタ両端よりも内方に
引込んで位置される仕切壁により、該コネクタ両
端側において嵌合部が形成されると共に、該嵌合
部間に２つの吸気通路部が画成される構成とさ
れ、 前記コネクタの各嵌合部には、前記分割通路部
材外周がそれぞれ嵌合されて、該コネクタの２つ
の吸気通路部のうちの一方の吸気通路部を介して
該両分割通路部材内の一方の吸気通路部同士が、
また該コネクタの他方の吸気通路部を介して該両
分割通路部材内の他方の吸気通路部同士が互いに
独立して接続され、 前記コネクタの嵌合部断面が非円形とされると
共に、該嵌合部に嵌合される分割通路部材の少な
くとも端部外周が該コネクタの嵌合部に対応して
非円形とされ、 前記コネクタの仕切壁と両分割通路部材の仕切
壁同士が接続方向において凹凸嵌合されている、 ことを特徴とするエンジンの吸気通路構造、と
してある。

（実施例） 以下本考案を、共鳴過給を得るようにした場合
の実施例につき、添付した図面に基づいて説明す
る。

第１図において、エンジン本体Ｅは、３つの気
筒１，２，３からなる第１気筒群Ａと、３つの気
筒４，５，６からなる第２気筒群Ｂとが、互いに
Ｖ型をなすように配置されたＶ型６気筒として構
成されている。上記各気筒１〜６の点火順序は、
例えば１→５→３→６→２→４とされて、第１気
筒群Ａの各気筒１，２，３の点火順序が連続しな
いようにされ、同様に第２気筒群Ｂの各気筒４，
５，６も点火順序が連続しないようにされてい
る。

前記両気筒群ＡとＢとの間すなわちＶバンク中
央空間には、サージタンク７が配設され、このサ
ージタンク７は、実施例では第１サージタンク８
と第２サージタンク９とを兼用したものとなつて
いる。すなわち、サージタンク７は、仕切壁１０
によつてその内部が、第１気筒群Ａに近い側が第
１サージタンク８用の第１吸気拡大室１１とされ
る一方、第２気筒群Ｂと近い側が第２サージタン
ク９用の第２吸気拡大室１２とされている。この
第１サージタンク８（の第１吸気拡大室１１）に
は、独立吸気管１３〜１５を介して、第１気筒群
Ａの各気筒１，２，３が個々独立して接続されて
いる。また、第２サージタンク９（の第２吸気拡
大室１２）には、独立吸気管１６〜１８を介し
て、第２気筒群Ｂの各気筒４，５，６が個々独立
して接続されている。

上記サージタンク７には、さらに通路部材１９
を介してエアクリーナ２０が接続されている。こ
の通路部材１９は、実施例では、エアクリーナ２
０側より順次、第１吸気管２１、第２吸気管２
２、スロツトルボデイ２３と、からなり、この第
２吸気管２２とスロツトルボデイ２３とが、コネ
クタ２４により接続されたものとなつている。そ
して、第２吸気管２２よりスロツトルボデイ２３
を経てサージタンク７に至るまでの間は、第１図
破線で示す仕切壁２５によつて、互いに独立した
第１吸気通路２６と第２吸気通路２７とされて、
第１吸気通路２６が第１サージタンク８（第１の
吸気拡大室１１）に、また第２吸気通路２７が第
２サージタンク９（の第２吸気拡大室１２）に
個々独立して接続されている。そして、第１吸気
管２１によつて、第２吸気管２２の上端部よりエ
アクリーナ２０までの間が、上記両吸気通路２
６，２７の両方に連なる１本の共通吸気通路とさ
れている。

