JPH0143360Y2

JPH0143360Y2 -

Info

Publication number: JPH0143360Y2
Application number: JP1984185562U
Authority: JP
Priority date: 1984-12-07
Filing date: 1984-12-07
Publication date: 1989-12-15
Also published as: JPS61100693U

Description

【考案の詳細な説明】産業上の利用分野本考案は、スクータ型自動二輪車、自動三輪車
等の小型車輛に搭載されるユニツト・スイング式
パワーユニツトにおけるベルト式自動変速機の冷
却装置に関するものである。

従来技術ベルト式自動変速機を備えた前記パワーユニツ
トにおいては、エンジンの燃焼熱のみならず、ベ
ルト式自動変速機とプーリとの摩擦接触によつて
熱が発生する。この発生熱を変速機ケース内から
排除するために、例えば、第１図に示す様に、エ
ンジン０１と一体に形成された変速機０２の変速
機ケース０３に、吸気口０４を形成し、クランク
軸０５上に付設された駆動プーリと一体に設けた
冷却フアン０７の回転により、吸気口０４を通じ
て変速機ケース０３内に外気を導入し、後方にお
ける排気口０８を通じて熱気を排出していた。

考案が解決しようとする問題点斯かる構造では、駆動プーリ０６とエンジン側
の壁部０９との間（空間部分）に滞溜する熱気が
払拭され難く、駆動プーリ０６の可動半体０６Ａ
側部材が温度上昇する傾向となる。

問題点を解決するための手段および作用本考案の目的は、エンジンと一体に形成された
ベルト式自動変速機内の排熱を効率良く行い、も
つて駆動プーリの冷却を促進させる点にある。

本考案の斯かる目的は、ユニツト・スイング式
パワーユニツトのベルト式自動変速機において、
変速機側に突出するクランク軸の一端部に付設さ
れた駆動プーリと、エンジン部分との間で、クラ
ンク軸上に冷却フアンを配設し、エンジンのクラ
ンクケースと変速機ケースとが連なる部分であつ
て、冷却フアンに対応した箇所にて、変速機ケー
スに吸気口を設けることにより達成される。

前記構成によれば、クランク軸および駆動プー
リと共に冷却フアンが回転すると、吸気口を通じ
て変速機ケース内の高温部に外気が進入し、熱気
の滞溜を解消して他の部分に設けた排気口を通じ
て排出される。

実施例以下、第２図および第３図に示した本考案の一
実施例について説明する。

第２図は、自動二輪車用スイング・ユニツト式
パワーユニツト１０を要部断面図として示してお
り、該パワーユニツト１０は、エンジン１２と変
速機１８とで構成され、クランクケース１４およ
び変速機ケース２０が一体物として形成されてい
る。変速機ケース２０の後部には、後車軸RAが
支承され、エンジン１２の動力が、自動変速機２
４、減速機６４を介して後車軸RAに伝達される
様になつている。

変速機ケース２０，２２で画成される内室Ａに
収納された自動変速機２４は、該内室Ａ内に伸長
するクランク軸１６に装着された駆動プーリ２６
と、変速機ケース２０，２２の後部に配設された
従動軸５２上の従動プーリ５４と、両プーリ２
６，５４間に巻掛けられたＶベルト７０とを主体
部として構成される。駆動プーリ２６は、クラン
ク軸１６の軸端に固着され、複数枚の翼より成る
冷却フアン３０を一体に備えた固定半体２８と、
軸線方向変位自在、相対回転不能にクランク軸１
６上に嵌装された可動半体３２とで構成されてお
り、可動半体３２に隣接してランプ・プレート３
４がクランク軸１６に固着され、該ランプ・プレ
ート３４と可動半体３２の間に複数個の球状重錘
３６が介装されている。

また、ランプ・プレート３４とエンジン１２の
間において、クランク軸１６に外嵌されたシール
板３８が可動半体３２のエンジン側表面を密に覆
つて螺着されており、該シール板３８のエンジン
側表面には、複数枚の翼より成る冷却フアン４０
が固着されている。そして、冷却フアン４０に近
接して、該冷却フアン４０に対応する導風口４４
を有する隔壁４２が配設され、変速機ケース２０
に固着されている。

さらに、隔壁４２よりもエンジン側に位置し
て、変速機ケース２０の前壁に縦長の吸気口４６
が形成されており、該吸気口４６には、その取風
口に除塵用フイルター５０が付設された導風筒４
８が嵌着されている。

なお、第２図では、エンジン１２の頭部１３を
展開図的に前方へ倒して示しているため、導風筒
４８と頭部１３が相互に隣接しているかの様に見
えるが、実際には、両者は、第３図図示の如き位
置関係にある（但し、第３図は第２図における
−線要部概略断面図である）。

一方、変速機ケース２０，２２の後部に配設さ
れた従動軸５２上の従動プーリ５４は、固定半体
５６と、圧縮コイルスプリング６０によつて固定
半体５６側に付勢された可動半体５８とで構成さ
れ、前記駆動プーリ２６と従動プーリ５４間にＶ
ベルト７０が巻掛けられており、該従動プーリ５
４に隣接して、自動遠心クラツチ６２が従動軸５
２上に装着されている。

