JPH0143772Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案を変位操作可能な操作部材を備えた操作
装置に関する。

近時、車両たる自動車においては、インストル
メントルパネル或いはダツシユボード等の操作し
易い部位に操作部材たるノブを設けて、このノブ
を押圧操作することによりスイツチをオンさせて
電気的信号を発生させ、その電気的信号により例
えばトランクリツドを開放操作不能にロツクする
トランクロツク機構を解除するものが考えられて
いる。ところが、上記構成では、例えば自動車の
走行中であつても誤つてノブが押圧操作されると
トランクロツク機構が解除されてしまうという解
決すべき問題がある。

本考案は上記事情に鑑みてなされたもので、そ
の目的は、操作部材を変位操作してはいけない時
にその操作部材を操作不能に拘束することができ
る操作装置を提供するにある。

以下本考案の第１の実施例につき第１図乃至第
３図を参照しながら説明する。

先ず、全体の構成につき第１図及び第２図に従
つて述べる。１はプラスチツク製のケースであ
り、その上部には上方に開放するノブ室２が形成
され、右側部には該ノブ室２に上部において連通
するガイド室３が形成されているとともに、左側
部には収納室４が形成されている。そして、ケー
ス１において、そのガイド室３と収納室４との間
の仕切壁には挿通孔５が形成されている。６は操
作部材たるノブであり、これは押釦部７と軸部８
とからなる略Ｔ字形をなし、その軸部８には下端
から上方に延びるばね受穴９が形成され、該軸部
８の側部には係止凹部１０が形成されている。そ
して、このノブ６の軸部８はケース１のガイド室
３内に収納され、押釦部７はノブ室２内に位置さ
れている。１１は復帰用圧縮コイルスプリングで
あり、これは、前記ノブ６におけるばね受穴９の
上壁とガイド室３の底壁との間に介装されてい
て、常にはノブ６を上方の復帰位置に付勢するよ
うになつており、この復帰位置においては係止凹
部１０が挿通孔５に対向するようになつている。
１２は操作スイツチであり、これは、前記ケース
１の上部に埋設されて接点部１３ａがノブ室２内
に露出する固定接片１３と、前記ケース１の上部
に埋設され先端部側がノブ室２内に突出されてそ
の接点部１４ａが前記接点部１３ａに上方から対
向する可動接片１４とから構成されている。１５
は前記ケース１における収納室４内に配設された
拘束機構たる電磁装置であり、これは、ボビン１
６に巻装された電気要素たる励磁コイル１７と、
前記ボビン１６内に挿通され先端部に拘束部材た
る係止突部１８を有するプランジヤ１９と、前記
係止突部１８に遊嵌された状態で前記挿通孔５の
周囲部とプランジヤ１９との間に介装された復帰
用圧縮コイルスプリング２０とから構成され、こ
の圧縮コイルスプリング２０のばね力によつてプ
ランジヤ１９は常には左方向の原位置に付勢され
て復帰しており、この原位置においては係止突部
１８の先端部が挿通孔５内に位置して前記ノブ６
の係止凹部１０に対向するように設定されてい
る。２１はノブ６に設けられた検出器たるタツチ
スイツチであり、これは、矩形状の固定電極２２
と、この固定電極２２の上面部に配設された矩形
枠状のスペーサ部材２３と、このスペーサ部材２
３の上面部に配設され下面部に可動電極層（図示
せず）を形成した絶縁材例えばゴム製の矩形状の
可動板２４とから構成され、この可動板２４の上
面部は押釦部７の上面部と略面一になされている
とともに、固定電極２２から下方に延設された帯
状導体２５の刷子２５ａ及び可動板２４の可動電
極層から下方に延設された帯状導体２６の刷子２
６ａはノブ６の軸部８より外方に突出されてい
る。そして、ケース１におけるガイド室３の右側
壁上部には凹部２７が形成されていて、この凹部
２７内には上下に延びる摺接導体２８及び２９が
配設されており、これらの摺接導体２８及び２９
に前記帯状導体２５及び２６の刷子２５ａ及び２
６ａが夫々摺接されている。

