JPH0635081Y2 - 自動車用ドアハンドル装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は、ドアハンドル、特に、機械的強度が高くかつ
組立の容易な自動車用ドアハンドル装置に関する。

従来の技術 例えば実開昭62-79066号明細書に示されるように、アウ
トサイドドアハンドル装置のアームは連結ロッドにより
ドアロック装置のレバーに連結される。ドアロック装置
はアウトサイドハンドルの下方に配置される。これに対
して、連結ロッドを使用せずに、ハンドル本体の回動操
作を直接ドアロック装置に伝達するダイレクト作動方式
の自動車用ドアハンドル装置が知られている。このドア
ハンドル装置は、例えば、第５図に示すように、ブラケ
ット１と、ブラケット１に回動可能に支持されたハンド
ル本体２とを備えている。ブラケット１は図示しない自
動車のドアパネルに固定されるエスカッシヨンとしての
機能を有する。ハンドル本体２は図示しないスプリング
によりブラケット１に対して弾力をもって押圧されてい
る。ハンドル本体２の背面にはアーム本体３が突設さ
れ、アーム本体３から直角方向に延びる駆動アーム４の
端部4aは、ドアロック装置５のレバー６の上方に配置さ
れる。ハンドル本体２の回動の際に、駆動アーム４の端
部4aはドアロック装置５のレバー６を直接押圧する。

考案が解決しようとする課題 ダイレクト作動方式による従来の自動車用ドアハンドル
装置では、アーム本体３から直角に片持支持状態で駆動
アーム４がかしめにより固定されるから、駆動アーム４
の固定構造には機械的強度及び耐久性の点で問題があ
り、かしめによる組立工数の増加に伴い製造価格が上昇
する欠点がある。

本考案の目的は、駆動アームの機械的強度を増加しかつ
組立工数を低減できる自動車用ドアハンドル装置を提供
することにある。

課題を解決するための手段 本考案による自動車用ドアハンドル装置は、一対のアー
ム部を有しかつ自動車のドアハンドルに固定されるブラ
ケットと、一対のアーム部を有するハンドル本体と、ハ
ンドル本体のアーム部に形成された第１の孔及びブラケ
ットのアーム部に形成された孔に挿通されかつハンドル
本体をブラケットに回動可能に支持する支持シャフト
と、ハンドル本体をブラケットに対して弾力をもって押
圧するスプリングとを有する。この自動車用ドアハンド
ル装置では、アーム部から脱落を防止する係止部が駆動
シャフトに形成される。ハンドル本体のアーム部に形成
された第２の孔に挿通される駆動シャフトは、ドアロッ
ク装置のレバーに直接当接可能な当接部を備え、この当
接部はブラケットの一対のアーム部の外側に形成され
る。支持シャフトに捲回されたスプリングの一端は駆動
シャフトに当接され、スプリングの他端はブラケットに
当接されて駆動シャフトを介してハンドル本体をブラケ
ットに対して付勢する。図示の実施例では、係止部は駆
動シャフトの先端部に弾性をもって一体形成された第１
の係止部と、フランジ部として形成された第２の係止部
とを有する。

作用 駆動シャフトは一対のアーム部により長さ方向の２箇所
で支持され、駆動シャフトに形成された係止部により駆
動シャフトのアーム部からの脱落が阻止される。ハンド
ル本体の手動操作時に、駆動シャフトの端部に設けられ
た当接部はドアロック装置のレバーに直接当接する。駆
動シャフトに作用する外力は一対のアーム部でそれぞれ
支持するので、駆動シャフトの機械的強度が増加し耐久
性が向上する。本考案の実施例では、組立時にハンドル
本体の一対のアーム部に形成された第２の孔に駆動シャ
フトを圧入することにより、スナツプ作用によりアーム
部の第２の孔に駆動シャフトをワンタッチで装着でき、
組立が容易である。

