JPH0143133B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0143133B2 JPH0143133B2 JP56121262A JP12126281A JPH0143133B2 JP H0143133 B2 JPH0143133 B2 JP H0143133B2 JP 56121262 A JP56121262 A JP 56121262A JP 12126281 A JP12126281 A JP 12126281A JP H0143133 B2 JPH0143133 B2 JP H0143133B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pipe
- compartment
- silencer
- semi
- cylindrical member
- Prior art date
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features
- F01N13/18—Construction facilitating manufacture, assembly, or disassembly
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features
- F01N13/18—Construction facilitating manufacture, assembly, or disassembly
- F01N13/1888—Construction facilitating manufacture, assembly, or disassembly the housing of the assembly consisting of two or more parts, e.g. two half-shells
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01N2260/00—Exhaust treating devices having provisions not otherwise provided for
- F01N2260/18—Exhaust treating devices having provisions not otherwise provided for for improving rigidity, e.g. by wings, ribs
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01N2450/00—Methods or apparatus for fitting, inserting or repairing different elements
- F01N2450/22—Methods or apparatus for fitting, inserting or repairing different elements by welding or brazing
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動二輪車用消音器に関し、詳しく
は、２つの外殻を互に固着して前後方向に細長い
形状に形成された消音器本体をパーテイシヨンに
より前後方向に配置された複数の隔室に区画し、
最前部に位置する第１隔室内に前後方向に配置し
たデイフユーザパイプにエキゾーストパイプを接
続し、エンジンからの排気を前記デイフユーザパ
イプを通して前記第１隔室の内部に導びいた後外
部へ排出するようにした自動二輪車用消音器に関
する。
は、２つの外殻を互に固着して前後方向に細長い
形状に形成された消音器本体をパーテイシヨンに
より前後方向に配置された複数の隔室に区画し、
最前部に位置する第１隔室内に前後方向に配置し
たデイフユーザパイプにエキゾーストパイプを接
続し、エンジンからの排気を前記デイフユーザパ
イプを通して前記第１隔室の内部に導びいた後外
部へ排出するようにした自動二輪車用消音器に関
する。
一般に、エンジンから排出される排気は常に圧
力変動をともなつていて、排気が前記消音器本体
の内部に導びかれると、排気の圧力変動により消
音器本体自身が振動して所謂シエル音として外部
へ騒音を発出させる。このシエル音の発出を抑制
する一手段として、消音器本体に特別の補強部材
を固着して剛性を高める手段がある。
