JPH0143664B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はブレーキ倍力装置に関し、より詳しく
はパワーピストンを備える倍力機構に対してその
後方側すなわちブレーキペダル側にマスターシリ
ンダを配置した形式のブレーキ倍力装置に関す
る。

従来一般に用いられているブレーキ倍力装置
は、倍力機構の前方側にマスターシリンダを連結
して倍力機構のシエルを車体に取付けるようにし
ている。このような構成のブレーキ倍力装置は、
入力軸の進退動に応じて圧力流体の流路の開閉制
御を行なう弁機構並びにその流路関係の構成が相
対的に簡単になるので広く用いられているが、シ
エルにマスターシリンダを支持するだけの剛性が
要求されるため、そのシエルの肉厚を薄くするこ
とによるブレーキ倍力装置の軽量化に一定の限界
があつた。

これに対し、倍力機構の後方側にマスターシリ
ンダを配設したブレーキ倍力装置においては、そ
のマスターシリンダを車体に取付けることが可能
となるので上記シエルは単に流体圧力に耐えるだ
けの剛性を有すればよく、ブレーキ倍力装置の軽
量化には有利である。しかしながら、倍力機構と
マスターシリンダとの位置が逆となるために、一
般のブレーキ倍力装置に用いている簡単な構成の
弁機構をそのまま用いた場合には入力軸の作動方
向を逆にしなければならず、これを避けるために
従来は複雑な構成の弁機構を用いていた。

本発明は上述の点に鑑み、倍力機構の後方側に
マスターシリンダを配置したブレーキ倍力装置に
おいても、一般のブレーキ倍力装置と同様に１つ
の弁体に対し２つの弁座を有する１弁２シートタ
イプの弁機構を使用することができるようにした
もので、これにより弁機構部品の簡素化と軽量化
とを図つてブレーキ倍力装置全体の一層の軽量化
が図れるようにしたものである。

すなわち本発明は、シエル内に摺動自在に設け
たパワーピストンと、このパワーピストン軸部の
バルブボデイ内に収納した弁機構と、上記パワー
ピストンの作動方向前方側に形成した定圧室と後
方側に形成した変圧室と、この変圧室側のリヤシ
エルに連結したマスターシリンダと、このマスタ
ーシリンダ内を貫通させて上記弁機構に連動させ
た入力軸と、上記弁機構にパワーピストンの前方
側から圧力流体を供給する供給通路と、上記パワ
ーピストンとマスターシリンダのピストンとを連
動する出力軸とを備え、 上記弁機構は、上記バルブボデイに形成した第
１弁座と、上記入力軸に形成した第２弁座と、上
記パワーピストンの前方側から第１弁座と第２弁
座とに着座する弁体とから成り、かつ上記弁体と
上記バルブボデイに形成した第１弁座とのシート
部より外側を上記供給通路に、弁体と上記入力軸
に設けて上記第１弁座の内側に配設した第２弁座
とのシート部より内側を定圧室に、さらに両シー
ト部の中間を上記変圧室にそれぞれ連通させたこ
とを特徴とするブレーキ倍力装置を提供するもの
である。

以下図示実施例について本発明を説明すると、
第１図において、１はフロントシエル１ａとリヤ
シエル１ｂとから成るシエルで、リヤシエル１ｂ
の軸部にマスターシリンダ２の先端部を連結し、
このマスターシリンダ２の基部を車体３に固定し
ている。上記シエル１内にはパワーピストン４を
一体に備えるバルブボデイ５をシエル１の軸方向
に沿つて往復動自在に設けてあり、このバルブボ
デイ５、上記パワーピストン４およびダイアフラ
ム６によつて上記シエル１内をフロントシエル１
ａ側の定圧室７とリヤシエル１ｂ側の変圧室８と
に区画している。

上記バルブボデイ５は全体として概略筒状に形
成してあり、その先端部をフロントシエル１ａの
軸部に形成した開口９からシート部材１０の基部
１０ａにより気密を保つた状態で外部に突出でき
るようにしている。そして上記シール部材１０の
先端部１０ｂを中間部から基部１０ａの内側に折
返してバルブボデイ５の先端部に連結することに
より、そのシール部材１０をバルブボデイ５と基
部１０ａとの摺動部に対するダストカバーとして
利用している。またバルブボデイ５はこれとフロ
ントシエル１ａとの間に弾装したリターンスプリ
ング１１により、通常はマスターシリンダ２のハ
ウジング１２に当接した図示非作動位置に保持す
るようにしている。

