JPH0143509Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0143509Y2 JPH0143509Y2 JP1981194973U JP19497381U JPH0143509Y2 JP H0143509 Y2 JPH0143509 Y2 JP H0143509Y2 JP 1981194973 U JP1981194973 U JP 1981194973U JP 19497381 U JP19497381 U JP 19497381U JP H0143509 Y2 JPH0143509 Y2 JP H0143509Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- auxiliary
- injection valve
- engine
- auxiliary fuel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は燃焼室内に出力用燃料を噴射供給する
主燃料噴射弁の他に、フユーミゲーシヨン或いは
パイロツト噴射等出力用燃料噴射に先立つて補助
燃料を供給し、出力用燃料の着火性を助ける補助
燃料供給装置を備えたデイーゼルエンジンにおい
て、前記補助燃料供給装置を制御してエンジン騒
音の音低減を図つた装置に関する。
主燃料噴射弁の他に、フユーミゲーシヨン或いは
パイロツト噴射等出力用燃料噴射に先立つて補助
燃料を供給し、出力用燃料の着火性を助ける補助
燃料供給装置を備えたデイーゼルエンジンにおい
て、前記補助燃料供給装置を制御してエンジン騒
音の音低減を図つた装置に関する。
主燃料噴射弁から燃焼室内に出力用燃料を噴射
し、これを着火燃焼するに先立つて、燃焼室内に
補助燃料を予め供給し出力用燃料の着火性を良好
にする手段が知られている。即ち、フユーミゲー
シヨンやパイロツト噴射にあつては前記主燃料噴
射に先立つて補助燃料を微量噴射供給し、もつて
圧縮行程において更に燃料が噴射供給された場合
に着火し易い雰囲気に燃焼室内を維持しておく。
このような雰囲気に出力用燃料が噴射されると着
火遅れが極めて短かくなり、圧力上昇率を低減
し、もつてエンジン騒音を低下することが知られ
ている。
し、これを着火燃焼するに先立つて、燃焼室内に
補助燃料を予め供給し出力用燃料の着火性を良好
にする手段が知られている。即ち、フユーミゲー
シヨンやパイロツト噴射にあつては前記主燃料噴
射に先立つて補助燃料を微量噴射供給し、もつて
圧縮行程において更に燃料が噴射供給された場合
に着火し易い雰囲気に燃焼室内を維持しておく。
このような雰囲気に出力用燃料が噴射されると着
火遅れが極めて短かくなり、圧力上昇率を低減
し、もつてエンジン騒音を低下することが知られ
ている。
一方、フユーミゲーシヨン、パイロツト噴射等
により噴射された燃料の一部は出力に供し得ず、
燃費が悪化する傾向にある。
により噴射された燃料の一部は出力に供し得ず、
燃費が悪化する傾向にある。
ところで、自動車等の車両や第１図に示す如く
燃料噴射量が所定値以上になると急激にエンジン
騒音が増大し、また第２図に示す如く機関回転速
度が増大する程エンジン騒音も増大することが知
られている。しかもエンジン加速時には着火遅れ
が長くなつて、燃焼時の燃焼室内圧力が急激に増
大することにより極めてエンジン騒音が増大す
る。
燃料噴射量が所定値以上になると急激にエンジン
騒音が増大し、また第２図に示す如く機関回転速
度が増大する程エンジン騒音も増大することが知
られている。しかもエンジン加速時には着火遅れ
が長くなつて、燃焼時の燃焼室内圧力が急激に増
大することにより極めてエンジン騒音が増大す
る。
以上の事実から、本考案ではフユーミゲーシヨ
ン、パイロツトインジエクシヨン等の補助燃料の
供給を、最もエンジン騒音が増大する所定値以上
の機関負荷で、所定値以上の機関回転速度領域に
おける加速時にのみ前記補助燃料の供給を行なう
ことによつて、最も大きな騒音領域を解消し、同
時に燃費の悪化を最小限にとどめることができ
る。
ン、パイロツトインジエクシヨン等の補助燃料の
供給を、最もエンジン騒音が増大する所定値以上
の機関負荷で、所定値以上の機関回転速度領域に
おける加速時にのみ前記補助燃料の供給を行なう
ことによつて、最も大きな騒音領域を解消し、同
時に燃費の悪化を最小限にとどめることができ
る。
また、補助燃料を吸気通路内に噴射させる構成
とすることによつて、補助燃料供給システムの機
構が簡素化できる。
とすることによつて、補助燃料供給システムの機
構が簡素化できる。
以下に本考案の実施例を第４図に基づいて説明
する。
する。
デイーゼルエンジン１の燃焼室２に主燃料噴射
弁３を臨設する。一方、デイーゼルエンジンの吸
気通路４に補助燃料噴射弁５を臨ませる。
弁３を臨設する。一方、デイーゼルエンジンの吸
気通路４に補助燃料噴射弁５を臨ませる。
これによつて、主燃料噴射弁３の燃料噴射に先
立つて、補助燃料噴射弁５から微量の補助燃料を
吸気通路４内に噴射供給し、燃焼室２内に混合気
を形成する。該補助燃料はピストン６の圧縮行程
において加圧、昇温され、極めて着火し易い雰囲
