JPH0143570Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0143570Y2 JPH0143570Y2 JP1982016546U JP1654682U JPH0143570Y2 JP H0143570 Y2 JPH0143570 Y2 JP H0143570Y2 JP 1982016546 U JP1982016546 U JP 1982016546U JP 1654682 U JP1654682 U JP 1654682U JP H0143570 Y2 JPH0143570 Y2 JP H0143570Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- hydraulic
- switching valve
- neutral
- shift lever
- gear
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Landscapes
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Supply Devices, Intensifiers, Converters, And Telemotors (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
従来、トランスミツシヨンに少なくとも３個の
油圧クラツチを内装し、それらの油圧クラツチの
油圧回路に、前記各油圧クラツチと対応する切換
位置と中立位置を有する切換バルブを介装し、該
切換バルブをシフトレバーに連動連繋した農機は
既に知られている。
油圧クラツチを内装し、それらの油圧クラツチの
油圧回路に、前記各油圧クラツチと対応する切換
位置と中立位置を有する切換バルブを介装し、該
切換バルブをシフトレバーに連動連繋した農機は
既に知られている。
しかしながら、前記切換バルブは１つの中立位
置に対して変速シフト位置が三箇所以上あるた
め、中立位置が介在しないシフト位置間にて変速
すると、第７図ｃ、第８図ｃに示すように油路の
圧が僅かしか低下しない状態で急激に次ぎの油圧
クラツチが入りになる、それにより走行速度が一
挙に、かつ衝撃的に変化することとなり、極めて
危険であると共に操縦者に不怪感を与えた。
置に対して変速シフト位置が三箇所以上あるた
め、中立位置が介在しないシフト位置間にて変速
すると、第７図ｃ、第８図ｃに示すように油路の
圧が僅かしか低下しない状態で急激に次ぎの油圧
クラツチが入りになる、それにより走行速度が一
挙に、かつ衝撃的に変化することとなり、極めて
危険であると共に操縦者に不怪感を与えた。
このような問題点を解決すべく、切換バルブの
各シフト位置間にすべて中立位置を介在させる
と、切換バルブが大型化すると共にバルブボデイ
に穿設する油路が複雑になつて著しくコスト高に
なる。
各シフト位置間にすべて中立位置を介在させる
と、切換バルブが大型化すると共にバルブボデイ
に穿設する油路が複雑になつて著しくコスト高に
なる。
本考案はトランスミツシヨンに少なくとも３個
の油圧クラツチを内装し、それらの油圧クラツチ
の油圧回路に、前記各油圧クラツチと対応する切
換位置と中立位置を有する切換バルブを介装し、
該切換バルブをシフトレバーに連動連繋した農機
において、前記シフトレバーを、一時中立状態を
保持する共通の中立位置から前記油圧クラツチの
数に見合う異なるシフト位置に向かうガイド溝に
挿入して前記切換バルブが各切換位置相互間で前
記中立位置を通つて切換られるように構成するこ
とにより前述の問題点を解決した。
の油圧クラツチを内装し、それらの油圧クラツチ
の油圧回路に、前記各油圧クラツチと対応する切
換位置と中立位置を有する切換バルブを介装し、
該切換バルブをシフトレバーに連動連繋した農機
