JPH0557955B2 - - Google Patents
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- JPH0557955B2 JPH0557955B2 JP59208371A JP20837184A JPH0557955B2 JP H0557955 B2 JPH0557955 B2 JP H0557955B2 JP 59208371 A JP59208371 A JP 59208371A JP 20837184 A JP20837184 A JP 20837184A JP H0557955 B2 JPH0557955 B2 JP H0557955B2
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 25
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 claims description 12
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 4
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 4
- 238000004804 winding Methods 0.000 description 4
- 230000002411 adverse Effects 0.000 description 3
- 239000000463 material Substances 0.000 description 2
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 2
- 238000007599 discharging Methods 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 231100000989 no adverse effect Toxicity 0.000 description 1
Landscapes
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
本発明は、不整地走行用車両のベルト式変速装
置に関するものである。
置に関するものである。
ベルト式変速装置は、その簡便さから、スクー
タ等の車両に対して使用されている。このベルト
式変速装置は、一般に、Ｖベルトを巻回した駆動
側と従動側の両プーリが、それぞれ半割り構造の
固定プーリと可動プーリから構成され、その可動
プーリの軸方向位置を、駆動側の回転速度に応じ
て変化させることにより、Ｖベルトの巻掛け径を
変化させ、従動側に対して自動的に変速伝動する
構造になつている。
タ等の車両に対して使用されている。このベルト
式変速装置は、一般に、Ｖベルトを巻回した駆動
側と従動側の両プーリが、それぞれ半割り構造の
固定プーリと可動プーリから構成され、その可動
プーリの軸方向位置を、駆動側の回転速度に応じ
て変化させることにより、Ｖベルトの巻掛け径を
変化させ、従動側に対して自動的に変速伝動する
構造になつている。
上記ベルトは、金属に比べると耐熱性が低いゴ
ム材等から製作されているため、プーリとの間の
摩擦熱により劣化しないように、絶えず冷却して
やる必要がある。そのため、スクータ等に設けた
ベルト式変速装置では、その外側を覆うケースに
外気取入口を設け、プーリ側面に設けたフアン等
を利用して、外気を積極的にケース内に導入して
ベルトの冷却を行い、しかる後ケース外へ排出す
るようにしている。
ム材等から製作されているため、プーリとの間の
摩擦熱により劣化しないように、絶えず冷却して
やる必要がある。そのため、スクータ等に設けた
ベルト式変速装置では、その外側を覆うケースに
外気取入口を設け、プーリ側面に設けたフアン等
を利用して、外気を積極的にケース内に導入して
ベルトの冷却を行い、しかる後ケース外へ排出す
るようにしている。
ところで、不整地走行用車両の場合は、泥沼状
の地面を走行することがあるため、スクータ等に
設けられている構造のベルト式変速装置をそのま
ま取付けたのでは、上記ケースの空気取入口から
泥水等が浸入し、ベルト式変速装置の作動に支障
を及ぼすことがある。また、ベルトを冷却したの
ち、ケースから排出される外気は温度上昇してい
るため、この昇温した外気が周辺機器に対し悪影
響を与えることがある。
の地面を走行することがあるため、スクータ等に
設けられている構造のベルト式変速装置をそのま
ま取付けたのでは、上記ケースの空気取入口から
泥水等が浸入し、ベルト式変速装置の作動に支障
を及ぼすことがある。また、ベルトを冷却したの
ち、ケースから排出される外気は温度上昇してい
るため、この昇温した外気が周辺機器に対し悪影
響を与えることがある。
