JPH0143358Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 Ａ 考案の目的 (1) 産業上の利用分野 本考案は、自動二輪車等の車両において、エン
ジンと後車輪とを連動する伝動装置を収容した伝
動室の冷却空気排出促進装置に関するものであ
る。

(2) 従来の技術 たとえば自動二輪車のエンジンと伝動部とを含
むパワーユニツトにおいて、前記伝動部の伝動室
内に、外気を強制的に流通させ、これにより伝動
室内の無段変速機を含む変速機構を空冷却するよ
うにしたものは、特開昭58−109762号に開示され
ている。

(3) 考案が解決しようとする問題点 ところで従来公知の伝動室の強制空冷装置で
は、伝動ケースの前部に開口した空気取入口から
外気を導入し、それを伝動ケースの後部に開口し
た空気排出口より排出するようにしており前記伝
動ケースの下面に沿つて流れる飛沫や塵埃を含ん
だ走行風が空気排出口を通つて伝動室内に侵入
し、また該排出口近傍に巻込まれて伝動室内の冷
却空気の円滑な排出を妨げる等の問題があつた。

そこで本考案は伝動ケースの下面に沿つて流れ
る走行風をその下面より剥離させ、空気排出口よ
り離れるように誘導して前記問題を解決できるよ
うにした、構成簡単な車両における伝動室の冷却
空気排出促進装置を提供することを目的とするも
のである。

Ｂ 考案の構成 (1) 問題点を解決するための手段 本考案によれば前記目的達成のため、エンジン
本体の一側に伝動ケースを設け、この伝動ケース
内に、前記エンジン本体のクランク軸と伝動ケー
スに支持される出力軸とを連動する伝動系を収容
してなる車両において、前記伝動ケースの前部に
空気取入口を、またその後部に空気排出口をそれ
ぞれ開口し、さらに前記空気排出口の下方におい
て、前記伝動ケースの後部に、この伝動ケースの
下面に沿つて流れる走行風を該下面より剥離させ
るように誘導する案内板を設ける。

(2) 作用 前記構成によれば伝動ケースの下面に沿つて流
れる走行風は案内板によつて空気排出口から剥離
され下向きに誘導される。

(3) 実施例 以下、図面により本考案装置を自動二輪車用パ
ワーユニツトに実施した場合の実施例について説
明する。

自動二輪車の車体にパワーユニツトＰが懸架さ
れ、このパワーユニツトＰは、エンジン本体１
と、該本体１の一側下部に隣接して連設される伝
動部２およびこの伝動部２の後部に支持される後
車輪Ｗとを備える。

前記伝動部２はエンジン本体１の下部より後方
にのびており、その伝動ケース３は、クランクケ
ース４の外側壁４₁、その後部に連結ボルト７で
固着されるミツシヨンカバー５および前記外側壁
４₁とミツシヨンカバー５の外側面に弾性シール
部材３０を介して連結ボルト８で固着されるカバ
ーケース６とより構成される。クランクケース４
の前部には、エンジン本体１の一部をなすクラン
ク室９が形成され、また伝動ケース３内には前記
クランク室９に隣接して伝動室１０が形成され
る。クランク室９には、クランク軸１１が回転自
在に横架され、このクランク軸１１のクランクピ
ンには、コンロツド１２を介してエンジン本体１
のシリンダ１３内に摺合されるピストン１４が連
結される。また伝動ケース３の後部には、クラン
クケース４の外側壁４₁後部と前記ミツシヨンカ
バー５とで、ギヤ室１５が形成され、このギヤ室
１５に前記クランク軸１１と平行な出力軸１６が
回転自在に横架されている。

伝動ケース３の伝動室１０内には、伝動系、す
なわち後述するＶベルト式自動無段変速機Ｔおよ
び減速歯車機構Ｒが収容される。前記無段変速機
Ｔは、クランク軸１１と出力軸１６とを連結し、
従来公知の構造のものであるので、その構造を簡
単に説明する。クランク軸１１の一端には、可変
径型ドライブプーリ１７が設けられ、また出力軸
１６の一端部には、前記ドライブプーリ１７より
も大径の可変径型ドリブンプーリ１８が設けら
れ、それらのプーリ１７，１８間に無端状のＶベ
ルト１９が懸回される。前記ドライブプーリ１７
はクランク軸１１に固着される固定ドライブプー
リ半体１７₁と、クランク軸１１に軸方向に摺動
可能に支承される可動ドライブプーリ半体１７₂
とより構成され、この可動ドライブプーリ半体１
７₂は遠心力をうけてこれを固定ドライブプーリ
半体１７₁に近づける方向に移動させる変速用ウ
エイトローラ２０を備えている。また前記ドリブ
ンプーリ１８は、出力軸１６上に回転自在に支承
される中空のプーリ軸２１に固着される固定ドリ
ブンプーリ半体１８₁と前記プーリ軸２１上に軸
方向に摺動自在に支承される可動ドリブンプーリ
半体１８₂とより構成され、可動ドリブンプーリ
半体１８₂は、ばね２２により固定ドリブンプー
リ半体１８₁に近づくように偏倚される。