において、前記シフトレバーを、一時中立状態を
保持する共通の中立位置から前記油圧クラツチの
数に見合う異なるシフト位置に向かうガイド溝に
挿入して前記切換バルブが各切換位置相互間で前
記中立位置を通つて切換られるように構成するこ
とにより前述の問題点を解決した。
以下図面に示す実施例について更に詳細に説明
すると、エンジン１の動力は伝動ケース２の一方
の出力軸２ａによりコンバインの脱穀装置及び前
処理装置に、また他方の出力軸２ｂにより下部に
車軸３，３を有するトランスミツシヨン４に分配
され、上記他方の出力軸２ｂには油圧ポンプ５が
連動連結されている。
すると、エンジン１の動力は伝動ケース２の一方
の出力軸２ａによりコンバインの脱穀装置及び前
処理装置に、また他方の出力軸２ｂにより下部に
車軸３，３を有するトランスミツシヨン４に分配
され、上記他方の出力軸２ｂには油圧ポンプ５が
連動連結されている。
前記トランスミツシヨン４の第１軸４ａには２
速用油圧クラツチ６とギヤ７とを取付け、該ギヤ
７は第２軸８に固定した一方のギヤ９に噛合し、
他方のギヤ１０はバツク軸１１のギヤ１２に噛合
し、バツク軸１１に取付けた他のギヤ１３は第３
軸１４に取付けられているバツク用油圧クラツチ
１８のギヤ１８ａに噛合している。
速用油圧クラツチ６とギヤ７とを取付け、該ギヤ
７は第２軸８に固定した一方のギヤ９に噛合し、
他方のギヤ１０はバツク軸１１のギヤ１２に噛合
し、バツク軸１１に取付けた他のギヤ１３は第３
軸１４に取付けられているバツク用油圧クラツチ
１８のギヤ１８ａに噛合している。
また、２速用油圧クラツチ６に付設したギヤ６
ａは、第２軸８に回転自在に軸支されているギヤ
１６を介して第３軸１４に固定したギヤ１７に噛
合しており、前記第２軸８に取付けたギヤ１０は
１速用油圧クラツチ１５のギヤ１５ａにも噛合さ
せ、操向軸１９に回動自在に支持したセンターギ
ヤ２０は第３軸１４のギヤ２１に噛合していてサ
イドクラツチ２２，２２を介して車軸ギヤ２３，
２３に連動連繋されているので、車軸３，３が駆
動される。
ａは、第２軸８に回転自在に軸支されているギヤ
１６を介して第３軸１４に固定したギヤ１７に噛
合しており、前記第２軸８に取付けたギヤ１０は
１速用油圧クラツチ１５のギヤ１５ａにも噛合さ
せ、操向軸１９に回動自在に支持したセンターギ
ヤ２０は第３軸１４のギヤ２１に噛合していてサ
イドクラツチ２２，２２を介して車軸ギヤ２３，
２３に連動連繋されているので、車軸３，３が駆
動される。
そして、前記２速用油圧クラツチ６、バツク用
クラツチ１８及び１速用油圧クラツチ１５は第３
図及び第４図に示すようにシフトレバー２４に連
繋した切換バルブ２５を介して前記油圧ポンプ５
に接続されており、該油圧ポンプ５と切換バルブ
２５の間の油路２７には第５図に示すアキユーム
レータ２８を介装してあり、該アキユームレータ
２８は弾機２９に押圧されたピストン３０を内装
している。
クラツチ１８及び１速用油圧クラツチ１５は第３
図及び第４図に示すようにシフトレバー２４に連
繋した切換バルブ２５を介して前記油圧ポンプ５
に接続されており、該油圧ポンプ５と切換バルブ
２５の間の油路２７には第５図に示すアキユーム
レータ２８を介装してあり、該アキユームレータ
２８は弾機２９に押圧されたピストン３０を内装
している。
また、前記シフトレバー２４の操作パネル３１
は第６図に示すように中間に横方向の中立溝３１
ａを有し、該中立溝３１ａの一端から前方の１速
位置F1に向う溝３１ｂと、他端から前方の２速
位置F2に向う溝３１ｃとが分岐しており、中立
溝３１ａの中央部からは後方のバツク位置Ｒに向
う溝３１ｄが分岐している。
は第６図に示すように中間に横方向の中立溝３１
ａを有し、該中立溝３１ａの一端から前方の１速
位置F1に向う溝３１ｂと、他端から前方の２速
位置F2に向う溝３１ｃとが分岐しており、中立
溝３１ａの中央部からは後方のバツク位置Ｒに向