気下におかれる。その後、主燃料噴射弁３から燃
焼室２内に出力燃料が噴射されると、極めて短か
い着火遅れを経て主燃料が燃焼を開始するため、
燃焼室内圧力上昇率が低く、もつて燃焼騒音の低
減が図れる。
立つて、補助燃料噴射弁５から微量の補助燃料を
吸気通路４内に噴射供給し、燃焼室２内に混合気
を形成する。該補助燃料はピストン６の圧縮行程
において加圧、昇温され、極めて着火し易い雰囲
気下におかれる。その後、主燃料噴射弁３から燃
焼室２内に出力燃料が噴射されると、極めて短か
い着火遅れを経て主燃料が燃焼を開始するため、
燃焼室内圧力上昇率が低く、もつて燃焼騒音の低
減が図れる。
かかる補助燃料噴射は常時なされる訳ではな
く、次に説明する構成によつて所定のエンジン運
転領域においてのみなされる。出力用燃料は燃料
噴射ポンプ７から噴射パイプ８を介して主燃料噴
射弁３に供給されるが、補助燃料噴射弁５には他
の圧力源例えば燃料フイードポンプ９から補助燃
料供給通路１０を介して補助燃料が供給される。
該補助燃料供給通路１０に電磁開閉弁１１が介装
される。該電磁開閉弁１１は補助噴射弁制御ユニ
ツト１２から開弁信号が出力されたときのみ補助
燃料供給通路１０を開弁する。補助噴射弁制御ユ
ニツト１２にはエンジンの種々の運転状態が入力
される。即ち、エンジンの負荷条件としては燃料
噴射ポンプ７の燃料量コントロールラツク１３の
位置を検出するポテンショメータ１４から前記燃
料量コントロールラツク１３の位置に応じた電気
出力が増幅器１５を介して補助噴射弁制御ユニツ
ト１２に入力される。
く、次に説明する構成によつて所定のエンジン運
転領域においてのみなされる。出力用燃料は燃料
噴射ポンプ７から噴射パイプ８を介して主燃料噴
射弁３に供給されるが、補助燃料噴射弁５には他
の圧力源例えば燃料フイードポンプ９から補助燃
料供給通路１０を介して補助燃料が供給される。
該補助燃料供給通路１０に電磁開閉弁１１が介装
される。該電磁開閉弁１１は補助噴射弁制御ユニ
ツト１２から開弁信号が出力されたときのみ補助
燃料供給通路１０を開弁する。補助噴射弁制御ユ
ニツト１２にはエンジンの種々の運転状態が入力
される。即ち、エンジンの負荷条件としては燃料
噴射ポンプ７の燃料量コントロールラツク１３の
位置を検出するポテンショメータ１４から前記燃
料量コントロールラツク１３の位置に応じた電気
出力が増幅器１５を介して補助噴射弁制御ユニツ
ト１２に入力される。
一方、フライホイール外周のリングギア１６の
回転速度を電磁ピツクアツプ１７が検出し、エン
ジン回転速度に相応する電気信号を増幅器１８を
介して補助噴射弁制御ユニツト１２に入力され
る。
回転速度を電磁ピツクアツプ１７が検出し、エン
ジン回転速度に相応する電気信号を増幅器１８を
介して補助噴射弁制御ユニツト１２に入力され
る。
また、前記電磁ピツクアツプ１７の出力信号は
微分回路１９によつて微分され、エンジン加速度
に相応する信号として補助噴射弁制御ユニツト１
２に入力される。
微分回路１９によつて微分され、エンジン加速度
に相応する信号として補助噴射弁制御ユニツト１
２に入力される。
以上の如くして、エンジンの負荷、回転速度、
加速度信号が補助噴射弁制御ユニツト１２に入力
され、第３図に斜線で示すように、負荷及びエン
ジン回転速度が所定値以上でかつエンジンが加速
領域にある場合のみ電磁開閉弁１１を開弁すべく
出力するのである。
加速度信号が補助噴射弁制御ユニツト１２に入力
され、第３図に斜線で示すように、負荷及びエン
ジン回転速度が所定値以上でかつエンジンが加速
領域にある場合のみ電磁開閉弁１１を開弁すべく
出力するのである。
以上のように本考案では、通常運転領域では主
燃料噴射弁からのみ燃料を噴射し、エンジン所定
値以上の負荷及び回転速度領域であつて、かつエ
ンジン加速時のみ主燃料即ち出力用燃料の噴射に
先立つて補助燃料供給装置から補助燃料を供給
し、前記出力用燃料が着火し易い雰囲気に燃焼室
内を保つようにしたので、最もエンジン騒音の高
いエンジン運転領域の騒音レベルを低減し、その
他の運転領域はかかる補助燃料噴射を行なわない
ために燃費を向上させることができる。また、補
助燃料噴射弁を吸気通路に配置したので、噴射圧
が低くてよく低圧用の低コストのものが使用でき
ると共に燃焼室に噴射する場合に比べて噴射タイ
ミングや噴射量を高精度にコントロールする必要
がなく電磁開閉弁によるON−OFF的な極めて簡
単な噴射制御でよい。従つて、制御システムが簡
単であり低コストにできる。
燃料噴射弁からのみ燃料を噴射し、エンジン所定
値以上の負荷及び回転速度領域であつて、かつエ
ンジン加速時のみ主燃料即ち出力用燃料の噴射に
先立つて補助燃料供給装置から補助燃料を供給
し、前記出力用燃料が着火し易い雰囲気に燃焼室
内を保つようにしたので、最もエンジン騒音の高
いエンジン運転領域の騒音レベルを低減し、その
他の運転領域はかかる補助燃料噴射を行なわない
ために燃費を向上させることができる。また、補
助燃料噴射弁を吸気通路に配置したので、噴射圧
が低くてよく低圧用の低コストのものが使用でき
ると共に燃焼室に噴射する場合に比べて噴射タイ
ミングや噴射量を高精度にコントロールする必要
