JPH0144783Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は部分的に互いに独立した第１吸気通路
と第２吸気通路との２つの吸気通路を備えたエン
ジン吸気通路構造に関するものである。

（従来技術） エンジンの吸気通路のなかには、部分的に、第
１吸気通路と第２吸気通路との互いに独立した２
つの吸気通路として構成するようにしたものがあ
る。すなわち、例えば吸気の動的効果の一種であ
る共鳴過給を得る場合、特公昭57−2892号公報に
示すように、互いに点火順序の連続しない第１気
筒群の各気筒を互いに独立して第１サージタンク
（第１吸気拡大室）に接続する一方、互いに点火
順序の連続しない第２気筒群の各気筒を互いに独
立して第２サージタンクに接続し、この両サージ
タンクを、第１、第２の２つの吸気通路を介して
第３サージタンクに接続してあり、この第１、第
２の吸気通路が互いに独立したものとされてい
る。

（考案が解決しようとする問題点） ところで、互いに独立した第１、第２の吸気通
路を構成する場合、一般にはこの部分がかなり長
尺の所定長であることが要求されることが多く、
この両吸気通路をそれぞれ独立した通路部材（吸
気管部材）によつて構成したのでは、その占める
容積特にその断面積方向における占有面積が大き
くなつて、その取り回しやエンジン全体としての
コンパクト化を図る上で問題となる。

また、このような第１、第２の吸気通路の上流
側は、該両吸気通路が連なる共通吸気通路とされ
るのが一般的であり、したがつて、この第１吸気
通路と第２吸気通路との共通吸気通路に対する接
続部分、すなわち第１吸気通路と第２吸気通路と
の上流側合流部分をどのように構成するかが、そ
の接続作業等の観点から問題となる。

したがつて、本考案の目的は、部分的に互いに
独立した２つの吸気通路を構成する場合に、その
断面積方向に占める面積を小さくして極力コンパ
クト化を図るようにする一方、この第１吸気通路
と第２吸気通路との共通吸気通路に対する接続作
業を容易に行えるようにしたエンジンの吸気通路
構造を提供することにある。

（問題点を解決するための手段、作用） 前述の目的を達成するため、本考案にあつて
は、基本的には、１本の通路部材内を仕切壁によ
り画成することにより、この１本の通路部材内に
第１吸気通路と第２吸気通路とを構成するように
してある。これにより第１吸気通路用と第２吸気
通路用とに別途通路部材を設ける場合に比して、
その断面積方向に占める面積を極力小さくするこ
とができる。

また、上記第１吸気通路と第２吸気通路とを画
成する仕切壁は、上記通路部材の上流側端部には
存在しないようにして、この通路部材の上流側端
部を、第１吸気通路と第２吸気通路との合流部分
として構成するようにしてある。これにより、上
記通路部材を、この上流側にある共通吸気通路と
接続するのに、只一本の通路部材同士の接続を行
うことによつて達成ることができ、その接続作業
が容易に行えることになる。

さらに、第１、第２吸気通路の直上流側に吸気
拡大室が設けられている。これにより、吸気拡大
室によつて、第１、第２吸気通路の上流側の吸入
空気が該第１、第２吸気通路に対してスムーズに
分配されることになる。

さらにまた、一対の側壁部材、仕切板の三者を
積重ねて接合することにより、上記吸気通路が形
成されている。これにより、簡単な組付けで作る
ことができることになる。

具体的には、次のような構成としてある。すな
わち、 部分的に互いに独立した第１吸気通路と第２吸
気通路とを１本の吸気通路内を仕切板によつて画
成することで形成し、前記１本の吸気通路内に、
前記仕切板の上流側において前記両吸気通路が連
なる合流部を設けたエンジンの吸気通路構造にお
いて、 前記１本の吸気通路は、一対の側壁部材を互い
に相対向させて接合することにより形成され、 前記仕切板は、前記一対の側壁部材の接合部に
挟持された状態で該一対の側壁部材に接合され、 前記１本の吸気通路には、前記仕切板直上流側
の合流部において前記一対の側壁部材をそれぞれ
外側に膨出させて吸気拡大室が形成されている、
構成としてある。

