JPH0141935Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の目的〕 （産業上の利用分野） 本考案は、例えば自動車用空気調和装置の各種
ドアとコントロールレバーとを接続してコントロ
ールレバーの動作を各種ドアに伝達するケーブル
の如く、操作部材と被操作部材とを接続して運動
あるいは操作力の伝達を図る自動車搭載機器制御
用コントロールケーブルの連結部の改良に関す
る。

（従来の技術） 一般に、この種の自動車搭載機器制御用ケーブ
ルは、合成樹脂製のアウターケーブル内に鋼鉄線
製等の単線又は撚線からなるインナーワイヤを摺
動自在に挿通して構成されており、全体的に適当
な可撓性が与えられている。そして、前記アウタ
ーケーブルは、自動車の各所に任意の経路をもつ
て配線されており、該アウターケーブルの両端部
位を任意の基板にそれぞれ固定することによつて
インナーワイヤの動作案内路をを確定し、インナ
ーワイヤの両端を伝達対象物（操作部材と被操作
部材）にそれぞれ連結するようになつている。

例えば、自動車搭載機器制御用コントロールケ
ーブルＣは、第１図に示すような、自動車用空気
調和装置の操作部１に設けられたモードレバー
２、内外気切替レバー３、テンプレバー４のそれ
ぞれに、該ケーブルＣのインナーワイヤの一端を
係止することにより連結してあり、これら各レバ
ーを横方向にスライドさせることにより、所定の
操作を行うようになつている。

ここに、モードレバー２におけるドア作動機構
６を示すと第２図の通りであり、一端がモードレ
バー２に係止された前記インナーワイヤＣ１の他
端は、駆動リンク７に設けられたピン１３に連結
されており、この駆動リンク７は、中間リンク８
を介してフロアドア（図示せず）のドア回動リン
ク９と連結されている。また、前記インナーケー
ブルＣ１を遊嵌状に被覆するアウターケーブルＣ
２の端部は、固定部材としてのクリツプ１４を介
して基板（図示せず）に固着されている。図示す
る自動車搭載機器制御用コントロールケーブルＣ
にあつては、モードレバー２の操作力を駆動リン
ク７に伝達するにあたり、前記クリツプ１４によ
り固定されるアウターケーブルＣ２の固定端から
駆動リンク７との連結点つまりピン１３までの区
間においては、インナーワイヤＣ１は裸線状態で
張設されている。

そして、前記モードレバー２をスライドさせれ
ば、駆動リンク７、ピン１０、溝カム１１、中間
リンク８、ピン１２を介してドア回動リンク９が
回動し、これによりドアを作動させるようになつ
ている。

（考案が解決しようとする課題） ところが、従来の自動車搭載機器制御用コント
ロールケーブルＣと、モードレバー２等の操作部
材又は駆動リンク７等の被操作部材との連結部１
０は、第３図Ａに示すように、アウターケーブル
Ｃ２内を挿通するインナーワイヤＣ１の先端を連
結金具１１に一体成形等により固着したものか、
あるいは第３図Ｂに示すように、インナーワイヤ
Ｃ１の先端に巻回部１２を設けることにより構成
されている。このため、この連結部１０をインナ
ーワイヤＣ１の端部に形成するには、一体成形等
の作業、あるいは曲げ加工を行なわなければなら
ず、面倒な作業を要するという欠点がある。

また、アウターケーブルＣ２の固定端から連結
点（ピン１３）までの区間におけるインナーワイ
ヤＣ１の軸心が、ピン１３が作動する平面と同一
平面上に位置していれば問題ないが、この区間に
段差があると、操作力が軸心のみに働かずに操作
力の水平方向のベクトル成分が前記区間のワイヤ
Ｃ１に応力として働き、該ワイヤＣ１に座屈が生
じる虞れがある。特に、単線からなるインナーワ
イヤＣ１の場合にはこの座屈が顕著に生じること
になる。

しかも、このコントロールケーブルＣに図示の
如き捩り方向の力Ｎが作用しても、これを連結部
１０は吸収若しくは解消することはできず、不必
要な力がインナーワイヤＣ１や、ピン１３等に作
用する虞れがあり、この力Ｎによつても、単線か
らなるインナーワイヤＣ１では座屈が生じたり、
撚線からなるワイヤ１では単線のものに比べて座
屈強度は強いものの撚りが戻ることにより強度が
低下してしまうという欠点がある。

