JPH0143356Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （技術分野） この考案はキヤリパーブレーキ、詳しくは、１
対の第１及び第２ブレーキアームのボス部を支持
ボルトに相対回転可能に支持するごとくしたキヤ
リパーブレーキに関する。

（従来技術） 一般に自転車のキヤリパーブレーキは、先端に
ブレーキシユーをもつ１対の第１及び第２ブレー
キアームの各ボス部を支持ボルトに挿嵌し、該ボ
ルトの先端に調整ナツト及びロツクナツトを螺合
することにより、前記各ブレーキアームを相対回
転可能に支持させるごとくしている。

ところで前記各ブレーキアームを支持ボルト上
に支持するにあたつて、前記各ブレーキアームの
ボス部を互に直接対接させたのでは、該各ボス部
間の摩擦抵抗が大となつて、各ブレーキアームの
円滑な相対回転ができず、確実なブレーキ作動が
期待できないのである。

そこで従来は、例えば実公昭56−36700号公報
に記載されているごとく、各ブレーキアームにお
けるボス部の対向面間に、硬質ワツシヤを介装さ
せて、前記各ブレーキアームの相対回転を円滑に
行なうごとくしたキヤリパーブレーキが提案され
たのであるが、斯くのごときキヤリパーブレーキ
では、前記各ブレーキアームを支持ボルト上に、
調整ナツト及びロツクナツトを介して締付支持す
るとき、特に調整ナツトの調整が難かしく、やゝ
もすると調整ナツトを強く締付過ぎたりして、前
記各ボス部とワツシヤとの対向面間に大きな摩擦
抵抗が生じ、各ブレーキアームの円滑な相対回転
ができなくなることがあつた。

又、キヤリパーブレーキの場合、前記ブレーキ
シユーを車輪リムに接触させて制動するとき、車
輪の回転力が、前記車輪リムからブレーキシユー
を介して各ブレーキアームに作用し、これらブレ
ーキアームが前記支持ボルトの軸方向側に付勢さ
れて、各ブレーキアームの前記支持ボルトへの支
持部に抉り力が作用するため、前記した如くワツ
シヤを用いると、このワツシヤに過大の偏荷量が
作用して、前記各ブレーキアームと前記ワツシヤ
との対接面が片減りするばかりか、前記対接面に
焼付現象が起り、各ブレーキアームの回転性が短
期間で悪くなる問題があつた。

また、前記調整ナツトの調整が良くて各ブレー
キアームの相対回転が円滑であつても、前記各ボ
ス部の対向面間に雨水、塵芥が浸入して、各ブレ
ーキアームの回転抵抗が増大し、各ブレーキアー
ムの回転性が短期間で悪くなる問題もあつた。

（考案の目的） 本考案は以上のごとき問題に鑑みて考案したも
ので、その目的は、スラスト軸受を用いて、該ス
ラスト軸受を各ブレーキアームにおけるボス部の
対向面間に介装させることにより、調整ナツトを
締付過ぎたりしても、或いはブレーキアームの支
持ボルトへの支持部に抉り力が作用したりしても
各ブレーキアームを長期間に亘つて円滑に相対回
転させて、確実なブレーキ作動ができると共に、
前記軸受部分に雨水、塵芥が浸入するのを防ぐこ
とができるキヤリパーブレーキを提供することに
ある。

（考案の構成） しかして、本考案の構成は、前記各ブレーキア
ームにおけるボス部の対向面間に、スラスト軸受
を介装すると共に、前記ボス部の対向面間におけ
る前記スラスト軸受の外周りに該スラスト軸受に
対するシール手段を設け、調整ナツトを締付過ぎ
たり、或いはブレーキアームの支持ボルトへの支
持部に抉り力が作用したりしても各ブレーキアー
ムを長時間に亘つて円滑に回転させることができ
ると共に、前記軸受部分を保護できるようにした
のである。

