JPH0643547Y2

JPH0643547Y2 - サイドプル式キヤリパ−ブレ−キ

Info

Publication number: JPH0643547Y2
Application number: JP1987085359U
Authority: JP
Inventors: 憲一吉貝
Original assignee: 吉貝機械金属株式会社
Priority date: 1987-05-29
Filing date: 1987-05-29
Publication date: 1994-11-14
Anticipated expiration: 2002-05-29
Also published as: US4838386A; JPS63193128U

Description

【考案の詳細な説明】（産業上の利用分野）本考案は、自転車用のサイドプル式キヤリパーブレーキ
に関する。

（従来の技術）従来、サイドプル式キヤリパーブレーキとしては、第３
図に示すものが一般に知られている。このブレーキは、
Ｃ型の大アーチ１と、Ｙ型の小アーチとを備え、各アー
チ1,2の中途部位に形成されたボス部３が、アーチ支軸
４によりその軸心廻りに揺動自在に軸支され、下端には
それぞれブレーキシュー５が取付けられ、上端部にはボ
ーデンケーブル（図示省略）のアウターワイヤ、インナ
ワイヤの各々端部が接続されており、インナワイヤの牽
引力によって、両ブレーキシュー５を互に接近させ、タ
イヤのリム（図示省略）に当接させてタイヤを制動すべ
く構成されている。そして、大小アーチ1,2を互いに離
反する方向に付勢する手段すなわちリターンスプリング
（通常メガネばねと称されている）６が、大小アーチ1,
2の背面側に配設され、このリターンスプリング６は、
その中央部がスプリング保持体７により保持されると共
に、その左右両端部は、第４図に示されているように、
各アーチ1,2に取付けられたピン８の切欠部8Aに、内側
から弾発的に係合されている。

上記従来形のブレーキにおいて、制動操作時に、大小ア
ーチ1,2を、リターンスプリング６に対して内側方へ揺
動させるが、このスプリング６の両端部は互に接近する
と同時に、ピン８に対して矢印方向に摺動し、この摺動
部分に大きな摩擦抵抗が生ずる。そこで、この摺動部分
にグリースを塗布して摩擦抵抗を軽減を図っていたが、
長期間の使用においては、摺動部分の摩耗を阻止し得
ず、制動操作が重くなり、制動操作が円滑に行なえず、
きしみ音の発生及びブレーキの片利きの原因となってい
た。

そこで、リターンスプリング６の摺動部分の摩擦抵抗を
軽減するために、第５図に示すように、ピン８に枢着さ
れたローラ状ばね受8Bに、リターンスプリング６の端部
に被着された合成樹脂材層９が当接するようにしたもの
が提案されている。

（考案が解決しようとする問題点）上記従来技術において、ばね受8Bが回転自在でも、これ
に泥等が付着すると、ばね受8Bの回転が円滑に行なわれ
ない場合が多く、長期使用によりピン８とばね受8B間に
隙間が生じ、制動時におけるリターンスプリング６とピ
ン８との間の摺動による摩擦抵抗の十分な軽減を期待で
きなかった。

また、リターンスプリング６は、大半が露出しているた
めに発錆を防止できず、泥等の付着によりその機能を十
分に発揮せしめることができず、片利きの一因となり、
さらにピン８が外部に突出しているので、人体に損傷を
与える恐れがあった。

さらに、リターンスプリング６のテンション調整が不可
能であった。

本考案は、上述のような実情に鑑みてなされたものであ
って、その目的とするところは、左右のブレーキシュー
とリムとの間隙を常に均等に保ち、より軽快なブレーキ
操作を長期にわたって可能ならしめ、テンション強弱の
調整が可能で外観的にも良好なブレーキを提供するにあ
る。

（問題点を解決するための手段）上記目的を達成するために、本考案では次の技術的手段
を講じた。すなわち、本考案は、下端にブレーキシュー
13をそれぞれ備えた大アーチ11と小アーチ12が、その中
途部または端部に形成されたボス部14,15でアーチ支軸1
0に、それぞれ揺動自在に軸支されると共に、大小アー
チ11,12の各下端を互いに離反する方向に付勢するリタ
ーンスプリングとを備えてなるサイドプル式キャリパー
ブレーキにおいて、前記大小アーチ11,12の各ボス部14,15に、アーチ支軸10
の軸方向外側に開口する収納凹部16,17が形成され、こ
の各収納凹部16,17にそれぞれアーチ支軸10に外嵌され
たコイルスプリングによりなるリターンスプリング25,2
6が収納され、この両スプリング25,26の一端25A,26Aが
前記ボス部14,15に相対回動不能に固定され、一方のス
プリング25の他端25Bがアーチ支軸10に外嵌された調整
リング31に相対回動不能に固定されているとともに、他
方のスプリング26の他端26Bがアーチ支軸10に相対回動
不能に固定され、前記調整リング31のアーチ支軸10回り
の周方向位置を変更することによってリターンスプリン
グ25の巻締め力を調整する調整手段が設けられているこ
とを特徴としている。