う溝３１ｄが分岐している。
更に、前記シフトレバー２４と切換バルブ２５
との連繋機構は、シフトレバー２４の基部を軸受
４１で摺動自在に支承された支軸４０に固定する
か、又はシフトレバー２４の基部を前後方向（支
軸４０と直交する方向）の支点ピンで支軸４０に
枢支する等の適宜の手段で連結し、該支軸４０の
端部に突設したアーム４２を連杆４３で切換バル
ブ２５の作動アーム２４ａに連動連結することに
より構成されている。
との連繋機構は、シフトレバー２４の基部を軸受
４１で摺動自在に支承された支軸４０に固定する
か、又はシフトレバー２４の基部を前後方向（支
軸４０と直交する方向）の支点ピンで支軸４０に
枢支する等の適宜の手段で連結し、該支軸４０の
端部に突設したアーム４２を連杆４３で切換バル
ブ２５の作動アーム２４ａに連動連結することに
より構成されている。
次に作用について説明すると、シフトレバー２
４を中立溝３１ａ（Ｎ位置）内でいずれの方向に
移動しても、アーム４２及び支軸４０は回動する
ことがなく、切換バルブ２５はｎ位置に停止して
おり、シフトレバー２４を中立溝３１ａから第４
図においてＲ位置へ傾動すると、支軸４０及びア
ーム４２は時計方向に回動し、それにともなつて
作動アーム２４ａが下降傾動するので、切換バル
ブ２５は連杆４３を介して第３図において左側へ
切変つてｒ位置となり、油圧ポンプ５がトランス
ミツシヨン４内から吸入して圧送するオイルは油
路２７、切換バルブ２５のｒ位置、トランスミツ
シヨン４の両側に設けた油路及び第３軸１４の右
側から穿設した油孔３４を経て圧入されるのでバ
ツク用油圧クラツチ１８はONとなり、この状態
から第１速に変速すべく、シフトレバー２４を中
立溝３１ａに移動すると、アーム４２及び作動ア
ーム２４ａが逆向きに回動して切換バルブ２５が
ｎ位置に戻るので、バツク用油圧クラツチ１８が
切れ、次いでシフトレバー２４を中立溝３１ａ中
を移動（この時アーム２４ａは一定の姿勢を保持
している）させた後、溝３１ｂの第１速F1にセ
ツトすると、アーム４２は上昇回動するので、切
換バルブ２５は第３図において右側へシフトされ
てf1位置が油路２７と連通し、油圧ポンプ５によ
り圧送されるオイルは切換バルブ２５のf1位置か
ら第３軸１４に左側から穿設した油孔３３から１
速用油圧クラツチ１５に圧送されクラツチONと
なる。
４を中立溝３１ａ（Ｎ位置）内でいずれの方向に
移動しても、アーム４２及び支軸４０は回動する
ことがなく、切換バルブ２５はｎ位置に停止して
おり、シフトレバー２４を中立溝３１ａから第４
図においてＲ位置へ傾動すると、支軸４０及びア
ーム４２は時計方向に回動し、それにともなつて
作動アーム２４ａが下降傾動するので、切換バル
ブ２５は連杆４３を介して第３図において左側へ
切変つてｒ位置となり、油圧ポンプ５がトランス
ミツシヨン４内から吸入して圧送するオイルは油
路２７、切換バルブ２５のｒ位置、トランスミツ
シヨン４の両側に設けた油路及び第３軸１４の右
側から穿設した油孔３４を経て圧入されるのでバ
ツク用油圧クラツチ１８はONとなり、この状態
から第１速に変速すべく、シフトレバー２４を中
立溝３１ａに移動すると、アーム４２及び作動ア
ーム２４ａが逆向きに回動して切換バルブ２５が
ｎ位置に戻るので、バツク用油圧クラツチ１８が
切れ、次いでシフトレバー２４を中立溝３１ａ中
を移動（この時アーム２４ａは一定の姿勢を保持
している）させた後、溝３１ｂの第１速F1にセ
ツトすると、アーム４２は上昇回動するので、切
換バルブ２５は第３図において右側へシフトされ
てf1位置が油路２７と連通し、油圧ポンプ５によ
り圧送されるオイルは切換バルブ２５のf1位置か
ら第３軸１４に左側から穿設した油孔３３から１
速用油圧クラツチ１５に圧送されクラツチONと
なる。
この状態から第２速に変速する時、シフトレバ
ー２４を中立溝３１ａに戻すと切換バルブ２５は
