JPH0356146Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自転車に使用するキヤリパーブレーキ
に関する。

（従来の技術） 従来、此種ブレーキとして、例えば実公昭42−
20329号公報に記載されている通り、自転車にお
けるフレームの前ホーク、又は後ホークに溶接に
より固定する固定台座に、中間部にブレーキシユ
ーをもつたブレーキアームの一端を回転自由に支
持し、このら固定台座とブレーキアームとの間
に、前記ブレーキアームを前記ブレーキシユー間
の間隔が拡大する方向に付勢するリターンばねを
介装し、操作ワイヤの牽引操作により前記ブレー
キアームを揺動させて制動する如く成したものが
知られている。

（考案が解決しようとする課題） 所が、この従来のキヤリパーブレーキは、ブレ
ーキアームの固定台座への組付時、前記リターン
ばねを組付け、このリターンばねにプリロードを
与えながらブレーキアームを固定台座に組付ける
必要があるため、リターンばねにプリロードを与
えにくいばかりか、ブレーキアームを固定部材に
組付けにくい問題があつた。

本考案の目的は、リターンばねにプリロードを
容易に与えることができると共に、ブレーキアー
ムを固定部材に容易に組付けることができるよう
にするものである。

（問題点を解決するための手段） しかして、本考案は、ブレーキシユー２をも
ち、固定部材１に回転自由に支持されるブレーキ
アーム３と、前記固定部材１と前記ブレーキアー
ム３との間に介装して該ブレーキアーム３を付勢
するリターンばね４とを備えたキヤリパーブレー
キにおいて、前記ブレーキアーム３にボス部３２
を設けて、該ボス部３２に、一端を前記ブレーキ
アーム側に係止する前記リターンばね４と、この
リターンばね４の他端を係止するばね受５とを支
持し、これらばね受５とボス部３２との間に、前
記リターンばね４にプリロードを与えた状態で前
記ボス部３２に対する前記ばね受５の回転を規制
する回転規制手段を設けて、前記ボス部３２に前
記ばね受５を一定範囲相対回転自由に保持する一
方、前記ばね受５を前記固定部材１に固定する固
定手段を設けたものである。（作用） ブレーキアーム３のボス部３２にリターンばね
４及びばね受５を取付けて前記ばね受５を回すこ
とにより、前記リターンばね５にプリロードを与
えることができるのであり、又、このプリロード
を与えた状態を前記回転規制手段で維持でき、こ
のプリロードを与えたリターンばね４の付勢力に
より前記ばね受５を前記ブレーキアーム３に保持
できるので、前記ブレーキアーム３と各リターン
ばね４とばね受５とを独立したユニツトにするこ
とができ、従つて、ブレーキアーム３の固定部材
１への組付時、リターンばね４にプリロードを与
える作業をする必要がないので、ブレーキアーム
３の組付けを容易に、かつ楽に行なうことができ
るのである。

（実施例） 第１図〜第４図に示した第１実施例のキヤリパ
ーブレーキは、カンテイレバー式キヤリパーブレ
ーキであつて、基本構造は、自転車におけるフレ
ームＦの前ホーク、又は後ホークに溶接により固
定する一対の固定台座から成る固定部材１，１
に、ブレーキシユー２，２をもつた一対のブレー
キアーム３，３の中間部をそれぞれ独立的に回転
自由に支持し、前記各固定部材１，１と前記各ブ
レーキアーム３，３との間に、前記各ブレーキア
ーム３，３を前記ブレーキシユー２，２間の間隔
が拡大する方向に付勢する一対のリターンばね
４，４を介装し、操作ワイヤＷの牽引操作により
前記各ブレーキアーム３，３を前記各リターンば
ね４，４に抗して第４図矢印Ｘ方向に回転させ、
前記ワイヤＷの弛緩により前記各ブレーキアーム
３，３を前記各リターンばね４，４の付勢力で第
４図矢印Ｙ方向に回転させるようにしている。

なお、前記フレームＦに各別に固定する一対の
固定部材１，１及びブレーキアーム３，３は何れ
も同じ構造に構成するものであるから、以下説明
を簡略にするため一方の構造についてのみ説明す
る。

