JPH0142846B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0142846B2 JPH0142846B2 JP59281201A JP28120184A JPH0142846B2 JP H0142846 B2 JPH0142846 B2 JP H0142846B2 JP 59281201 A JP59281201 A JP 59281201A JP 28120184 A JP28120184 A JP 28120184A JP H0142846 B2 JPH0142846 B2 JP H0142846B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- sub
- flow path
- cooling
- main
- Prior art date
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- Expired
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00421—Driving arrangements for parts of a vehicle air-conditioning
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00007—Combined heating, ventilating, or cooling devices
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- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は、車両走行用のメインエンジンの外
に、車両の空調、発電等を行うためのサブエンジ
ンを搭載したサブエンジン搭載車に関するもので
ある。
に、車両の空調、発電等を行うためのサブエンジ
ンを搭載したサブエンジン搭載車に関するもので
ある。
従来の技術
車両走行用のメインエンジンの外にサブエンジ
ンを搭載したものとしては、例えば特開昭58−
22713号公報に開示された車両用空調装置がある。
この車両用空調装置は、メインエンジンの外に、
デイーゼルエンジンよりなるサブエンジンを設
け、このサブエンジンにより、車両の冷房及び暖
房を行う空調装置の圧縮機、送風機等を駆動する
ものである。
ンを搭載したものとしては、例えば特開昭58−
22713号公報に開示された車両用空調装置がある。
この車両用空調装置は、メインエンジンの外に、
デイーゼルエンジンよりなるサブエンジンを設
け、このサブエンジンにより、車両の冷房及び暖
房を行う空調装置の圧縮機、送風機等を駆動する
ものである。
発明が解決しようとする問題点
上記した車両用空調装置に使用されるサブエン
ジンは、ラジエータ等の冷却系統もメインエンジ
ンとは別個のものを使用しているため、サブエン
ジン全体が比較的大型化する。このため、上記し
た車両用空調装置は、バス等の大型車両には適用
できるが、乗用車等の小型車両には適用できない
といつた問題点があつた。又メインエンジンとは
完全に独立したサブエンジンを搭載すると、コス
トが大幅に上昇するといつた問題点もあつた。
ジンは、ラジエータ等の冷却系統もメインエンジ
ンとは別個のものを使用しているため、サブエン
ジン全体が比較的大型化する。このため、上記し
た車両用空調装置は、バス等の大型車両には適用
できるが、乗用車等の小型車両には適用できない
といつた問題点があつた。又メインエンジンとは
完全に独立したサブエンジンを搭載すると、コス
トが大幅に上昇するといつた問題点もあつた。
問題点を解決するための手段
サブエンジン搭載車を、車両走行用のメインエ
ンジンと、バツテリーに充電を行うための発電機
及び冷房装置のコンプレツサーを駆動するための
サブエンジンと、メインエンジンとラジエータと
を結ぶ冷却水流路と、前記冷却水流路の途中と暖
房装置の熱交換器とを結ぶ分岐流路と、前記分岐
流路を開閉するメインウオータバルブと、サブエ
ンジンから排出される冷却水の流路を、ラジエー
タ側或いは暖房装置の熱交換器側へ切換えるため
のサブウオータバルブと、上記サブエンジンによ
る発電機、冷房装置の駆動、前記各バルブの駆
動、及び暖房装置の作動を制御するための制御装
置とによつて構成したものである。
ンジンと、バツテリーに充電を行うための発電機
及び冷房装置のコンプレツサーを駆動するための
サブエンジンと、メインエンジンとラジエータと
を結ぶ冷却水流路と、前記冷却水流路の途中と暖
房装置の熱交換器とを結ぶ分岐流路と、前記分岐
流路を開閉するメインウオータバルブと、サブエ
ンジンから排出される冷却水の流路を、ラジエー