（作用）本考案では、コイルスプリングよりなるリターンスプリ
ング25,26を大小アーチ11,12のボス部14,15に設けた収
納凹部16,17に収納しているので、各リターンスプリン
グ25,26に汚泥が付着するのが防止される。

また、両スプリング25,26の一端25A,26Aがボス部14,15
に相対回動不能に固定され、一方のスプリング25の他端
25Bがアーチ支軸10に外嵌された調整リング31に相対回
動不能に固定され、他方のスプリング26の他端26Bがア
ーチ支軸10に相対回動不能に固定されているので、両ス
プリング25,26が各ボス部14,15及びアーチ支軸10や調整
リング31に対し摺動しない。

更に、調整リング31のアーチ支軸10回りの周方向位置を
変更すると、リターンスプリング25の巻締め力が調整さ
れる。

（実施例）以下、本考案の実施例を図面に基づき説明する。

第１図及び第２図において、10はアーチ支軸で、略中央
部にフランジ10Aが形成され、後部が自転車の車体に固
定され、フランジ10Aの前側にアーチ保持部10B及びアー
チ締付ねじ部10Cを備えている。

11はＣ型の大アーチ、12はＹ型の小アーチで、それぞれ
下端にブレーキシュー13が取付けられている。大アーチ
11の中途部に形成されたボス部14と、小アーチ12の端部
に形成されたボス部15とが、前後に互いに重ね合わされ
るようにアーチ支軸10のアーチ保持部10Bにそれぞれ揺
動自在に軸支されている。そして、各ボス部14,15に
は、互いに背面側に位置してアーチ支軸10の軸心廻り
に、リターンスプリング収納凹部16,17が環状に形成さ
れ、互いに対向面にベアリング18が座金19,20を介して
嵌装される凹部21,22が形成されると共に、スプリング
端部挿通孔23,24が前記収納凹部16,17に連通するように
設けられている。したがって、大小アーチ11,12は、ベ
アリング18を介して自在に相対回動可能であり、互いに
接触摩擦による干渉がないようになっている。

25,26はコイルスプリングよりなるリターンスプリング
で、前記収納凹部16,17内に収納され、それぞれの一端2
5A,26Aは前記挿通孔23,24に装入係合せられている。

27,28は座金で、それぞれリターンスプリング25,26の他
端25B,26Bが貫通される貫通孔29,30が設けられている。

31は調整リングで、アーチ支軸10のアーチ締付ねじ部10
Cに回動可能に外嵌され、リターンスプリング25の他端2
5Bが挿入係合される挿通孔32が設けられ、リターンスプ
リング端25Bがこの調整リンク31を介してアーチ支軸10
に固定されるようになっている。なお、調整リング31の
外周には、回動工具装着用の切欠部33が設けられてい
る。

34はアーチ締付ナットで、アーチ支軸10の締付ねじ部10
Cに螺合されている。

また、前記リターンスプリング26の他端は、アーチ支軸
10のフランジ10Aに軸線方向に貫通されたスプリング端
挿通孔35に挿入係合されている。

しかして、アーチ支軸10のねじ部10Cに螺合した調整リ
ング31と、この調整リング31の外周面に形成した工具装
着用の切欠部33と、アーチ支軸10のねじ部10C先端に螺
合した締付ナット34とから、当接調整リング31のアーチ
支軸10回りの周方向位置を変更することによってリター
ンスプリング25の巻締め力を調整する調整手段が構成さ
れている。