前記固定部材１は、前記フレームＦへの取付面
をもつた座体１１と、これら座体１１の前記取付
面と反対側端面から外方に突出する筒軸１２とか
ら成り、これら筒軸１２の内周面にねじを設けて
いる。

又、前記ブレーキアーム３は、中間を屈曲した
ベルクランク形状となつていて、その中間に前記
筒軸１２の外周に嵌合する嵌合孔３１を設けると
共に、一端部に前記シユー２を取付け、又、他端
部間に吊ワイヤＡを架設し、この吊ワイヤＡの中
央部を、キヤリアＢを介して前記操作ワイヤＷに
連結している。

又、前記リターンばね４は、コイルスプリング
から成り、その両端に軸方向外方に向つて突出す
る第１ばね足４１及び第２ばね足４２を設けてい
る。

しかして、第１実施例では、前記ブレーキアー
ム３の中間に、前記嵌合孔３１と拡径段部を介し
て連続する空洞をもつた筒状のボス部３２を設け
て、このボス部３２内に、前記拡径段部に設ける
係止孔３３に第１ばね足４１を係止する前記リタ
ーンばね４と、外リターンばね４の第２ばね足４
２を係止するばね受５とを支持し、このばね受５
と前記ボス部３２との間に、前記リターンばね４
にプリロードを与えた状態で前記ボス部３２に対
する前記ばね受５の回転を規制する回転規制手段
を設けて、前記ボス部３２に前記ばね受５を一定
範囲相対回転自由に保持する一方、前記ばね受５
を前記固定部材１に固定する固定手段を設けたの
である。

以上の構成において、前記ばね受５は、第２図
の如く中心部に該ばね受５の回転操作を行なうた
めの工具嵌合用角孔５１をもつた円形板体から成
り、その半径方向中間に係止孔５２を設けて、こ
の係止孔５２に前記第２ばね足４２を係止してい
る。尚、前記係止孔５２は、第２図の如く各１個
設けるのであるが、周方向に所定間隔を於いて複
数個設けても良い。斯くすることにより前記ばね
足４２を係止する係止孔５２を選択することで、
プリロードの調整が可能となるのである。

又、前記回転規制手段は、前記ばね受５の外周
面に突設する係合突起６と、該係合突起６と前記
ばね受５の回転方向に対向し、前記ボス部３２に
設ける当たり７とから成り、前記係合突起６の前
記当たり７との係合により前記ばね受５の回転を
規制している。尚、前記係合突起６と当たり７と
は、反対の部材に設けてもよいし、又、第２図の
如く２組設ける他、１組であつてもよい。

又、前記ばね受５のボス部３２への保持は、プ
リロードを与えた前記リターンばね４の付勢力で
係合する前記係合突起６と当たり７との係合抵抗
により保持することができる。

尚、前記ばね４のばね足４１，４２は、前記ブ
レーキアーム３及びばね受５の各係止孔３３，５
２に係合しているので、これら各ばね足４１，４
２と各係止孔３３，５２との係合抵抗によつても
前記ばね受５の離脱方向への移動が阻止されるこ
とになる。第１図では、前記ばね受５の保持を確
実にするため、環状鍔を有する大径部８１と、該
大径部８１に段部を介して連続する小径部８２と
から成る筒状ホルダー８と、この筒状ホルダー８
の軸方向外方への移動を阻止するストツパー９と
を設けている。前記ホルダー８は、前記ボス部３
２内に挿入して前記ばね受５を前記小径部８２に
支持すると共に、前記小径部８２の端面を前記筒
軸１２の先端面に当接させ、又、前記ホルダー８
の大径部８１には、前記係止孔５２に対応する係
止孔８３を設けて、この係止孔８３に前記第２ば
ね足４２を係止し、この第２ばね足４２を介して
前記ばね受５の廻り止めを行なうようにしてい
る。又、前記ストツパー９は、前記ボス部３２の
開放端に、周方向に所定間隔を置いて軸方向に突
出する複数個の突起から成り、この突起を前記ボ
ス部の中心側に折曲げて構成するのであつて、こ
のストツパー９により前記ホルダー８のー軸方向
外方への移動を阻止し、前記ばね受５を前記ボス
部３２に対し相対回転できるようにしている。