第３図に示す中立状態に戻り、この状態で中立溝
３１ａの他端に移動させ、溝３１ｃに入れて前方
の第２速F2にセツトすると、切換バルブ２５が
第３図において大きく右側へシフトされてそのf2
位置が油路に連通し、オイルは第１軸４ａに穿設
した油孔３２から第２速用油圧クラツチ６に圧送
される。
ー２４を中立溝３１ａに戻すと切換バルブ２５は
第３図に示す中立状態に戻り、この状態で中立溝
３１ａの他端に移動させ、溝３１ｃに入れて前方
の第２速F2にセツトすると、切換バルブ２５が
第３図において大きく右側へシフトされてそのf2
位置が油路に連通し、オイルは第１軸４ａに穿設
した油孔３２から第２速用油圧クラツチ６に圧送
される。
このように切換バルブ２５を切換えた時、各油
圧クラツチ６，１５，１８内のピストン３４はス
プリング３５に抗してクラツチ板３６を押し付け
クラツチを入りとなす。
圧クラツチ６，１５，１８内のピストン３４はス
プリング３５に抗してクラツチ板３６を押し付け
クラツチを入りとなす。
リリーフバルブ３７は前記油圧クラツチ６，１
５、又は１８が入りとなつて油圧が設定圧に達す
るとオイルを吐出し、このオイルは上部にある第
１軸４ａの油孔３８を経て２速用油圧クラツチ６
内に入つてそのクラツチ板３６を冷却してからト
ランスミツシヨン４内へ戻る。
５、又は１８が入りとなつて油圧が設定圧に達す
るとオイルを吐出し、このオイルは上部にある第
１軸４ａの油孔３８を経て２速用油圧クラツチ６
内に入つてそのクラツチ板３６を冷却してからト
ランスミツシヨン４内へ戻る。
そして、シフトレバー２４を操作して変速した
時、例えばシフトレバー２４を中立位置Ｎからバ
ツク位置Ｒに入れて切換バルブ２５をｎ位置から
ｒ位置に切換えると、ｎ位置でP1であつた油圧
がt1秒後にピストン３４がスプリング３５に抗し
てクラツチ板３６を相互に当接せしめると、油圧
がP2に上昇し、以後クラツチが完全な入り状態
となつて油圧がリリーフバルブ３７の設定圧P3
になるまで急速に上昇する。
時、例えばシフトレバー２４を中立位置Ｎからバ
ツク位置Ｒに入れて切換バルブ２５をｎ位置から
ｒ位置に切換えると、ｎ位置でP1であつた油圧
がt1秒後にピストン３４がスプリング３５に抗し
てクラツチ板３６を相互に当接せしめると、油圧
がP2に上昇し、以後クラツチが完全な入り状態
となつて油圧がリリーフバルブ３７の設定圧P3
になるまで急速に上昇する。
その時アキユームレータを有しない従来のもの
では第７図ｂに示すようにきわめて短いt2秒でP3
に達するもの対し、シフトレバーのシフトパター
ンが従来のものと同様であつてもアキユームレー
タ２８を油路２７に挿入しただけで第８図ｂに示
すようにアキユームレータ２８の作用により油圧
がＰ３に達するまでにt3秒を要した。
では第７図ｂに示すようにきわめて短いt2秒でP3
に達するもの対し、シフトレバーのシフトパター
ンが従来のものと同様であつてもアキユームレー
タ２８を油路２７に挿入しただけで第８図ｂに示
すようにアキユームレータ２８の作用により油圧
がＰ３に達するまでにt3秒を要した。
ところがシフトパターンが従来のものにおいて
シフト位置Ｆ１，Ｆ２，Ｒの間で変速すると、油
圧Ｐ３のオイルが次位の油圧クラツチまでの油路
を移動する時間t′の間に油圧が僅かしか低下せず
t1秒後にＰ３になるため機体にシヨツクを与え
た。
シフト位置Ｆ１，Ｆ２，Ｒの間で変速すると、油
圧Ｐ３のオイルが次位の油圧クラツチまでの油路
を移動する時間t′の間に油圧が僅かしか低下せず
t1秒後にＰ３になるため機体にシヨツクを与え
た。
このような現象は第８図ｃに示すようにアキユ
ームレータ２８を設けても解消されなかつたが、
本考案においては一つの変速位置にあるシフトレ
バー２４を一時中立状態を保持する共通の中立位
置を経て他の変速位置にシフトするようにしたの
で、前の変速位置から一旦中立位置に戻す過程及