上記バルブボデイ５内には流体回路を切換える
弁機構１５を設けてあり、この弁機構１５はバル
ブボデイ５の内周面に形成した環状の第１弁座１
６と、この第１弁座１６の内側で入力軸１７の先
端に形成した第２弁座１８と、さらにパワーピス
トン４の作動方向前方側すなわち第１図左側から
各弁座１６，１８に着座する弁体１９とを備えて
いる。この弁体１９は、図示非作動状態では、バ
ルブボデイ５の軸孔を閉鎖する閉鎖部材２０とそ
の弁体１９との間に弾装したばね２１によつて第
１弁座１６に着座し、また入力軸１７の第２弁座
１８は上記閉鎖部材２０と入力軸１７との間に弾
装したばね２２によつて第１弁座１６に着座した
弁体１９から離座している。

上記弁体１９はその内周部に筒状シール部１９
ａを有し、この筒状シール部１９ａを上記閉鎖部
材２０に連結することにより、筒状シール部１９
ａの外周、閉鎖部材２０および弁体１９と第１弁
座１６とのシール部によつて空間を形成し、かつ
その空間を閉鎖部材２０に形成した複数個の軸方
向通路２３、および閉鎖部材２０とシール部材１
０の先端部１０ｂとの間に設けたフイルタ２４を
介して大気に連通させている。他方、上記筒状シ
ール部１９ａの内周、閉鎖部材２０、入力軸１
７、および入力軸１７の第２弁座１８と弁体１９
とのシール部によつて形成される空間は、上記閉
鎖部材２０の軸方向通路２３に連通しないように
その閉鎖部材２０に形成した複数個の半径方向通
路２５およびバルブボデイ５に形成した通路２６
を介して定圧室７に連通させている。さらに弁体
１９と第１弁座１６とのシール部と、弁体１９と
第２弁座１８とのシール部との中間部の空間は、
バルブボデイ５に形成した軸方向の通路２７を介
して変圧室８に連通させている。

上記入力軸１７は第１入力軸１７ａと第２入力
軸１７ｂとから成り、第１入力軸１７ａの先端に
上記第２弁座１８を形成している。そしてこの第
１入力軸１７ａをマスターシリンダ２のハウジン
グ１２軸部を摺動自在に貫通させるとともにその
末端部に連結部材３０を介して第２入力軸１７ｂ
の先端球状部１７ｃを枢支し、この第２入力軸１
７ｂの末端部を図示しないブレーキペダルに連動
させている。上記第１入力軸１７ａの外周にはパ
ワーピストン４の推力をマスターシリンダ２のピ
ストン３１に伝達する出力軸３２を摺動自在に嵌
装してあり、本実施例ではその出力軸３２と上記
ピストン３１とを一体の段付中空管から構成して
いる。

上記出力軸３２の先端部は入力軸１７の第２弁
座１８付近まで延び、その先端に螺着したナツト
部材３３の背面にリアクシヨンデイスク３４を配
置して、パワーピストン４およびバルブボデイ５
に加わる推力をそのリアクシヨンデイスク３４お
よびナツト部材３３を介して受けることができる
ようにしている。また上記入力軸１７の第２弁座
１８の外周部に筒状の連結部材３５を螺着し、こ
の筒状の連結部材３５内に上記ナツト部材３５と
リアクシヨンデイスク３４を摺動可能に収納する
とともに、その連結部材３５の基部を内側に湾曲
させてリアクシヨンデイスク３４の背面に位置さ
せ、そのリアクシヨンデイスク３４からの反力を
連結部材３５および入力軸１７を介してブレーキ
ペダルに伝達できるようにしている。

上記出力軸３２はマスターシリンダ２のハウジ
ング１２及び、スリーブ１３に設けた一対のシー
ル部材４０，４１により液密を保つてそのハウジ
ング１２軸部を摺動自在に貫通している。図示実
施例では上記マスターシリンダ２は二系統式のマ
スターシリンダとして構成してあり、上述の出力
軸３２と一体のピストン３１をプライマリー側の
ピストンとしている。そしてセカンダリー側のピ
ストン４２は液密を保つて出力軸３２とスリーブ
１３との間に摺動自在に嵌装し、通常は両ピスト
ン３１，４２間に弾装したばね４３によりピスト
ン４２を出力軸３２に設けたストツパリング４４
に当接させるようにしている。