以上のような構成によつて、周知のように、所
定のエンジン回転数域において、共鳴効果による
吸気充填効率の向上が達成されることになる。

前記第２吸気管２２は、長尺なものとされて、
第２図、第３図に示すように、全体的に断面惰円
状とされると共に、その内部に、前記仕切壁２５
の一部を構成する仕切壁２２ａが形成されてい
る。これにより、第２吸気管２２内は、仕切壁２
２ａによつて、第１吸気通路部２２Ａと第２吸気
通路部２２Ｂとの２つの吸気通路部に画成されて
いる。そして、仕切壁２２ａは、第２吸気管２２
の下流端にまで伸びて、該下流側端面には板状に
そのほぼ全幅に渡つて伸びる凸部２２ｂが穿設さ
れている。また、仕切壁２２ａの上流端は、第２
吸気管２２の上流端までは達つしない長さとされ
て、これにより該第２吸気管２２の上流端部は、
上記両吸気通路部２２Ａと２２Ｂとの分岐部（合
流部）とされている。なお、この第２図、第３図
に示すような第２吸気管２２は、例えばアルミニ
ウムを鋳造することによる一体成形品とされてい
る。

前記スロツトルボデイ２３は、第４図に示すよ
うに、そのフランジ部２３ｂをサージタンク７に
着座させた状態で、図示を略すボルトを利用して
このサージタンク７に固定されている。このスロ
ツトルボデイ２３は、その内部が、前記仕切壁２
５の一部をなす仕切壁２３ａによつて、第１吸気
通路部２３Ａと第２吸気通路部２３Ｂとに画成さ
れている。上記仕切壁２３ａの後端面には凹部２
３ｃが形成されて、サージタンク７の仕切壁１０
端面に形成された凸部１０ａに対して該凹部２３
ｃが嵌合されることにより、所定位置関係でスロ
ツトルボデイ２３とサージタンク７とが接続され
ている。そして、この所定の接続状態で、上記第
１吸気通路部２３Ａが第１吸気拡大室１１に、ま
た第２吸気通路部２３Ｂが第２吸気拡大室１２に
連通されている。このようなスロツトルボデイ２
３には、第１吸気通路部２３Ａ内において第１ス
ロツトルバルブ３１Ａが、また第２吸気通路部２
３Ｂ内にはおいて第２スロツトルバルブ３１Ｂが
配設されている。そして、スロツトルボデイ２３
の仕切壁２３ａ上流側端面には、凹部２３ｄが形
成されている。

前記コネクタ２４は、第４図に示すように、弾
性体により筒状とされて、全体的に断面惰円状と
されると共に、その内部が、前記仕切壁の一部を
なす仕切壁２４ａによつて、第１吸気通路部２４
Ａと第２吸気通路部２４Ｂとに画成されている。
この仕切壁２４ａは、その上下流端がコネクタ２
４の上下流端部には達つしない長さとされて、コ
ネクタ２４の上下流端部は、それぞれ嵌合部２４
Ｃ，２４Ｄとされている。この上流側の嵌合部２
４Ｃは、第２吸気管２２の下流側端部外周にきつ
く嵌合され、また下流側の嵌合部２４Ｄは、スロ
ツトルボデイ２３の上流端部外周にきつく嵌合さ
れている。そしてこの嵌合、接続部分は、第５図
に示すように、それぞれバンド３２あるいは３３
によつて外れないようにされ、このバンド３２，
３３の締付度合は、ボルト３４、ナツト３５によ
つて調節される。

コネクタ２４の仕切壁２４ａには、その上流側
端面において凹部２４ｂが、また下流側端面にお
いて凸部２４ｃが形成されている。そして、コネ
クタ２４の第２吸気管２２に対する接続によつ
て、上記凹部２４ｂが該第１吸気管２２の凸部２
２ｂにぴつたりと嵌合される一方、コネクタ２４
のスロツトルボデイ２３に対する接続によつて、
上記凸部２４ｃが該スロツトルボデイ凹部２３ｄ
にぴつたりと嵌合される。したがつて、コネクタ
２４の第１吸気通路部２４Ａによつて、第２吸気
管２２の第１吸気通路部２２Ａとスロツトルボデ
イ２３の第１吸気通路部２３Ａとが接続され、こ
の吸気通路部２２Ａ，２４Ａ，２３Ａによつて、
前述した第１吸気通路２６が構成される。同様
に、第２吸気管２２、コネクタ２４、スロツトル
ボデイの各第２吸気通路部２２Ｂ，２４Ｂ，２３
Ｂによつて前述した第２吸気通路２７が構成され
る。そして、このコネクタ２４による接続部分
は、２つの凹凸嵌合、すなわち、２２ｂと２４ｂ
とによる凹凸嵌合、および２３ｄと２４ｃとによ
る凹凸嵌合によつて、第１吸気通路２６と第２吸
気通路２７との間のシールが確実に行われると共
に、このコネクタ２４における仕切壁２４ａの第
２吸気管２２およびスロツトルボデイ２３の両仕
切壁２２ａ，２３ａに対する所定の組付関係が確
実に確保される。

