JPH0143652B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は成形品の取付構造、特に車両用外装
部品等の装飾性合成樹脂成形品の取付構造に関す
るものである。

自動車の外装部品としてのリアパネルなど、装
飾性のある合成樹脂成形品を車体パネル等へ取付
ける装置としては、取付部品が外部に露出して外
観を害するのを防止する構造のものがある。第１
図は自動車の後部車体を示す斜視図であり、１は
車体パネルに取付けられたリアパネルであつて、
浅い内部空間を有するように、合成樹脂で成形さ
れ、外表面が装飾面となつている。３はバンパー
である。

第２図は従来のリアパネル２の取付構造を示す
垂直断面図であり、リアパネル２は成形品本体
４、その上部に形成された接着フランジ５、下部
に形成された係合フランジ６および係止突起７を
有し、接着フランジ５は接着剤８により車体パネ
ル１に接着されている。係合フランジ６はこれを
挾持しかつ係止突起７で係止されるリテーナ９に
よつて保持され、リテーナ９に溶接されたボルト
１０によりスポンジワツシヤ１１を介して、車体
パネル１の取付穴１２に取付けられている。

上記のように構成された従来の成形品の取付構
造においては、リテーナ９にボルト１０を溶接す
るとともに、成形品の係合フランジ６を挾持して
係止突起７で係止し、その後ボルト１０にスポン
ジワツシヤ１１をはめ、取付穴１２にボルト１０
を差込み、車体パネル１裏側よりナツトにより締
結する。

しかしながら、このような従来の取付構造には
次のような問題点があつた。

部品点数が多いので、コスト高となり、組付
工数が多い。

リテーナ９の挾持部にスプリング性能を要す
るのでステンレス鋼を使用する必要があるた
め、材料費が高くなる。

車体パネル１に取付穴１２を設けるので、浸
水防止のためにシール用ワツシヤを要する。

取付穴１２は車体パネル１の縁部より内側に
設けられるため、車体パネル１の縁部にける成
形品本体４の浮上りを防止できない。

この発明は、このような従来の問題点に着目し
てなされたたもので、成形品の立上り側部にクリ
ツプ挿入孔およびクリツプ係止部を設け、上記ク
リツプ挿入孔にＵ字状に形成されたクリツプの挿
入部を挿入して係止し、クリツプの折返部との間
に車体パネルの端部を挾持することにより、上記
問題点を解決することを目的としている。

この発明は、成形品を被取付部に取付けるため
の取付構造において、成形品の立上り側部に設け
られたクリツプ挿入孔と、クリツプ挿入孔の端部
に形成されたクリツプ係止部と、前記クリツプ挿
入孔に圧縮状態で挿入されかつスプリングバツク
により前記クリツプ係止部に係止される挿入部、
およびこの挿入部との間に弾性を利用して前記取
付部の端部を挾持する折返部を有する取付クリツ
プとを備えたことを特徴とする成形品の取付構造
である。

以下、この発明を図面に基づいて説明する。第
３図はこの発明の一実施例による成形品の取付構
造を示す垂直断面図、第４図ないし第６図は一部
の分解斜視図、第７図は一部の斜視図であり、第
１図および第２図と同一符号は同一または相当部
分を示す。

成形品本体４はASB樹脂等のインジエクシヨ
ン成形品からなり、下端部の立上り側部には挾持
部１３との間にクリツプ挿入孔１４が設けられ、
成形品本体４の下端部と挾持部１３とは、クリツ
プ挿入孔１４の端部に形成されたクリツプ係止部
１５により連絡している。取付クリツプ１６はＵ
字状に形成された弾性を有する鋼板等の金属板が
さらに二重にＵ字状となつた構造を有しており、
二分割された板状の挿入部１７、この挿入部１７
の先端部から外方向に突出する係止部１８、上記
挿入部１７から折曲部１９を介して折返される矯
絡状の折返部２０からなる。挿入部１７は幅方向
に弾性を有し、挿入部１７と折返部２０は厚さ方
向に弾性を有している。２１は成形品本体４の上
部裏面に頭部が植込まれた植込ボルトである。