力変動をともなつていて、排気が前記消音器本体
の内部に導びかれると、排気の圧力変動により消
音器本体自身が振動して所謂シエル音として外部
へ騒音を発出させる。このシエル音の発出を抑制
する一手段として、消音器本体に特別の補強部材
を固着して剛性を高める手段がある。
本発明は、この種消音器に必須不可欠であるデ
イフユーザパイプの一部を消音器本体を構成する
一方の外殻の一部にて形成することにより、デイ
フユーザパイプを有効に利用して消音器本体の剛
性を高めてシエル音の発生を抑制するとともに、
デイフユーザパイプを支持する特別の支持部材を
省略して、デイフユーザパイプの組付作業の煩雑
さの解消と消音器の軽量化を図り、また消音効果
を高めることを目的とする。
イフユーザパイプの一部を消音器本体を構成する
一方の外殻の一部にて形成することにより、デイ
フユーザパイプを有効に利用して消音器本体の剛
性を高めてシエル音の発生を抑制するとともに、
デイフユーザパイプを支持する特別の支持部材を
省略して、デイフユーザパイプの組付作業の煩雑
さの解消と消音器の軽量化を図り、また消音効果
を高めることを目的とする。
以下、本発明の図面に基づいて説明するに、第
１図および第２図には本発明に係る自動二輪車用
消音器（以下単に消音器という）の一例が示され
ている。この消音器の消音器本体１０は、左右２
つの外殻１１，１２にて前後方向に細長い形状に
形成されており、消音器本体１０内にデイフユー
ザパイプ２１および排出パイプ２２と、４箇のパ
ーテイシヨン３１〜３４が配置されている。
１図および第２図には本発明に係る自動二輪車用
消音器（以下単に消音器という）の一例が示され
ている。この消音器の消音器本体１０は、左右２
つの外殻１１，１２にて前後方向に細長い形状に
形成されており、消音器本体１０内にデイフユー
ザパイプ２１および排出パイプ２２と、４箇のパ
ーテイシヨン３１〜３４が配置されている。
両外殻１１，１２は、それらの開口の全周縁に
互に対向するフランジ部１１ａ，１２ａを備えて
いて、これらフランジ部１１ａ，１２ａを互に強
圧して突合せた状態にてシーム溶接されて、前端
に連結パイプ２３が貫通する貫通孔１０ａおよび
後端に排出パイプ２２が貫通する貫通孔１０ｂを
備えた消音器本体１０を構成している。これら両
外殻１１，１２のうち、左側外殻１１の内壁面に
は、第２図および第３図に示すようにその前部上
方に複数重合した金網１３が溶接され、かつ第２
図および第５図に示すようにその略中央部にグラ
スウール、石綿等吸音材を挾持するパンチングメ
タル１４が溶接されている。また、右側外殻１２
の内壁面には、第２図、第３図および第５図に示
すように、その前部および略中央部に吸音材を挾
持するパンチングメタル１５，１６がそれぞれ溶
接されている。
互に対向するフランジ部１１ａ，１２ａを備えて
いて、これらフランジ部１１ａ，１２ａを互に強
圧して突合せた状態にてシーム溶接されて、前端
に連結パイプ２３が貫通する貫通孔１０ａおよび
後端に排出パイプ２２が貫通する貫通孔１０ｂを
備えた消音器本体１０を構成している。これら両
外殻１１，１２のうち、左側外殻１１の内壁面に
は、第２図および第３図に示すようにその前部上
方に複数重合した金網１３が溶接され、かつ第２
図および第５図に示すようにその略中央部にグラ
スウール、石綿等吸音材を挾持するパンチングメ
タル１４が溶接されている。また、右側外殻１２
の内壁面には、第２図、第３図および第５図に示
すように、その前部および略中央部に吸音材を挾
持するパンチングメタル１５，１６がそれぞれ溶
接されている。
一方、両外殻１１，１２の内壁面には、第２図
および第６図〜第８図に示すように第１パーテイ
シヨン３１、第２パーテイシヨン３２および第３
パーテイシヨン３３が両外殻１１，１２内を横切
つて溶接されている。これら各パーテイシヨン３
１〜３３は、それらの外周に環状のフランジ部３
１ａ〜３３ａを備えた皿状を呈していて、これら
各フランジ部３１ａ〜３３ａにて両外殻１１，１
２の内壁面に溶接されている。また、第４パーテ
イシヨン３４は第２図、第６図および第７図に示
すよう、両側に上方へ突出するフランジ部３４
ａ，３４ｂを備えた平板状を呈していて、第１パ
ーテイシヨン３１および第２パーテイシヨン３２
の各フランジ部３１ａ，３２ａに溶接されてい
る。これにより、各パーテイシヨン３１〜３４は
消音器本体１０内を前後方向に配置された４つの
隔室R1〜R4に区画しており、第２パーテイシヨ