びそれから次の変速位置にセツトする過程で、ポ
ンプ５により圧力Ｐ３として圧送された作動油が
中立位置でドレーンに流出することにより、油圧
は第９図ｃに示す如くｔ４，ｔ５，ｔ６，ｔ７の
間にＰ３からＰ１に下つてから再びＰ３に上昇す
るので、変速時に大きなシヨツクが発生せず、操
縦者に不快感を与えることがなく、かつ安全であ
る。なお、アキユームレータ２８を介装してある
ので、圧力変換時間が増幅される。
ームレータ２８を設けても解消されなかつたが、
本考案においては一つの変速位置にあるシフトレ
バー２４を一時中立状態を保持する共通の中立位
置を経て他の変速位置にシフトするようにしたの
で、前の変速位置から一旦中立位置に戻す過程及
びそれから次の変速位置にセツトする過程で、ポ
ンプ５により圧力Ｐ３として圧送された作動油が
中立位置でドレーンに流出することにより、油圧
は第９図ｃに示す如くｔ４，ｔ５，ｔ６，ｔ７の
間にＰ３からＰ１に下つてから再びＰ３に上昇す
るので、変速時に大きなシヨツクが発生せず、操
縦者に不快感を与えることがなく、かつ安全であ
る。なお、アキユームレータ２８を介装してある
ので、圧力変換時間が増幅される。
本考案は前述のようにトランスミツシヨンに少
なくとも３個の油圧クラツチを内装し、それらの
油圧クラツチの油圧回路に、前記各油圧クラツチ
と対応する切換位置と中立位置を有する切換バル
ブを介装し、該切換バルブをシフトレバーに連動
連繋した農機において、前記シフトレバーを、一
時中立状態を保持する共通の中立位置から前記油
圧クラツチの数に見合う異なるシフト位置に向か
うガイド溝に挿入して前記切換バルブが各切換位
置相互間で前記中立位置を通つて切換られるよう
に構成したので、一つの変速位置から他の変速位
置に切換る時、それらの組合せが如何様であつて
も必ず中立位置にてシフトレバーの操作方向を変
換する過程で切換バルブの中立状態が一時保持さ
れることとなり、その間に油圧が無負荷状態の低
い圧に低下し、これにより衝撃的な速度変換が行
なわれるのを防することができ、操縦者に大きな
シヨツクを与えることがなく安全性を向上するこ
とができると共に操縦者が不快感を受けるのを防
止することができる。
なくとも３個の油圧クラツチを内装し、それらの
油圧クラツチの油圧回路に、前記各油圧クラツチ
と対応する切換位置と中立位置を有する切換バル
ブを介装し、該切換バルブをシフトレバーに連動
連繋した農機において、前記シフトレバーを、一
時中立状態を保持する共通の中立位置から前記油
圧クラツチの数に見合う異なるシフト位置に向か
うガイド溝に挿入して前記切換バルブが各切換位
置相互間で前記中立位置を通つて切換られるよう
に構成したので、一つの変速位置から他の変速位
置に切換る時、それらの組合せが如何様であつて
も必ず中立位置にてシフトレバーの操作方向を変
換する過程で切換バルブの中立状態が一時保持さ
れることとなり、その間に油圧が無負荷状態の低
い圧に低下し、これにより衝撃的な速度変換が行
なわれるのを防することができ、操縦者に大きな
シヨツクを与えることがなく安全性を向上するこ
とができると共に操縦者が不快感を受けるのを防
止することができる。
しかも、切換バルブは変速シフト位置を少なく
とも３箇所有していて前述のような安全な変速を
行なうことができるものでありながら、中立位置
が一箇所ですみ、その構造を簡略化して小型に構
成することができると共にコストダウンを図るこ
とができる。
とも３箇所有していて前述のような安全な変速を
行なうことができるものでありながら、中立位置
が一箇所ですみ、その構造を簡略化して小型に構
成することができると共にコストダウンを図るこ
とができる。
図面は本考案の一実施例を示すものであつて、
第１図はトランスミツシヨンの伝動系統図、第２
図は同上展開断面図、第３図は油圧回路図、第４
図は変速操作部の斜視図、第５図はアキユームレ
ータの断面図、第６図は操作パネルの平面図、第