上記実施例によれば、両リターンスプリング25,26は、
その一端25A,26Aが大小アーチ11,12に係合され、その他
端25B,26Bが共にアーチ支軸10に固定されているので、
ブレーキを操作すると、大小アーチ11,12の上端部がボ
ーデンケーブル（図示せず）により互に接近せしめら
れ、大小アーチ11,12がアーチ支軸10廻りに回動して、
左右のブレーキシュー13がリム（図示せず）の両側に圧
接して制動力が作用する。このとき、各リターンスプリ
ング25,26は、その各他端25B,26Bがアーチ支軸10に直
接、間接的に連結固定されているので、各一端25A,26A
は大小アーチ11,12により巻締め方向に作用せられ、ブ
レーキ操作力を解放すると、各リターンスプリング25,2
6の弾発力によって、大小アーチ11,12は逆方向に回動さ
れてその下端が拡開せられ、ブレーキシュー13は初期位
置に復帰する。

そこで、リターンスプリング25,26のテンション強弱の
調整を行なう場合は、アーチ締付ナット34を緩め、回動
操作具により調整リング31を回動させてその状態を保持
したままでアーチ締付ナット34を締付けて調整リング31
をアーチ支軸10に固定する。この調整リング31の回動に
よって、大アーチ11側のリターンスプリング25が巻締め
あるいは巻戻しされ、このスプリング25によるトルク
が、大アーチ11からボーデンケーブルを介して小アーチ
12に伝達され、小アーチ12側のリターンスプリング26の
テンションが、リターンスプリング25のテンションと均
等になり、大小アーチ11,12バランスが保持される。

上記実施例では、ボス部14,15の凹部16,17は環状になっ
ているが、これに限定されるものではない。

また、本実施例にあっては、大小アーチ11,12間にベア
リング18を介装してあるので、大小アーチ11,12の相互
間の摩擦抵抗が非常に小さくなり、相互干渉がなく、片
利き防止に寄与しているが、これをブシュに代えること
ができる。

なお、前記リターンスプリング収納凹部16,17内に、グ
リースを充填しておくことにより、発錆防止効果を高め
ることができる。

（考案の効果）本考案によれば、大小アーチ11,12のボス部14,15に設け
た収納凹部16,17にリターンスプリング25,26が収納され
ていて、この両スプリング25,26に対する汚泥の付着や
発錆を防止できるので、大小アーチ11,12のブレーキバ
ランスが長期間に渡って有効に維持できるとともに、当
該ブレーキの耐久性を向上することができる。

また、リターンスプリング25,26がボス部14,15及びアー
チ支軸10や調整リング31に対して摺動しないので、従来
のよう当該スプリング25,26に摩擦抵抗が働くことがな
く、このため当該ブレーキを軽快に操作できるととも
に、スプリング25,26からのきしみ音の発生も防止する
ことができる。

更に、調整リング31のアーチ支軸10回りの周方向位置を
変更するだけで、リターンスプリング25,26の巻締め力
を調整できるので、大小アーチ11,12のバランス調製を
容易に行うことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の要部断面図、第２図は同前側からみた
分解斜視図、第３図〜第５図は従来例を示すもので、第
３図は全体背面図、第４図及び第５図は要部拡大説明図
である。 10……アーチ支軸、11……大アーチ、12……小アーチ、
13……ブレーキシュ、14,15……ボス部、16,17……リタ
ーンスプリング収納凹部、25,26……リターンスプリン
グ、25A,26A……一端、25B,26B……他端、31……調整リ
ング。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】下端にブレーキシュー（13）をそれぞれ備
えた大アーチ（11）と小アーチ（12）が、その中途部ま
たは端部に形成されたボス部（14）（15）でアーチ支軸
（10）に、それぞれ揺動自在に軸支されると共に、大小
アーチ（11）（12）の各下端を互いに離反する方向に付
勢するリターンスプリングとを備えてなるサイドプル式
キャリパーブレーキにおいて、前記大小アーチ（11）（12）の各ボス部（14）（15）
に、アーチ支軸（10）の軸方向外側に開口する収納凹部
（16）（17）が形成され、この各収納凹部（16）（17）
にそれぞれアーチ支軸（10）に外嵌されたコイルスプリ
ングよりなるリターンスプリング（25）（26）が収納さ
れ、この両スプリング（25）（26）の一端（25A）（26
A）が前記ボス部（14）（15）に相対回動不能に固定さ
れ、一方のスプリング（25）の他端（25B）がアーチ支
軸（10）に外嵌された調整リング（31）に相対回動不能
に固定されているとともに、他方のスプリング（26）の
他端（26B）がアーチ支軸（10）に相対回動不能に固定
され、前記調整リング（31）のアーチ支軸（10）回りの
周方向位置を変更することによってリターンスプリング
（25）の巻締め力を調整する調整手段が設けられている
ことを特徴とするサイドプル式キャリパーブレーキ。