本発明の目的は、泥水等の浸入がないようにし
ながら、ベルトの良好な冷却を可能にし、かつベ
ルト冷却後に昇温した外気が、周辺機器に対して
熱的悪影響を与えることがないようにした不整地
走行用車両のベルト式変速装置を提供することに
ある。
ながら、ベルトの良好な冷却を可能にし、かつベ
ルト冷却後に昇温した外気が、周辺機器に対して
熱的悪影響を与えることがないようにした不整地
走行用車両のベルト式変速装置を提供することに
ある。
上記目的を達成するための本発明は、前輪と後
輪の間にエンジンを配置すると共に、そのエンジ
ン上方に燃料タンクとシートを前後に配置し、エ
ンジンの側部に設けたベルト式変速装置を介し
て、後輪へ動力を伝達すべくした不整地走行用車
両において、前記ベルト式変速装置を覆うケース
を気密構造にし、そのケースに外気吸入用の吸入
ダクトと排出用の排出ダクトを接続すると共に、
吸入ダクトの外気取入口と排出ダクトの外気排出
口とを、それぞれ車幅中央域を車体前方から前記
燃料タンクおよびシートの下面に沿つて形成され
た走行風通路に開口させたことを特徴とするもの
である。
輪の間にエンジンを配置すると共に、そのエンジ
ン上方に燃料タンクとシートを前後に配置し、エ
ンジンの側部に設けたベルト式変速装置を介し
て、後輪へ動力を伝達すべくした不整地走行用車
両において、前記ベルト式変速装置を覆うケース
を気密構造にし、そのケースに外気吸入用の吸入
ダクトと排出用の排出ダクトを接続すると共に、
吸入ダクトの外気取入口と排出ダクトの外気排出
口とを、それぞれ車幅中央域を車体前方から前記
燃料タンクおよびシートの下面に沿つて形成され
た走行風通路に開口させたことを特徴とするもの
である。
以下、本発明を図に示す実施例により説明す
る。
る。
第１〜３図に示す不整地走行用車両において、
その車体フレーム１は、主としてパイプ材から構
成されている。その車体フレーム１を構成するメ
インパイプ１ａは、車体中央を前後に延長し、ま
たメインパイプ１ａの前端から左右に、ダウンチ
ユーブ１ｂ，１ｂが斜め後方へ延長している。こ
の車体フレーム１の中央にはエンジン４が搭載さ
れ、またその前後には、それぞれ前輪２，２と後
輪３，３が、左右に設けられている。この前輪２
と後輪３には、それぞれ空気圧が0.1〜0.3Kg／cm2
程度の低圧広幅のタイヤが装着されている。
その車体フレーム１は、主としてパイプ材から構
成されている。その車体フレーム１を構成するメ
インパイプ１ａは、車体中央を前後に延長し、ま
たメインパイプ１ａの前端から左右に、ダウンチ
ユーブ１ｂ，１ｂが斜め後方へ延長している。こ
の車体フレーム１の中央にはエンジン４が搭載さ
れ、またその前後には、それぞれ前輪２，２と後
輪３，３が、左右に設けられている。この前輪２
と後輪３には、それぞれ空気圧が0.1〜0.3Kg／cm2
程度の低圧広幅のタイヤが装着されている。
上記エンジン４の上方には、燃料タンク９とシ
ート１０が前後に設けられている。燃料タンク９
はタンクカバー１１によつて覆われ、かつタンク
カバー１１の前方には、このタンクカバー１１と
一体になつて左右の前輪２，２を覆う前フエンダ
１２，１２が形成されている。走行風通路１３
は、車幅中央域を車体前方の左右の前フエンダ１
２，１２の間に挾まれたカバー下面に沿うと共
に、燃料タンク９とシート１０の下面に沿つて形
成されており、この走行風通路１３を車両前方か
ら進入した走行風が後方へ吹き抜けるようによう
になつている。エンジン４には、気化器７とエア
クリーナ８が接続され、このエアクリーナ８は、
空気取入側をメインパイプ１ａの後端に接続さ
れ、そのメインパイプ１ａの前端側の下面に設け
た空気取入口１４から、新気を導入するようにな
つている。
ート１０が前後に設けられている。燃料タンク９
はタンクカバー１１によつて覆われ、かつタンク
カバー１１の前方には、このタンクカバー１１と
一体になつて左右の前輪２，２を覆う前フエンダ
１２，１２が形成されている。走行風通路１３
は、車幅中央域を車体前方の左右の前フエンダ１
２，１２の間に挾まれたカバー下面に沿うと共
に、燃料タンク９とシート１０の下面に沿つて形
成されており、この走行風通路１３を車両前方か
ら進入した走行風が後方へ吹き抜けるようによう
になつている。エンジン４には、気化器７とエア
クリーナ８が接続され、このエアクリーナ８は、
空気取入側をメインパイプ１ａの後端に接続さ
れ、そのメインパイプ１ａの前端側の下面に設け
た空気取入口１４から、新気を導入するようにな
つている。
エンジン４下部のクランクケース４ａの側部に
は、後述する構造のベルト式変速装置５が取付け
られている。このベルト式変速装置５は、クラン
ク軸の動力を変速し、その後端に接続した伝動ケ
ース６内の伝動手段（チエン，ベルト又は推進軸
など）を介して、後輪３，３へ伝達するようにな
つている。
は、後述する構造のベルト式変速装置５が取付け