上記のように構成された成形品の取付構造にお
いては、車体パネル１にリアパネル２を植込ボル
ト２１によりセツトし、成形品本体４の下端を車
体パネル１の下端部の高さに合わせ、挾持部１３
を上記車体パネル１の下縁部に重合した状態で、
クリツプ挿入孔１４に取付クリツプ１６の挿入部
１７を圧縮状態で挿入し、この挿入部１７との間
に挾持部１３および車体パネル１の下縁部を挾む
ように折返部２０をスライドさせる。挿入部１７
がクリツプ挿入孔１４に完全に挿入された状態
で、係止部１８はクリツプ挿入孔１４を通り抜け
てスプリングバツクにより外方向に押し広げら
れ、クリツプ係止部１５と係合して係止される。
こうしてリアパネル２は取付クリツプ１６により
車体パネル１の下端部に取付けられる。

第８図はリアパネル２の下部の成形状態を示す
金型の断面図であり、２２はキヤビテイ型、２３
はコア型、２４はスライドコア型、２５はパーテ
イング面であり、スライドコア型２４は矢印Ａ方
向にスライドして成形品本体４の下端部の立上り
側部にクリツプ挿入孔１４を形成する。

第９図および第１０図はそれぞれ別の実施例に
よる取付クリツプの斜視図である。第９図のもの
は前記実施例の金属板の代りに鋼棒等の金属棒を
使用した例であり、いずれも表面は塗膜保護のた
め、ナイロンコート等の被覆をするのが望まし
い。全体的な構造および取付方法は前記実施例と
同様である。第１０図のものはポリアセタール、
ナイロン、ポリプロピレン等の弾性を有する射出
成形品からなり、この場合は塗膜保護コートは不
要である。構造は挿入部１７が分割されていない
だけで、他の点は前記実施例とほぼ同様であり、
取付方法もほぼ同様である。

なお取付クリツプ１６の形状、構造、材質等は
他にも変変更可能であり、成形品本体４の挾持部
１３、クリツプ挿入孔１４、クリツプ係止部１５
等の構造等も変更可能である。

また本発明による取付対象としては、リアパネ
ルに限らず、他の自動車用樹脂成形品その他の成
形品が含まれる。

以上説明してきたように、この発明によれば、
成形品にクリツプ挿入孔およびクリツプ係止部を
設け、上記クリツプ挿入孔に取付クリツプの挿入
部を挿入し、クリツプの折返部との間に車体パネ
ルを挾持するように構成したので、次のような効
果が得られる。

成形品と取付部である車体パネルとの間隙を
なくすことができる。

車体パネルに穴を明けないのでシール性が向
上する。

部品数が少ないので、部品費、組付費が低減
する。

少ないスペースに納まるので、造形に対する
制約がなくなる。

取付部が表面から目視されず、外観が向上す
る。

立上り側部の小さいものでも取付可能であ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は自動車の後部車体を示す斜視図、第２
図は従来のリアパネルの取付構造を示す垂直断面
図、第３図はこの発明の一実施例による成形品の
取付構造を示す垂直断面図、第４図ないし第６図
は一部の分解斜視図、第７図は一部の斜視図、第
８図はリアパネルの下部の成形状態を示す金型の
断面図、第９図および第１０図はそれぞれ別の実
施例による取付クリツプの斜視図である。 各図中、同一符号は同一または相当部分を示
し、１は車体パネル、２はリアパネル、４は成形
品本体、１３は挾持部、１４はクリツプ挿入孔、
１５はクリツプ係止部、１６は取付クリツプ、１
７は挿入部、１８は係止部、２０は折返部であ
る。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 成形品を被取付部に取付けるための取付構造
   において、成形品の立上り側部に設けられたクリ
   ツプ挿入孔と、このクリツプ挿入孔の端部に形成
   されたクリツプ係止部と、前記クリツプ挿入孔に
   圧縮状態で挿入されかつスプリングバツクにより
   前記クリツプ係止部に係止される挿入部、および
   この挿入部との間に弾性を利用して前記被取付部
   の端部を挾持する折返部を有する取付クリツプと
   を備えたことを特徴とする成形品の取付構造。 ２ 取付クリツプは金属板からなり、挿入部が２
   分された特許請求の範囲第１項記載の成形品の取
   付構造。 ３ 取付クリツプは金属線からなる特許請求の範
   囲第１項記載の成形品の取付構造。 ４ 取付クリツプは合成樹脂の射出成形品からな
   る特許請求の範囲第１項記載の成形品の取付構
   造。