尚、前記ホルダー８の環状鍔外周面には、前記
ストツパー９を構成する突起を受入れる凹所を設
けている。又、前記ホルダー８は、前記ストツパ
ー９を除いた前記ボス部３２端面を覆うカバーを
兼ねているのである。

又、前記固定手段は、前記筒軸１２のねじ孔に
螺号するねじ部をもつた頭付の固定ボルト１０を
主として用いるのであつて、該ボルト１０の頭部
を、前記ホルダー８の大径部に設ける凹陥部に支
持して、前記ねじ孔にねじ込むことにより前記ホ
ルダー８を固定部材１１に固定し前記ばね受５の
回転を阻止している。

尚、図示したキヤリパーブレーキには、前記リ
ターンばね４の第１ばね足４１と、前記ボス部３
２との間に、各リターンばね４の各ブレーキアー
ム３への付勢力を調整する付勢力調整手段を設け
ている。

この調整手段は、第３図の如く調整ねじ２０
と、該調整ねじ２０の推力を前記第１ばね足４１
に伝える円板状の伝動体２１とから成り、前記ボ
ス部３２にねじ孔３４を設けて、前記調整ねじ２
０を前記ねじ孔３４に螺着すると共に、前記伝動
体２１を前記ボス部３２内に回転自由に内装し
て、前記第１ばね足４１を前記伝動体２１に設け
る挿通孔２１ａに挿入し、前記調整ねじ２０の回
転操作により前記第１ばね足４１のブレーキアー
ム３に対する位置を変え、リターンばね４のブレ
ーキアーム３への付勢力を調整する如く成してい
る。また、前記係止孔３３は、第３図の如く円弧
状の長孔にしている。尚、前記調整手段は、前記
伝動体２１をなくし、前記調整ねじ２０の先端を
前記第１ばね足４１に直接当てるように構成して
もよいのである。

又、図中３０は前記筒軸１２の外周に挿嵌した
ブツシユ、５０は合成樹脂製の筒状シール体であ
る。

以上の如く構成したブレーキは、固定部材１の
取付面部分を自転車のフレームに溶接により固定
するのであり、又、前記ブレーキアーム３、リタ
ーンばね４及びばね受５をユニツトにするのであ
る。

即ち、ブレーキアーム３のボス部３２にリター
ンばね４及びばね受５を挿入して、前記リターン
ばね４の第１ばね足４１を前記ブレーキアーム３
の係止孔３３に、又、第２ばね足４２を前記ばね
受５の係止孔５２にそれぞれ係止し、次に、前記
ばね受５の工具嵌合用角孔５１に工具を嵌合して
該工具により前記ばね受５を回し、前記リターン
ばね４にプリロードを与え、この状態で、ばね受
５に設けた係合突起６を前記ボス部３２に設けた
当たり７に当接して、前記ばね受５のボス部３２
に対する回転を規制する一方、前記ホルダー８を
ボス部３２に挿入して、前記ばね受５を前記ホル
ダーの小径部８２に支持すると共に、前記第２ば
ね足４２を係止孔８３に係止し、前記ストツパー
９を内側に折曲げて前記ホルダー８の軸方向外方
への移動を阻止し、前記ブレーキアーム３とリタ
ーンばね４と、ばね受５とホルダー８とをユニツ
トにするのである。

そして、斯くの如くユニツト化した前記ブレー
キアーム３を前記固定部材１に取付けるには、前
記ブレーキアーム３の嵌合孔３１を前記固定部材
１の筒軸１２外周に挿嵌し、固定ボルト１０を前
記ホルダー８内に挿入して前記筒軸１２のねじ孔
にねじ込むことにより行なえるのであつて、前記
ボルト１０の締込みにより前記ホルダー８及び該
ホルダーに保持した前記ばね受５は固定部材１に
固定されるのである。

従つて、本考案によれば、ばね受５を回すだけ
の簡単な操作でリターンばね４にプリロードを与
えることができるので、このプリロードを与える
作業が非常に行ない易いのであり、しかも、ブレ
ーキアーム３とリターンばね４及びばね受５と
を、前記リターンばね４にプリロードを与えた状
態でユニツトにすることができるので、ブレーキ
アーム３の固定部材１への組付けは、ブレーキア
ーム３のボス部３２を固定部材１に挿嵌して固定
ボルト１０を螺着するだけの簡単な作業により組
付けることができるのである。