（実施例） 以下本考案を、共鳴過給を得るようにした場合
の実施例につき、添付した図面に基づいて説明す
る。

第１図において、エンジン本体Ｅは、３つの気
筒１，２，３からなる第１気筒群Ａと、３つの気
筒４，５，６からなる第２気筒群Ｂとが、互いに
Ｖ型をなるように配置されたＶ型６気筒として構
成されている。上記各気筒１〜６の点火順序は、
例えば１→５→３→６→２→４とされて、第１気
筒群Ａの各気筒１，２，３の点火順序が連続しな
いようにされ、同様に第２気筒群Ｂの各気筒４，
５，６も点火順序が連続しないようにされてい
る。

前記両気筒群ＡとＢとの間すなわちＶバンク中
央空間には、サージタンク７が配設され、このサ
ージタンク７は、実施例では第１サージタンク８
と第２サージタンク９とを兼用したものとなつて
いる。すなわち、サージタンク７は、仕切壁１０
によつてその内部が、第１気筒群Ａに近い側が第
１サージタンク８用の第１吸気拡大室１１とされ
る一方、第２気筒群Ｂと近い側が第２サージタン
ク９用の第２吸気拡大室１２とされている。この
第１サージタンク８（の第１吸気拡大室１１）に
は、独立吸気管１３〜１５を介して、第１気筒群
Ａの各気筒１，２，３が個々独立して接続されて
いる。また、第２サージタンク９（の第２吸気拡
大室１２）には、独立吸気管１６〜１８を介し
て、第２気筒群Ｂの各気筒４，５，６が個々独立
して接続されている。

上記サージタンク７には、さらに通路部材１９
を介してエアクリーナ２０が接続されている。こ
の通路部材１９は、実施例では、エアクリーナ２
０側より順序、第１吸気管２１、第２吸気管２
２、スロツトルボデイ２３と、からなり、この第
２吸気管２２とスロツトルボデイ２３とが、コネ
クタ２４により接続されたものとなつている。そ
して、第２吸気管２２よりスロツトルボデイ２３
までの間は、第１図破線で示す仕切壁２５によつ
て、互いに独立した第１吸気通路２６と第２吸気
通路２７とされて、第１吸気通路２６が第１サー
ジタンク８（第１の吸気拡大室１１）に、また第
２吸気通路２７が第２サージタンク９（の第２吸
気拡大室１２）に個々独立して接続されている。
そして、第１吸気管２１によつて、第２吸気管２
２の上流端部よりエアクリーナ２０までの間が、
上記両吸気通路２６，２７の両方に連なる１本の
共通吸気通路２８として構成され、この第１吸気
管２１には過給機２９が接続されている。

以上のような構成によつて、周知のように、所
定のエンジン回転数域において、共鳴効果による
吸気充填効率の向上が達成されることになる。

前記第２吸気管２２は、長尺なものとされて、
実施例では、断面積方向において３つに分割され
た板材を一体化することにより構成するようにし
てある。すなわち、第２図〜第６図に示すよう
に、それぞれプレス成形により断面が湾曲するよ
うにされた一対の側壁部材４１，４２を相対向さ
せると共に、該両者４１と４２との間に前記仕切
壁２５の一部を構成する金属板からなる仕切板４
３を挟持させた状態で、これ等三者４１，４２，
４３を接合することにより構成してある。なお、
この接合は、両側壁部材４１と４２の両端部分を
除いて形成されたフランジ部４１ａ，４２ａ部分
では溶接により行い、このフランジ部４１ａ，４
２ａが存在しない中間部分では、ロウ付けにより
行うようにしてある。すなわち、第２吸気管２２
は、その下流端部外周にはコネクタ２４が嵌合さ
れる関係上、また上流端部外周には第１吸気管２
１が嵌合される関係上、第２吸気管２２の上下流
端部にはそれぞれ上記フランジ部４１ａ，４２ａ
が存在しないものとされている。勿論、一方の側
壁部材４１と仕切板４３とにより、前述した第１
吸気通路２６の一部を示す第１吸気通路２２Ａ
が、また他方の側壁部材４２と仕切板４３とによ
り、前述した第２吸気通路２７の一部をなす第２
吸気通路部２２Ｂが構成される。

