JPH0356089Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0356089Y2 JPH0356089Y2 JP2869385U JP2869385U JPH0356089Y2 JP H0356089 Y2 JPH0356089 Y2 JP H0356089Y2 JP 2869385 U JP2869385 U JP 2869385U JP 2869385 U JP2869385 U JP 2869385U JP H0356089 Y2 JPH0356089 Y2 JP H0356089Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bolt
- cam
- spindle bracket
- spindle
- toe
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 5
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 2
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 230000001788 irregular Effects 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
Description
【考案の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本考案は車両における車輪のトーイン調整装置
に関するものである。
に関するものである。
［従来の技術］
普通の懸架装置では、コントロールアームに対
してスピンドルブラケツトが固定され、トーイン
を調整することができない。ところが、ホイール
アライメントの内でもトーインは操舵感覚に大き
く影響するので運転者の好みに応じて調整し得る
ことが好ましい。
してスピンドルブラケツトが固定され、トーイン
を調整することができない。ところが、ホイール
アライメントの内でもトーインは操舵感覚に大き
く影響するので運転者の好みに応じて調整し得る
ことが好ましい。
このような要求を満たすものの１つとして、従
来例えば実開昭56−105410号公報や実開昭59−
41181号公報に開示されるものがある。しかし、
これらの従来技術では、調整位置がコントロール
アームの車体側基端部に配置されているために、
調整するとコントロールアームが車体側基端部を
中心として円弧を描き、トレツド（左右の車輪の
間隔）が大きく変化し、トーイン（ト−角）が変
化するばかりでなく、他の要素にも大きく影響す
る。例えばトレツドが変化すると、車輪と他の部
品との〓間が狭くなり干渉するので、タイヤハウ
スを幅広くする必要がある。さらに、懸架方式に
よつても異なるが、トレツドが変化すると、懸架
装置のロール剛性や走行安定性にも影響する。
来例えば実開昭56−105410号公報や実開昭59−
41181号公報に開示されるものがある。しかし、
これらの従来技術では、調整位置がコントロール
アームの車体側基端部に配置されているために、
調整するとコントロールアームが車体側基端部を
中心として円弧を描き、トレツド（左右の車輪の
間隔）が大きく変化し、トーイン（ト−角）が変
化するばかりでなく、他の要素にも大きく影響す
る。例えばトレツドが変化すると、車輪と他の部
品との〓間が狭くなり干渉するので、タイヤハウ
スを幅広くする必要がある。さらに、懸架方式に
よつても異なるが、トレツドが変化すると、懸架
装置のロール剛性や走行安定性にも影響する。
［考案が解決しようとする問題点］
そこで、本考案の目的は他の要素に変化を与え
ないで、ホイールアライメントの内でト−角だけ
を独立にしかも簡単に調整し得る車輪のトーイン
調整装置を提供することにある。
ないで、ホイールアライメントの内でト−角だけ
を独立にしかも簡単に調整し得る車輪のトーイン
調整装置を提供することにある。
［問題点を解決するための手段］
上記目的を達成するために、本考案の構成は車
体に支持したコントロールアームに第１のボル
ト、第２のボルトおよび第３ノボルトを支持し、
前記第２のボルトのカムを設けるとともに、該カ
ムが接触する壁面を有するスピンドルブラケツト
に、前記第１のボルトを挿通する穴と前記第２，
第３のボルトを挿通する長穴とを設けたものであ
る。
体に支持したコントロールアームに第１のボル
ト、第２のボルトおよび第３ノボルトを支持し、
前記第２のボルトのカムを設けるとともに、該カ
ムが接触する壁面を有するスピンドルブラケツト
に、前記第１のボルトを挿通する穴と前記第２，
第３のボルトを挿通する長穴とを設けたものであ
る。
［作用］
第２のボルト１２によりカム９を回動すると、
カム９がスピンドルブラケツト４の垂直壁部４ａ
に衝合してスピンドルブラケツト４の向きが変化
する。したがつて、所望の向きで第１，第２，第
３のボルト１１，１２，１３，１３ａにナツト２
１，２２，２３，２３ａを締結すればスピンドル
ブラケツト４が固定され、トー角が設定される。
カム９の回動によりスピンドルブラケツト４の向
きは連続的に変化するので容易に調整できる。
カム９がスピンドルブラケツト４の垂直壁部４ａ
に衝合してスピンドルブラケツト４の向きが変化
する。したがつて、所望の向きで第１，第２，第
３のボルト１１，１２，１３，１３ａにナツト２
１，２２，２３，２３ａを締結すればスピンドル
ブラケツト４が固定され、トー角が設定される。
カム９の回動によりスピンドルブラケツト４の向