られている。このベルト式変速装置５は、クラン
ク軸の動力を変速し、その後端に接続した伝動ケ
ース６内の伝動手段（チエン，ベルト又は推進軸
など）を介して、後輪３，３へ伝達するようにな
つている。
ベルト式変速装置５は、第６図に示すように、
その外側をケース１５によつて、気密に覆われて
いる。内部のベルト式変速装置５は、従来公知の
ものと同様の構造であつて、駆動側のクランク軸
１６に設けた駆動プーリ１７と、従動側の伝動軸
１８に設けた従動プーリ１９との間に、エンドレ
スのＶベルト２０を巻回している。駆動プーリ１
７と従動プーリ１９とは、それぞれ半割り構造に
した固定プーリ１７ｆと可動プーリ１７ｍ並びに
固定プーリ１９ｆと可動プーリ１９ｍから構成さ
れている。可動プーリ１７ｍは、その背面に遠心
力によつて半径方向に移動自在な重錘２１を設
け、その重錘２１の移動によつて、軸方向へ移動
するようになつている。また、従動側の可動プー
リ１９ｍは、スプリング２２の弾性力とバランス
し、軸方向に移動自在になつている。また、この
従動プーリ１９は、側部に遠心クラツチ２３を付
設し、この遠心クラツチ２３を介して、入力動力
を従動軸１８へ伝達するようにしている。
その外側をケース１５によつて、気密に覆われて
いる。内部のベルト式変速装置５は、従来公知の
ものと同様の構造であつて、駆動側のクランク軸
１６に設けた駆動プーリ１７と、従動側の伝動軸
１８に設けた従動プーリ１９との間に、エンドレ
スのＶベルト２０を巻回している。駆動プーリ１
７と従動プーリ１９とは、それぞれ半割り構造に
した固定プーリ１７ｆと可動プーリ１７ｍ並びに
固定プーリ１９ｆと可動プーリ１９ｍから構成さ
れている。可動プーリ１７ｍは、その背面に遠心
力によつて半径方向に移動自在な重錘２１を設
け、その重錘２１の移動によつて、軸方向へ移動
するようになつている。また、従動側の可動プー
リ１９ｍは、スプリング２２の弾性力とバランス
し、軸方向に移動自在になつている。また、この
従動プーリ１９は、側部に遠心クラツチ２３を付
設し、この遠心クラツチ２３を介して、入力動力
を従動軸１８へ伝達するようにしている。
したがつて、上記駆動プーリ１７は、クランク
軸１６の回転速度に応じて、重錘２１が遠心力に
より半径方向へ移動するとき、Ｖベルト２０の巻
掛け径を変化させ、この巻掛け径の変化に応じ
て、従動プーリ１９の巻掛け径を変化させる。こ
れによつて、クランク軸１６の動力が従動軸１８
へ自動的に変速伝達される。
軸１６の回転速度に応じて、重錘２１が遠心力に
より半径方向へ移動するとき、Ｖベルト２０の巻
掛け径を変化させ、この巻掛け径の変化に応じ
て、従動プーリ１９の巻掛け径を変化させる。こ
れによつて、クランク軸１６の動力が従動軸１８
へ自動的に変速伝達される。
上記ケース１５の壁面には、駆動プーリ１７側
に外気吸入用の吸入ダクト２４が接続されてい
る。この吸入ダクト２４からは、駆動プーリ１７
に一体的に設けたフアン１７ａによつて、外気を
積極的に吸引し、その外気をＶベルト２０に沿つ
て流すことにより、Ｖベルト２０の冷却を行うよ
うになつている。吸入ダクト２４の上端は、上方
のメインパイプ１ａに接続され、さらにこのメイ
ンパイプ１ａの前端下面に設けた空気取入口１４
を介して、走行風通路１３に開口している。すな
わち、メインパイプ１ａはエアクリーナ８に対す
る吸気ダクトであると共に、Ｖベルト２０の冷却
用外気の吸気ダクトとしても作用している。
に外気吸入用の吸入ダクト２４が接続されてい
る。この吸入ダクト２４からは、駆動プーリ１７
に一体的に設けたフアン１７ａによつて、外気を
積極的に吸引し、その外気をＶベルト２０に沿つ
て流すことにより、Ｖベルト２０の冷却を行うよ
うになつている。吸入ダクト２４の上端は、上方
のメインパイプ１ａに接続され、さらにこのメイ
ンパイプ１ａの前端下面に設けた空気取入口１４
を介して、走行風通路１３に開口している。すな
わち、メインパイプ１ａはエアクリーナ８に対す
る吸気ダクトであると共に、Ｖベルト２０の冷却
用外気の吸気ダクトとしても作用している。
また、ケース１５の後端には、上記吸入ダクト
２４から吸入した外気を、ケース外に排出するた
めの排出ダクト２５が接続されている。この排出
ダクト２５は上方へ延長し、その外気排出口を上
記走行風通路１３に開口している。
２４から吸入した外気を、ケース外に排出するた
めの排出ダクト２５が接続されている。この排出
ダクト２５は上方へ延長し、その外気排出口を上
記走行風通路１３に開口している。
上述したベルト式変速装置５は、外側を覆うケ
ース１５を気密構造にすると共に、このケース１
５の前後に吸入ダクト２４と排出ダクト２５とを
接続し、その吸入ダクト２４の外気吸入口と排出
ダクト２５の外気排出口とを、それぞれ上方へ延
長し、燃料タンク９及びシート１０の下面に沿う
走行風通路１３に開口させるようにしている。そ