７図は従来例の油圧図、第８図はアキユームレー
タの油圧図、第９図は本考案の油圧図であつて、
ａは中立時の油圧を、ｂはシフトレバーを中立か
らバツク位置に入れた時の油圧を、ｃはＦ１−Ｆ
２又はそれらとＲとの間で変速した時の油圧を示
す図である。 ４……トランスミツシヨン、６……２速用油圧
クラツチ、１５……１速用油圧クラツチ、２４…
…シフトレバー、２５……切換バルブ、２７……
油路、２８……アキユームレータ、３１……操作
パネル。
第１図はトランスミツシヨンの伝動系統図、第２
図は同上展開断面図、第３図は油圧回路図、第４
図は変速操作部の斜視図、第５図はアキユームレ
ータの断面図、第６図は操作パネルの平面図、第
７図は従来例の油圧図、第８図はアキユームレー
タの油圧図、第９図は本考案の油圧図であつて、
ａは中立時の油圧を、ｂはシフトレバーを中立か
らバツク位置に入れた時の油圧を、ｃはＦ１−Ｆ
２又はそれらとＲとの間で変速した時の油圧を示
す図である。 ４……トランスミツシヨン、６……２速用油圧
クラツチ、１５……１速用油圧クラツチ、２４…
…シフトレバー、２５……切換バルブ、２７……
油路、２８……アキユームレータ、３１……操作
パネル。
Claims (1)
- トランスミツシヨンに少なくとも３個の油圧ク
ラツチを内装し、それらの油圧クラツチの油圧回
路に、前記各油圧クラツチと対応する切換位置と
中立位置を有する切換バルブを介装し、該切換バ
ルブをシフトレバーに連動連繋した農機におい
て、前記シフトレバーを、一時中立状態を保持す
る共通の中立位置から前記油圧クラツチの数に見
合う異なるシフト位置に向かうガイド溝に挿入し
て前記切換バルブが各切換位置相互間で中立位置
を通つて切換られるように構成したことを特徴と
する農機の変速装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1654682U JPS58118340U (ja) | 1982-02-08 | 1982-02-08 | 農機の変速装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1654682U JPS58118340U (ja) | 1982-02-08 | 1982-02-08 | 農機の変速装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58118340U JPS58118340U (ja) | 1983-08-12 |
| JPH0143570Y2 true JPH0143570Y2 (ja) | 1989-12-18 |
Family
ID=30028908
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1654682U Granted JPS58118340U (ja) | 1982-02-08 | 1982-02-08 | 農機の変速装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58118340U (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5621620Y2 (ja) * | 1975-06-09 | 1981-05-21 | ||
| JPS53109617U (ja) * | 1977-02-09 | 1978-09-02 |
-
1982
- 1982-02-08 JP JP1654682U patent/JPS58118340U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58118340U (ja) | 1983-08-12 |
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