JPH0141951Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、シヨツクアブソーバにおける減衰
力調整装置に関し、さらに詳しくは、ピストンロ
ツド内に収装されたロータリバルブのオリフイス
を外部操作によつて選択し、該選択されたオリフ
イスに対応するように減衰力を何段階にも切換え
できるようにした型式のシヨツクアブソーバにお
ける減衰力調整装置に関する。

一般に、自動二輪車等には、例えば、前輪また
は後輪輌サイドにシヨツクアブソーバ手段として
フロントフフオークまたはリヤクツシヨンユニツ
トが設けられ、かかるシヨツクアブソーバでは自
動二輪車に乗る人の体重や、荷物の重量或いは走
路条件によつて乗心地や操安性を良くするため減
衰力をその都度可変にすることが行われている。

この減衰力調整は、例えば、ピストンロツドに
油室に通じる通孔を穿ち、他方ピストンロツド内
には複数の径の異なるオリフイスを形成したロー
タリバルブを挿入させ、このロータリバルブを外
部操作で回動することによりオリフイスの一つを
通孔と対向させ、選択されたオリフイスの径に応
じた減衰力を得るようにしたものが知られてい
る。

ロータリバルブを回動するにはピストンロツド
内に操作ロツドを回転自在に挿入し、このロツド
の一端はロータリバルブに結合し、他端はピスト
ンロツドに外端に突出させ、この端部に回転自在
なアジヤスタ等の操作機構を組み込み、この操作
機構を回転することにより操作ロツドを介してロ
ータリバルブが回転するようになつている。

しかしながら、最近は、後輪側のリヤクツシヨ
ンユツトとしては、一本だけ使用するものがある
が、このリヤクツシヨンユニツトは、車体の内部
たるサドルの下方に配備されていることから、手
を挿入しての操作機構への操作ができず、操作性
が悪いばかりか、調整操作を行なうための必要な
スペースを確保しなければならない不都合があ
る。

従つて、この考案の目的は、操作機構の構造や
設置位置にかかわらず、車体外部からの減衰力調
整が容易に可能になるようにしたシヨツクアブソ
ーバの減衰力調整装置を提供することである。

この考案の目的達成のため、ロータリバルブ等
のバルブにラツクとピニオン機構を連動させると
共に、このラツクは車体外部から水平方向に往復
させるようにしたことを特徴とするものである。

以下、この考案の実施の一態様を図面について
説明する。

第１図に示すように、この実施例におけるシヨ
ツクアブソーバＡは、自動二輪車のリヤクツシ
ヨンユツトとして利用されるもので、後輪Ｂを支
持するリヤーアームＣとサドルフレームＤ側との
間に配設されてなるものである。

そして、このシヨツクアブソーバＡは、第２図
に示すように、シリンダ１内にピストン２を介し
てピストンロツド３が摺動自在に挿入されてなる
と共に、ピストン２がシリンダ１内に上下二つの
油室４，５を区画している。

一方、シリンダ１の外周にはアウターシリンダ
２０が設けられ、このアウタシリンダ２０の下端
にはアンダーブラケツト６が設けられ、また、シ
リンダ１から突出したピストンロツド３上端には
アツパーブラケツト７が連結され、これらのブラ
ケツト６，７を介してシヨツクアブソーバＡが自
動二輪車の所定位置に装備されるとしている。

また、ピストンロツド３にはピストン２によつ
て区画された油室４，５を連通する縦孔８及び横
孔９が穿たれ、これら二つの孔８，９が固定オリ
フイスを形成している。

そして、ピストンロツド３は、ベアリング２１
と蓋体２２を介してシリンダ１内から突出して、
その上部がアツパーブラケツト７の基端部にねじ
等を介して固定され、このピストンロツド３内に
はベアリング１０を介して回転自在に操作ロツド
１２が挿入され、また、このロツド１２先端に固
定された筒体１３はコントロールバルブとして作
動するように、上記縦孔８内に回転自在に配設さ
れている。