従つて、コントロールケーブルＣのクリツプ１
４（第２図参照）による固定位置の自由な選択が
規制されるという問題があつた。

また、実開昭57−28913号公報には、インナー
ワイヤＣ１に作用する前記捩り方向の力Ｎを吸収
するための連結装置が開示されており、この連結
装置は、インナーワイヤの端部にハブを介して固
定されると共に先端に球形頭部が形成されたロツ
ドと、軸心を中心として回動する回動軸の先端に
形成され前記球形頭部が当接する略半球形の凹部
と、この凹部に当接した前記球形頭部の脱落を防
止する連結部材とから構成されている。これによ
り、ロツドは回動軸に対して首振り自在及び相対
的回動自在となり、前記力Ｎがワイヤに作用して
もこれを吸収し得るようにしている。

しかしながら、この公報に開示された連結装置
では、インナーワイヤと被操作部材との連結点近
傍にハブ等の部材が必要となるため、自動車のよ
うに限られた設置スペースに多数の部品が互いに
余裕なく詰め込まれている場所に搭載される機
器、例えば自動車用空気調和装置に使用するコン
トロールケーブルに公報の技術を適用した場合
は、ハブが他の機器等と干渉する虞れがあり、そ
の分だけケーブル等の設置場所に制約を受けるの
で好ましくない。また、構造が複雑で部品点数が
多いため組立て性も悪いという欠点がある。

このように狭小な自動車内で使用するコントロ
ールケーブルＣにあつては、連結点近傍にできる
だけ付属部材を設けないという設計上の制約があ
るため、第２図に示したように、アウターケーブ
ルＣ２の固定端から駆動リンク７との連結点つま
りピン１３までの区間においては、インナーワイ
ヤが裸線状態で張設されるコントロールケーブル
Ｃが最適である。

更に、撚線より安価な単線からなるインナーワ
イヤＣ１を使用することにより、コスト的に有利
なコントロールケーブルＣを得ることも要請され
る。

本考案は上述した点に鑑みてなされたものであ
り、単芯の鋼鉄線製のインナーワイヤを有し、上
述のような区間では裸線状態で張設されるコント
ロールケーブルであつて、ドア等の操作力が確実
に伝わり、しかも設計上の制約も簡単にクリアー
でき、操作部材又は被操作部材との連結部の製作
作業及びその連結作業も簡単な自動車搭載機器制
御用コントロールケーブルを提供することを目的
とする。

〔考案の構成〕

（課題を解決するための手段） かかる目的を達成するための本考案は、単芯の
鋼鉄線製のインナーワイヤと、該インナーワイヤ
を遊嵌状に被覆する硬質合成樹脂製のアウターケ
ーブルとからなり、前記アウターケーブルを固定
部材に固着して前記インナーワイヤの動作案内路
を確定すると共に、前記インナーワイヤの一端を
操作部材に連結し、かつ、他端を被操作部材に連
結部を介して連結し、前記操作部材の操作力を前
記被操作部材に伝達するにあたり、前記アウター
ケーブルの固定端から前記被操作部材の連結点ま
での区間はインナーワイヤが裸線状態で張設され
てなる自動車搭載機器制御用コントロールケーブ
ルにおいて、前記連結部は、前記インナーワイヤ
の前記他端に形成した球状部と、この球状部が嵌
合する凹部を有すると共に、前記コントロールケ
ーブルを構成する前記インナーワイヤの線径より
充分幅広であり、前記凹部から外方に前記インナ
ーワイヤを延伸せしめる入口スロツトを有するカ
ーラーと、前記凹部に嵌合した前記球状部の脱落
を防止するように前記カーラーを覆うと共に、前
記インナーワイヤ延伸方向が開口したカバー部材
と、から構成されてなる自動車搭載機器制御用コ
ントロールケーブルである。

（作用） このように連結部を構成したので、カーラーと
インナーワイヤとは相対的な回転が自在であり、
更に、インナーワイヤはカーラーに対して首振り
自在となる。これによつて、インナーワイヤに作
用する捩り方向の力は、吸収若しくは解消される
ことになる。

（実施例） 以下、本考案の一実施例を図面につき説明す
る。

第４図は、本考案に係る自動車搭載機器制御用
コントロールケーブルの連結部の一例を示す分解
斜視図であり、第１〜３図に示す部材と同一部材
には同一符号を付し、その説明は一部省略する。

この自動車搭載機器制御用コントロールケーブ
ルＣは、単芯の鋼鉄線製のインナーワイヤＣ１
と、該インナーワイヤＣ１を遊嵌状に被覆する硬
質合成樹脂製のアウターケーブルＣ２とから構成
されており、全体的に適当な可撓性が与えられて
いる。そして、前記アウターケーブルＣ２は、自
動車の各所に任意の経路をもつて配線されてお
り、該アウターケーブルＣ２の両端部位を、固定
部材としてのクリツプ１４を介して基板（図示せ
ず）にそれぞれ固定することによつて、インナー
ワイヤＣ１の動作案内路は確定されている。そし
て、前記インナーワイヤＣ１の一端は、操作部材
としてのモードレバー２等に連結され、かつ、他
端は、被操作部材としての駆動リンク７等に連結
部２０を介して連結されている。