ここで、仕切板４３の下流側端面は、両側壁部
材４１，４２の下流側端面よりも若干長くされ
て、この長くなつた部分が、後述する凸部４３ａ
とされている。また、仕切板４３は、両側壁部材
４１，４２の上流側端面には達つしない長さとさ
れて、この仕切板４３よりも上流側部分が、第１
吸気通路部２２Ａと第２吸気通路部２２Ｂとが合
流（分岐）する共通吸気通路部２２Ｃとされてい
る。すなわち、仕切板４３の直上流側における両
側壁部材４１，４２は、それぞれ外方側へ膨出さ
れてこの部分が吸気拡大室Ｃすなわちサージタン
ク部４４を構成しており、このサージタンク部４
４よりも上流側部分は、両側壁部材４１と４２と
がそれぞれ断面略半円状とされて、全体的にはほ
ぼ円筒状として形成されている。これにより、第
２吸気管２２の上流側端部が、例えば嵌合により
共通吸気通路２８としての第１吸気管２１に対し
て容易に接続される一方、サージタンク部４４に
よつて、共通吸気通路２８としての第１吸気管２
１からの吸入空気が、第２吸気管２２内の吸気通
路部２２Ａと２２Ｂとに対してスムーズに分配さ
れる。

なお、上記サージタンク部４４およびこの下流
側部分の各上面は、平担面４４ａ，４１ｂとされ
て、ここにデザイン上の見地から文字等が刻設さ
れたり、あるいは小物類取付用のブラケツトなど
が固定されようになつている。

前記スロツトルボデイ２３は、第７図に示すよ
うに、そのフランジ部２３ｂをサージタンク７に
着座された状態で、図示を略すボルトを利用して
このサージタンク７に固定されている。このスロ
ツトルボデイ２３は、その内部が、前記仕切壁２
５の一部をなす仕切壁２３ａによつて、第１吸気
通路部２３Ａと第２吸気通路部２３Ｂとに画成さ
れている。上記仕切壁２３ａの後端面には凹部２
３ｃが形成されて、サージタンク７の仕切壁１０
端面に形成された凸部１０ａに対して該凹部２３
ｃが嵌合されることにより、所定位置関係でスロ
ツトルボデイ２３とサージタンク７とが接続され
ている。そして、この所定の接続状態で、上記第
１吸気通路部２３Ａが第１吸気拡大室１１に、ま
た第２吸気通路部２３Ｂが第２吸気拡大室１２に
連通されている。このようなスロツトルボデイ２
３には、第１吸気通路部２３Ａ内において第１ス
ロツトルバルブ３１Ａが、また第２吸気通路部２
３Ｂ内にはおいて第２スロツトルバルブ３１Ｂが
配設されている。そして、スロツトルボデイ２３
の仕切壁２３ａ上流側端面には、凹部２３ｄが形
成されている。

前記コネクタ２４は、第７図に示すように、弾
性体により筒状とされて、全体的に断面楕円状と
されると共に、その内部が、前記仕切壁２５の一
部をなす仕切壁２４ａによつて、第１通路部２４
Ａと第２通路部２４Ｂとに画成されている。この
仕切壁２４ａは、その上下流端がコネタ２４の上
下流端部には、達つしない長さとされて、コネク
タ２４の上下流端部は、それぞれ嵌合部２４Ｃ，
２４Ｄとされている。この上流側の嵌合部２４Ｃ
は、第２吸気管２２の下流側端部外周に嵌合さ
れ、また下流側の嵌合部２４Ｄは、スロツトルボ
デイ２３の上流端部外周に嵌合されている。そし
てこの嵌合、接続部分は、第８図にも示すよう
に、それぞれバンド３１あるいは３２によつて外
れるようにされ、このバンド３１，３２の締付度
合は、ボルト３４、ナツト３５によつて調節され
る。