また、スプリングの一端を駆動シャフトに当接させるの
で、駆動シャフトのガタを防止することができ、スプリ
ングの一端は折曲げ加工を要しない。

実施例 以下、本考案による自動車用ドアハンドル装置の実施例
を第１図〜第４図について説明する。

第１図及び第２図に示すように、ハンドル本体10は一対
のアーム部12A、12Bを有し、各アーム部12A、12Bには第
１の孔14が形成される。また、ブラケット20には一対の
アーム部22A、22Bが設けられ、各アーム部22A、22Bには
孔24が設けられる。アーム部12A、12Bの第１の孔14及び
アーム部22A、22Bの孔24には支持シャフト13が挿通さ
れ、ブラケット20に対して支持シャフト13により回動可
能に支持され、公知の方法によりアーム部22A、22B及び
アーム部12A、12Bからの支持シャフト13の脱落が防止さ
れる。支持シャフト13の両端はブラケット20の一対のア
ーム部22A、22Bにより支持される。支持シャフト13には
ハンドル本体10をブラケット20に対して弾力をもって付
勢するスプリング40が捲回される。第２図に示すよう
に、支持シャフト13に捲回されたスプリング40の一端40
aは駆動シャフト50に当接させると共に、スプリング40
の他端40bをブラケット20に当接させて駆動シャフト50
を介してハンドル本体10をブラケット20に対して付勢す
る。このため、駆動シャフト50のガタを防止できると共
に、従来のように、スプリングの端部を折曲げ加工して
ハンドル本体に係止させずに、直線状態のままスプリン
グ40の一端を駆動シャフト50に当接させればよい。ハン
ドル本体10及びブラケット20は、例えばポリアセタール
樹脂等の合成樹脂又は亜鉛等の金属により成形される。

ブラケット20にインサート成形された一対のスタッドボ
ルト23、23により、ブラケット20はエンドカバー30を介
して自動車のドアパネル（図示せず）に固定される。ブ
ラケット20の固定の際に、ハンドル本体10の外面11、ブ
ラケット20及びドアパネルはほぼ同一平面となる。ドア
パネルとブラケット20との間に介装されるポリエチレン
等のゴム製合成樹脂で成形されるエンドカバー30は、雨
水に対するシール作用及びハンドル本体10の操作時の衝
撃緩衝作用を与える。

各アーム部12A、12Bには第１の孔14の他に、第３図
（ａ）（ｂ）に示すように、段付きの第２の孔12a、12b
が設けられる。第２の孔12a、12bにはそれぞれ拡大孔部
15a、15bと、縮小孔部16a、16bと、拡大孔部15a、15b及
び縮小孔部16a、16bの間に形成された肩部17a、17bとを
備えている。第２の孔12a、12bには駆動シャフト50が装
着される。駆動シャフト50は、先端部に弾性をもって一
体形成された第１の係止部51と、フランジ部として形成
された第２の係止部53と、第１の係止部51及び第２の係
止部53との間で長さ方向に形成された複数の補強リブ54
と、第２の係止部53の機械的強度を増加する補助リブ55
と、突出端部に偏平球状に形成された当接部56とを有す
る。駆動シャフト50の先端部に形成された第１の係止部
51は軸線を中心にして複数のスリット52によって等分割
され、自身の弾性により径方向に縮径又は拡径できる。

アーム部12A、12Bの第２の孔12a、12bに駆動シャフト50
を装着する場合には、第３図（ａ）に示すように第２の
孔12bから駆動シャフト50の第１の係止部51を圧入す
る。第１の係止部51は第２の孔12bを通過するときに強
制的に縮径され、第２の孔12bを通過した後に自身の弾
性により自動的に拡径される。駆動シャフト50の第１の
係止部51は更に第２の孔12aに同様の方法で挿入され、
挿入後は第１の係止部51が肩部17aに当接すると共に、
第２の係止部53が肩部17bに当接するので、駆動シャフ
ト50はいずれの軸方向移動に対しても固定され、駆動シ
ャフト50のアーム部12A、12Bからの脱落が防止される。
当接部56は第４図に示すドアロック装置60のレバー61に
当接する位置に設定され、ハンドル本体10の回動の際
に、当接部56はドアロック装置60のレバー61を作動させ
る。レバー61を介して当接部56に作用する外力はアーム
部12A、12Bによって支持されるので、各アーム部12A、1
2Bには従来のほぼ半分の外力が作用する。このため、駆
動シャフト50の機械的強度が増加され、耐久性が向上す
る。また、補強リブ54、55により駆動シャフト50の機械
的強度が一層増加し、耐久性も向上する。

