JPS629060A - ベルト伝動型無段変速機のベルト防振構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本発明は、主に自動二輪車の駆動装置に用いられる無段
変速機に関し、特にベルトの振れを効果的に抑制し得る
ガイド手段を有するベルト伝動型無段変速機のベルト防
振構造に関する。

〈従来の技術〉 従来より自動二輪車の駆動力伝達装置として、遠心力等
を利用してドライブ及びドリブンプーリのピッチ円半径
を可変とし得るベルト伝動による無段変速機が用いられ
ている。

〈発明が解決しようとする問題点〉 この種のベルト伝動装置にあっては、ベルトとプ〜りと
の摩擦による発熱からベルトが昇温する結果、熱疲労に
よりベルトの耐久性を損うという不都合がある。またベ
ルトの昇温については、上記した摩擦発熱のみならず、
ベルトの屈曲及び波打ちによるベルト構造自体の内部摩
擦による発熱にも起因し、いずれにせよ可及的にベルト
の昇温を抑制するためには、ベルトの振動を抑え、ベル
ト構造に無用な内部応力を発生させないことが好ましい
。

本発明はこのような知見に鑑みなされたものであり、そ
の主な目的は、ベルトの振動を効果的に抑制し得るガイ
ド手段を有するベルト伝動型無段変速機のベルト防振構
造を提供することにある。

〈問題点を解決するための手段〉 このような目的は、本発明によれば、可−変径型ドライ
ブプーリと、ドリブンプーリと、これらプーリ間に懸回
されるＶベルトとからなるベルト伝動型無段変速機のベ
ルト防振構造であって、前記ドライブプーリ及び前記ド
リブンプーリの各中心を結ぶ線上であって、かつ最大速
度比時及び最小速度比時に於ける各ベルトラインの側面
から見た交点の近傍に位置すると共に軸線方向に滑動自
在かつ回転自在に支持された回転中心と、前記Ｖベルト
を受容し得る周方向溝を有すると共に前記Ｖベルトの内
周面と隣接する外周面とを有するガイドローラを備える
ことを特徴とするベルト伝動型無段変速機のベルト防振
構造を提供することにより達成される。

〈作用〉 このようにすれば、ベルトの上下方向への波釘ら撮動が
がイドローラにより抑えられ、従って無用な内部応力に
よる発熱が最小限に抑えられる結果、ベルトの耐久性の
向上が達成し得る。更に環状溝内にＶベルトを受容する
ことにより、上下方向のみならず左右方向の撮動をも抑
止することが可能となる。

〈実施例〉 以下に添付の図面を参照して本発明を特定の実施例につ
いて詳細に説明する。

第１図は本発明が適用されるべき、例えばスクータなど
のための駆動装置を示しており、空冷式ガソリンエンジ
ン１のクランク軸にドライブプーリ２が取着され、エン
ジン１の回転がＶベルト３を介してドリブンプーリ４へ
と伝達される。

ドリブンプーリ４の回転は、遠心クラッチ５を介して減
速機６内の複数の歯車に伝達され、これら歯車の歯合に
より減速された後、駆動軸に固着された後輪７へと伝達
される。これら駆動装置の全体は、カバー８により覆わ
れ、塵埃や雨滴が駆動装置の内部に侵入することを防止
している。

第２図は上記した駆動装置の要部を示している。

コンロッド１１の大端部と連結されたクランク軸１２は
、エンジン本体１に回転自在に軸支されており、該クラ
ンク軸１２の一端にはドライブプーリ２が装着されてい
る。ドライブプーリ２はクランク軸１２の軸端に固着さ
れた固定ドライブプーリハーフ１３及び、クランク軸１
２に対して軸線方向に摺動自在なるように支承される可
動ドライブプーリハーフ１４よりなり、この可動ドライ
ブプーリハーフ１４は、エンジン１の回転速度が高まる
と、遠心力により半径方向外側に移行するローラウェイ
ト１５により、固定ドライブプーリハーフ１４に向けて
軸線方向に押付けられるようにされている。従って、両
ドライブプーリハーフ１３．１４により形成される■溝
の幅がエンジンの回転速度に応じて可変となり、即ち、
回転速度が高まるとＶベルト３がドライブプーリ２の外
周側に押上げられ、その結果ピッチ円半径が大きくされ
るものである。

固定ドライブプーリハーフ１３の外側面には、外周側が
湾曲して半径方向に延在するファンブレード１３ａが全
周に亘って設けられており、カバー８の前方側面に設け
られた外気吸入口８ａより外気をカバ−８内部へと吸引
し得る。

