JPH0144592Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は一側縁を堤防に回動自在に取付けて、
回転移動して堤防の開口部を閉塞する片開式防潮
門扉に関するものである。

まず、第１図〜第３図について、かかる従来の
片開式防潮門扉について説明し、よつて本考案の
目的を明らかにする。

第１図は従来の片開式防潮門扉の一例を示す一
部切欠いた平面図で、アルミ製又は鋼製の扉体１
は、堤防２，２′の開口部３を閉塞すべく、扉体
１の一側縁を支軸４を介して堤防２から突出した
ブラケツト５に回動自在に取付けられている。

また扉体１が大型になるとかなりの重量がある
ため、扉体１にローラー又は車輪６を設け、地面
に設けた弧状のレール７上をこのローラー又は車
輪６を転走させてスムーズに扉体１の開閉を行う
ことが多い。

このように扉体１は回転移動するため扉体１の
下端と地面との間には隙間が形成されるが、扉閉
塞時にこの隙間からの浸水を防ぐため、第２図に
示すように地面にコンクリートで段違いの戸当り
８を形成したり、また山形の戸当り８′を地面よ
り突出させて上記隙間を塞ぐ必要がある。

なお、この第２図、第３図中９は扉体１の下端
にボルト１０で固定した水密ゴムである。

防潮門扉は通常は開かれた状態で収納されてい
て、堤防２，２′の開口部３は人間や自動車の通
行に供していることが多いが、上記地面より段違
いや山形の戸当り８，８′を突出させて設けると
これが非常に邪魔になるし、また特に第２図の戸
当り８では段差が150〜200mmと大きくなるとこの
段差をなくすための鋼板製の斜め渡し板等が必要
となる。

さらに、第２図、第３図中矢印は水圧がかかる
方向（海側）を示すが、扉体１の下部に水が入り
込み、扉体１が浮力を受けてしまうので、扉体１
と堤防２との結合ヒンジ部にも無理がかかりやす
いし、また戸当り８、又は８′と水密ゴム９間に
隙間を生じて水密性を損なう恐れがある。

本考案の目的は上記不都合を解消し、片開式で
ありながら、地面に戸当りを突出することなく、
閉める必要が生じた時のみ、地面と扉体下端との
隙間を扉体下端の水密ゴムで塞いで確実に止水で
き、その結果、扉体下に水が回り込むことがな
く、扉体に浮力がかからないようにすることがで
きる片開式防潮門扉を提供することにある。

しかしてこの目的は本考案によれば、一側縁を
堤防に回動自在に取付けた防潮門扉において、扉
体下部に、この扉体に対して下端からの突出位置
を可変とする上下動車輪を回動時の扉体の荷重を
支えるべく複数個間隔を存して設けるとともに扉
体下端の海側に水密ゴムを設け、また堤防と扉体
側縁とを結合するヒンジ部は扉側結合部材が堤防
側結合部材に対して上下に摺動自在に構成し、開
口部閉塞時に扉体を下降可能とすることにより達
成される。

以下、図面について本考案の実施例を詳細に説
明する。

第４図は本考案の実施例を示す平面図、第５図
は同上一部切欠いた正面図、第６図は第５図のＡ
−Ａ断面図で、上記第１〜第３図と同一構成要素
には同一参照番号を付している。

図中１はアルミ製又は鋼製の押出し型材や溶接
桁で枠体を形成し、表面にスキンプレートを張設
した扉体で、この扉体１は堤防２，２′の開口部
３を回転移動して閉塞すべく、堤防２′に上下１
対のヒンジ部１１を介して扉体１０の一側縁を取
付けている。

上記ヒンジ部１１は堤防２′側に突出したブラ
ケツト１２に固定した支軸１３と、この支軸１３
に対し支軸１３の長さよりも短い上下幅で、支軸
１３をガイドとして上下方向に摺動自在な扉体１
側に固定した軸受け１４から構成されるが（第５
図参照）、逆に堤防２′側に軸受け１４を、扉体１
側に支軸１３を設けるようにしてもよい。

扉体１の下部に、油圧ジヤツキその他の上下動
装置１５で車軸部分が上下動することにより、車
軸先端に設けた車輪部分も扉体１への上下位置を
可変とする上下動車輪１６，１６′を設け、また
地面にはこの車輪１６，１６′が転走するための
弧状レール１７，１７′を設ける。この車輪１６，
１６′は、回動時の扉体１の荷重を支えるべく第
５図に示すように相互に適宜な間隔を存して設け
るものである。