上記二系統式のマスターシリンダ２はピストン
３１，４２部分の構成が特殊である点を徐いて従
来周知の二系統式マスターシリンダ２と同様に構
成することができるので、その具体的な構成の説
明は省略する。なお、第１図において、４５は一
方の系統の圧力室、４６は他方の系統の圧力室、
４７はリザーバである。

以上の構成において、図示非作動状態ではパワ
ーピストン４およびバルブボデイ５はリターンス
プリング１１によりマスターシリンダ２のハウジ
ング１２に当接しており、また入力軸１７はばね
２２により出力軸３２とともに右方に附勢され、
ハウジング１２に当接して停止しているバルブボ
デイ５に対してリアクシヨンデイスク３４を軽く
圧縮した状態で停止している。この状態では、弁
体１９が第１弁座１６に着座して変圧室８と大気
との連通を遮断するとともに、弁体１９と第２弁
座１８が離座して変圧室８と定圧室７間を連通さ
せている。したがつて、フロントシエル１ａに設
けた図示しない負圧導入口から定圧室７内に導入
されている負圧は、通路２６，２５、弁体１９と
第２弁座１８との間隙および通路２７を介して変
圧室８内に導入されており、パワーピストン４前
後に圧力差が生じていない。

この状態から図示しないブレーキペダルが踏込
まれて入力軸１７が左行されると、まず第２弁座
１８が弁体１９に着座して上記定圧室７と変圧室
８間の連通を遮断させ、ひき続く入力軸１７の左
行により弁体１９を第１弁座１６から離座させ
る。すると、大気がフイルタ２４、通路２３、弁
体１９と第１弁座１６との間隙および通路２７を
介して変圧室８内に導入され、パワーピストン４
並びにバルブボデイ５の前後に圧力差を生じさせ
て、リターンスプリング１１に抗してそれらを左
行させる。

バルブボデイ５が左行されると、その推力はリ
アクシヨンデイスク３４、ナツト部材３３および
出力軸３２を介してマスターシリンダ２のプライ
マリー側ピストン３１に伝達され、このピストン
３１が左行して圧力室４５内にブレーキ液圧を発
生させると、これに伴なつてセカンダリー側ピス
トン４２が左行されて圧力室４６内にブレーキ液
圧を発生させる。そして各圧力室４５，４６内に
発生したブレーキ液圧は、従来周知のように、図
示しないホイールシリンダに供給されて制動作用
が行なわれる。またこの間、前述したようにブレ
ーキ反力はリアクシヨンデイスク３４から連結部
材３５および入力軸１７を介してブレーキペダル
に伝達されている。

上記制動状態からブレーキペダルの踏力を解放
すれば、弁機構１５は図示状態に切換るので、前
述した非作動状態に復帰するようになることは明
らかである。そしてこの際、バルブボデイ５は大
気圧を受けて右方に附勢されているので、リター
ンスプリング１１は従来一般のものより弾撥力の
弱い軽量のものを使用することができ、又はその
リターンスプリング１１を省略することができる
ので、その分ブレーキ倍力装置の軽量化を図るこ
とができる。

第２図は本発明の他の実施例を示したもので、
上述の実施例とは主として反力機構を異ならせ、
本実施例では発生させたブレーキ液圧を反力とし
てブレーキペダルに伝達させるようにしている。