ところで、筒体１３には横孔９と対向する位置
に該横孔９より小さく、しかもそれぞれ内径の異
なる複数のオリフイスａ，ｂ，ｃ，ｄ，…が穿さ
れ、筒体１３の回転に応じてこれらのオリフイス
ａ，ｂ，ｃ，ｄ，…のいずれかが選択的に横孔９
と通じ、これにより横孔９の通油面積が可変にさ
れて減衰力をオリフイスａ，ｂ，ｃ，ｄ，…の内
径の大きさに対応して調整するようになつてい
る。

アツパーブラケツト７の基端部には、シール２
３とストツパ２４を介してアウターチユーブ２５
の上端が保持され、このアウターチユーブ２５の
下部２５ａはシール２６とシールストツパ２７を
介してアウターシリンダ２０の外周に摺動自在に
摺接している。

アウターシリンダ２０とアウターチユーブ２５
内にはオイル２８が封入されている。

アウターチユーブ２５の上端とアウターシリン
ダ２０の下端間には、懸架スプリング１５が介装
され、この懸架スプリング１５は常時ピストンロ
ツド３を伸長方向に附勢している。

アツパーブラケツト７の下端部には、クツシヨ
ン部材１７が固定され、ピストンロツド３の最圧
縮時にアツパーブラケツト７がシリンダ１に衝突
するのを防止している。

また、アツパーブラケツト７の中央には、ピニ
オン２９が回転自在に配設され、このピニオン２
９は前記操作ロツド１２に連結し、ピニオン２９
が回転すると操作ロツド１２を介して筒体１３が
連動して同一方向に回転するようになつている。

そして、アツパーブラケツト７には、半径方向
にラツク３０が横方向移動自在に挿入され、この
ラツク３０に刻設した歯３０ａが前記ピニオン２
５の外周歯と噛合している。

ラツク３０にはロツド３１の一端が結合し、こ
のロツド３１の他端は把手３２が連結させ、把手
３２は車体側のフレーム３３の孔３４に移動自在
に嵌入され、この把手３２を引張つた時、また
は、押し込んだ時にロツド３１を介してラツク３
０が同一方向に移動するようになつている。

即ち、所謂車体の外部から遠隔的に把手３２を
横方向に移動すると、この動きがラツク３０に伝
達され、ラツク３０が横方向に移動したときにピ
ニオン２９が回転し、操作ロツド１２を介して筒
体１３が回動することになる。

いいかえれば、把手３２の水平運動がラツク３
０とピニオン２９を介して筒体１３に回転運動と
して伝達されるものである。

ところで、シヨツクアブソーバＡの取付軸は車
体の前後方向における揺動運動を許容するために
車体前後方向に対して直交して取り付けられてい
る。

このため、シヨツクアブソーバの取付軸を挿入
するアツパーブラケツト７に設けた軸取り付け孔
７ａの向きと同一方向にロツド３１を延ばし、こ
れによりロツド３１がシヨツクアブソーバＡ自体
のみならず、他の車体構成部品とも干渉しない細
くて短いものを使用できる。

一方、ラツク３０においては、第３図に示すよ
うに、歯３０ａの反対側には前記オリフイスａ，
ｂ，ｃ，ｄ，…に対応する数の溝ｐ，ｑ，ｒ，
ｓ，…が形成され、またアツパーブラケツト７側
にはこの溝ｐ，ｑ，ｒ，ｓ，…の一つと選択的に
嵌合する位置決め部材３８が設けられ、この位置
決め部材３８はスチールボールとスプリングとか
らなつている。

次に動作について述べる。

圧縮時には、ピストン２とアウターチユーブ２
５が下降し、このとき下部油室５の作動油がピス
トン２の通孔からリーフバルブを押し開いて上部
油室に流出し、リーフバルブの作用で圧側減衰力
が発生する。

また、伸長作動時には、ピストン２とアウター
チユーブ２５が上昇し、このとき上部油室４の作
動油が横孔９、オリフイスａ及び縦孔８より下部
油室５に流出し、オリフイスａの流動抵抗で伸び
側減衰力が得られる。