出力軸１６上の、前記ドリブンプーリ１８の外
側には自動発進用遠心クラツチＣが設けられる。
このクラツチＣは従来公知の構造を備えており、
プーリ軸２１の回転速度が設定値を超えると、プ
ーリ軸２１が前記クラツチＣを介して出力軸１６
に結合されるようになつている。

前記クランクケース４の外側壁４₁後部とミツ
シヨンカバー５とによつて前記ギヤ室１５が形成
され、このギヤ室１５内に減速歯車機構Ｒが組込
まれている。前記ギヤ室１５には、前記出力軸１
６、減速軸２４および車軸２５が互いに平行に回
転自在に横架されており、出力軸１６と一体の駆
動歯車２６は、減速軸２４と一体の第１減速歯車
２７に噛合され、さらに減速軸２４と一体の第２
減速歯車２８は車軸２５と一体の第３減速歯車２
９に噛合されている。車軸２５は、その半部がギ
ヤ室１５外に突出してそこに前記後車輪Ｗが固着
される。したがつてエンジン本体１の運転により
クランク軸１１が回転されると、その回転は、Ｖ
ベルト式自動無段変速機Ｔ、遠心クラツチＣを介
して出力軸１６に伝達され、さらにこれにより減
速歯車機構Ｒを介して後車輪Ｗに伝達される。

クランク軸１１の、前記無段変速機Ｔと反対側
の端部には、交流発電機Ａが連結される。

第２，３図に示すように前記クランクケース４
の外側壁４₁の外面には、弾性シール部材３１を
介して断熱板３２が複数本の取付ボルト３３によ
つて固着され、この断熱板３２は前記伝動室１０
の一部を画成している。また前記断熱板３２はク
ランクケース４の外側壁４₁と協働して伝動室１
０とクランク室９との間に前後方向に長い導風通
路３４を画成している。第３図に示すようにクラ
ンクケース４の前壁には、前記導風通路３４に連
通する風入口３５が開口され、この風入口３５の
前面にフイルタ３６が設けられる。第２，３図に
示すように導風通路３４の後部下方において、ク
ランクケース４の外側壁４₁の底面には、前記導
風通路３４に連通する排風口３７が開口されてお
り、この排風口３７の上方には、クランクケース
４の外側壁４₁より一体にのびる排風壁３８が略
水平に設けられ、この排風壁３８は、前記排風口
３７の上方を覆い、前記排風口３７から導風通路
３４内に飛沫や塵埃等が浸入するのを阻止する。
したがつて車両が走行するとクランクケース４の
前壁面に当つた走行風の一部は風入口３５より導
風通路３４内に流入し、第２，３図矢印ａで示す
ように該通路３４内を後方へ流れた後、排風口３
７より外部に排出される。これによりクランク室
９と伝動室１０間には冷たい空気よりなる断熱空
気層が形成され、エンジン本体１の運転によつて
発生する熱が伝動室１０、すなわち無段変速機Ｔ
に伝わりにくくなつている。

第１〜３図に示すように伝動ケース３の一部を
構成するカバーケース６の前部側面には空気取入
通路４０が一体に形成され、この通路４０の外端
には、空気取入口４１が上向きに開口され、また
その内端には、前記ドライブプーリ１７の中心に
対向して伝動室１０内に連通する空気排出口４２
が開口される。

ドライブプーリ１７の固定ドライブプーリ半体
１７₁の背面には吸入用遠心フアン４３が一体に
設けられ、またその可動ドライブプーリ半体１７
_２の外周面には、軸流フアン４４が一体に設けら
れ、この軸流フアン４４は伝動室１０内に流入し
た空気を第１〜３図矢印ｂに示すように無段変速
機Ｔの外周に沿つて流れるように誘導する。

第２〜５図に示すように、前記ドリブンプーリ
１８の後方において、前記カバーケース６の後壁
には、空気排出口４５が開口されるとともにその
排出口４５の直前に数枚の邪魔板４６₁，４６₂に
よつて迂回通路４６が形成されている。