本実施例は、前記の様に構成されており、エン
ジン１２が稼動状態にあつて、クランク軸１６が
低速で回転している間は、重錘３６が内方（クラ
ンク軸１６寄り）に位置し、駆動プーリ２６にお
ける可動半体３２がエンジン側に寄つているた
め、Ｖベルト７０の巻掛け径が小さいが、クラン
ク軸１６の回転速度が増大すると、速度に応じた
遠心力で、重錘３６が外方（遠心方向）に偏位
し、可動半体３２が重錘３６に押されて固定半体
２８側に寄せられ（二点鎖線参照）、Ｖベルト７
０の巻掛け径が大きくなる。従動プーリ５４で
は、駆動プーリ２６における巻掛け半径が小さけ
れば、可動半体５８が固定半体５６側に寄つてお
り（巻掛け半径大）、駆動プーリ２６における巻
掛け半径が大きければ、可動半体５８が圧縮コイ
ルスプリング６０の弾発力に抗してこれを短縮さ
せ、固定半体５６から隔離した位置にある（巻掛
け半径大）。また、エンジンが一定速度よりも低
速で回転している間、自動遠心クラツチ６２は
OFF状態にあるが、該一定速度を越えると自動
遠心クラツチ６２はON状態になつて、従動軸５
２が回転し、減速機６４を介して後車軸RAが回
転する。

一方、クランク軸１６の回転に伴つて、冷却フ
アン４０が回転するため、矢印Ｂで示す様に、フ
イルター５０を通じて導風筒４８内に外気が引き
込まれ、これが、吸気口４６、導風口４４を通過
した後、冷却フアン４０の放射方向に流れ、駆動
プーリ２６の外周に沿つて流れて、駆動プーリ２
６とＶベルト７０との摩擦接触によつて発生した
熱を奪いながら、内室Ａ内を後方へ流れる。この
空気は、従動プーリ５４で生じた摩擦熱を奪いな
がら、変速機ケース２２の後部に形成された隔室
Ｃ内に進入した後、排気口８０を通じて外部へ排
出される。この排気口８０部は、二重壁構造にな
されており、外部からの異物の進入が防止され
る。

斯様に、変速機ケース２０がクランクケース１
４に連なつた高熱部に、吸気口４６および冷却フ
アン４０を設け、該吸気口４６を通じて内室Ａに
外気を取り入れる構造を採用したため、駆動プー
リ２６とエンジン１２のクランクケース１４との
間に熱気が篭ることはなく、それ故、駆動プーリ
２６の可動半体３２側部材の温度上昇が効果的に
抑制される。しかも、冷却フアン４０に近接して
エンジン側に、導風口４４を有する隔壁４２が配
設され、導風口４４を通過した空気が、該隔壁４
２とシール板３８に沿つて放射方向へ流れる様に
なされているため、駆動プーリ２６全体が均等に
冷却され極めて効果的である。この効果は、固定
半体２８と一体の冷却フアン３０によつても助長
され、内室Ａの熱溜り部は完全に無くなる。以上
の結果として、Ｖベルト７０の耐久性が大幅に向
上し、車輛維持経費の低減化を企図し得る。

考案の効果以上の説明から明らかな様に、本考案では、ユ
ニツト・スイング式パワーユニツトにおいて、変
速機側に突出するクランク軸の一端部に付設され
た駆動プーリと、エンジン部分との間で、クラン
ク軸上に冷却フアンを配設し、エンジンのクラン
クケースと変速機ケースとが連なる部分であつ
て、冷却フアンに対応した箇所にて、変速機ケー
スに吸気口を設けたため、変速機ケースがクラン
クケースに連なる高熱部の熱気が払拭され、駆動
プーリのエンジン側に位置する部材の温度上昇が
抑制され、該駆動プーリが全体として均等に冷却
される。

【図面の簡単な説明】

第１図は公知に係るベルト式自動変速機の冷却
装置を備えた自動二輪車用パワーユニツトの断面
図、第２図は本発明に係るベルト式自動変速機の
冷却装置を備えた自動二輪車用パワーユニツトの
断面図、第３図はその−線要部概略断面図で
ある。１０……パワーユニツト、１２……エンジン、
１３……頭部、１４……クランクケース、１６…
…クランク軸、１８……変速機、２０……変速機
ケース、２２……変速機ケース、２４……自動変
速機、２６……駆動プーリ、２８……固定半体、
３０……冷却フアン、３２……可動半体、３４…
…ランプ・プレート、３６……重錘、３８……シ
ール板、４０……冷却フアン、４２……隔壁、４
４……導風口、４６……吸気口、４８……導風
筒、５０……フイルター、５２……従動軸、５４
……従動プーリ、５６……固定半体、５８……可
動半体、６０……圧縮コイルスプリング、６２…
…自動遠心クラツチ、６４……減速機、７０……
Ｖベルト、８０……排気口。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】そのクランク軸が車体幅方向に向けて配設され
たエンジンと一体に形成され、前記クランク軸の
一端部に付設された駆動プーリと、該駆動プーリ
に巻掛けられたベルトにより動力が伝達される従
動プーリとを備え、後部にて駆動車輪軸を支える
ベルト式自動変速機において、前記駆動プーリとエンジン部分との間で、前記
クランク軸上に冷却フアンを配設し、エンジンの
クランクケースと変速機ケースとが連なる部分で
あつて、前記冷却フアンに対応した箇所にて、前
記変速機ケースに吸気口を設けたことを特徴とす
るベルト式自動変速機の冷却装置。