各機器の設置場所が狭小な自動車内で使用する
前記コントロールケーブルＣにあつては、駆動リ
ンク７等との連結点近傍にできるだけ付属部材を
設けないという設計上の制約があるため、特に、
前記クリツプ１４により固定されるアウターケー
ブルＣ２の固定端から駆動リンク７との連結点つ
まりピン１３までの区間においては、インナーワ
イヤＣ１は裸線状態で張設されている。

この自動車搭載機器制御用コントロールケーブ
ルＣの前記連結部２０は、インナーワイヤＣ１の
先端に形成した球状部２１と、樹脂又は金属製か
らなり前記球状部２１が嵌合する凹部２２を有す
るカーラー２５と、前記凹部２２に嵌合した球状
部２１の脱落を防止するように前記カーラー２５
を外部より覆うカバー部材２６とから構成されて
いる。

この構成を更に詳述すると、前記球状部２１
は、インナーワイヤＣ１の先端にスポツト溶接さ
れたものである。また、前記カーラー２５には、
駆動リンク７に突設されたピン１３が嵌合する通
孔２３が形成されており、この通孔２３と前記凹
部２２とはスロツト２４によつて連結されてい
る。該スロツト２４の入口端部２４ａ（以下、入
口スロツトとも言う）は、インナーワイヤＣ１の
線径よりも充分広い幅を有しており、前記凹部か
ら外方に向けてインナーワイヤＣ１を延伸せしめ
るようになつている。そして、前記カバー部材２
６は、インナーワイヤＣ１の前記延伸方向が開口
されている。

このカバー部材２６は、前記カーラー２５の凹
部２２にインナーワイヤＣ１の球状部２１を嵌合
した後に、このカーラー２５を外部より、このカ
ーラー２５の拡開を規制するように設けたもので
あり、第５図に示すような展開形状を有し、これ
を破線に沿つて折り曲げた後に後部をスポツト溶
接２７をすることにより成形し得るようになつて
いる。なお図中２８はカーラー２５の抜け止め片
である。

このように構成した自動車搭載機器制御用コン
トロールケーブルＣの連結部２０を組み立てるに
は、先ず、カーラー２５の凹部２２内に球状部２
１を嵌挿し、カバー部材２６により外方より球状
部２１が抜けないように規制するとともに抜け止
め片２８を第４図に破線で示すように折曲する。
そして、この連結部２０の通孔２３にピン１３を
挿通するとともに固定すれば、コントロールケー
ブルＣの連結作業は完了する。

次に、本実施例の作用を説明する。

このようにカーラー２５の凹部２２にインナー
ワイヤＣ１の球状部２１が嵌合されるため、カー
ラー２５とインナーワイヤＣ１とは相対的な回転
が自在であり、更に、入口スロツト２４ａがワイ
ヤＣ１の線径より幅広であるため、ワイヤＣ１は
カーラー２５に対して首振り自在となり、インナ
ーワイヤＣ１は第６図に示すように所定の範囲で
回動変位することができる。このように、相対的
な回転が自在であるため、インナーワイヤＣ１が
捩じれることなく、更に、首振り自在であるた
め、アウターケーブルＣ２の固定端からピン１３
までの区間におけるインナーワイヤＣ１の軸心
が、ピン１３が作動する平面と一致していない場
合でも、前記区間のワイヤＣ１に座屈が生じる虞
れがない。即ち、既述した捩り方向の力Ｎがイン
ナーワイヤＣ１に作用しても、これを容易に吸収
若しくは解消することが可能となる。

従つて、コントロールケーブルＣをクリツプ１
４を用いて固定する場合も、その固定位置を自由
に選択でき、また前記捩り方向の力Ｎが作用して
もこれを連結部２０が吸収することになるため、
不必要な力がインナーワイヤＣ１にもクリツプ１
４にも伝わることがない。

このように、本実施例の自動車搭載機器制御用
コントロールケーブルＣでは、前記力Ｎは連結部
２０で吸収されるで、モードレバー２の操作力は
該コントロールケーブルＣを伝わつて駆動リンク
７を確実に動作させることができる。

更に、モードレバー２の操作力を駆動リンク７
に伝達するにあたり、連結点近傍に付属部材を設
ける必要がないため、設計上の制約も簡単にクリ
アーでき、狭小な自動車内で使用するのに最適な
コントロールケーブルＣを得ることができる。ま
た、連結部２０を構成する部品点数も少ないた
め、この連結部２０の製作作業性及び連結作業性
は著しく良好となる。