なお、実施例では、第２吸気管２２の外径とス
ロツトルボデイ２３の外径とが相違しているが、
コネクタ２４の嵌合部２４Ｃ，２４Ｄをこれに対
応した内径として、コネクタ２４によつてこの径
の相違を吸収するようにしてある。

第６図は第２吸気管２２の他の例を示すもの
で、断面積方向において３つに分割された板状を
一体化することにより構成するようにしてある。
すなわち、第７図〜第９図にも示すように、それ
ぞれプレス成形により断面が湾曲するようにされ
た一対の側壁部材４１，４２を相対向させるると
共に、該両者４１と４２との間に仕切壁としての
仕切板４３を挟持させた状態で、これ等三者４
１，４２，４３を溶接接合することにより構成し
てある。なお、この溶接接合は、両側壁部材４１
と４２のフランジ部４１ａ，４２ａ部分で行うよ
うにしてあるが、その下流端部外周にはコネクタ
２４が嵌合される関係上、上記フランジ部４１
ａ，４２ａが存在しないものとされている。この
ようにして、一方の側壁部材４１と仕切板４３と
により、前述した第１吸気通路２６の一部をなす
第１吸気通路部４４Ａが、また他方の側壁部材４
２と仕切板４３とにより、前述した第２吸気通路
２７の一部をなす第２吸気通路部４４Ｂが構成さ
れる。勿論、仕切板４３の下流側端面には、コネ
クタ２４の仕切壁２４ａに対する凹凸嵌合用の凸
部４４３ａが形成されている。

以上実施例について説明したが、仕切壁２２
ａ，２３ａ，２４ａにおける凹凸嵌合部は、任意
の一方の仕切壁に凸部をまた他方に凹部を形成す
ることができる。また、コネクタ２４によつて接
続される分割通路部材の両方共に、第２吸気管２
２のようにスロツトルバルブ３１Ａ，３１Ｂを有
しない単なる管状部材とすることもできる。勿
論、互いに独立した第１吸気通路と第２吸気通路
とは、吸気の動的効果を得る以外の目的のために
構成されるものであつても、本考案を同様に適用
し得るものである。

（考案の効果） 本考案は以上述べたことから明らかなように、
第１吸気通路と第２吸気通路とを、一本の通路部
材内にまとめて構成するようにしてあるので、通
路断面積方向における占有面積を極力小さくし
て、その取り回しやエンジン全体としてのコンパ
クト化を図る上で効果的である。

また、上記通路部材を分割構成としてこの分割
通路部材同士を接続するのに、弾性体からなる１
個のコネクタを利用した嵌合によつて行えるの
で、すなわち一方の分割通路部材とコネクタとの
嵌合、および他方の分割通路部材とコネクタとの
嵌合というように、２箇所の嵌合作業によつて第
１吸気通路同士の接続と第２吸気通路同士の接続
とが一挙に行えることになるので、この接続作業
も極めて容易となる。しかも、この場合、弾性体
からなるコネクタに嵌合部を形成し、、その嵌合
部に分割通路部材の端部外周を嵌合するので、該
両者を密に嵌合できることになり、コネクタと分
割通路部材とのシール性を向上させることができ
る。