タ側或いは暖房装置の熱交換器側へ切換えるため
のサブウオータバルブと、上記サブエンジンによ
る発電機、冷房装置の駆動、前記各バルブの駆
動、及び暖房装置の作動を制御するための制御装
置とによつて構成したものである。
作 用
メインエンジンとサブエンジンとでラジエータ
を共用し、かつ、サブエンジンによる発電機及び
冷房装置の駆動及び暖房装置への温水の供給を制
御装置によつて制御することにより、メインエン
ジンのON、OFFに関係なくバツテリーへの充電
を行うと同時に車室内を所定の温度に保つもので
ある。
を共用し、かつ、サブエンジンによる発電機及び
冷房装置の駆動及び暖房装置への温水の供給を制
御装置によつて制御することにより、メインエン
ジンのON、OFFに関係なくバツテリーへの充電
を行うと同時に車室内を所定の温度に保つもので
ある。
実施例
第１図は、本発明に係るサブエンジン搭載車の
水路系を示すブロツク図であり、図中１はメイン
エンジン、２はサブエンジン、３はメインエンジ
ン１及びサブエンジン２の冷却水放熱用のラジエ
ータ、４はメインエンジン１とラジエータ３との
間で冷却水を循環させるためのメインウオータポ
ンプ、５はサブエンジン２とラジエータ３との間
で冷却水を循環させるためのサブウオータポン
プ、６はメインエンジン１及びサブエンジン２か
ら排出される冷却水により、車室内を暖房する暖
房装置の熱交換器である。イはラジエータ３とメ
インエンジン１とを結ぶ冷却水流路となる第１の
流路、ロはメインエンジン１とラジエータ３とを
結ぶ同じく冷却水流路となる第２の流路、ハはラ
ジエータ３とサブエンジン２とを結ぶ第３の流
路、ニはサブウオータバルブ７を介してサブエン
ジン２と熱交換器６とを結ぶ第４の流路である。
ホは熱交換器６と第３の流路ハを結ぶ第５の流
路、ヘはメインウオータバルブ８を介して第２の
流路ロと第４の流路ニとを結ぶ分岐流路となる第
６の流路、トはサブウオータバルブ７を介してサ
ブエンジン２と第２の流路ロとを結ぶ第７の流路
である。チは第１の流路イと第２の流路ロとを直
結し、メインエンジン１内のみで冷却水を循環さ
せるための第１のバイパス流路、リは第３の流路
ハと第４の流路ニとを直結し、サブエンジン２内
のみで冷却水を循環させるための第２のバイパス
流路である。１０は第１のバイパス流路チの開閉
を制御する第１のサーモスタツト、１１は第２の
バイパス流路リの開閉を制御する第２のサーモス
タツトであり、この第１及第２のサーモスタツト
１０，１１は、冷却水の水温が所定温度以上にな
ると、第１及び第２のバイパス流路チ、リを閉じ
るようにしてある。
水路系を示すブロツク図であり、図中１はメイン
エンジン、２はサブエンジン、３はメインエンジ
ン１及びサブエンジン２の冷却水放熱用のラジエ
ータ、４はメインエンジン１とラジエータ３との
間で冷却水を循環させるためのメインウオータポ
ンプ、５はサブエンジン２とラジエータ３との間
で冷却水を循環させるためのサブウオータポン
プ、６はメインエンジン１及びサブエンジン２か
ら排出される冷却水により、車室内を暖房する暖
房装置の熱交換器である。イはラジエータ３とメ
インエンジン１とを結ぶ冷却水流路となる第１の
流路、ロはメインエンジン１とラジエータ３とを
結ぶ同じく冷却水流路となる第２の流路、ハはラ
ジエータ３とサブエンジン２とを結ぶ第３の流
路、ニはサブウオータバルブ７を介してサブエン
ジン２と熱交換器６とを結ぶ第４の流路である。
ホは熱交換器６と第３の流路ハを結ぶ第５の流
路、ヘはメインウオータバルブ８を介して第２の
流路ロと第４の流路ニとを結ぶ分岐流路となる第
６の流路、トはサブウオータバルブ７を介してサ
ブエンジン２と第２の流路ロとを結ぶ第７の流路
である。チは第１の流路イと第２の流路ロとを直
結し、メインエンジン１内のみで冷却水を循環さ
せるための第１のバイパス流路、リは第３の流路
ハと第４の流路ニとを直結し、サブエンジン２内
のみで冷却水を循環させるための第２のバイパス
流路である。１０は第１のバイパス流路チの開閉
を制御する第１のサーモスタツト、１１は第２の
バイパス流路リの開閉を制御する第２のサーモス
タツトであり、この第１及第２のサーモスタツト
１０，１１は、冷却水の水温が所定温度以上にな
ると、第１及び第２のバイパス流路チ、リを閉じ
るようにしてある。
上記水路系を有するサブエンジン２には、第２
図に示す如く、バツテリーに充電を行うための発
電機１２及び冷房装置のコンプレツサー１３が接
続してある。
図に示す如く、バツテリーに充電を行うための発
電機１２及び冷房装置のコンプレツサー１３が接
続してある。
上記構成に於いて、サブエンジン２、熱交換器
６を有する暖房装置、コンプレツサー１３を有す
る冷房装置、メインウオータバルブ８、サブウオ
ータバルブ７及び発電機１２を車両に搭載され、