また第４，５図に明瞭に示すように、前記空気
排出口４５の下方において、カバーケース６の後
面には走行風の案内板４７が後方に向い若干下向
きに延設されており、この案内板４７は、第１，
４図矢印ｃに示すように、伝動ケース３の下面を
流れる走行風を該下面から剥離して下向きに流れ
るように誘導する。

次に本発明の実施例の作用について説明する。

いまエンジンが運転されれば、クランク軸１１
の回転は、前記Ｖベルト式自動無段変速機Ｔおよ
びクラツチＣを介して後車輪Ｗに伝達され、通常
のようにエンジンのスロツトル操作と車両の走行
条件によつて変速比が自動的に可変制御される。

ところで車両の走行によつて、伝動ケース３の
前面に当つた冷たい走行風の一部は第２〜５図矢
印ａで示すようにフイルタ３６を有する風入口３
５を通つて導風通路３４に導かれ、該導風通路３
４を後方へと流れ、排風口３７より外部に排出す
る。而して導風通路３４を流れる冷たい走行風
は、エンジン本体１のクランク室９と、無段変速
機Ｔの収容される伝動室１０間に断熱空気層を形
成し、しかも該空気層が伝動室１０を区画する断
熱板３２の断熱作用と協働して、エンジンより発
散する熱の、エンジン本体１から伝動室１０への
伝達が極力低減され、伝動室１０内のエンジンの
燃焼熱による温度上昇が抑制される。

また第２，３図矢印ｂに示すように、固定ドラ
イブプーリ半体１７₁背面の遠心フアン４３は外
気を空気取入口４１より空気取入通路４０を通し
て伝動室１０内に吸入し、さらに可動ドライブプ
ーリ半体１７₂外周の軸流フアン４４は伝動室１
０内に吸引された、冷たい空気をドライブプーリ
１７の軸方向に導く。これによりドライブプーリ
１７の発熱部、すなわち該プーリ１７とＶベルト
１９との接触部が前記冷たい空気によつて効果的
に冷却される。ドライブプーリ１７の外周を流れ
た空気は、伝動室１０内を無段変速機Ｔに沿つて
後方へ流れ、該変速機Ｔのドリプンプーリ１８を
含む後半部をも冷却して空気排出口４５より外部
に放出される。

また車両の走行により第１，４図矢印ｃに示す
ように伝動ケース３の下面に沿つて流れる層流状
の空気流は前記案内板４７に当つて乱流状の流れ
となり、伝動ケース３の下面よりよく剥離して下
向きに流れる。したがつて伝動ケース３下の飛沫
や塵埃などを含んだ空気流が伝動ケース３の後壁
面に沿つて巻上げられることがなく、前記飛沫や
塵埃などが前記空気排出口４５を通つて伝動室１
０内に逆流したり、また伝動室１０内を流れる冷
却空気の流れが妨げられたりすることがない。

Ｃ 考案の効果 以上のように本考案によれば、伝動系を収容し
た伝動ケースの前部に空気取入口を、またその後
部に空気排出口をそれぞれ開口し、さらに前記空
気排出口の下方において、伝動ケースの後部に、
該伝動ケースの下面に沿つて流れる走行風を該下
面より剥離させるように誘導する案内板を設けた
ので、伝動ケースの下面に沿つて流れる、飛沫や
塵埃を含んだ空気流が、該伝動ケースの後面に巻
込まれることがなく、前記空気流が伝動室内に逆
流したり、冷却空気の排気抵抗になつたりするこ
とがなく、伝動系の円滑な作動を保障し、該系の
各部品の寿命延長を図ることができ、かつ冷却空
気の円滑な排出により伝動系の冷却能率を大幅に
高めることができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案装置の一実施例を示すもので、第
１図はその側面図、第２図はその要部を示す、第
３図−線に沿う断面図、第３図は第２図−
線に沿う断面図、第４図は第３図−線に沿
うカバーケースの一部側面図、第５図は第４図
−線に沿う断面図である。 １……エンジン本体、３……伝動ケース、１１
……クランク軸、１６……出力軸、４１……空気
取入口、４２……空気排出口、４７……案内板。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジン本体１の一側に伝動ケース３を設け、
   この伝動ケース３内に、前記エンジン本体１のク
   ランク軸１１と伝動ケース３に支持される出力軸
   １６とを連動する伝動系を収容してなる車両にお
   いて、前記伝動ケース３の前部に空気取入口４１
   を、またその後部に空気排出口４５をそれぞれ開
   口し、さらに前記空気排出口４５の下方におい
   て、前記伝動ケース３の後部に、この伝動ケース
   ３の下面に沿つて流れる走行風を該下面より剥離
   させるように誘導する案内板４７を設けたことを
   特徴とする車両における伝動室の冷却空気排出促
   進装置。