ン３２および第３パーテイシヨン３３に排出パイ
プ２２が貫通してそれぞれ溶接されている。排出
パイプ２２の先端部は、若干絞られた小径に形成
されておりまたその後端部には多数の通孔２２ａ
が形成されている。かかる排出パイプ２２におい
ては、その先端部が第３隔室R3に開口しかつそ
の後端が外部に開口していて、その通孔２２ａ穿
設部位が第４隔室R4に位置している。なお、第
４隔室R4にはグラスウール、石綿等が充填され
ていて、吸音機能を備えている。
および第６図〜第８図に示すように第１パーテイ
シヨン３１、第２パーテイシヨン３２および第３
パーテイシヨン３３が両外殻１１，１２内を横切
つて溶接されている。これら各パーテイシヨン３
１〜３３は、それらの外周に環状のフランジ部３
１ａ〜３３ａを備えた皿状を呈していて、これら
各フランジ部３１ａ〜３３ａにて両外殻１１，１
２の内壁面に溶接されている。また、第４パーテ
イシヨン３４は第２図、第６図および第７図に示
すよう、両側に上方へ突出するフランジ部３４
ａ，３４ｂを備えた平板状を呈していて、第１パ
ーテイシヨン３１および第２パーテイシヨン３２
の各フランジ部３１ａ，３２ａに溶接されてい
る。これにより、各パーテイシヨン３１〜３４は
消音器本体１０内を前後方向に配置された４つの
隔室R1〜R4に区画しており、第２パーテイシヨ
ン３２および第３パーテイシヨン３３に排出パイ
プ２２が貫通してそれぞれ溶接されている。排出
パイプ２２の先端部は、若干絞られた小径に形成
されておりまたその後端部には多数の通孔２２ａ
が形成されている。かかる排出パイプ２２におい
ては、その先端部が第３隔室R3に開口しかつそ
の後端が外部に開口していて、その通孔２２ａ穿
設部位が第４隔室R4に位置している。なお、第
４隔室R4にはグラスウール、石綿等が充填され
ていて、吸音機能を備えている。
当該消音器においては、エンジンの排気ポート
に接続した図示しないエキゾーストパイプが連結
パイプ２３を介してデイフユーザパイプ２１に接
続され、エンジンからの排気はデイフユーザパイ
プ２１を通して消音器本体１０の内部に導びか
れ、かつ排出パイプ２２を通して外部へ排出され
る。すなわち、排気は先づデイフユーザパイプ２
１を通して第１隔室R1へ導びかれるとともに通
路Ｐを通つて第２隔室R2へ導びかれ、次いで第
２パーテイシヨン３２に設けた開口３２ｂ，３２
ｃを通して第３隔室R3へ導びかれ、最後に排出
パイプ２２を通して外部へ排出される。この間、
排気は膨張、拡散、収縮、共鳴等を繰返して消音
されるとともに、冷却されて外部へ排出される。
に接続した図示しないエキゾーストパイプが連結
パイプ２３を介してデイフユーザパイプ２１に接
続され、エンジンからの排気はデイフユーザパイ
プ２１を通して消音器本体１０の内部に導びか
れ、かつ排出パイプ２２を通して外部へ排出され
る。すなわち、排気は先づデイフユーザパイプ２
１を通して第１隔室R1へ導びかれるとともに通
路Ｐを通つて第２隔室R2へ導びかれ、次いで第
２パーテイシヨン３２に設けた開口３２ｂ，３２
ｃを通して第３隔室R3へ導びかれ、最後に排出
パイプ２２を通して外部へ排出される。この間、
排気は膨張、拡散、収縮、共鳴等を繰返して消音
されるとともに、冷却されて外部へ排出される。
しかして、デイフユーザパイプ２１は第２図〜
第５図に示すように消音器本体１０の前端から略
中央部に屈曲して前後方向に延びる半角筒状の半
筒状部材２１ａを、その上下両縁に設けたフラン
ジ部２１ｂ，２１ｃにて左側外殻１１の内壁面に
溶接して形成されたもので、半筒状部材２１ａと
左側外殻１１の一部２１ｄを主要構成部材として
いる。なお、消音器本体１０の最縮小部を形成す
る左側外殻１１の内壁面の部位には、第１図およ
び第５図に示すように左側外殻１１の内壁面の一
部を補足する平板状部材２１ｅが溶接されてい
る。この平板状部材２１ｅは、消音器本体１０の
最縮小部から後方の膨出部に延びていて、半筒状
部材２１ａの後端部が溶接されている。従つて、
平板状部材２１ｅはデイフユーザパイプ２１を構
成する補助部材となつている。
第５図に示すように消音器本体１０の前端から略
中央部に屈曲して前後方向に延びる半角筒状の半
筒状部材２１ａを、その上下両縁に設けたフラン
ジ部２１ｂ，２１ｃにて左側外殻１１の内壁面に
溶接して形成されたもので、半筒状部材２１ａと
左側外殻１１の一部２１ｄを主要構成部材として
いる。なお、消音器本体１０の最縮小部を形成す
る左側外殻１１の内壁面の部位には、第１図およ