かつ、タイマーと接続された制御装置によつて制
御する時の制御例について説明する。尚、この制
御には、第３図に示す如く、メインエンジン１の
ON、OFFに関係なく、バツテリー電圧VBが充電
開始電圧VBL以下になるとサブエンジン２により
発電機１２を作動させ、又バツテリー電圧VBが
充電停止電圧VBH以上になると発電機１２を停止
させるマニユアルモードと、メインエンジン１の
ON、OFFに関係なく、上記バツテリー電圧の制
御と、車室内の室温RTを自動的に制御する室温
制御とを同時に行うオートモードと、制御装置に
接続したタイマーを用い、メインエンジンの
ON、OFFに関係なく、現在の時刻TMが第４図
に示す如く、タイマーに予めセツトされた制御開
始時刻TMSと制御終了時刻TMEとの間にある
時、上記オートモードによつて車室内を所定の温
度に保つタイマーモードとがある。又上記室温制
御は、第５図に示す如く、室温RTが暖房開始温
度THON以下になるとサブエンジン２により熱
交換器６へ温水を供給して暖房装置を作動させ、
又室温RTが暖房停止温度THOFF以上になると
暖房装置を停止させ、かつ、室温RTが冷房開始
温度TCON以上になるとサブエンジン２により
冷房装置を作動させ、又室温RTが冷房停止温度
TCOFF以下になると冷房装置を停止させるもの
である。
６を有する暖房装置、コンプレツサー１３を有す
る冷房装置、メインウオータバルブ８、サブウオ
ータバルブ７及び発電機１２を車両に搭載され、
かつ、タイマーと接続された制御装置によつて制
御する時の制御例について説明する。尚、この制
御には、第３図に示す如く、メインエンジン１の
ON、OFFに関係なく、バツテリー電圧VBが充電
開始電圧VBL以下になるとサブエンジン２により
発電機１２を作動させ、又バツテリー電圧VBが
充電停止電圧VBH以上になると発電機１２を停止
させるマニユアルモードと、メインエンジン１の
ON、OFFに関係なく、上記バツテリー電圧の制
御と、車室内の室温RTを自動的に制御する室温
制御とを同時に行うオートモードと、制御装置に
接続したタイマーを用い、メインエンジンの
ON、OFFに関係なく、現在の時刻TMが第４図
に示す如く、タイマーに予めセツトされた制御開
始時刻TMSと制御終了時刻TMEとの間にある
時、上記オートモードによつて車室内を所定の温
度に保つタイマーモードとがある。又上記室温制
御は、第５図に示す如く、室温RTが暖房開始温
度THON以下になるとサブエンジン２により熱
交換器６へ温水を供給して暖房装置を作動させ、
又室温RTが暖房停止温度THOFF以上になると
暖房装置を停止させ、かつ、室温RTが冷房開始
温度TCON以上になるとサブエンジン２により
冷房装置を作動させ、又室温RTが冷房停止温度
TCOFF以下になると冷房装置を停止させるもの
である。
次に上記マニユアルモード、オートモード及び
タイマーモード時の制御例を第６図乃至第８図に
示すフローチヤートに従つて説明する。制御装置
による制御がスタートすると、制御装置は第６図
のフローチヤートに示す如く、先ずステツプ
（20）にてモードの読取りを行う。次にステツプ
（21）にてモードがオートモードか否かの検出を
行い、オートモードの時にはオートモードへ移行
する。又オートモードでない時には、ステツプ
（22）にてタイマーモードか否かの検出を行い、
タイマーモードの時にはタイマーモードへ移行す
る。又タイマーモードでない時には、ステツプ
（23）にてマニユアルモードか否かの検出を行い、
マニユアルモードでない時には再びステツプ
（20）に戻り、モードの読取りを行う。又マニユ
アルモードの場合には、ステツプ（24）にて、手
動によりサブエンジン２をON、OFFさせるサブ
エンジンON／OFFスイツチのON、OFFを検出
し、サブエンジンON／OFFスイツチがONの時
には、ステツプ（25）にてメインエンジン１をス
タートさせるKEYのON、OFFを検出し、KEY
がONの時にはオートモードへ移行する。即ち、
サブエンジンON／OFFスイツチがONの状態で
メインエンジン１をスタートさせた時にはオート
モードへ移行する。又サブエンジンON／OFFス
イツチ或いはKEYがOFFの時には、ステツプ
（26）にてサブエンジン２が駆動しているか否か
の検出を行い、サブエンジン２が駆動している場
合はステツプ２７にてバツテリーの電圧測定を行
う。そしてバツテリー電圧VBが充電停止電圧VBH
以上で充電の必要のない時には、ステツプ（28）
にてサブエンジン２をストツプさせた後、ステツ
プ（29）へ移行する。又バツテリー電圧VBが充
電停止電圧VBHに達していない時には、サブエン
ジン２を駆動させたままステツプ（29）へ移行す
る。又ステツプ（26）にてサブエンジン２がスト