本実施例においては、パワーピストン１０４の
軸部前方側に概略カツプ状に形成したバルブボデ
イ１０５を配置し、出力軸１３２の先端段部とこ
の出力軸１３２の軸部に螺合した筒状ボルト１５
０の頭部とで上記バルブボデイ１０５とパワーピ
ストン１０４とを挟持することにより、それらを
相互に一体に連結している。入力軸１１７を構成
する第１入力軸１１７ａは上記筒状ボルト１５０
内を摺動自在に貫通し、その先端に弁機構１１５
を構成する第２弁座１１８を設けている。上記出
力軸１３２およびこれと一体の筒状ボルト１５０
の内面と第１入力軸１１７ａの外面との間には液
密を保つて反力伝達部材１５１を摺動自在に嵌装
してあり、この反力伝達部材１５１の前方の空間
を反力室１５２としてマスターシリンダ１０２内
の圧力室１４６に連通させている。また上記反力
伝達部材１５１はこれと出力軸１３２に取付けた
リテーナ１５３との間に弾装したばね１５４によ
り通常は筒状ボルト１５０に当接させ、その状態
では第１入力軸１１７ａの基部側に形成した大径
部の端面との間に所要の間隙δが形成されるよう
にしている。

その他の構成は実質的に前述の実施例と同様に
構成してあり、前述の実施側と同一若しくは相当
部分のうちの主要部には、第１図と同一の符号に
100を加えた符号を付して示している。なお、本
実施例ではリターンスプリングを省略している。

以上の構成において、ブレーキペダルが踏込ま
れて入力軸１１７が左行されると、前述の実施例
と同様に弁機構１１５が切換えられて変圧室１０
８内に大気が導入され、これによりパワーピスト
ン１０４、バルブボデイ１０５、出力軸１３２お
よびピストン１３１が左行されて圧力室１４５内
にブレーキ液圧が発生し、これに伴なつてピスト
ン１４２が左行されて圧力室１４６内にもブレー
キ液圧が発生してこの圧力が反力室１５２内に導
入される。

反力室１５２内に導入されたブレーキ液圧が低
い制動初期においては、反力伝達部材１５１はば
ね１５４によつて筒状ボルト１５０に当接した状
態に保持され、またこの状態では反力伝達部材１
５１と第１入力軸１１７ａの大径部端面との間に
間隙δが維持されており、ブレーキ液圧は反力と
して入力軸１１７に伝達されることがない。そし
て反力室１５２内のブレーキ液圧が上昇し、ばね
１５４に抗して反力伝達部材１５１を第１入力軸
１１７ａの大径部端面に当接させると、これによ
つて始めてブレーキ液圧が反力として入力軸１１
７に伝達されるようになる。

以上の説明から明らかなように、本発明におい
ては倍力機構の後方側にマスターシリンダを配置
したブレーキ倍力装置において、その弁機構を構
成の簡単な１弁２シートタイプの弁機構としたも
のであるから、この種のブレーキ倍力装置が有す
る軽量化という利点を一層助長させることができ
るという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す半断面図、第
２図は本発明の他の実施例を示す半断面図であ
る。 １，１０１……シエル、２，１０２……マスタ
ーシリンダ、４，１０４……パワーピストン、
５，１０５……バルブボデイ、７，１０７……定
圧室、８，１０８……変圧室、１５，１１５……
弁機構、１６，１１６……第１弁座、１７，１１
７……入力軸、１８，１１８……第２弁座、１
９，１１９……弁体、２３，２５，２６，２７，
１２３，１２５，１２６，１２７……通路、３
１，４２，１３１，１４２……ピストン、３２，
１３２……出力軸。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ シエル内に摺動自在に設けたパワーピストン
   と、このパワーピストン軸部のバルブボデイ内に
   収納した弁機構と、上記パワーピストンの作動方
   向前方側に形成した定圧室と後方側に形成した変
   圧室と、この変圧室側のリヤシエルに連結したマ
   スターシリンダと、このマスターシリンダ内を貫
   通させて上記弁機構に連動させた入力軸と、上記
   弁機構にパワーピストンの前方側から圧力流体を
   供給する供給通路と、上記パワーピストンとマス
   ターシリンダのピストンとを連動する出力軸とを
   備え、 上記弁機構は、上記バルブボデイに形成した第
   １弁座と、上記入力軸に形成した第２弁座と、上
   記パワーピストンの前方側から第１弁座と第２弁
   座とに着座する弁体とから成り、かつ上記弁体と
   上記バルブボデイに形成した第１弁座とのシート
   部より外側を上記供給通路に、弁体と上記入力軸
   に設けて上記第１弁座の内側に配設した第２弁座
   とのシート部より内側を定圧室に、さらに両シー
   ト部の中間を上記変圧室にそれぞれ連通させたこ
   とを特徴とするブレーキ倍力装置。