（実施例） 以下本考案にかかるキヤリパーブレーキを図面
の実施例によつて説明する。

図中１はキヤリパーブレーキの支持ボルトで、
長さ方向中間に径大な段部１１を設け、かつ長さ
方向基端側を自転車フレームに固定するごとくし
ている。

また２，３は前記ボルト１に支持される１対の
第１及び第２ブレーキアームであつて、該各アー
ム２，３にはそれぞれボス部２１，３１を形成し
ており、この各ボス部２１，３１を前記ボルト１
における段部１１の先端部に重合わせ状に挿嵌さ
せると共に、前記ボルト１の先端に調整ナツト４
とロツクナツト５を螺合することにより、前記各
ブレーキアーム２，３を前記ボルト１上に相対回
転可能に支持させている。

しかして前記のごときキヤリパーブレーキにお
いて、前記各ブレーキアーム２，３におけるボス
部２１，３１の対向面間に、スラスト軸受６を介
装すると共に、前記各ボス部２１，３１の対向面
間でスラスト軸受６の外周面に、該スラスト軸受
６のシール手段７を設けるのである。

具体的には、第２乃至第４図に示すごとく、前
記各ボス部２１，３１の対向面一部を刳抜いて、
この対向面間に空間Ｓを形成すると共に、該空間
Ｓ内に前記スラスト軸受６を介装させる。

前記スラスト軸受６は、周方向に配置する複数
個のスラストベアリング６１と、中間部に半径方
向外方に延びる前記ベアリング６１の支持部６２
をもち、かつ該支持部６２の軸方向両側に溝部６
３，６３を形成した断面概略山形状をなす合成樹
脂製のリテーナ６４とから成り、このリテーナ６
４を前記空間Ｓの内周側で、前記ボルト１の外周
囲に介装させると共に、前記リテーナ６４の各溝
部６３，６３にそれぞれ耐摩耗性材料からなるワ
ツシヤ６５，６５を所定間隔をあけて保持させ、
この各ワツシヤ６５，６５を前記空間Ｓ内におい
て各ボス部２１，３１の刳抜面に対接させる一
方、前記各ワツシヤ６５，６５間で、前記リテー
ナ６４における支持部６２の外周位置に、前記各
ベアリング６１を、それぞれ放射方向に指向さ
せ、かつ前記ワツシヤ６５，６５の円周方向に等
間隔として配置し、ユニツト化するのである。
尚、このスラスト軸受６は必ずしもユニツト化す
る必要はない。

斯くして前記各ブレーキアーム２，３の相対回
転時に、前記各スラストベアリング６１を前記各
ワツシヤ６５，６５間で転動させることにより、
前記各ブレーキアーム２，３の相対回転を円滑に
行なうごとくなすのである。

前記各スラストベアリング６１は、前記各ボス
部２１，３１の対向面間に直接介装させることも
可能であるが、前記各ブレーキアーム２，３は普
通アルミニウム合金などで形成され、前記各ベア
リング６１を前記各ボス部２１，３１間に直接介
装させるときには、該各ボス部２１，３１の対向
面に前記各ベアリング６１による圧痕が生じ、該
圧痕が前記各ベアリング６１の円滑な転動を阻害
する虞れがあり、従つて、前記実施例において
は、前記各ボス部２１，３１の対向面にそれぞれ
前記ワツシヤ６５，６５を配置し、該ワツシヤ６
５，６５間に前記各ベアリング６１を介装させて
ユニツト化し、該各ベアリング６１の円滑な転動
を行なうごとくしたのである。

また前記ボス部２１，３１の対向面間で、前記
スラスト軸受６の外周囲には、シール手段７を設
け、該手段７により、前記スラスト軸受６をシー
ルして、該スラスト軸受６を雨水或は塵芥などか
ら保護するのである。

前記シール手段７は、例えば断面十字形状をな
す合成樹脂製のリング体７１で形成するのであ
り、即ち、軸方向両側に前記各ワツシヤ６５，６
５の外周面に当接する押え部７２，７２を設ける
と共に、前記リング体７１の中間外周側に、前記
ボス部２１，３１の対向面間で前記空間Ｓの外周
部に形成される隙間ｔを閉鎖する突部７３を設け
る一方、前記リング体７１の中間内周側に、前記
各ベアリング６１の外端面に当接する支持部７４
を設けて形成するのであり、前記リング体７１を
前記空間Ｓの外周側に介装させて、前記スラスト
軸受６をシールさせるごとくなすのである。