び第５図に示すように左側外殻１１の内壁面の一
部を補足する平板状部材２１ｅが溶接されてい
る。この平板状部材２１ｅは、消音器本体１０の
最縮小部から後方の膨出部に延びていて、半筒状
部材２１ａの後端部が溶接されている。従つて、
平板状部材２１ｅはデイフユーザパイプ２１を構
成する補助部材となつている。
第１図に最も良く示される如く、左側外殻１１
はそれに固着した半筒状部材２１ａの後端付近か
ら後方が外方に膨出されている。これにより後方
に向けて開放されたデイフユーザパイプ２１の後
端は、第１隔室R1の後部横断面のほぼ中央に沿
つて排気を排出するように位置し、かつ第１隔室
R1の後壁を形成する第１パーテイシヨン３１と
対向している。
はそれに固着した半筒状部材２１ａの後端付近か
ら後方が外方に膨出されている。これにより後方
に向けて開放されたデイフユーザパイプ２１の後
端は、第１隔室R1の後部横断面のほぼ中央に沿
つて排気を排出するように位置し、かつ第１隔室
R1の後壁を形成する第１パーテイシヨン３１と
対向している。
このように構成した当該消音器においては、消
音器本体１０を構成する左側外殻１１の内壁面に
半筒状部材２１ａを溶接して、半筒状部材２１ａ
と左側外殻１１の一部２１ｄにてデイフユーザパ
イプ２１を構成しているので、左側外殻１１従つ
て消音器本体１０はこの種消音器に必須不可欠で
ありかつ長尺のデイフユーザパイプ２１により剛
性を高められ、排気の圧力変動に起因するシエル
音の発生を充分に抑制することができる。従つ
て、当該消音器によれば、消音器本体１０からの
シエル音の発生を抑制するために、デイフユーザ
パイプ２１の半筒状部材２１ａに相当する他の補
強部材を必要としない。また、デイフユーザパイ
プ２１を消音器本体１０内に支持する特別の支持
部材を全く必要としないから、デイフユーザパイ
プ２１の煩雑な組付作業が解消されるとともに、
消音器の軽量化も図ることができる。
音器本体１０を構成する左側外殻１１の内壁面に
半筒状部材２１ａを溶接して、半筒状部材２１ａ
と左側外殻１１の一部２１ｄにてデイフユーザパ
イプ２１を構成しているので、左側外殻１１従つ
て消音器本体１０はこの種消音器に必須不可欠で
ありかつ長尺のデイフユーザパイプ２１により剛
性を高められ、排気の圧力変動に起因するシエル
音の発生を充分に抑制することができる。従つ
て、当該消音器によれば、消音器本体１０からの
シエル音の発生を抑制するために、デイフユーザ
パイプ２１の半筒状部材２１ａに相当する他の補
強部材を必要としない。また、デイフユーザパイ
プ２１を消音器本体１０内に支持する特別の支持
部材を全く必要としないから、デイフユーザパイ
プ２１の煩雑な組付作業が解消されるとともに、
消音器の軽量化も図ることができる。
また、後方に向けて開放されたデイフユーザパ
イプ２１の後端は第１隔室R1の後部断面のほぼ
中央に沿つて排気を排出するように位置して第１
パーテイシヨン３１と対向しているので、エンジ
ンからの排気は抵抗を受けることなくデイフユー
ザパイプ２１の後端から排出され、第１パーテイ
シヨン３１に当つて第１隔室R1内に均一に拡が
つてから通路Ｐを通つて第２隔室R2に導びかれ
る。これによりデイフユーザパイプからの排出抵
抗は小さくなりかつ消音効果は向上する。なお、
自動二輪車用消音器は車体の各部材との当接を避
けるために外殻１１，１２に凹部を設けることが
普通に行われているが、半筒状部材２１ａの後部
は左側外殻１１に形成したこのような凹部を利用
して取付けられており、特別に設ける必要はな
い。
イプ２１の後端は第１隔室R1の後部断面のほぼ
中央に沿つて排気を排出するように位置して第１
パーテイシヨン３１と対向しているので、エンジ
ンからの排気は抵抗を受けることなくデイフユー
ザパイプ２１の後端から排出され、第１パーテイ
シヨン３１に当つて第１隔室R1内に均一に拡が
つてから通路Ｐを通つて第２隔室R2に導びかれ
る。これによりデイフユーザパイプからの排出抵
抗は小さくなりかつ消音効果は向上する。なお、
自動二輪車用消音器は車体の各部材との当接を避
けるために外殻１１，１２に凹部を設けることが
普通に行われているが、半筒状部材２１ａの後部
は左側外殻１１に形成したこのような凹部を利用
して取付けられており、特別に設ける必要はな
い。
なお、本実施例は本発明の一例を示すものであ
つて、本発明においては両外殻１１，１２、デイ
フユーザパイプ２１、排出パイプ２２の形状、消
音器本体１０内に配置される各パーテイシヨン３