また、レール１７，１７′は平レールにより形
成すれば通行の邪魔とならない。

さらに、扉体１の下端海側に長手方向に沿つて
水密ゴム９をボルト１０で取付ける。

図中１８は油圧シリンダー１９で扉体１を開閉
する開閉装置で、この開閉装置１８は扉体１が大
型の場合に堤防２′に固設し、その先端は接続金
具２０を介して扉体１の上端と上下動自在に連結
する。図中２１は扉体１の側面に設けた取手であ
り、２３，２３′は堤防２，２′側に設けた側部戸
当りである。

次に使用法について説明すると、通常時は扉体
１は堤防２′の側面に沿つて収納され、堤防２，
２′間の開口部３は通行自由となつている。この
状態では車輪１６，１６′は扉体１に対して通常
の位置よりも下降していて、車輪１６，１６′で
可動に支承される扉体１は、その下端と地面とに
は隙間がある。

満潮や高潮で上記開口部３を閉塞する場合に
は、油圧シリンダー１９を作動し、開閉装置１８
を動かして扉体１を施回させれば、車輪１６，１
６′がレール１７，１７′上を転走し、第４図に図
示するように開口部３を塞ぐ位置にまで扉体１が
移動する。

この移動の際には扉体１の荷重は主として車輪
１６，１６′が負担し、支軸１３には上下方向の
荷重はほとんど加えられないので、該支軸１３と
扉体１側の軸受け１４が摺動自在に組合わされて
いても回動動作には全く支障を与えない。

次いで、上下動装置１５で支軸部分をひきあげ
ることにより、扉体１における上下動車輪１６，
１６′の位置を上昇させれば、扉体１の下端から
の上下動車輪１６，１６′の突出部分が少なくな
り、扉体１はその分だけ地面に近づくように下降
し、第７図に示すように水密ゴム９は地面に埋設
した戸当り水平板２２に当接して扉体１の下端と
地面との隙間は塞がれる。

なお、第７図中の矢印は水圧方向を示し、上記
水密ゴム９を海側に設けたので、この水密ゴム９
により扉体１の下端に水が侵入することが阻止さ
れ、扉体１が浮力を受けることもない。

以上述べたように、本考案の防潮門扉は片開式
でありながら、扉閉塞時に扉自体を下降して地面
との扉体下端との隙間を塞ぐことができるので、
従来のように地面から戸当りを突出して設ける必
要がなく、従つてこれらが自動車等の通行障害と
なる恐れもないものである。

また、扉体の下端の水密ゴムで地面との扉体下
端との隙間を塞ぐので、扉体下端面に水が侵入し
なくなり、扉体が浮力を受けたり、扉体の下端に
砂やごみがたまることも防止できるものである。

さらに、扉開き時には扉自体を上昇させて地面
との扉体下端との隙間を大きく確保するので、水
密ゴムが地面に当たるおそれはない。

一方、扉体と堤防を連結するヒンジ部は単に扉
の支点とするだけで荷重がかからないので、在来
のものより小型でかつ保守点検が少なくてすむも
のである。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の片開式防潮門扉の一部切欠いた
平面図、第２図、第３図はそれぞれ上記従来扉の
下部断面図、第４図は本考案の防潮門扉の実施例
を示す平面図、第５図は同上一部切欠いた正面
図、第６図は第５図のＡ−Ａ断面図、第７図は第
６図のＢ部分の拡大図である。 １……扉体、２，２′……堤防、３……開口部、
９……水密ゴム、１０……ボルト、１１……ヒン
ジ部、１２……ブラケツト、１３……支軸、１４
……軸受け、１５……上下動装置、１６，１６′
……上下動車輪、１７，１７′……レール、１８
……開閉装置、１９……油圧シリンダー、２０…
…接続金具、２１……取手、２２……戸当り小平
板、２３，２３′……側部戸当り。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 一側縁を堤防に回動自在に取付けた防潮門扉に
   おいて、扉体下部に、この扉体に対して下端から
   の突出位置を可変とする上下動車輪を回動時の扉
   体の荷重を支えるべく複数個間隔を存して設ける
   とともに扉体下端の海側に水密ゴムを設け、また
   堤防と扉体側縁とを結合するヒンジ部は扉側結合
   部材が堤防側結合部材に対して上下に摺動自在に
   構成し、開口部閉塞時に扉体を下降可能とするこ
   とを特徴とする防潮門扉。