ツプしている時には、ステツプ（30）にてバツテ
リー電圧VBを測定し、電圧VBが充電開始電圧VBL
以下であり、充電の必要がある時には、ステツプ
（31）にてサブエンジン２をスタートさせ、バツ
テリーの充電を開始した後、ステツプ（29）へ移
行する。又バツテリー電圧VBが充電開始電圧VBL
を越えている時は、サブエンジン２をストツプさ
せたままステツプ（29）へ移行する。次にステツ
プ（29）にて暖房装置のON、OFFを検出し、暖
房装置がONの時には、ステツプ（32）にてメイ
ンウオータバルブ８をＯ（Open）側へ、又サブウ
オータバルブ７をＨ（Hot）側へ切換え、メイン
エンジン１及びサブエンジン２から排出された冷
却水が暖房装置の熱交換器６に流入するようにし
た後、ステツプ（20）へ戻る。又暖房装置が
OFFの時には、ステツプ（33）にてメインウオ
ータバルブ８をＳ（Shat）側へ、又サブウオータ
バルブ７をＣ（COOl）側へ切換え、メインエン
ジン１及びサブエンジン２から排出された冷却水
が熱交換器６を通らず、直接ラジエータ３に戻る
ようにした後、ステツプ（20）へ戻る。
タイマーモード時の制御例を第６図乃至第８図に
示すフローチヤートに従つて説明する。制御装置
による制御がスタートすると、制御装置は第６図
のフローチヤートに示す如く、先ずステツプ
（20）にてモードの読取りを行う。次にステツプ
（21）にてモードがオートモードか否かの検出を
行い、オートモードの時にはオートモードへ移行
する。又オートモードでない時には、ステツプ
（22）にてタイマーモードか否かの検出を行い、
タイマーモードの時にはタイマーモードへ移行す
る。又タイマーモードでない時には、ステツプ
（23）にてマニユアルモードか否かの検出を行い、
マニユアルモードでない時には再びステツプ
（20）に戻り、モードの読取りを行う。又マニユ
アルモードの場合には、ステツプ（24）にて、手
動によりサブエンジン２をON、OFFさせるサブ
エンジンON／OFFスイツチのON、OFFを検出
し、サブエンジンON／OFFスイツチがONの時
には、ステツプ（25）にてメインエンジン１をス
タートさせるKEYのON、OFFを検出し、KEY
がONの時にはオートモードへ移行する。即ち、
サブエンジンON／OFFスイツチがONの状態で
メインエンジン１をスタートさせた時にはオート
モードへ移行する。又サブエンジンON／OFFス
イツチ或いはKEYがOFFの時には、ステツプ
（26）にてサブエンジン２が駆動しているか否か
の検出を行い、サブエンジン２が駆動している場
合はステツプ２７にてバツテリーの電圧測定を行
う。そしてバツテリー電圧VBが充電停止電圧VBH
以上で充電の必要のない時には、ステツプ（28）
にてサブエンジン２をストツプさせた後、ステツ
プ（29）へ移行する。又バツテリー電圧VBが充
電停止電圧VBHに達していない時には、サブエン
ジン２を駆動させたままステツプ（29）へ移行す
る。又ステツプ（26）にてサブエンジン２がスト
ツプしている時には、ステツプ（30）にてバツテ
リー電圧VBを測定し、電圧VBが充電開始電圧VBL
以下であり、充電の必要がある時には、ステツプ
（31）にてサブエンジン２をスタートさせ、バツ
テリーの充電を開始した後、ステツプ（29）へ移
行する。又バツテリー電圧VBが充電開始電圧VBL
を越えている時は、サブエンジン２をストツプさ
せたままステツプ（29）へ移行する。次にステツ
プ（29）にて暖房装置のON、OFFを検出し、暖
房装置がONの時には、ステツプ（32）にてメイ
ンウオータバルブ８をＯ（Open）側へ、又サブウ
オータバルブ７をＨ（Hot）側へ切換え、メイン
エンジン１及びサブエンジン２から排出された冷
却水が暖房装置の熱交換器６に流入するようにし
た後、ステツプ（20）へ戻る。又暖房装置が
OFFの時には、ステツプ（33）にてメインウオ
ータバルブ８をＳ（Shat）側へ、又サブウオータ
バルブ７をＣ（COOl）側へ切換え、メインエン
ジン１及びサブエンジン２から排出された冷却水
が熱交換器６を通らず、直接ラジエータ３に戻る
ようにした後、ステツプ（20）へ戻る。
次にオートモード時の制御例を第７図に示すフ
ローチヤートに従つて説明する。オートモード時
には、先ずステツプ（40）にて車室内の室温RT
を読み取る。次にステツプ（41）にてサブエンジ
ン２が駆動しているか否かの検出を行い、サブエ
ンジン２がストツプしている時には、ステツプ
（42）にて室温RTが暖房開始温度THON以下か
否かの検出を行う。そして室温RTが暖房開始温
度THON以下の時には、ステツプ（43）にてメ
インウオータバルブ８をＯ側へ、又サブウオータ
バルブ７をＨ側へ切換え、次にステツプ（49）に
てサブエンジン２をスタートさせた後、第６図に
示すフローチヤートのSTARTに戻る。又室温