１〜３４の形状、個数、および消音器本体１０内
に形成される各隔室R1〜R4の形状、個数等を、
所望の消音器機能に応じて適宜変更しうるもので
あり、変更するに当つてはデイフユーザパイプ２
１を構成する半筒状部材２１ａを両外殻１１，１
２のいずれの内壁面に固着してもよい。要する
に、本発明は２つの外殻を互に固着して前後方向
に細長い形状に形成された消音器本体をパーテイ
シヨンにより前後方向に配置された複数の隔室に
区画し、最前部に位置する第１隔室内に前後方向
に配置したデイフユーザパイプにエキゾーストパ
イプを接続し、エンジンからの排気を前記デイフ
ユーザパイプを通して前記第１隔室の内部に導び
いた後外部へ排出するようにした各種形式の自動
二輪車用消音器に実施しうるものである。
つて、本発明においては両外殻１１，１２、デイ
フユーザパイプ２１、排出パイプ２２の形状、消
音器本体１０内に配置される各パーテイシヨン３
１〜３４の形状、個数、および消音器本体１０内
に形成される各隔室R1〜R4の形状、個数等を、
所望の消音器機能に応じて適宜変更しうるもので
あり、変更するに当つてはデイフユーザパイプ２
１を構成する半筒状部材２１ａを両外殻１１，１
２のいずれの内壁面に固着してもよい。要する
に、本発明は２つの外殻を互に固着して前後方向
に細長い形状に形成された消音器本体をパーテイ
シヨンにより前後方向に配置された複数の隔室に
区画し、最前部に位置する第１隔室内に前後方向
に配置したデイフユーザパイプにエキゾーストパ
イプを接続し、エンジンからの排気を前記デイフ
ユーザパイプを通して前記第１隔室の内部に導び
いた後外部へ排出するようにした各種形式の自動
二輪車用消音器に実施しうるものである。
以上説明したように、本発明は上記した各種形
式の自動二輪車用消音器において、前記両外殻の
いずれか一方の外殻の内壁面に半筒状部材を固着
してこの半筒状部材と前記一方の外殻の一部とに
より前記デイフユーザパイプを形成し、前記一方
の外殻の前記半筒状部材の後端付近から後方を外
方に膨出させて、後方に向けて開放された前記デ
イフユーザパイプの後端を前記第１隔室の後部横
断面のほぼ中央に沿つて排気を排出しかつ同第１
隔室の後壁を形成する前記パーテイシヨンと対向
するよう位置せしめたことにその構成上の特徴が
ある。従つて、本発明によれば、この種消音器に
必須不可欠であるデイフユーザパイプを有効に利
用して消音器本体の剛性を高め、以つて消音器本
体からのシエル音の発生を抑制することができる
とともに、デイフユーザパイプを特別の支持部材
を要せずに消音器本体内に配置することができ
て、デイフユーザパイプの煩雑な組付作業の解消
と消音器の軽量化をも図ることができる。また、
エンジンからの排気は抵抗を受けることなくデイ
フユーザパイプの後端から排出され、パーテイシ
ヨンに当つて第１隔室内に均一に拡がるので、排
気の排出抵抗は減少し、かつ消音効果は一層向上
する。
式の自動二輪車用消音器において、前記両外殻の
いずれか一方の外殻の内壁面に半筒状部材を固着
してこの半筒状部材と前記一方の外殻の一部とに
より前記デイフユーザパイプを形成し、前記一方
の外殻の前記半筒状部材の後端付近から後方を外
方に膨出させて、後方に向けて開放された前記デ
イフユーザパイプの後端を前記第１隔室の後部横
断面のほぼ中央に沿つて排気を排出しかつ同第１
隔室の後壁を形成する前記パーテイシヨンと対向
するよう位置せしめたことにその構成上の特徴が
ある。従つて、本発明によれば、この種消音器に
必須不可欠であるデイフユーザパイプを有効に利
用して消音器本体の剛性を高め、以つて消音器本
体からのシエル音の発生を抑制することができる
とともに、デイフユーザパイプを特別の支持部材
を要せずに消音器本体内に配置することができ
て、デイフユーザパイプの煩雑な組付作業の解消
と消音器の軽量化をも図ることができる。また、
エンジンからの排気は抵抗を受けることなくデイ
フユーザパイプの後端から排出され、パーテイシ
ヨンに当つて第１隔室内に均一に拡がるので、排
気の排出抵抗は減少し、かつ消音効果は一層向上
する。
第１図は本発明に係る消音器の一例を示す一部
切欠平面図、第２図は同左側外殻を剥した状態に
おける一部縦断側面図、第３図は第２図の−
線に沿う縦断面図、第４図は第２図の−線に
沿う縦断面図、第５図は第２図の−線に沿う
縦断面図、第６図は第２図の−線に沿う縦断
面図、第７図は第２図の−線に沿う縦断面
図、第８図は第２図の−線に沿う縦断面図で