コネクタ２４の仕切壁２４ａには、その上流側
端面において凹部２４ｂが、また下流側端面にお
いて凸部２４ｃが形成されている。そして、コネ
クタ２４の第２吸気管２２に対する接続によつ
て、上記凹部２４ｂが該第２吸気管２２の凸部４
３ａに若干きつく嵌合される一方、コネクタ２４
のスロツトルボデイ２３に対する接続によつて、
上記凸部２４ｃが該スロツトルボデイの凹部２３
ｄに若干きつく嵌合される。したがつて、コネク
タ２４の第１吸気通路部２４Ａによつて、第２吸
気管２２の第１吸気通路部２２Ａとスロツトルボ
デイ２３の第１吸気通路部２３Ａとが接続され、
この吸気通路部２２Ａ，２４Ａ，２３Ａによつ
て、前述した第１吸気通路２６が構成される。同
様に、第２吸気管２２、コネクタ２４、スロツト
ルボデイの各第２吸気通路部２２Ｂ，２４Ｂ，２
３Ｂによつて前述した第２吸気通路２７が構成さ
れる。そして、このコネクタ２４による接続部分
は、２つの凹凸嵌合すなわち２２ｂと２４ｂとに
よる凹凸嵌合、および２３ｄと２４ｃとによる凹
凸嵌合によつて、第１吸気通路２６と第２吸気通
路２７との間のシールが確実に行われると共に、
このコネクタ２４における仕切壁２４ａの第２吸
気管２２およびスロツトルボデイ２３の両仕切壁
２２ａ，２３ｂに対する所定の組付関係が確実に
確保される。

なお、実施例では、第２吸気管２２の外径とス
ロツトルボデイ２３の外径とが相違しているが、
コネクタ２４の嵌合部２４Ｃ，２４Ｄをこれに対
応した内径として、コネクタ２４によつてこの径
の相違を吸収するようにしてある。

以上実施例について説明したが、第２吸気管２
２を合成樹脂により形成することもでき、この場
合は、一方の側壁部材４１，４２に対して仕切板
４３を一体成形して、この一体成形物に対して他
方の側壁部材を融着するようにして形成すること
もできる。勿論、互いに独立した第１吸気通路と
第２吸気通路とは、吸気の動的効果を得る以外の
目的のために構成されるものであつても、本考案
を同様に適用し得るものである。

（考案の効果） 本考案は以上述べたことから明らかなように、
第１吸気通路と第２吸気通路とを、一本の吸気通
路部内にまとめて構成するようにしてあるので、
通路断面積方向における占有面積を極力小さくし
て、その取り回しやエンジン全体としてのコンパ
クト化を図る上で効果的である。

また、上記通路部材の上流側端部内は、第１吸
気通路と第２吸気通路との合流部分として構成し
てあるので、この通路部材とこれよりも上流側の
共通吸気通路との接続作業は、１箇所の接続だけ
で済み、接続作業容易化の点でも好ましいものと
なる。

さらに、第１、第２吸気通路の直上流側に吸気
拡大室が設けられているので、この吸気拡大室に
よつて、第１、第２吸気通路の上流側の吸入空気
を該第１、第２吸気通路に対してスムーズに分配
することができる。

さらにまた、一対の側壁部材、仕切板の三者を
積重ねて接合することにより上記吸気通路を形成
するので、簡単な組付けで作ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す全体系統図。
第２図は通路部材としての第２吸気管の一例を示
す斜視図。第３図は第２図に示す第２吸気管の側
面断面図。第４図は第２図、第３図に示す第２吸
気管の下流側端面を示す斜視図。第５図は第３図
−線断面図。第６図は第３図−線断面
図。第７図は第２図、第３図に示す第２吸気管か
らサージタンクに至るまでの通路構成例を示す側
面断面図。第８図は第７図−線断面図。 Ｃ……吸気拡大室、Ｅ……エンジン本体、１９
……通路部材、２２……第２吸気管（分割通路部
材）、２２Ａ……第１吸気通路部、２２Ｂ……第
２吸気通路部、２５……仕切壁、２６……第１吸
気通路、２７……第２吸気通路、４１，４２……
側壁部材、４３……仕切板（仕切壁）、４３ａ…
…凸部、４４……サージタンク。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 部分的に互いに独立した第１吸気通路と第２吸
   気通路とを１本の吸気通路内を仕切板によつて画
   成することで形成し、前記１本の吸気通路内に、
   前記仕切板の上流側において前記両吸気通路が連
   なる合流部を設けたエンジンの吸気通路構造にお
   いて、 前記１本の吸気通路は、一対の側壁部材を互い
   に相対向させて接合することにより形成され、 前記仕切板は、前記一対の側壁部材の接合部に
   挟持された状態で該一対の側壁部材に接合され、 前記１本の吸気通路には、前記仕切板直上流側
   の合流部において前記一対の側壁部材をそれぞれ
   外側に膨出させて吸気拡大室が形成されている、 ことを特徴とするエンジンの吸気通路構造。