きは連続的に変化するので容易に調整できる。
［考案の実施例］
本考案を前輪駆動車両のトレーリングアーム型
後輪懸架装置における車輪のトーイン調整装置の
場合について説明する。第１，２図に示すよう
に、トレーリングアームないしコントロールアー
ム１０はこの前端を車体に車両の横方向に延びる
水平軸をもつて揺動可能に支持され、後端部と車
体との間に懸架ばねが介装されるようになつてい
る。コントロールアーム１０の後端部にスピンド
ルブラケツト４を介してスピンドル（車軸）２の
フランジ３が結合される。
後輪懸架装置における車輪のトーイン調整装置の
場合について説明する。第１，２図に示すよう
に、トレーリングアームないしコントロールアー
ム１０はこの前端を車体に車両の横方向に延びる
水平軸をもつて揺動可能に支持され、後端部と車
体との間に懸架ばねが介装されるようになつてい
る。コントロールアーム１０の後端部にスピンド
ルブラケツト４を介してスピンドル（車軸）２の
フランジ３が結合される。
コントロールアーム１０は断面Ｕ字形をなす上
下１対の分割体６，７の側縁部に形成したフラン
ジ６ａ，７ａを互いに重ね合わせ、かつ溶接して
断面箱型に構成される。そして、分割体６と分割
体７の相対向する壁面に複数個のスリーブ８が介
装され、これらに挿通したボルト（図示の実施例
では４本）をもつてスピンドルブラケツト４が支
持される。
下１対の分割体６，７の側縁部に形成したフラン
ジ６ａ，７ａを互いに重ね合わせ、かつ溶接して
断面箱型に構成される。そして、分割体６と分割
体７の相対向する壁面に複数個のスリーブ８が介
装され、これらに挿通したボルト（図示の実施例
では４本）をもつてスピンドルブラケツト４が支
持される。
スピンドルブラケツト４は分割体６の上面に重
ね合わされる壁部と、垂直壁部４ａと、両者を前
後縁部において結合する垂直壁部とを備えた箱型
に似た構造をなすもので、垂直壁部４ａにスピン
ドル２のフランジ３がボルトなどの手段により固
定される。
ね合わされる壁部と、垂直壁部４ａと、両者を前
後縁部において結合する垂直壁部とを備えた箱型
に似た構造をなすもので、垂直壁部４ａにスピン
ドル２のフランジ３がボルトなどの手段により固
定される。
本考案によれば、分割体６にスピンドルブラケ
ツト４を結合するボルトが第１のボルト２１と、
第２のボルト１２と、第３のボルト１３，１３ａ
とから構成される。第１のボルト２１はスピンド
ルブラケツト４の挿通穴（丸穴）に挿通され、ナ
ツト２２をもつて締結される。第２のボルト１２
はスピンドルブラケツト４の長穴１６に挿通さ
れ、垂直壁４ａに衝合するカム９が固定支持さ
れ、かつナツト２２をもつて締結される。第３の
ボルト１３，１３ａはそれぞれスピンドルブラケ
ツト４の長穴１４，１４ａに挿通され、かつナツ
ト２３，２３ａによつて締結される。長穴１６，
１４，１４ａは第１のボルト１１を中心とする円
弧状とされる。
ツト４を結合するボルトが第１のボルト２１と、
第２のボルト１２と、第３のボルト１３，１３ａ
とから構成される。第１のボルト２１はスピンド
ルブラケツト４の挿通穴（丸穴）に挿通され、ナ
ツト２２をもつて締結される。第２のボルト１２
はスピンドルブラケツト４の長穴１６に挿通さ
れ、垂直壁４ａに衝合するカム９が固定支持さ
れ、かつナツト２２をもつて締結される。第３の
ボルト１３，１３ａはそれぞれスピンドルブラケ
ツト４の長穴１４，１４ａに挿通され、かつナツ
ト２３，２３ａによつて締結される。長穴１６，
１４，１４ａは第１のボルト１１を中心とする円
弧状とされる。
第２のボルト１２にナツト２２を締め付けた場
合に、カム９が第２のボルト１２の軸方向に移動
可能であり、かつ第２のボルト１２に対して相対
回動しないように嵌合支持される。このため、第
２のボルトの１２の先端部は異形断面とするかま
たは溝を設けるなどし、この第２のボルト１２の
断面に対応した挿通穴がカム９に備えられる。
合に、カム９が第２のボルト１２の軸方向に移動
可能であり、かつ第２のボルト１２に対して相対
回動しないように嵌合支持される。このため、第
２のボルトの１２の先端部は異形断面とするかま
たは溝を設けるなどし、この第２のボルト１２の
断面に対応した挿通穴がカム９に備えられる。
次に、本考案による車輪のトーイン調整装置の
作動について説明する。コントロールアーム１０
の上面に固定されるスピンドルブラケツト４は第
１のボルト１１を中心としてスピンドルブラケツ
ト４を回動すると、スピンドル２の向きすなわち
車両の横方向の水平軸線ａに対するスピンドル２
の水平面内における傾きが変化し、これによつて
車輪のトー角が設定される。
作動について説明する。コントロールアーム１０
の上面に固定されるスピンドルブラケツト４は第
１のボルト１１を中心としてスピンドルブラケツ
ト４を回動すると、スピンドル２の向きすなわち
車両の横方向の水平軸線ａに対するスピンドル２
の水平面内における傾きが変化し、これによつて
車輪のトー角が設定される。
具体的には、カム９を固定支持する第２のボル
ト１２を回動すると、カム９がスピンドルブラケ
ツト４の垂直壁４ａに当接してスピンドルブラケ
ツト４ａが第１のボルト１１を中心として回動さ
れることとなり、第２のボルト１２の回動量を調
節することによつてスピンドルブラケツト４のア
ーム１０に対する取付位置すなわちトー角が決定
される。そこで、まず第３のボルト１３，１３ａ
にナツト２３，２３ａを締結し、さらに第１，第
２のボルト１１，１２にナツト２１，２２を締結
すれば、スピンドル２はその傾きに固定され、所
望のトー角が得られる。
ト１２を回動すると、カム９がスピンドルブラケ