RTが暖房開始温度THONより高い時には、ステ
ツプ（44）にて室温RTが冷房開始温度TCON以
上か否かの検出を行う。そして室温RTが冷房開
始温度TCON以上の時には、ステツプ（45）に
てメインウオータバルブ８をＳ側へ、又サブウオ
ータバルブ７をＣ側へ切換え、次にステツプ
（49）にてサブエンジン２をスタートさせた後、
STARTに戻る。又室温RTが冷房開始温度
TCONに達していない時には、ステツプ（46）
にてバツテリー電圧VBが充電開始電圧VBL以下か
否かの検出を行う。そして電圧VBが充電開始電
圧VBL以下の時には、ステツプ（47）にてメイン
ウオータバルブ８をＳ側へ、又サブウオータバル
ブ７をＣ側へ切換え、次にステツプ（49）にてサ
ブエンジン２をスタートさせた後、STARTに戻
る。又バツテリー電圧VBが充電開始電圧VBLを越
えている時には、ステツプ（48）にてメインウオ
ータバルブ８をＳ側へ、又サブウオータバルブ７
をＣ側へ切換えた後、STARTに戻る。又上記ス
テツプ（41）にてサブエンジン２が駆動している
時には、ステツプ（50）にて室温RTが暖房開始
温度THON以下か否かの検出を行うと同時に、
暖房装置がOFFか否かの検出を行う。そして室
温RTが暖房開始温度THON以下で、かつ、暖房
装置がOFFの時には、ステツプ（51）にて暖房
装置をONした後、STARTに戻る。又上記条件
を満たされない時には、ステツプ（52）にて室温
RTが冷房開始温度TCON以上か否かの検出を行
うと同時に、冷房装置がOFFか否かの検出を行
う。そして室温RTが冷房開始温度TCON以上
で、かつ、冷房装置がOFFの時には、ステツプ
（53）にて冷房装置をONした後、STARTに戻
る。また上記条件が満たされない時には、ステツ
プ（54）にて室温RTが暖房停止温度THOFF以
上か否かの検出を行うと同時に、温度装置がON
か否かの検出を行う。そして室温RTが暖房停止
温度THOFF以上で、かつ、暖房装置がONの時
には、ステツプ（55）にて暖房装置をOFFする
と同時にサブエンジン２をストツプさせた後、
STARTに戻る。又上記条件が満たされない時に
は、ステツプ（56）にて室温RTが冷房停止温度
TCOFF以下か否かの検出を行うと同時に、冷房
装置がONか否かの検出を行う。そして、室温
RTが冷房停止温度TCOFF以下で、かつ、冷房
装置がONの時には、ステツプ（57）にて冷房装
置をOFFすると同時にサブエンジン２をストツ
プさせた後、STARTに戻る。又上記条件が満た
されない時には、ステツプ（58）にてバツテリー
電圧VBが充電停止電圧VBH以上か否かの検出を行
うと同時に、暖房装置及び冷房装置がOFFか否
かの検出を行う。そして、バツテリー電圧VBが
充電停止電圧VBH以上で、かつ、暖房装置及び冷
房装置がOFFの時には、ステツプ（59）にてサ
ブエンジン２をストツプさせた後、STARTに戻
る。又上記条件が満たされない時はそのまま
STARTに戻る。
ローチヤートに従つて説明する。オートモード時
には、先ずステツプ（40）にて車室内の室温RT
を読み取る。次にステツプ（41）にてサブエンジ
ン２が駆動しているか否かの検出を行い、サブエ
ンジン２がストツプしている時には、ステツプ
（42）にて室温RTが暖房開始温度THON以下か
否かの検出を行う。そして室温RTが暖房開始温
度THON以下の時には、ステツプ（43）にてメ
インウオータバルブ８をＯ側へ、又サブウオータ
バルブ７をＨ側へ切換え、次にステツプ（49）に
てサブエンジン２をスタートさせた後、第６図に
示すフローチヤートのSTARTに戻る。又室温
RTが暖房開始温度THONより高い時には、ステ
ツプ（44）にて室温RTが冷房開始温度TCON以
上か否かの検出を行う。そして室温RTが冷房開
始温度TCON以上の時には、ステツプ（45）に
てメインウオータバルブ８をＳ側へ、又サブウオ
ータバルブ７をＣ側へ切換え、次にステツプ
（49）にてサブエンジン２をスタートさせた後、
STARTに戻る。又室温RTが冷房開始温度
TCONに達していない時には、ステツプ（46）
にてバツテリー電圧VBが充電開始電圧VBL以下か
否かの検出を行う。そして電圧VBが充電開始電
圧VBL以下の時には、ステツプ（47）にてメイン
ウオータバルブ８をＳ側へ、又サブウオータバル
ブ７をＣ側へ切換え、次にステツプ（49）にてサ
ブエンジン２をスタートさせた後、STARTに戻
る。又バツテリー電圧VBが充電開始電圧VBLを越
えている時には、ステツプ（48）にてメインウオ
ータバルブ８をＳ側へ、又サブウオータバルブ７
をＣ側へ切換えた後、STARTに戻る。又上記ス
テツプ（41）にてサブエンジン２が駆動している
時には、ステツプ（50）にて室温RTが暖房開始