さて、電気的構成につき第３図に従つて述べ
る。３０は直流電源たるバツテリの正電源端子で
あり、これは二分岐されていて、この一方の分岐
端は操作スイツチ１２及び解除機構の励磁コイル
３１を直列に介してアースされ、他方の分岐端は
タツチスイツチ２１及び抵抗３２を直列に介して
アースされている。この場合、解除機構の励磁コ
イル３１は、通電されると車両たる自動車の例え
ばトランクリツドを開放操作不能にロツクするト
ランクロツク機構（いずれも図示せず）を解除さ
せるようになつている。３３は自動車の走行を検
出する拘束制御装置たる走行検出装置であり、こ
れは自動車の走行中はハイレベルの禁止信号Sa
を出力端子から出力するようになつている。そし
て、この走行検出装置３３の出力端子は駆動回路
たるアンド回路３４の第１の入力端子に接続さ
れ、そのアンド回路３４の第２の入力端子はタツ
チスイツチ２１と抵抗３２との共通接続点たる検
出端３５に接続され、そして、該アンド回路３４
の出力端子は電磁装置１５の励磁コイル１７を介
してアースされている。

次に、本実施例の作用につき説明する。

自動車が停止している場合には、運転者が物体
たる指によつてノブ６の押釦部７を押圧操作する
と、そのノブ６が圧縮コイルスプリング１１のば
ね力に抗して下降変位するようになり、押釦部７
が操作スイツチ１２の可動接片１４を押圧変位さ
せてその接点部１４ａを固定接片１３の接点部１
３ａに接触させ、以つて、操作スイツチ１２をオ
ンさせる。これにより、この操作スイツチ１２は
解除機構の励磁コイル３１に電気的信号たる電流
を流すようになり、解除機構が動作してトランク
ロツク機構によるトランクリツドのロツクを解除
させるようになる。

一方、自動車が走行している場合には、走行検
出装置３３がこれを検出してハイレベルの禁止信
号Saを出力するようになり、この禁止信号Saが
外部入力信号としてアンド回路３４の第１の入力
端子に与えられる。このような状態で、運転者が
誤つてノブ６の押釦部７を押圧した時には、この
押圧によつてタツチスイツチ２１の可動板２４が
下方に変位してその下面部の可動電極層が固定電
極２２に接触し、以つて、タツチスイツチ２１が
オンする。これにより、このタツチスイツチ２１
を介して抵抗３２に電流が流れて検出端３５の電
位がハイレベルとなり、これがハイレベルの検出
信号Sbとしてアンド回路３４の第２の入力端子
に与えられる。従つて、アンド回路３４の出力信
号がハイレベルとなつて電磁装置１５の励磁コイ
ル１７が通電されるようになり、プランジヤ１９
が圧縮コイルスプリング２０のばね力に抗して原
位置から右方向に移動し、その先端部の係止突部
１８がノブ６の係止凹部１０に嵌合する。このた
め、運転者がノブ６の押釦部７を引き続き押圧し
ても、係止凹部１０の上壁が係止突部１８に係止
されてノブ６の下降変位が拘束されるようにな
り、操作スイツチ１２がオンされることはない。
その後、運転者がノブ６の押釦部７から指を離す
と、タツチスイツチ２１がオフして検出信号Sb
が消失するようになり、アンド回路３４の出力信
号がロウレベルとなつて励磁コイル１７が断電さ
れる。

このように本実施例によれば、自動車の走行中
においてノブ６の押釦部７を誤つて押圧した時に
は、電磁装置１５の励磁コイル１７が直ちに通電
されて係止突部１８によりノブ６を押圧操作不能
に自動的に拘束するようにしたので、操作スイツ
チ１２がオンされることはなく、従つて、走行中
にトランクリツドがロツク解除されて開放すると
いうような問題は全くなくて極めて安全であり、
しかも、運転者はノブ６が拘束されて下降変位し
ないことを直ちに感じることになるので、ノブ６
を押圧操作してはならないことを迅速に知ること
ができる。

ところで、走行検出装置３３のハイレベルの禁
止信号Saによつて電磁装置１５の励磁コイル１
７に直接通電することも考えられるが、この場合
には、自動車の走行中は常に励磁コイル１７が通
電されてノブ６の押圧操作を拘束し続けるように
なるので、消費電力が増加する問題があり、又、
走行中は電磁装置１５が電磁音を発生し続けるこ
とになるので、騒音防止上も好ましくない。これ
に対して、本実施例においては、自動車の走行中
であつて（禁止信号Saが出力されている時であ
つて）ノブ６の押釦部７が押圧された場合（検出
信号Sbが出力された場合）にのみ電磁装置１５
の励磁コイル１７に通電するようにしたので、励
磁コイル１７の通電時間は走行中であつてもノブ
６の押釦部７が押圧されている短時間だけであ
り、従つて、節電を図ることができるとともに、
電磁音の発生時間も短かくて騒音防止上も効果的
である。