前記スラスト軸受６をシールするにあたつて
は、第５図に示すごとく、前記各ボス部２１，３
１の外周面に、前記空間Ｓの外周隙間ｔを閉鎖す
る例えば合成樹脂製のシールキヤツプ７５を被嵌
させて、該キヤツプ７５により、前記スラスト軸
受６をシールさせるごとくしてもよい。

また、第６図に示すごとく、断面Ｔ形状をなす
合成樹脂製のリング体７６を形成し、該リング体
７６を前記隙間ｔから空間Ｓの内方に挿込んで、
前記スラスト軸受６をシールすることもできる。

さらに第７図に示すごとく、断面Ｔ形状をなす
リング体７７を形成し、該リング体７７を前記空
間Ｓの内方外周側に配置して、前記隙間ｔを閉鎖
することにより、前記スラスト軸受６をシールす
るごとくしてもよいのである。

また第８図に示すごとく、断面Ｘ字形状をなす
合成樹脂製のリング体７８を用い、このリング体
７８を前記隙間ｔに設けてもよい。この場合、例
えば前記スラストベアリング６１の内端面側にイ
ンナーリング６６を、また外端面側にアウターリ
ング６７をそれぞれ設けるのである。

又、実施例では、第１ブレーキアーム２と調整
ナツト４との対向面間、及び第２ブレーキアーム
３と支持ボルト１の段部１１との対向面間に、前
記スラスト軸受６と同様のスラスト軸受６ａ，６
ｂを介装すると共に、前記各ボス部２１，３１の
対向面間でスラスト軸受６ａ，６ｂの外周囲に、
前記したシール手段７と同様のシール手段７ａ，
７ｂを設けている。この場合、前記第１ブレーキ
アーム２と調整ナツト４との対向面間、及び第２
ブレーキアーム３と段部１１との対向面間にそれ
ぞれ環状の空間Ｓ，Ｓを形成して、これら空間
Ｓ，Ｓ内に前記スラスト軸受６ａ，６ｂを介装す
るのである。尚、前記スラスト軸受６ａ，６ｂ及
び前記シール手段７ａ，７ｂは、前記スラスト軸
受６及びシール手段７と基本的に同じ構造である
から、これらスラスト軸受６及びシール手段７と
同じ符号を付し、具体的な説明は省略する。

また前記各実施例では、スラスト軸受６，６
ａ，６ｂのリテーナ６４を前記空間Ｓの内周側に
配置したが、前記リテーナ６４にシール手段７を
一体に具備させて、このリテーナ６４を前記空間
Ｓの外周側に配置させることもできる。

また前記実施例では、スラスト軸受６，６ａ，
６ｂにおける各スラストベアリング６１を支持ボ
ルト１を中心とした同一円周線上に等間隔に配列
したが、前記各ベアリング６１は第９図に示すご
とく、前記ボルト１に対する半径方向の距離を異
ならしめ、つまり各ベアリング６１に半径方向の
位相差を設け、かつ各ベアリング６１間の周方向
間隔をそれぞれ異ならしめて配列するごとくして
もよい。

斯くするときには、前記各ボス部２１，３１の
対向面、ボス部２１と調整ナツト４との対向面、
及びボス部３１と段部１１との対向面に、例え前
記各ベアリング６１による圧痕が生じても、全ベ
アリング６１が前記圧痕に落込んだりすることな
く、各ベアリング６１の円滑な転動、つまり各ブ
レーキアーム２，３の円滑な相対回転ができるの
である。

また、スラスト軸受６，６ａ，６ｂのベアリン
グ６１として、ローラを用いる他、第１０図のご
とくボールを用いてもよい。この場合、周方向に
配列するベアリング６１を例えば交互に半径方向
に変位させるのであつて、斯くすることにより、
周方向に配列するベアリング６１の数を多くで
き、多点でスラスト荷重を受けることができるの
である。