温度THON以下か否かの検出を行うと同時に、
暖房装置がOFFか否かの検出を行う。そして室
温RTが暖房開始温度THON以下で、かつ、暖房
装置がOFFの時には、ステツプ（51）にて暖房
装置をONした後、STARTに戻る。又上記条件
を満たされない時には、ステツプ（52）にて室温
RTが冷房開始温度TCON以上か否かの検出を行
うと同時に、冷房装置がOFFか否かの検出を行
う。そして室温RTが冷房開始温度TCON以上
で、かつ、冷房装置がOFFの時には、ステツプ
（53）にて冷房装置をONした後、STARTに戻
る。また上記条件が満たされない時には、ステツ
プ（54）にて室温RTが暖房停止温度THOFF以
上か否かの検出を行うと同時に、温度装置がON
か否かの検出を行う。そして室温RTが暖房停止
温度THOFF以上で、かつ、暖房装置がONの時
には、ステツプ（55）にて暖房装置をOFFする
と同時にサブエンジン２をストツプさせた後、
STARTに戻る。又上記条件が満たされない時に
は、ステツプ（56）にて室温RTが冷房停止温度
TCOFF以下か否かの検出を行うと同時に、冷房
装置がONか否かの検出を行う。そして、室温
RTが冷房停止温度TCOFF以下で、かつ、冷房
装置がONの時には、ステツプ（57）にて冷房装
置をOFFすると同時にサブエンジン２をストツ
プさせた後、STARTに戻る。又上記条件が満た
されない時には、ステツプ（58）にてバツテリー
電圧VBが充電停止電圧VBH以上か否かの検出を行
うと同時に、暖房装置及び冷房装置がOFFか否
かの検出を行う。そして、バツテリー電圧VBが
充電停止電圧VBH以上で、かつ、暖房装置及び冷
房装置がOFFの時には、ステツプ（59）にてサ
ブエンジン２をストツプさせた後、STARTに戻
る。又上記条件が満たされない時はそのまま
STARTに戻る。
次にタイマーモード時の制御例を第８図に示す
フローチヤートに従つて説明する。タイマーモー
ド時には、先ずステツプ（70）にて現在の時刻
TMを読取る。次にステツプ（71）にて時刻TM
が、制御開始時刻TMSと制御終了時刻TMEとの
間に入つているか否かを検出する。そして、時刻
TMが制御時間内にある時には、上記したオート
モードにより車室内を所定の温度に保つ。又時刻
TMが制御時間から外れている時には、ステツプ
（72）にてサブエンジン２が駆動しているか否か
の検出を行い、サブエンジン２が駆動している場
合は、ステツプ（73）にてバツテリーの電圧測定
を行う。そしてバツテリー電圧VBが充電停止電
圧VBH以上で充電の必要のない時には、ステツプ
（74）にてサブエンジン２をストツプさせた後、
ステツプ（75）へ移行する。又バツテリー電圧
VBが充電停止電圧VBHに達していない時には、サ
ブエンジン２を駆動させたままステツプ（75）へ
移行する。又ステツプ（72）にてサブエンジン２
がストツプしている時には、ステツプ（76）にて
バツテリー電圧VBを測定し、電圧VBが充電開始
電圧VBL以下であり、充電の必要がある時には、
ステツプ（77）にてサブエンジン２をスタートさ
せ、バツテリーの充電を開始した後、ステツプ
（75）へ移行する。又バツテリー電圧VBが充電開
始電圧VBLを越えている時は、サブエンジン２を
ストツプさせたままステツプ（75）へ移行する。
次にステツプ（75）にてメインウオータバルブ８
をＳ側へ、サブウオータバルブ７をＣ側へ切換え
た後、第７図に示したフローチヤートのSTART
に戻る。
フローチヤートに従つて説明する。タイマーモー
ド時には、先ずステツプ（70）にて現在の時刻
TMを読取る。次にステツプ（71）にて時刻TM
が、制御開始時刻TMSと制御終了時刻TMEとの
間に入つているか否かを検出する。そして、時刻
TMが制御時間内にある時には、上記したオート
モードにより車室内を所定の温度に保つ。又時刻
TMが制御時間から外れている時には、ステツプ
（72）にてサブエンジン２が駆動しているか否か
の検出を行い、サブエンジン２が駆動している場
合は、ステツプ（73）にてバツテリーの電圧測定
を行う。そしてバツテリー電圧VBが充電停止電
圧VBH以上で充電の必要のない時には、ステツプ
（74）にてサブエンジン２をストツプさせた後、
ステツプ（75）へ移行する。又バツテリー電圧
VBが充電停止電圧VBHに達していない時には、サ
ブエンジン２を駆動させたままステツプ（75）へ
移行する。又ステツプ（72）にてサブエンジン２
がストツプしている時には、ステツプ（76）にて
バツテリー電圧VBを測定し、電圧VBが充電開始
電圧VBL以下であり、充電の必要がある時には、
ステツプ（77）にてサブエンジン２をスタートさ
せ、バツテリーの充電を開始した後、ステツプ
（75）へ移行する。又バツテリー電圧VBが充電開
始電圧VBLを越えている時は、サブエンジン２を