尚、上記実施例ではノブ６にその押釦部７に対
する指の接触を検出してオンするタツチスイツチ
２１を設けるようにしたが、代りに、第４図に示
す本考案の第２の実施例のように、ケース１に発
光素子３６及び受光素子３７を取付けて、ノブ６
の押釦部７に指が近接した時に発光素子３６から
の検出光が運転者の指により反射させて受光素子
３７によつて受光されることによりスイツチング
素子がオンするように構成された光電スイツチ３
８を検出器として用いるようにしてもよい。

又、上記実施例では操作スイツチ１２のオンに
よる電気的信号によつてトランクロツク機構を解
除する解除機構を動作させるようにしたが、代り
に、ボンネツトを開放操作不能にロツクするボン
ネツトロツク機構を解除する解除機構を動作させ
るようにしてもよく、或いは、オートマチツクト
ランスミツシヨンにおけるシフトレバーのロツク
釦を操作不能にロツクするロツク釦ロツク機構を
解除する解除機構を動作させるようにしてしても
よい。

更に、上記実施例において、操作スイツチ１２
のオンによる電気的信号によつてイグニツシヨン
スイツチを操作不能にロツクするイグニツシヨン
スイツチロツク機構を解除する解除機構を動作さ
せるようにし、更に、給油中を検出してハイレベ
ルの禁止信号を発生する拘束制御装置たる給油検
出装置を設けて、そのハイレベルの禁止信号をア
ンド回路３４の第１の入力端子に与えるように構
成してもよく、この場合には給油中にイグニツシ
ヨンスイツチが操作されることを防止できる。

更に又、上記実施例においてはノブ６の押圧操
作による下降変位によつて操作スイツチ１２をオ
ンさせて電気的信号を発生させるようにしたが、
代りに、ノブ６の下降変位をフレキシブルワイヤ
等の伝達部材を介してトランクロツク機構、ボン
ネツトロツク機構、ロツク釦ロツク機構或いはイ
グニツシヨンスイツチロツク機構に伝達してその
ロツクを機械的に解除させるようにしてもよい。

その他、本考案は上記し且つ図面に示す実施例
にのみ限定されるものであり、例えば自動車用に
限らず各種装置の操作装置全般に適用し得る等、
要旨を逸脱しない範囲内で適宜変形して実施し得
ることは勿論である。

本考案は以上説明したように、操作部材を操作
不能に拘束するための拘束機構を設け、前記操作
部材に対する物体の近接若しくは接触を検出して
検出信号を発生する検出器を設け、そして、外部
入力信号が存在する場合であつて前記検出器が検
出信号を発生した時に前記拘束機構に前記操作部
材の拘束を行なわせる駆動回路を設ける構成とし
たので、操作部材を変位操作してはいけない時に
その操作部材が自動的に操作不能に拘束されて極
めて安全であり、しかも、拘束機構は外部入力信
号が存在し且つ検出信号が出力された場合にのみ
動作するので節電を図ることができるという実用
的効果を奏する操作装置を提供できる。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第３図は本考案の第１の実施例を示
し、第１図は縦断側面図、第２図はタツチスイツ
チの分解斜視図、第３図は電気的構成図であり、
第４図は本考案の第２の実施例を示す縦断側面図
である。 図面中、１はケース、６はノブ、１０は係止凹
部、１２は操作スイツチ、１５は電磁装置（拘束
機構）、１７は励磁コイル、１８は係止突部、２
１はタツチスイツチ（検出器）、３４はアンド回
路（駆動回路）、３８は光電スイツチ（検出器）
を示す。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 変位操作可能に設けられた操作部材と、この操
   作部材を操作不能に拘束するための拘束機構と、
   前記操作部材に対す物体の近接若しくは接触を検
   出して検出信号を発生する検出器と、外部入力信
   号が存在する場合であつて前記検出器が検出信号
   を発生した時に前記拘束機構に前記操作部材の拘
   束を行なわせる駆動回路とを具備してなる操作装
   置。