がなく電磁開閉弁によるON−OFF的な極めて簡
単な噴射制御でよい。従つて、制御システムが簡
単であり低コストにできる。
尚、エンジン回転速度及び負荷並びに加速度の
検出手段は上記に限らず他の公知手段を用いるこ
とができる。
検出手段は上記に限らず他の公知手段を用いるこ
とができる。
また、補助燃料噴射弁に限らず、出力用燃料の
噴射に先立つて補助燃料が供給され、出力用燃料
の着火性を良好にする雰囲気にするための他の補
助燃料供給手段を用いてもよい。
噴射に先立つて補助燃料が供給され、出力用燃料
の着火性を良好にする雰囲気にするための他の補
助燃料供給手段を用いてもよい。
第１図は燃料噴射量即ちエンジン負荷と燃焼騒
音の相関関係を示すグラフ、第２図はエンジン回
転速度とエンジン騒音の相関関係を示すグラフ、
第３図は本考案にかかる補助燃料供給装置の作動
領域を示すグラフであつて該領域における加速運
転時にのみ補助燃料供給がなされることを示し、
第４図は本考案の一実施例を示す制御系統図であ
る。 １……デイーゼルエンジン、３……主燃料噴射
弁、５……補助燃料噴射弁（補助燃料供給装置）、
１０……補助燃料供給通路、１１……電磁開閉
弁、１２……補助噴射弁制御ユニツト。
音の相関関係を示すグラフ、第２図はエンジン回
転速度とエンジン騒音の相関関係を示すグラフ、
第３図は本考案にかかる補助燃料供給装置の作動
領域を示すグラフであつて該領域における加速運
転時にのみ補助燃料供給がなされることを示し、
第４図は本考案の一実施例を示す制御系統図であ
る。 １……デイーゼルエンジン、３……主燃料噴射
弁、５……補助燃料噴射弁（補助燃料供給装置）、
１０……補助燃料供給通路、１１……電磁開閉
弁、１２……補助噴射弁制御ユニツト。
Claims (1)
- 燃焼室内に出力用燃料を噴射する主燃料噴射弁
と、フユーミゲーシヨン或いはパイロツト噴射等
出力用燃料の噴射に先立つて補助燃料を供給し出
力用燃料の着火性を助ける補助燃料供給装置とを
備えたデイーゼルエンジンにおいて、前記主燃料
噴射弁を燃焼室内に臨ませる一方、前記補助燃料
供給装置の補助燃料噴射弁を吸気通路に臨ませ、
前記補助燃料噴射弁と燃料圧力源とを接続する補
助燃料供給通路に電磁開閉弁を介装すると共に、
エンジン運転状態検出装置と、該検出装置の出力
に基づき前記電磁開閉弁をエンジンの所定値以上
の高速高負荷領域でかつエンジン加速時に開弁さ
せる補助噴射弁制御ユニツトと、を設けたことを
特徴とするデイーゼルエンジンの騒音低減装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19497381U JPS58102738U (ja) | 1981-12-29 | 1981-12-29 | デイ−ゼルエンジンの騒音低減装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19497381U JPS58102738U (ja) | 1981-12-29 | 1981-12-29 | デイ−ゼルエンジンの騒音低減装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58102738U JPS58102738U (ja) | 1983-07-13 |
| JPH0143509Y2 true JPH0143509Y2 (ja) | 1989-12-18 |
Family
ID=30108268
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19497381U Granted JPS58102738U (ja) | 1981-12-29 | 1981-12-29 | デイ−ゼルエンジンの騒音低減装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58102738U (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6028243U (ja) * | 1983-08-01 | 1985-02-26 | 日産自動車株式会社 | 筒内直噴機関 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3924598A (en) * | 1972-11-01 | 1975-12-09 | Texaco Inc | Internal combustion engine |
| JPS526413A (en) * | 1975-07-07 | 1977-01-18 | Nippon Telegr & Teleph Corp <Ntt> | Colour picture recorder and reproducer |
-
1981
- 1981-12-29 JP JP19497381U patent/JPS58102738U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58102738U (ja) | 1983-07-13 |
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