ストツプさせたままステツプ（75）へ移行する。
次にステツプ（75）にてメインウオータバルブ８
をＳ側へ、サブウオータバルブ７をＣ側へ切換え
た後、第７図に示したフローチヤートのSTART
に戻る。
第９図は車両に搭載した制御装置により上記し
た制御を行う時の具体的回路構成を示すブロツク
図であり、図中８０は制御装置、８１は制御装置
８０に制御に必要なデータを送る入力系、８２は
制御装置８０によつて動きが制御される出力系を
示す。この入力系８１は、サブエンジン２を手動
によつてON、OFFさせるたわめのサブエンジン
ON／OFFスイツチ８３、上記したマニユアルモ
ード、オートモード及びタイマーモードを選択す
るモード選択スイツチ８４、車室内の室温を検出
する温度センサ８５、メインエンジン１をスター
トさせるためのKEY８６、車両に搭載されたバ
ツテリー８７及びタイマーモード時の制御時間を
設定するためのタイマー８８によつて構成され
る。又出力系８２は、冷却水の水路を切換えるた
めのメインウオータバルブ８、サブウオータバル
ブ７、冷房装置のコンプレツサー１３、サブエン
ジン２をスタートさせるためのサブエンジンスタ
ータ８９及びブロワ９０によつて構成されてい
る。尚、このブロワ９０は暖房装置及び冷房装置
と連動し、車室内に暖気又は冷気を供給するため
のものである。
た制御を行う時の具体的回路構成を示すブロツク
図であり、図中８０は制御装置、８１は制御装置
８０に制御に必要なデータを送る入力系、８２は
制御装置８０によつて動きが制御される出力系を
示す。この入力系８１は、サブエンジン２を手動
によつてON、OFFさせるたわめのサブエンジン
ON／OFFスイツチ８３、上記したマニユアルモ
ード、オートモード及びタイマーモードを選択す
るモード選択スイツチ８４、車室内の室温を検出
する温度センサ８５、メインエンジン１をスター
トさせるためのKEY８６、車両に搭載されたバ
ツテリー８７及びタイマーモード時の制御時間を
設定するためのタイマー８８によつて構成され
る。又出力系８２は、冷却水の水路を切換えるた
めのメインウオータバルブ８、サブウオータバル
ブ７、冷房装置のコンプレツサー１３、サブエン
ジン２をスタートさせるためのサブエンジンスタ
ータ８９及びブロワ９０によつて構成されてい
る。尚、このブロワ９０は暖房装置及び冷房装置
と連動し、車室内に暖気又は冷気を供給するため
のものである。
上記構成に於いて、制御装置８０は入力系８１
から入力するデータを元にして上記した信号処理
を行い出力系８２の制御を行う。
から入力するデータを元にして上記した信号処理
を行い出力系８２の制御を行う。
発明の効果
上記した如く、本発明は一つのラジエータをメ
インエンジン及びサブエンジンで共用するため、
サブエンジン全体をコンパクト化でき、サブエン
ジンの乗用車等の小型車両への搭載を可能にする
と同時にサブエンジンのコストダウンを計れる。
又サブエンジンによりバツテリーへの充電を行う
と同時に、冷房装置及び暖房装置をサブエンジン
によつて駆動させれば、メインエンジン停止時に
於いても、バツテリーへの充電が行えると同時
に、車室内の所望の温度に調整できる。又サブエ
ンジンによる冷房装置及び暖房装置の駆動をタイ
マーを用いて制御すれば、乗員の車両への乗車以
前に冷房装置或いは暖房装置を作動させ、車室内
を適温に保つことが可能となる。更に、バツテリ
ーへの充電、冷房装置の駆動及び冷房装置への温
水の供給をサブエンジンによつて行えば、メイン
エンジンの負荷が減少するため、車両の動力性能
を向上できる。
インエンジン及びサブエンジンで共用するため、
サブエンジン全体をコンパクト化でき、サブエン
ジンの乗用車等の小型車両への搭載を可能にする
と同時にサブエンジンのコストダウンを計れる。
又サブエンジンによりバツテリーへの充電を行う
と同時に、冷房装置及び暖房装置をサブエンジン
によつて駆動させれば、メインエンジン停止時に
於いても、バツテリーへの充電が行えると同時
に、車室内の所望の温度に調整できる。又サブエ
ンジンによる冷房装置及び暖房装置の駆動をタイ
マーを用いて制御すれば、乗員の車両への乗車以
前に冷房装置或いは暖房装置を作動させ、車室内
を適温に保つことが可能となる。更に、バツテリ
ーへの充電、冷房装置の駆動及び冷房装置への温
水の供給をサブエンジンによつて行えば、メイン
エンジンの負荷が減少するため、車両の動力性能
を向上できる。
第１図はメインエンジン及びサブエンジンの水
路系を示すブロツク図、第２図はサブエンジンと
発電機及びコンプレツサーとの接続状態を示すブ
ロツク図、第３図乃至第５図はサブエンジンの駆
動条件を示すグラフ、第６図乃至第８図はサブエ
ンジンを制御装置によつて制御する時の制御例を
示すフローチヤート、第９図はサブエンジンを制
