JPH0144756Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［考案の技術分野］ 本考案はガバナ装置に係り、特にガバナスプリ
ングの弾性力設定の調整を許容範囲内に限定さ
せ、内燃機関の信頼耐久性を可及的に高めること
のできるガバナ装置に関するものである。

［考案の技術的背景とその問題点］ 一般にデイーゼル機関にあつては燃料噴射ポン
プとその噴射量を機関の回転数に応じて制御する
ガバナ装置とが設けられている。

ガバナ装置は、機関の出力軸からその回転が伝
達される回転軸を有しており、伝達される回転力
によつて得られる遠心力をフライウエイト（遠心
錘）に与え、このフライウエイトの旋回運動から
上記回転軸の軸方向へ変換される力（ガバナフオ
ース）を得ている。またこのガバナフオースと、
その反対方向に与えられるガバナスプリングの弾
性力との差から機関の負荷を検知し、燃料噴射量
を決定するように構成されている。

従つて、ガバナスプリングの弾性力はガバナフ
オースに対してその基準となる力であり、ガバナ
フオースが弾性力より強くなると、即ち機関の回
転数が一定の回転数を越えると燃料噴射量を減少
させ、また反対にガバナフオースが弾性力より弱
くなると、即ち機関の回転数が一定の回転数より
低くなると燃料噴射量を増大させて、常に一定の
回転数をその負荷に応じて維持できるようにその
弾性力は設定されるものである。

即ち、ガバナスプリングの弾性力は機関の持つ
特性やその強に応じて、またそのバランスを考慮
して設定されており、無やみにその設定を代える
ことは機関の性能を低減させ、あるいはその耐久
性を損うことになるものである。殊に、ガバナス
プリングの弾性力を強く設定すると機関の回転数
は高く維持されるるため、市場にてその設定を調
整される場合が多く、機関の信頼耐久性を損う一
因となつている。

尚、関連する技術として、「内燃機関の燃料制
御装置」（実開昭56−94825号公報）が提案されて
いる。

［考案の目的］ 本考案は上述のごとき問題点に鑑み、これを有
効に解決すべく創案されたものである。

本考案の目的は、ガバナスプリングの弾性力設
定の調整を許容範囲内に限定させ、内燃機関の信
頼耐久性を可及的に高めることのできるガバナ装
置を提供することにある。

［考案の実施例］ 以下に本考案の好適一実施例について添付図面
に従つて説明する。

第１図は本考案に係るガバナ装置の概略構成を
示している。１は回転軸であり、図示しないが内
燃機関の出力軸から連接されて回転駆動されてい
る。回転軸１の先端部には、その回転による遠心
力を軸方向の力（ガバナフオース）Ａに変換する
フライウエイト２が設けられている。フライウエ
イト２の一端にはガバナフオースＡを受けてその
方向に往復移動自在なシフタ３が当接されてい
る。シフタ３は、一端がハウジング４等に回転自
在に枢支されて支点を形成すると共にこの他端が
このシフタ３に連接されて力点を形成するガイド
レバー部材５に連結されている。尚、ガイドレバ
ー部材５の作用点は後述するフローテイングレバ
ー部材６の支点と互いに回動自在に連結されてい
る。

一方、ガバナ装置Ｇと燃料噴射ポンプ（図示せ
ず）とを連接し、内燃機関への燃料供給量を決定
するコントロールリンク７がそれぞれの間に開設
されており、このコントロールリンク７は往復移
動することによつてその作動をする。図示例にあ
つてはコントロールリンク７はリンク部材８を介
してフローテイングレバー部材６によつて駆動さ
れる。