ある。 符号の説明、１０…消音器本体、１１，１２…
外殻、２１…デイフユーザパイプ、２１ａ…半筒
状部材、２２…排出パイプ、３１〜３４…パーテ
イシヨン、R1…第１隔室。
切欠平面図、第２図は同左側外殻を剥した状態に
おける一部縦断側面図、第３図は第２図の−
線に沿う縦断面図、第４図は第２図の−線に
沿う縦断面図、第５図は第２図の−線に沿う
縦断面図、第６図は第２図の−線に沿う縦断
面図、第７図は第２図の−線に沿う縦断面
図、第８図は第２図の−線に沿う縦断面図で
ある。 符号の説明、１０…消音器本体、１１，１２…
外殻、２１…デイフユーザパイプ、２１ａ…半筒
状部材、２２…排出パイプ、３１〜３４…パーテ
イシヨン、R1…第１隔室。
Claims (1)
- １ ２つの外殻を互に固着して前後方向に細長い
形状に形成された消音器本体をパーテイシヨンに
より前後方向に配置された複数の隔室に区画し、
最前部に位置する第１隔室内に前後方向に配置し
たデイフユーザパイプにエキゾーストパイプを接
続し、エンジンからの排気を前記デイフユーザパ
イプを通して前記第１隔室の内部に導びいた後外
部へ排出するようにした自動二輪車用消音器にお
いて、前記両外殻のいずれか一方の外殻の内壁面
に半筒状部材を固着してこの半筒状部材と前記一
方の外殻の一部とにより前記デイフユーザパイプ
を形成し、前記一方の外殻の前記半筒状部材の後
端付近から後方を外方に膨出させて、後方に向け
て開放された前記デイフユーザパイプの後端を前
記第１隔室の後部横断面のほぼ中央に沿つて排気
を排出しかつ同第１隔室の後壁を形成する前記パ
ーテイシヨンと対向するよう位置せしめたことを
特徴とする自動二輪車用消音器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12126281A JPS5823213A (ja) | 1981-07-31 | 1981-07-31 | 自動二輪車用消音器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12126281A JPS5823213A (ja) | 1981-07-31 | 1981-07-31 | 自動二輪車用消音器 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5823213A JPS5823213A (ja) | 1983-02-10 |
| JPH0143133B2 true JPH0143133B2 (ja) | 1989-09-19 |
Family
ID=14806893
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12126281A Granted JPS5823213A (ja) | 1981-07-31 | 1981-07-31 | 自動二輪車用消音器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5823213A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE602005000958T2 (de) * | 2004-05-17 | 2008-01-17 | Calsonic Kansei Corp. | Hohlkörper für Schalldämpfer |
| US7895832B2 (en) | 2007-06-28 | 2011-03-01 | Harley-Davidson Motor Company Group, Inc. | Performance exhaust system |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5510580U (ja) * | 1978-07-05 | 1980-01-23 | ||
| JPS591052Y2 (ja) * | 1979-01-29 | 1984-01-12 | 本田技研工業株式会社 | 排気消音器の騒音低減装置 |
-
1981
- 1981-07-31 JP JP12126281A patent/JPS5823213A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5823213A (ja) | 1983-02-10 |
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