しかも、前記リターンばね４は、ブレーキアー
ム３の筒状ボス部３２に内装しているので、塵
埃、雨水から守ることができるのであり、又、予
じめリターンばね４にプリロードを与えることが
できるため、ばね定数の小さいリターンばねを用
いることができるのである。又、前記調整ねじ２
０を操作してリターンばね４のブレーキアーム３
への付勢力を調整することにより、前記ブレーキ
シユー２と車輪リムとの間のシユークリアランス
を均一となるように容易に調整できるのである。

尚、以上説明した実施例では、ばね受５を円板
状に形成したが、このばね受５の形状は特に限定
されるものでない。

又、回転規制手段として、係合突起６と当たり
７とを設けたが、その構成は限定されるものでな
い。

又、ばね受５をボス部３２に確実に保持する手
段として、第１図ではホルダー８とストツパー９
とを設けたが、その他、前記ホルダー８を前記ば
ね受５と一体に形成して、前記ストツパー９で確
実に保持する如く成してもよいし、又、前記ホル
ダー８及びストツパー９をなくし、前記ばね受５
に設ける係合突起６を利用し、この係合突起６に
係合して前記ばね受５の軸方向外方への移動を阻
止する阻止部を前記ボス部３２内周面に設けても
よいのであり、又、前記ボス部３２の内周面に止
め輪を設けてもよいのであつて、その構成は特に
限定されるものでない。

尚、前記した構成において前記ホルダー８を前
記ばね受５と一体に形成する場合、例えば第５図
の如く前記ばね受５の外側に、キヤツプ６０を設
けて、前記ボス部３２の端面を覆うようにしても
よい。

又、第５図に示した第２実施例のものは、前記
ばね受５の外側端面に嵌合突起５３を設けると共
に、前記キヤツプ６０に、前記嵌合突起５３に嵌
合する嵌合孔６０ａを設けて、前記キヤツプ６０
を前記ばね受５に保持する共に、前記キヤツプ６
０の外周部内面と前記ボス部３２端面との間に前
記シール材５０を設ける一方、前記ばね受５に設
ける係止孔５２の長さを長くし、更に前記係止孔
５２に対応する係止孔６０ｂを前記キヤツプ６０
に設けて、この係止孔６０ｂに前記第２ばね足４
２を係止している。

尚、前記キヤツプ６０は、前記ばね受５と異な
る材料、例えば合成樹脂により色、形状の異なる
ものを複数種類形成して、交換できるようにする
のが好ましい。又、第５図の場合、前記ばね受５
の前記ボス部３２への保持を確実にするため、例
えば外周を合成樹脂などで被覆した線材を前記ボ
ス部３２及びキヤツプ６０の外側に巻付けるのが
好ましい。

又、前記固定手段の構成も特に限定されるもの
でない。

又、第６〜９図に示した第３実施例のキヤリパ
ーブレーキは、サイドプル式キヤリパーブレーキ
であつて、ピボツト軸から成る１本の固定部材１
と、この固定部材１に回転自由に支持するＣ形及
びＹ形のブレーキアーム３，３とから成り、これ
ら固定部材１と各ブレーキアーム３，３の間に前
記各リターンばね４，４を介装したものであつ
て、第１〜４図に示した第１実施例との基本的な
違いは、第１実施例では、台座１１と筒軸１２と
から成る固定部材１を２つ用いるのに対し、第３
実施例では、中間に径大部１ａをもつたピボツト
軸から成る固定部材１を１本用いる点であつて、
その他の構成は、基本的に同じである。従つて、
同じ構成については詳しい説明を省略し、異なる
点についてのみ説明する。

しかして、第３実施例における前記固定部材１
の径大部１ａより先端側外周には、平坦面をもつ
た非円形部１ｂを設けるのであり、又、前記ばね
受５の中心部には、前記角孔５１に代えて前記非
円形部１ｂに嵌合する非円形嵌合孔５４を設ける
のである。そして、この嵌合孔５４と、前記非円
形部１ｂと、前記固定部材１の先端側ねじ部１ｃ
に螺着するナツト１００とにより、前記固定手段
を構成し、前記嵌合孔５４の非円形部１ｂへの嵌
合により前記ばね受５の回転を阻止している。