のため、不整地走行用車両が泥沼状の地面を走行
しても、泥水等をベルト式変速装置５のケース１
５内に浸入させることはなく、かつ良好なＶベル
ト２０の冷却を行うことができる。
ース１５を気密構造にすると共に、このケース１
５の前後に吸入ダクト２４と排出ダクト２５とを
接続し、その吸入ダクト２４の外気吸入口と排出
ダクト２５の外気排出口とを、それぞれ上方へ延
長し、燃料タンク９及びシート１０の下面に沿う
走行風通路１３に開口させるようにしている。そ
のため、不整地走行用車両が泥沼状の地面を走行
しても、泥水等をベルト式変速装置５のケース１
５内に浸入させることはなく、かつ良好なＶベル
ト２０の冷却を行うことができる。
また、排出ダクト２５の外気排出口が、上記走
行風通路１３に開口しているため、ケース１５内
で昇温した外気は、走行風通路１３を通過する風
と共に速やかに後方へ放出されてしまい、周辺の
機器に対し悪影響を及ぼすことはない。
行風通路１３に開口しているため、ケース１５内
で昇温した外気は、走行風通路１３を通過する風
と共に速やかに後方へ放出されてしまい、周辺の
機器に対し悪影響を及ぼすことはない。
上述したように本発明は、前輪と後輪の間にエ
ンジンを配置すると共に、そのエンジン上方に燃
料タンクとシートを前後に配置し、エンジンの側
部に設けたベルト式変速装置を介して、後輪へ動
力を伝達すべくした不整地走行用車両において、
前記ベルト式変速装置を覆うケースを気密構造に
し、そのケースに外気吸入用の吸入ダクトと排出
用の排出ダクトを接続すると共に、吸入ダクトの
外気取入口と排出ダクトの外気排出口とを、それ
ぞれ車幅中央域を車体前方から前記燃料タンクお
よびシートの下面に沿つて形成された走行風通路
に開口させる構成としたので、上記気密構造のケ
ースによつて泥水の浸入を起さず、しかもベルト
の良好な冷却を可能にする。また、ケース内で昇
温した外気は、排出ダクトの排出口から走行風通
路へ排出され、走行風と共に速やかに後方へ放出
されるため、周辺の機器に熱的悪影響を与えるこ
とはない。
ンジンを配置すると共に、そのエンジン上方に燃
料タンクとシートを前後に配置し、エンジンの側
部に設けたベルト式変速装置を介して、後輪へ動
力を伝達すべくした不整地走行用車両において、
前記ベルト式変速装置を覆うケースを気密構造に
し、そのケースに外気吸入用の吸入ダクトと排出
用の排出ダクトを接続すると共に、吸入ダクトの
外気取入口と排出ダクトの外気排出口とを、それ
ぞれ車幅中央域を車体前方から前記燃料タンクお
よびシートの下面に沿つて形成された走行風通路
に開口させる構成としたので、上記気密構造のケ
ースによつて泥水の浸入を起さず、しかもベルト
の良好な冷却を可能にする。また、ケース内で昇
温した外気は、排出ダクトの排出口から走行風通
路へ排出され、走行風と共に速やかに後方へ放出
されるため、周辺の機器に熱的悪影響を与えるこ
とはない。
第１図は本発明の実施例によるベルト式変速装
置を設けた不整地走行用車両の側面図、第２図は
同車両の一部を省略して示す平面図、第３図は同
車両の正面図、第４図は第１図−矢視図、第
５図は第１図の−矢視図、第６図は上記ベル
ト式変速装置の部分の横断面図である。 １……車体フレーム、１ａ……メインパイプ、
２……前輪、３……後輪、４……エンジン、５…
…ベルト式変速装置、９……燃料タンク、１０…
…シート、１３……走行風通路、１４……空気取
入口、１５……ケース、１７……駆動プーリ、１
９……従動プーリ、２０……Ｖベルト、２４……
吸入ダクト、２５……排出ダクト。
置を設けた不整地走行用車両の側面図、第２図は
同車両の一部を省略して示す平面図、第３図は同
車両の正面図、第４図は第１図−矢視図、第
５図は第１図の−矢視図、第６図は上記ベル
ト式変速装置の部分の横断面図である。 １……車体フレーム、１ａ……メインパイプ、
２……前輪、３……後輪、４……エンジン、５…
…ベルト式変速装置、９……燃料タンク、１０…
…シート、１３……走行風通路、１４……空気取
入口、１５……ケース、１７……駆動プーリ、１
９……従動プーリ、２０……Ｖベルト、２４……
吸入ダクト、２５……排出ダクト。
Claims (1)
- １ 前輪と後輪の間にエンジンを配置すると共
に、そのエンジン上方に燃料タンクとシートを前
後に配置し、エンジンの側部に設けたベルト式変
速装置を介して、後輪へ動力を伝達すべくした不
整地走行用車両において、前記ベルト式変速装置
を覆うケースを気密構造にし、そのケースに外気
吸入用の吸入ダクトと排出用の排出ダクトを接続
すると共に、吸入ダクトの外気取入口と排出ダク
トの外気排出口とを、それぞれ車幅中央域を車体
前方から前記燃料タンクおよびシートの下面に沿
つて形成された走行風通路に開口させたことを特