一方、オリフイスａに代えて他のオリフイスｂ
を選択したい場合には、車体外部より把手３２を
引張り、ロツド３１とラツク３０を左方向に移動
する。

この場合、オリフイスｂは溝ｑと対応している
とすると、ラツク３０は溝ｑが位置決め部材３８
と嵌合する位置まで横方向にスライドし、この時
歯３１がピニオン２９を回動し、併せて操作ロツ
ド１２を介して筒体１３はオリフイスｂが横孔９
に開口する位置まで回動し、この状態が位置決め
部材３８で保持され、シヨツクアブソーバＡはオ
リフイスｂの内径に対応する伸び側減衰力が得ら
れる。

そして、他のオリフイスを選択する場合は、そ
の都度ラツク３０の位置を前記と同様に変位させ
ればよい。

次に、第４図及び第５図は、この考案の他の実
施態様を示すもので、これは、前記把手３２に代
えてダイヤル３５を使用し、このダイヤル３５に
ボルト３６を螺合させ、ダイヤル３５を回動した
時ボルト３６が直線運動に変換されて横方向に移
動し、このボルト３６に連結されたロツド３１と
ラツク３０が同一方向に同一量移動するようにな
つている。

そして、ダイヤル３５には符号３７が設けら
れ、この符号３７の間隔と数値をオリフイスａ，
ｂ，ｃ，ｄ，…に対応しておけば、この符号３７
を見ながら所望のオリフイスが選択される。

尚、減衰力発生用の通孔として複数のオリフイ
スについて述べたが、一つの通孔の内径を変化さ
せるようにしたものでもよく、例えば、バルブが
垂直方向に移動するようにしたものでも使用可能
である。

以上のようにこの考案は、操作ロツドをラツク
とピニオンを介してロツドに接続し、このロツド
は車体外の把手に接続し、ラツクの水平運動を操
作ロツドの回転運動に変換し、さらにラツクは位
置決め部材によつて選択されたオリフイスと対応
する位置されるようにしたから、次の効果が得ら
れる。

所謂車体外部から遠隔的に減衰力調整が可能
となり、シヨツクアブソーバが車体内部にあつ
ても車体内に手を入れことなく、所望の操作が
可能になり、かつ、特別に、操作用のスペース
を設ける必要もない。

特に、ロツドがアツパーブラケツトに設けた
軸取り付け孔の向きと同一方向に延びているか
ら、シヨツクアブソーバのみならず、他の車体
構成部品と干渉せず、細く短いものを使用でき
る。

ラツクは選択された任意のオリフイスに対応
する位置で保持されるから、把手に対する操作
力を中止したときにも、ラツクがその位置から
動くことがなく、所望通りの減衰力を常に設定
できる。

構造が機械的に構成されていても、手動操作
を可能とするように構成されているから、安価
であり、操作が容易である。

部品点数が少なく、アツパーブラケツトを設
けてなるタイプのシヨツクアブソーバへの利用
がスペース的に有利となる。

【図面の簡単な説明】

第１図はシヨツクアブソーバがリヤクツシヨン
ツニツトとして利用されている状態を示す概略斜
視図、第２図はこの考案の一実施例に係る減衰力
調整装置を使用したシヨツクアブソーバの一部縦
断正面図、第３図はその一部拡大横断面図、第４
図は他の実施態様に係る把手の縦断面図、第５図
は第４図の左側面図である。 １２……操作ロツド、２９……ピニオン、３０
……ラツク、３１……ロツド、３２，３５……把
手、ａ，ｂ，ｃ，……オリフイス。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 複数のオリフイスを設けたロータリバルブのオ
   リフイスを選択することによりオリフイスに応じ
   た減衰力が得られるようにしたシヨツクアブソー
   バにおいて、ロータリバルブがピストンロツド内
   に回転自在に挿入された操作ロツドの下部と連結
   し、ピストンロツドに固定されたアツパーブラケ
   ツトの中央にピニオンが回転自在に配設され、こ
   のピニオンは前記操作ロツドの上部と連結し、さ
   らに、アツパーブラケツトには半径方向にラツク
   が横方向移動自在に挿入され、このラツクはピニ
   オンと噛合し、かつ、アツパーブラケツトに設け
   た位置決め部材により選択されたオリフイスに対
   応する位置で保持され、ラツクはアツパーブラケ
   ツトに設けた軸取り付け孔の向きと同一方向に延
   びるロツドを介して外部の水平方向移動自在な把
   手と連動しているシヨツクアブソーバの減衰力調
   整装置。