Ｖベルト３を懸回されてエンジン１の回転力を伝達され
るドリブンプーリ４は、固定ドリブンプーリハーフ１６
と可動ドリブンプーリハーフ１７とよりなり、固定ドリ
ブンプーリハーフ１６はプーリ軸１８に対して相対回転
自在に支承される中空軸１９に固着され、可動ドリブン
プーリハーフ１７は中空軸１９の外周面に軸線方向に対
して摺動自在なるように支承されている。また、この可
動ドリブンプーリハーフ１７は、コイルばね２２により
固定ドリブンプーリハーフ１６に対して近付く向ぎに付
勢され、低速時には両ドリブンプーリハーフ１６．１７
により形成される■溝幅が、最も狭くなるようにされて
いる。

プーリ軸１８と、中空軸１９とは遠心クラッチ５を介し
て連結され、固定ドリブンプーリハーフ１６が固着され
た中空軸１９が所定の回転数を越えると、プーリ軸１８
と中空軸１９とが一体的に回転し得るように遠心クラッ
チ５が接続し、エンジン１の駆動力がプーリ軸１８に伝
達される。

更に、固定ドリブンプーリハーフ１６と可動ドリブンプ
ーリハーフ１７とは、図示されていないトルクカム機構
により結合され、走行抵抗に応じて自動的にプーリピッ
チ円半径が変化し得るようにされている。

プーリ軸１８は、減速機６内部に設けられた複数の歯車
と歯合して駆動軸２１と連結しており、駆動軸２１に固
着されたタイヤ７が駆動されることは前記した通りであ
る。

最大速度比時のベルトライン３１と、最小速度比時のベ
ルトライン３２との交差する点の近傍に於ける、両プー
リの中心を結ぶ線上にガイドローラ３３がＶベルト３の
内周面と接触し得るように設けられている（第３図）。

このようにすることにより、速比の変化に拘らずＶベル
ト３とガイドローラ３３との接触が常時適正に保たれる
。

ガイドローラ３３はＶベルト３を受容すべく環状溝３３
ａが周設されており、駆動装置ケーシングに立設された
ボス３４に螺着されたブラケットに固着される固定軸３
５に回転自在に軸支されている。固定軸３５はその外周
面に互いにスプライン嵌合する摺動軸３６を有し、該摺
動軸３６の外周面にボール軸受３７を介して前記したガ
イドローラ３３が軸支されている。

更に、摺動軸３６は固定軸３５のスプライン部に嵌装さ
れるコイルばね３８により、常時車体中心側に向けて付
勢されている。このようにしてガイドローラ３３は軸線
方向に摺動しつつ回転し得るようにされており、従って
、両プーリ２．４のピッチ円半径の変化によるＶベルト
３の変位に追従することが可能である。

Ｖベルト３は駆動力の変化により張力が変化するため、
速度や駆動力が常に変化する車輌用伝動装置内にあって
は、Ｖベルト３の波打ち振動が比較的大きく発生しがち
である。しかるに、上記したガイドローラを設けること
により、このような振動を抑制することが可能であり、
ベルトの内部応力による発熱を効果的に抑止し得る。

〈発明の効果〉 このように本発明によれば、Ｖベルトの上下・左右両方
向の波打ち振動を効果的に抑制し得るために、Ｖベルト
の無用な屈曲による内部発熱を抑えることが可能となり
、ベルトの耐久性の向上に多大な効果を奏することがで
きる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明が適用されるべき自動二輪車の駆動装
置を示す斜視図である。 第２図は本発明に基づくベルト伝動型無段変速機を部分
的に切除して示す上面図である。 第３図はプーリとベルトとの関係を示す側面図である。 １・・・エンジン　　　　２・・・ドライブプーリ３・
・・Ｖベルト　　　　４・・・ドリブンプーリ５・・・
遠心クラッチ　　６・・・減速機７・・・後輪　　　　
　　８・・・カバー８ａ・・・外気吸入口　　１１・・
・コンロッド１２・・・クランク軸 １３・・・固定ドライブプーリハーフ １３ａ・・・ファンブレード １４・・・可動ドライブプーリハーフ １５・・・ローラウェイト

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 可変径型ドライブプーリと、ドリブンプーリと、これら
   プーリ間に懸回されるＶベルトとからなるベルト伝動型
   無段変速機のベルト防振構造であって、 前記ドライブプーリ及び前記ドリブンプーリの各中心を
   結ぶ線上であって、かつ最大速度比時及び最小速度比時
   に於ける各ベルトラインの側面から見た交点の近傍に位
   置すると共に軸線方向に滑動自在かつ回転自在に支持さ
   れた回転中心と、前記Ｖベルトを受容し得る周方向溝を
   有すると共に前記Ｖベルトの内周面と隣接する外周面と
   を有するガイドローラを備えることを特徴とするベルト
   伝動型無段変速機のベルト防振構造。