さらに、コネクタの嵌合部断面が非円形とされ
ると共に、該嵌合部に嵌合される分割通路部材の
少なくとも端部外周が該コネクタの嵌合部に対応
して非円形とされるので、作業者が目で見つつコ
ネクタと分割通路部材との嵌合作業を行うことが
でき、その嵌合作業によつて、即、コネクタに対
する分割通路部材の周方向の位置決めがなされる
ことになり、コネクタと分割通路部材との接続作
業の容易化を一層、図ることができる。

さらに、弾性体とされたコネクタの仕切壁と両
分割通路部材の仕切壁とは、互いにその接続方向
に凹凸嵌合させてあるので、この仕切壁部分での
位置ずれやシール洩れを防止して、この両分割通
路部材を接続する部分における第１吸気通路と第
２吸気通路とを確実に画成しておくことができ
る。

さらに又、弾性体からなるコネクタによつて、
分割通路部材の下流側（エンジン本体側）と上流
側（車体側）とにおける固有振動の相違を吸収す
ることができ、さらには両分割通路部材の外径の
相違をコネクタによつて吸収することも可能にな
る等、実用上極めて効果的である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す全体系統図。
第２図は分割通路部材としての第２吸気管の一例
を示す側面断面図。第３図は第２図の下流端側斜
視図。第４図はそれぞれ分割通路部材としての第
２吸気管とスロツトルボデイとをコネクタによつ
て接続した状態を示す断面図。第５図は第４図
−線断面図。第６図は分割通路部材としての第
２吸気管の変形例を示す側面断面図。第７図は第
６図−線断面図。第８図は第６図−線断
面図。第９図は第６図の−線断面図。 Ｅ：エンジン本体、１９：通路部材、２２：第
２吸気管（分割通路部材）、２２ａ：仕切壁、２
２ｂ：凸部、２２Ａ：第１吸気通路部、２２Ｂ：
第２吸気通路部、２３：スロツトルボデイ（分割
通路部材）、２３ａ：仕切壁、２３ｄ：凹部、２
３Ａ：第１吸気通路部、２３Ｂ：第２吸気通路
部、２４：コネクタ、２４ａ：仕切壁、２４ｂ：
凹部、２４ｃ：凸部、２４Ａ：第１吸気通路部、
２４Ｂ：第２吸気通路部、２６：第１吸気通路、
２７：第２吸気通路、４３：仕切板（仕切壁）、
４３ａ：凸部、４４Ａ：第１吸気通路部、４４
Ｂ：第２吸気通路部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 互いに独立した第１吸気通路と第２吸気通路と
   を備えたエンジンの吸気通路構造において、 １本の通路部材内を仕切壁によつて画成するこ
   とにより、該１本の通路部材内に前記第１吸気通
   路と第２吸気通路とが構成され、 前記通路部材は途中で分割されて、該分割され
   た分割通路部材同士が弾性体からなる筒状のコネ
   クタによつて接続され、 前記コネクタは、該コネクタ両端よりも内方に
   引込んで位置される仕切壁により、該コネクタ両
   端側において嵌合部が形成されると共に、該嵌合
   部間に２つの吸気通路部が画成される構成とさ
   れ、 前記コネクタの各嵌合部には、前記分割通路部
   材外周がそれぞれ嵌合されて、該コネクタの２つ
   の吸気通路部のうちの一方の吸気通路部を介して
   該両分割通路部材内の一方の吸気通路部同士が、
   また該コネクタの他方の吸気通路部を介して該両
   分割通路部材内の他方の吸気通路部同士が互いに
   独立して接続され、 前記コネクタの嵌合部断面が非円形とされると
   共に、該嵌合部に嵌合される分割通路部材の少な
   くとも端部外周が該コネクタの嵌合部に対応して
   非円形とされ、 前記コネクタの仕切壁と両分割通路部材の仕切
   壁同士が接続方向において凹凸嵌合されている、 ことを特徴とするエンジンの吸気通路構造。