フローテイングレバー部材６は、一端がコント
ロールリンク７側のリンク部材８に連結され、他
端がアクセルペダル９から連接されるフユーエ
ル・コントロール・レバー部材１０に連結され、
またその中間部でガイドレバー部材５に連結され
ているが直接に固定側へ連結されることなく、浮
動状態でガイドレバー部材５及びフユーエル・コ
ントロール・レバー部材１０の揺動に追従してコ
ントロールリンク７を駆動するように構成されて
いる。ところでガイドレバー部材５はシフタ３の
往復移動を反映してフローテイングレバー部材６
を駆動し、更にコントロールリンク７を駆動する
が、シフタ３の往復移動は更に内燃機関の回転を
燃料供給量に反映するものであり、直接的にはフ
ライウエイト２に作用する遠心力の変動に追従す
べくその一端の移動（回転軸１の軸方向に沿う移
動）に追従する。従つてシフタ３は、ガバナフオ
ースＡと反対方向の力Ｂをテンシヨンレバー部材
１１から弾発部材１２を介して受けることにな
る。この力Ｂはガバナスプリング１３の弾発力Ｃ
によつて主に得られるものであり、ガバナスプリ
ング１３はテンシヨンレバー部材１１の中間部と
後述するスピード・セツト・レバー部材１４の先
端部との間に互いを引き付けるべく張力を与えて
掛け渡されている。テンシヨンレバー部材１１及
びスピード・セツト・レバー部材１４のそれぞれ
の基端部はハウジング４にそれぞれ回動自在に枢
支されている。テンシヨンレバー部材１１の先端
部はストツパ部材１５に当接すべく付勢された状
態となり、ガバナスプリング１３に設定される弾
発力Ｃの強弱にかかわらずシフタ３が中立位置を
得られるように構成されている。また、スピー
ド・セツト・レバー部材１４には、ガバナスプリ
ング１３の弾発力Ｃを設定すべくその掛け渡され
た長さを調節するように棒状のアジヤスタ１６が
当接されている。アジヤスタ１６はハウジング４
に螺合し、その推進方向にスピード・セツト・レ
バー部材１４を押圧しガバナスプリング１３の弾
発力Ｃを強くする。また後退方向には上記弾発力
Ｃを弱くする。アジヤスタ１６にはスピード・セ
ツト・レバー部材１４に当接する部分からこれを
貫通してその推進方向へ延出される棒状の推進規
制部１７が形成されており、ガバナスプリング１
３の弾発力Ｃを増強すべくアジヤスタ１６を推進
させると所定の位置でその推進が規制されるよう
に、推進規制部１７の先端部がハウジング４等の
固定側に当接するように構成されている。従つて
ガバナスプリング１３の弾発力Ｃは、テンシヨン
レバー部材１１とスピード・セツト・レバー部材
１４との間に掛け渡される長さと共に最大許容範
囲が設定できることになる。尚、本実施例にあつ
てはアジヤスタ１６に推進規制部１７を形成する
ことによつて最大調節量を規制する規制手段を構
成したが、スピード・セツト・レバー部材１４に
当接することによつてその揺動許容範囲を規制す
べく、ハウジング４等の固定側に規制部を形成し
ても上記実施例と同様の作用・効果を発揮するこ
とは勿論である。

［考案の効果］ 以上の説明より明らかなように本考案によれば
次のごとき優れた効果が発揮される。

(1) ガバナスプリングの弾発力設定の調整を許容
範囲内に限定できる。

(2) 内燃機関の信頼耐久性を可及的に高めること
ができる。

(3) 構造が簡単で容易に実施でき、汎用性に富
む。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るガバナ装置の一実施例を
示す概略構成図である。 図中、１は回転軸、２はフライウエイト、３は
シフタ、５はガイドレバー部材、６はフローテイ
ングレバー部材、７はコントロールリンク、１３
はガバナスプリング、１６はアジヤスタ、１７は
推進規制部で例示した規制手段である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 機関回転数に応じて進退移動するフライウエイ
   トに圧接されてコントロールリンクを燃料の増減
   方向に作動するガイドレバー部材と、ハウジング
   に回転支持したスピードセツトレバとに、ガイド
   レバー部材を上記ウエイトの圧接方向に付勢する
   ガバナスプリングを掛渡し、ハウジングの一方側
   に進退自在に螺合されて先端が上記セツトレバに
   当接してガバナスプリングのバネ力を調節するア
   ジヤスタに、上記セツトレバを貫通しハウジング
   の他方側壁面との間にアジヤスタの調整最大限界
   間隔を形成する推進規制部を設けたガバナ装置。