前述のように、本実施例では駆動シャフト50は一対のア
ーム部12A、12Bにより長さ方向の２箇所で支持され、駆
動シャフト50に形成された係止部51、53により駆動シャ
フト50のアーム部12A、12Bからの脱落が阻止される。ハ
ンドル本体10の手動操作時に、駆動シャフト50の端部に
設けられた当接部56はドアロック装置60のレバー61に直
接当接する。駆動シャフト50に作用する外力は一対のア
ーム部12A、12Bでそれぞれ支持するので、駆動シャフト
50の機械的強度が増加し耐久性が向上する。本考案の実
施例では、組立時にハンドル本体10の一対のアーム部12
A、12Bに形成された第２の孔12a、12bに駆動シャフト50
を圧入することにより、スナップ作用により駆動シャフ
ト50をワンタッチで容易に装着でき、従来のかしめ作業
により煩わしさはない。駆動シャフト50を交換する場合
も、駆動シャフト50の先端の第１の係止部51を縮径方向
に弾性変形させてアーム部12Aから取り外すのみで、駆
動シャフト50を容易に分解できる。

考案の効果 前記のように、本考案による自動車用ドアハンドル装置
では、駆動シャフトのガタを防止できると共に、スプリ
ングの端部を折曲げ加工する必要がない利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案による自動車用ドアハンドル装置の正面
図、第２図は本考案による自動車用ドアハンドル装置の
背面図、第３図（ａ）は駆動シャフトの組立状態を示す
部分断面図、第３図（ｂ）は駆動シャフトの第１の係止
部を示す部分斜視図、第４図は動作を示す側面図、第５
図は従来の自動車用ドアハンドル装置の背面図である。 10……ハンドル本体、12A、12B……アーム部、12a、12b
……段付孔、20……ブラケット、50……駆動シャフト、
51……第１の係止部、53……第２の係止部、54、55……
補強リブ、56……当接部、60……ドアロック装置、61…
…レバー

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】一対のアーム部を有しかつ自動車のドアパ
   ネルに固定されるブラケットと、一対のアーム部を有す
   るハンドル本体と、ハンドル本体のアーム部に形成され
   た第１の孔及びブラケットのアーム部に形成された孔に
   挿通されかつハンドル本体をブラケットに回動可能に支
   持する支持シャフトと、ハンドル本体をブラケットに対
   して弾力をもって押圧するスプリングとを備え、アーム
   部からの脱落を防止する係止部を駆動シャフトに形成し
   た自動車用ドアハンドル装置において、 ドアロック装置のレバーに直接当接可能でありかつブラ
   ケットの一対のアーム部の外側に形成された当接部を備
   えた駆動シャフトをハンドル本体のアーム部に形成され
   た第２の孔に挿通し、支持シャフトに捲回されたスプリ
   ングの一端を駆動シャフトに当接させると共に、スプリ
   ングの他端をブラケットに当接させて支持シャフトを介
   してハンドル本体をブラケットに対して付勢することを
   特徴とする自動車用ドアハンドル装置。
2. 【請求項２】係止部は駆動シャフトの先端部に弾性をも
   って一体形成された第１の係止部と、フランジ部として
   形成された第２の係止部とを有する実用新案登録請求の
   範囲第（１）項に記載の自動車用ドアハンドル装置。