しかも、上述したように座屈が生じないため、
撚線より座屈強度が弱い単線からなるインナーワ
イヤＣ１を使用することができることから、この
安価な単線を使用してコスト的に有利なコントロ
ールケーブルＣを得ることも可能となる。

なお、上述した実施例はスロツト２４の入口端
部２４ａが比較的狭小であるが、これを第７図に
示すように角部を切り落とし、拡開すればこのイ
ンナーワイヤＣ１の回動範囲αは前述のものに比
しきわめて大きなものとなり、それだけこのケー
ブルの固定位置選択の自由が拡がり、捩り力の吸
収能力が高くなる。

前述した実施例では、自動車用空気調和装置の
コントローラに用いた場合について述べたが、本
考案はこの場合に限定されるものではなく、例え
ば、チヨークレバー等にも利用することができ
る。

〔考案の効果〕

以上の説明より明らかなように、本考案によれ
ば、連結部は、インナーワイヤの他端に形成した
球状部と、この球状部が嵌合する凹部を有すると
共に、コントロールケーブルを構成する前記イン
ナーワイヤの線径より充分幅広であり、前記凹部
から外方に前記インナーワイヤを延伸せしめる入
口スロツトを有するカーラーと、前記凹部に嵌合
した前記球状部の脱落を防止するように前記カー
ラーを覆うと共に、前記インナーワイヤ延伸方向
が開口したカバー部材とから構成されているた
め、インナーワイヤに作用する捩り方向の力は、
連結部において吸収若しくは解消されるため、操
作部材の操作力は、この自動車搭載機器制御用コ
ントロールケーブルを伝わり被操作部材を確実に
動作させことができると共に、この自動車搭載機
器制御用コントロールケーブルの固定位置の選択
の自由も拡がり、組立作業も容易となる。

また、この自動車搭載機器制御用コントロール
ケーブルは、アウターケーブルの固定端から被操
作部材の連結点までの区間はインナーワイヤが裸
線状態で張設されており、かつ、連結点近傍に付
属部材がないため、狭小な自動車内で使用するの
に最適である。

しかも、単線からなるインナーワイヤを使用す
ることができることから、コスト的に有利なコン
トロールケーブルとなる。

【図面の簡単な説明】

第１図は自動車用空気調和装置の操作部の正面
図、第２図はドア作動機構の要部概略平面図、第
３図Ａ，Ｂは従来のコントロールケーブルの連結
部を示す斜視図、第４図は本考案の一実施例を示
す要部分解斜視図、第５図はカバー部材の展開
図、第６図は本考案に係る自動車搭載機器制御用
コントロールケーブルの連結部の断面図、第７図
は本考案の他の実施例を示す要部平面図である。 ２……モードレバー（操作部材）、７……駆動
リンク（被操作部材）、１３……ピン（連結点）、
１４……クリツプ（固定部材）、２０……連結部、
２１……球状部、２２……凹部、２３……通孔、
２４……スロツト、２４ａ……入口端部（入口ス
ロツト）、２５……カーラー、２６……カバー部
材、Ｃ１……インナーワイヤ、Ｃ２……アウター
ケーブル、Ｃ……自動車搭載機器制御用コントロ
ールケーブル。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 単芯の鋼鉄線製のインナーワイヤＣ１と、該イ
   ンナーワイヤＣ１を遊嵌状に被覆する硬質合成樹
   脂製のアウターケーブルＣ２とからなり、前記ア
   ウターケーブルＣ２を固定部材１４に固着して前
   記インナーワイヤＣ１の動作案内路を確定すると
   共に、前記インナーワイヤＣ１の一端を操作部材
   ２に連結し、かつ、他端を被操作部材７に連結部
   ２０を介して連結し、前記操作部材２の操作力を
   前記被操作部材７に伝達するにあたり、前記アウ
   ターケーブルＣ２の固定端から前記被操作部材７
   の連結点１３までの区間はインナーワイヤＣ１が
   裸線状態で張設されてなる自動車搭載機器制御用
   コントロールケーブルＣにおいて、前記連結部２
   ０は、 前記インナーワイヤＣ１の前記他端に形成した
   球状部２１と、 この球状部２１が嵌合する凹部２２を有すると
   共に、前記コントロールケーブルＣを構成する前
   記インナーワイヤＣ１の線径より充分幅広であ
   り、前記凹部２２から外方に前記インナーワイヤ
   Ｃ１を延伸せしめる入口スロツト２４ａを有する
   カーラー２５と、 前記凹部２２に嵌合した前記球状部２１の脱落
   を防止するように前記カーラー２５を覆うと共
   に、前記インナーワイヤＣ１延伸方向が開口した
   カバー部材２６と、 から構成されてなる自動車搭載機器制御用コント
   ロールケーブル。