ツト４の垂直壁４ａに当接してスピンドルブラケ
ツト４ａが第１のボルト１１を中心として回動さ
れることとなり、第２のボルト１２の回動量を調
節することによつてスピンドルブラケツト４のア
ーム１０に対する取付位置すなわちトー角が決定
される。そこで、まず第３のボルト１３，１３ａ
にナツト２３，２３ａを締結し、さらに第１，第
２のボルト１１，１２にナツト２１，２２を締結
すれば、スピンドル２はその傾きに固定され、所
望のトー角が得られる。
［考案の効果］
本考案は上述のように、スピンドルブラケツト
４がコントロールアーム１０に対し第１，第２，
第３のボルト１１，１２，１３，１３ａおよびナ
ツト２１，２２，２３，２３ａによつて取り付け
られ、第２のボルト１２とともにカム９を回動す
ると、カム９がスピンドルブラケツト４の垂直壁
部４ａに衝合してスピンドルブラケツト４の向き
が変化する。したがつて、所望の向きでナツト２
１，２２，２３，２３ａを締結すればスピンドル
ブラケツト４が固定され、トー角が設定される。
カム９の回動によりスピンドルブラケツト４の向
きは連続的に変化するので、調整が非常に容易で
あり、車両の旋回特性に大きく影響するトー角を
運転者の好みにあつた角度に調整することができ
る。
４がコントロールアーム１０に対し第１，第２，
第３のボルト１１，１２，１３，１３ａおよびナ
ツト２１，２２，２３，２３ａによつて取り付け
られ、第２のボルト１２とともにカム９を回動す
ると、カム９がスピンドルブラケツト４の垂直壁
部４ａに衝合してスピンドルブラケツト４の向き
が変化する。したがつて、所望の向きでナツト２
１，２２，２３，２３ａを締結すればスピンドル
ブラケツト４が固定され、トー角が設定される。
カム９の回動によりスピンドルブラケツト４の向
きは連続的に変化するので、調整が非常に容易で
あり、車両の旋回特性に大きく影響するトー角を
運転者の好みにあつた角度に調整することができ
る。
なお、カム９は卵型のプロフイールを備えてい
るが、これを多角形とすれば、所定の角度ずつカ
ム９を回動するだけで、左右両方が等しく調整さ
れることになり、微小な調整はある程度犠牲にな
るが、左右の車輪についてト−角を容易に等しく
調整することができる。
るが、これを多角形とすれば、所定の角度ずつカ
ム９を回動するだけで、左右両方が等しく調整さ
れることになり、微小な調整はある程度犠牲にな
るが、左右の車輪についてト−角を容易に等しく
調整することができる。
第１図は本考案に係る車輪のトーイン調整装置
の正面断面図。第２図は同平面図である。 ２……スピンドル、４……スピンドルブラケツ
ト、４ａ……垂直壁部、９……カム、１０……コ
ントロールアーム、１１……第１のボルト、１２
……第２のボルト、１３，１３ａ……第３のボル
ト、１４，１６……長穴。
の正面断面図。第２図は同平面図である。 ２……スピンドル、４……スピンドルブラケツ
ト、４ａ……垂直壁部、９……カム、１０……コ
ントロールアーム、１１……第１のボルト、１２
……第２のボルト、１３，１３ａ……第３のボル
ト、１４，１６……長穴。
Claims (1)
- 車体に支持したコントロールアームに第１のボ
ルト、第２のボルトおよび第３のボルトを支持
し、前記第２のボルトにカムを設けるとともに、
該カムが接触する壁面を有するスピンドルブラケ
ツトに、前記第１のボルトを挿通する穴と前記第
２，第３のボルトを挿通する長穴とを設けたこと
を特徴とする車輪のトーイン調整装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2869385U JPH0356089Y2 (ja) | 1985-02-28 | 1985-02-28 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2869385U JPH0356089Y2 (ja) | 1985-02-28 | 1985-02-28 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61145011U JPS61145011U (ja) | 1986-09-06 |
| JPH0356089Y2 true JPH0356089Y2 (ja) | 1991-12-16 |
Family
ID=30526811
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2869385U Expired JPH0356089Y2 (ja) | 1985-02-28 | 1985-02-28 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0356089Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102015101474A1 (de) * | 2015-02-02 | 2016-08-04 | Benteler Automobiltechnik Gmbh | Achsanordnung mit modular festlegbarer Achseinstellung |
-
1985
- 1985-02-28 JP JP2869385U patent/JPH0356089Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61145011U (ja) | 1986-09-06 |
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