御装置によつて制御する時の具体的回路構成を示
すブロツク図である。 １……メインエンジン、２……サブエンジン、
３……ラジエータ、６……暖房装置の熱交換器、
７……サブウオータバルブ、８……メインウオー
タバルブ、１３……冷房装置のコンプレツサー、
８０……制御装置。
路系を示すブロツク図、第２図はサブエンジンと
発電機及びコンプレツサーとの接続状態を示すブ
ロツク図、第３図乃至第５図はサブエンジンの駆
動条件を示すグラフ、第６図乃至第８図はサブエ
ンジンを制御装置によつて制御する時の制御例を
示すフローチヤート、第９図はサブエンジンを制
御装置によつて制御する時の具体的回路構成を示
すブロツク図である。 １……メインエンジン、２……サブエンジン、
３……ラジエータ、６……暖房装置の熱交換器、
７……サブウオータバルブ、８……メインウオー
タバルブ、１３……冷房装置のコンプレツサー、
８０……制御装置。
Claims (1)
- １ 車両走行用のメインエンジンと、バツテリー
に充電を行うための発電機及び冷房装置のコンプ
レツサーを駆動するためのサブエンジンと、メイ
ンエンジン及びサブエンジンの冷却水を放熱する
ためのラジエータと、メインエンジンとラジエー
タとを結ぶ冷却水流路と、前記冷却水流路の途中
と暖房装置の熱交換器とを結ぶ分岐流路と、前記
分岐流路を開閉するメインウオータバルブと、サ
ブエンジンから排出される冷却水の流路を、ラジ
エータ側或いは暖房装置の熱交換器側へ切換える
ためのサブウオータバルブと、上記サブエンジン
による発電機及び冷房装置の駆動、前記各バルブ
の開閉及び暖房装置の作動を制御するための制御
装置とからなることを特徴とするサブエンジン搭
載車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28120184A JPS61155013A (ja) | 1984-12-27 | 1984-12-27 | サブエンジン搭載車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28120184A JPS61155013A (ja) | 1984-12-27 | 1984-12-27 | サブエンジン搭載車 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61155013A JPS61155013A (ja) | 1986-07-14 |
| JPH0142846B2 true JPH0142846B2 (ja) | 1989-09-14 |
Family
ID=17635754
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28120184A Granted JPS61155013A (ja) | 1984-12-27 | 1984-12-27 | サブエンジン搭載車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61155013A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102004002445A1 (de) * | 2004-01-16 | 2005-08-11 | Webasto Ag | Klimagerät zur Standklimatisierung eines Fahrzeugs |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54107030A (en) * | 1978-02-06 | 1979-08-22 | Nippon Denso Co Ltd | Auxiliary engine drive type automotive air conditioner |
| JPS5572636A (en) * | 1978-11-24 | 1980-05-31 | Nippon Denso Co Ltd | Control device for air conditioning apparatus |
| JPS57107931A (en) * | 1980-12-26 | 1982-07-05 | Nippon Denso Co Ltd | Subengine driven refrigerator |
-
1984
- 1984-12-27 JP JP28120184A patent/JPS61155013A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61155013A (ja) | 1986-07-14 |
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