以上の如く構成した第３実施例のブレーキは、
各ブレーキアーム３、各リターンばね４及び各ば
ね受５を第１実施例の場合と同様、前記各リター
ンばね４にプリロードを与えてユニツトにするの
であり、又、このユニツト化した各ブレーキアー
ム３の嵌合孔３１及び各ばね受５の嵌合孔５４を
前記固定部材１の非円形部１ｂに挿嵌して、各ば
ね受５の固定部材１に対する回転を阻止し、又、
各ブレーキアーム３は固定部材１に対し回転可能
とし、前記ナツト１００を固定部材１のねじ部１
ｃに螺着することにより、前記各ブレーキアーム
３は、固定部材１に対する軸方向移動が阻止され
るのである。

従つて、この第３実施例の場合も第１実施例と
同様、ばね受５を回すだけの簡単な操作でリター
ンばね４にプリロードを与えることができるの
で、このプリロードを与える作業が非常に行ない
易いのであり、しかもブレーキアーム３とリター
ンばね４及びばね受５とを、前記リターンばね４
にプリロードを与えた状態でユニツトにすること
ができるので、ブレーキアーム３の固定部材１へ
の組付けは、ブレーキアーム３のボス部３２を固
定部材１に挿嵌してナツト１００を螺着するだけ
の簡単な作業により組付けることができるのであ
る。

尚、前記リターンばね４にプリロードを与え、
前記ブレーキばねとリターンばねとをユニツト化
できるようにする構成は、第１〜第３実施例のよ
うに、両方のブレーキアーム３，３側に適用する
のが好ましいが、一方のブレーキアーム３側にの
み適用してもよいのである。

（考案の効果） 以上の如く本考案によれば、リターンばね４を
ブレーキアーム３のボス部３２に取付けて、予じ
め前記リターンばね４にプリロードを与え、ブレ
ーキアーム３及び各リターンばね４をユニツトに
した状態で前記各ブレーキアーム３を固定部材１
に組付けることができるので、ブレーキアーム３
の固定部材１への組付けを容易に、かつ、楽に行
うことができるのであり、しかも、前記リターン
ばね４の端ブレーキアームを係止するばね受５を
前記ボス部３２に取付け、このばね受５を回すこ
とにより前記リターンばね４にプリロードを与え
ることができるようにしたので、このプリロード
を与える作業も容易に、かつ楽に行なうことがで
きるのである。従つて、全体として、ブレーキア
ーム３の固定部材１への組付作業能率を向上で
き、コストダウンを図ることができるのである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案ブレーキの一実施例を示す要部
のみの拡大断面図、第２図は第１図−線断面
図、第３図は第１図−線断面図、第４図は全
体の正面図、第５図は別の実施例を示す要部のみ
の拡大断面図、第６図〜第９図は更に別の実施例
を示すもので、第６図は要部のみの拡大断面図、
第７図は第２図に対応した断面図、第８図は第３
図に対応した断面図、第９図は全体の正面図であ
る。 １……固定部材、２……ブレーキシユー、３…
…ブレーキアーム、３２……ボス部、４……リタ
ーンばね、５……ばね受。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ブレーキシユー２をもち、固定部材１に回転自
   由に支持されるブレーキアーム３と、前記固定部
   材１と前記ブレーキアーム３との間に介装して該
   ブレーキアーム３を付勢するリターンばね４とを
   備えたキヤリパーブレーキにおいて、前記ブレー
   キアーム３にボス部３２を設けて、該ボス部３２
   に、一端を前記ブレーキアーム側に係止する前記
   リターンばね４と、このリターンばね４の他端を
   係止するばね受５とを支持し、これらばね受５と
   ボス部３２との間に、前記リターンばね４にプリ
   ロードを与えた状態で前記ボス部３２に対する前
   記ばね受５の回転を規制する回転規制手段を設け
   て、前記ボス部３２に前記ばね受５を一定範囲相
   対回転自由に保持する一方、前記ばね受５を前記
   固定部材１に固定する固定手段を設けたことを特
   徴とするキヤリパーブレーキ。