尚、以上説明した実施例では、各ブレーキアー
ム２，３のボス部２１，３１との対向面間と、前
記ボス部２１と調整ナツト４との対向面間及び前
記ボス部３１と段部１１との対向面間とにそれぞ
れスラストベアリング６１とリテーナ６４とから
成るスラスト軸受６，６ａ，６ｂ及びシール手段
７，７ａ，７ｂを設けたが、前記スラスト軸受６
ａ，６ｂ及びシール手段７ａ，７ｂは必ずしも必
要でない。しかし、これらスラスト軸受６ａ，６
ｂ及びシール手段７ａ，７ｂを第２図のごとく設
けることにより、各ブレーキアーム２，３の回転
性をより一層良好にできるのである。又、前記ボ
ス部２１と調整ナツト４との対向面間及びボス部
３１と段部１１との対向面間には、第１１図のご
とくスラストベアリング６１のみから成るスラス
ト軸受を介装してもよい。この場合、例えばスラ
ストベアリングの内端面側にインナーリングを、
また外端面側にアウターリングをそれぞれ設ける
のである。

又、第１図の実施例では、前記各ブレーキアー
ム２，３の先端部に、自転車の車輪リムＲに当接
するブレーキシユーＢ，Ｂをそれぞれ設けると共
に、前記各ブレーキアーム２，３に該各アーム
２，３をそれぞれ外方に付勢するスプリングSP
を設けている。

また前記第２ブレーキアーム３の中間部に枝杆
３２を設け、該枝杆３２と第１ブレーキアーム２
の先端との間に、操作ワイヤＷを連結し、該ワイ
ヤＷの牽引操作により前記各アーム２，３を相対
回転させるごとくしている。

本考案のキヤリパーブレーキは以上のごとく構
成したもので、ブレーキ作動時またブレーキ解除
時に、各ブレーキアーム２，３が支持ボルト１上
において相対回転されるのであり、このとき前記
各アーム２，３におけるボス部２１，３１の対向
面間に介装する各スラストベアリング６１が、そ
れぞれ円周方向に転動されると共に、前記ボス部
２１と調整ナツト４との対向面間及び前記ボス部
３１と段部１１との対向面間に介装する各スラス
トベアリング６１がそれぞれ周方向に転動され、
これら各ベアリング６１の転動により前記各アー
ム２，３が円滑に相対回転されるのである。

（考案の効果） 以上説明したごとく本考案のキヤリパーブレー
キでは、各ブレーキアームにおけるボス部の対向
面間に、スラスト軸受を介装すると共に、前記ボ
ス部の外周囲にスラスト軸受のシール手段を設け
たから、各ブレーキアームを円滑に相対回転させ
得て、確実なブレーキ作動ができるのであり、し
かし調整ナツトを締付過ぎたり、或いはブレーキ
アームの支持ボルトへの支持部に抉り力が作用し
たりしても、従来のごとく各ブレーキアームの相
対回転に円滑さを欠いたりすることがなくなり、
各ブレーキアームを長期間に亘つて常に円滑に相
対回転できるのであり、その上前記シール手段で
スラスト軸受をシールしたことにより、このスラ
スト軸受を保護して、前記各ブレーキアームの円
滑な相対回転をより一層長期にわたつて保障でき
るに至つたのである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案にかかるキヤリパーブレーキの
正面図、第２図は同ブレーキの縦断面図、第３図
は同要部の拡大断面図、第４図は第１図Ｘ−Ｘ線
の断面図、第５乃至第８図はシール手段の他実施
例を示す断面図、第９図及び第１０図はスラスト
ベアリングの配列例を示す図面、第１１図は第２
図に対応した他の実施例を示す断面図である。 １……支持ボルト、２……第１ブレーキアー
ム、３……第２ブレーキアーム、２１，３１……
ボス部、６……スラスト軸受、７……シール手
段。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. １対の第１及び第２ブレーキアームのボス部を
   支持ボルトに相対回転可能に支持すべくしたキヤ
   リパーブレーキにおいて、前記各ブレーキアーム
   におけるボス部の対向面間に、スラスト軸受を介
   装すると共に、前記ボス部の対向面間における前
   記スラスト軸受の外周りに該スラスト軸受に対す
   るシール手段を設けたことを特徴とするキヤリパ
   ーブレーキ。