徴とする不整地走行用車両のベルト式変速装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59208371A JPS6189187A (ja) | 1984-10-05 | 1984-10-05 | 不整地走行用車両のベルト式変速装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59208371A JPS6189187A (ja) | 1984-10-05 | 1984-10-05 | 不整地走行用車両のベルト式変速装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6189187A JPS6189187A (ja) | 1986-05-07 |
| JPH0557955B2 true JPH0557955B2 (ja) | 1993-08-25 |
Family
ID=16555175
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59208371A Granted JPS6189187A (ja) | 1984-10-05 | 1984-10-05 | 不整地走行用車両のベルト式変速装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6189187A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7287619B2 (en) | 2003-04-02 | 2007-10-30 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Air intake system for off-road vehicle |
| US7367417B2 (en) | 2003-04-02 | 2008-05-06 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Floor arrangement for off-road vehicle |
| US7438147B2 (en) | 2003-04-02 | 2008-10-21 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Transmission for off-road vehicle |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6454040B1 (en) | 1998-04-13 | 2002-09-24 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Transmission and cooling arrangement for all terrain vehicle |
| US6622806B1 (en) | 1999-04-27 | 2003-09-23 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Air inlet for ATV |
| JP4887349B2 (ja) * | 2008-11-28 | 2012-02-29 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両 |
-
1984
- 1984-10-05 JP JP59208371A patent/JPS6189187A/ja active Granted
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7287619B2 (en) | 2003-04-02 | 2007-10-30 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Air intake system for off-road vehicle |
| US7367417B2 (en) | 2003-04-02 | 2008-05-06 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Floor arrangement for off-road vehicle |
| US7438147B2 (en) | 2003-04-02 | 2008-10-21 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Transmission for off-road vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6189187A (ja) | 1986-05-07 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |