JPH0444822Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0444822Y2 JPH0444822Y2 JP1985033728U JP3372885U JPH0444822Y2 JP H0444822 Y2 JPH0444822 Y2 JP H0444822Y2 JP 1985033728 U JP1985033728 U JP 1985033728U JP 3372885 U JP3372885 U JP 3372885U JP H0444822 Y2 JPH0444822 Y2 JP H0444822Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- governor
- governor lever
- spring
- rack pin
- lever
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Landscapes
- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〈産業上の利用分野〉
本考案は、デイーゼルエンジンのガバナのガバ
ナレバーを主ガバナレバーとこれに接当する副ガ
バナレバーとで構成し、この副ガバナレバーにガ
バナスプリングを係合させるとともに、副ガバナ
レバーを燃料制限具で受止め可能に構成し、主ガ
バナレバーの出力端部に燃料噴射ポンプのコント
ロールラツクピンを支持するとともに、このコン
トロールラツクピンをガバナスプリングよりも張
力の弱いスタートスプリングで始動増量位置側へ
付勢し、ガバナスプリングの張力とエンジン回転
数検出作動部の作動力との不均合力でガバナレバ
ーを揺動させて、ガバナレバーの出力端部でコン
トロールラツクピンを調量移動させるように構成
し、コントロールラツクピンをエンジン停止操作
具で燃料無噴射位置に移動操作可能に構成したデ
イーゼルエンジンのエンジン停止装置付きガバナ
に関する。
ナレバーを主ガバナレバーとこれに接当する副ガ
バナレバーとで構成し、この副ガバナレバーにガ
バナスプリングを係合させるとともに、副ガバナ
レバーを燃料制限具で受止め可能に構成し、主ガ
バナレバーの出力端部に燃料噴射ポンプのコント
ロールラツクピンを支持するとともに、このコン
トロールラツクピンをガバナスプリングよりも張
力の弱いスタートスプリングで始動増量位置側へ
付勢し、ガバナスプリングの張力とエンジン回転
数検出作動部の作動力との不均合力でガバナレバ
ーを揺動させて、ガバナレバーの出力端部でコン
トロールラツクピンを調量移動させるように構成
し、コントロールラツクピンをエンジン停止操作
具で燃料無噴射位置に移動操作可能に構成したデ
イーゼルエンジンのエンジン停止装置付きガバナ
に関する。
〈従来技術〉
従来、この種のガバナにおいては、前記ラツク
ピンはガバナレバーの出力端部に設けた凹部に燃
料増量側及び燃料無噴射側への移動を拘束した状
態で係入支持されていた（実公昭51−37068号公
報）。
ピンはガバナレバーの出力端部に設けた凹部に燃
料増量側及び燃料無噴射側への移動を拘束した状
態で係入支持されていた（実公昭51−37068号公
報）。
〈考案が解決しようとする問題点〉
上記構成のガバナにおいては、ラツクピンを燃
料無噴射側に移動させてエンジンを停止する場
合、ラツクピンを係入支持したガバナレバーも同
方向に移動することになり、ガバナレバーに作用
するガバナスプリングの張力に打勝つてラツクピ
ンを移動操作しなければならず、元来このガバナ
スプリングは調速機能の安定化のために強いスプ
リングが用いられているために、エンジン停止操
作には相当重い操作力が必要であつた。このた
め、ソレノイドでエンジンを停止させる場合、大
形大能力のソレノイドが要る。
料無噴射側に移動させてエンジンを停止する場
合、ラツクピンを係入支持したガバナレバーも同
方向に移動することになり、ガバナレバーに作用
するガバナスプリングの張力に打勝つてラツクピ
ンを移動操作しなければならず、元来このガバナ
スプリングは調速機能の安定化のために強いスプ
リングが用いられているために、エンジン停止操
作には相当重い操作力が必要であつた。このた
め、ソレノイドでエンジンを停止させる場合、大
形大能力のソレノイドが要る。
本考案は、上記問題を解決するために提案され
たものであつて、ガバナレバーとラツクピンとの
連係構造に簡単な改良を加えるだけで、ラツクピ
ンをガバナスプリングの張力を受けることなく無
噴射側に自由に移動できるようにして、エンジン
停止を軽い操作で行えるようにすることを目的と
する。
たものであつて、ガバナレバーとラツクピンとの
連係構造に簡単な改良を加えるだけで、ラツクピ
ンをガバナスプリングの張力を受けることなく無
噴射側に自由に移動できるようにして、エンジン
停止を軽い操作で行えるようにすることを目的と
する。
〈問題点を解決するための手段〉
本考案は、上記目的を達成するために、前述の
基本構成を備えたガバナにおいて、ガバナレバー
の出力端部に接当部を構成して、この接当部にコ
ントロールラツクピンを上記のスタートスプリン
グで燃料無噴射位置側から接当させ、接当部に対
するコントロールラツクピンの燃料無噴射位置側
への遊離移動を上記スタートスプリングの前記ガ
バナスプリングよりも弱い張力で拘束するよう構
成したものである。
基本構成を備えたガバナにおいて、ガバナレバー
の出力端部に接当部を構成して、この接当部にコ
ントロールラツクピンを上記のスタートスプリン
グで燃料無噴射位置側から接当させ、接当部に対
するコントロールラツクピンの燃料無噴射位置側
への遊離移動を上記スタートスプリングの前記ガ
バナスプリングよりも弱い張力で拘束するよう構
成したものである。
〈作用〉
上記構成によると、ラツクピンを燃料無噴射位
置へ移動させるときの抵抗力は、ラツクピン自体
の移動抵抗とスタートスプリングの張力だけとな
り、ガバナレバーを動かすことなく、つまりガバ
ナスプリングの張力を受けることなく移動させる
ことができる。
置へ移動させるときの抵抗力は、ラツクピン自体
の移動抵抗とスタートスプリングの張力だけとな
り、ガバナレバーを動かすことなく、つまりガバ
ナスプリングの張力を受けることなく移動させる
ことができる。
〈実施例〉
以下、本考案の実施例を図面に基づき説明す
る。
る。
第１図はポンプハウジング部分の一部を縦断し
た側面を示し、エンジン本体の側方に一体形成さ
れたポンプハウジング１の前方開口部が調時伝動
ケース２で蓋されるとともに、このポンプハウジ
ング１には、ガバナ３と燃料噴射ポンプ４が組込
まれている。
た側面を示し、エンジン本体の側方に一体形成さ
れたポンプハウジング１の前方開口部が調時伝動
ケース２で蓋されるとともに、このポンプハウジ
ング１には、ガバナ３と燃料噴射ポンプ４が組込
まれている。
ガバナ３は、遠心式のエンジン回転数検出作動
部５と、これに発生したガバナ力GFをスライド
スリーブ６を介して受けて燃料減量側Ｌに揺動さ
れるガバナレバー７、及びガバナレバー７を燃料
増量側Ｒに付勢するガバナスプリング８とで構成
されている。
部５と、これに発生したガバナ力GFをスライド
スリーブ６を介して受けて燃料減量側Ｌに揺動さ
れるガバナレバー７、及びガバナレバー７を燃料
増量側Ｒに付勢するガバナスプリング８とで構成
されている。
ガバナレバー７は、主ガバナレバー９と副ガバ
ナレバー１０とからなり、第２図に示すように、
ポンプハウジング１にネジ込み固定された支軸１
１に各レバー９，１０が夫々揺動自在に並設され
ている。そして、両レバー９，１０のボス部間に
は両者の相対回動抵抗を少くするためにフツ素系
樹脂をコーテイングした平座金１２が介在される
とともに、副ガバナレバー１０は支軸１１に対し
て円滑に揺動できるようにニードルベアリング１
３を介して外嵌されている。
ナレバー１０とからなり、第２図に示すように、
ポンプハウジング１にネジ込み固定された支軸１
１に各レバー９，１０が夫々揺動自在に並設され
ている。そして、両レバー９，１０のボス部間に
は両者の相対回動抵抗を少くするためにフツ素系
樹脂をコーテイングした平座金１２が介在される
とともに、副ガバナレバー１０は支軸１１に対し
て円滑に揺動できるようにニードルベアリング１
３を介して外嵌されている。
主ガバナレバー９の出力端となる上端部には、
燃料噴射ポンプ４のコントロールラツクピン１４
を、燃料無噴射位置側（図では右側）からのみ接
当させて支持する接当部９ａが設けられ、かつ、
このコントロールラツクピン１４とハウジング壁
とに亘つてスタートスプリング１５が張設され、
ラツクピン１４が燃料増量側Ｒにガバナスプリン
グ８の張力より弱い力で付勢されている。又、副
ガバナレバー１０の上端部には、速度設定レバー
１６で張力調節可能に前記ガバナスプリング８が
連結されている。
燃料噴射ポンプ４のコントロールラツクピン１４
を、燃料無噴射位置側（図では右側）からのみ接
当させて支持する接当部９ａが設けられ、かつ、
このコントロールラツクピン１４とハウジング壁
とに亘つてスタートスプリング１５が張設され、
ラツクピン１４が燃料増量側Ｒにガバナスプリン
グ８の張力より弱い力で付勢されている。又、副
ガバナレバー１０の上端部には、速度設定レバー
１６で張力調節可能に前記ガバナスプリング８が
連結されている。
そして、副ガバナレバー１０に作用するガバナ
スプリング８の張力は、主ガバナレバー９に設け
たトルクスプリング装置１７を介して主ガバナレ
バー９に伝えられるようになつている。
スプリング８の張力は、主ガバナレバー９に設け
たトルクスプリング装置１７を介して主ガバナレ
バー９に伝えられるようになつている。
燃料噴射ポンプ４は、ポンプハウジング１の前
後に亘つて回転自在に枢支された燃料噴射カム軸
１８で駆動されるようになつている。
後に亘つて回転自在に枢支された燃料噴射カム軸
１８で駆動されるようになつている。
ポンプハウジング１の上壁には燃料制限ネジ１
９が進退調節可能に固定してあり、燃料制限ネジ
１９の下端部が副ガバナレバー１０の上端寄り部
に形成された傾斜接当面１０ａを受け止めて、副
ガバナレバー１０の燃料最大位置が設定されるよ
うになつている。
９が進退調節可能に固定してあり、燃料制限ネジ
１９の下端部が副ガバナレバー１０の上端寄り部
に形成された傾斜接当面１０ａを受け止めて、副
ガバナレバー１０の燃料最大位置が設定されるよ
うになつている。
上記のように構成すると、エンジンの始動時は
副ガバナレバー１０の燃料制限ネジ１９で燃料最
大位置に受け止められているが、コントロールラ
ツクピン１４がスタートスプリング１５で燃料増
量側Ｒに引き寄せられており、燃料噴射ポンプ４
からの燃料吐出量が増量されるので簡単にエンジ
ンを始動させることができる。
副ガバナレバー１０の燃料制限ネジ１９で燃料最
大位置に受け止められているが、コントロールラ
ツクピン１４がスタートスプリング１５で燃料増
量側Ｒに引き寄せられており、燃料噴射ポンプ４
からの燃料吐出量が増量されるので簡単にエンジ
ンを始動させることができる。
エンジンが始動すると、回転数検出作動部５の
ガバナ力GFが発生し、ガバナ力GFと、これに対
向するガバナスプリング８及びスタートスプリン
グ１５の張力との均合いでガバナレバー７が揺動
制御され、燃料噴射ポンプ４の燃料が調節されて
エンジンの回転速度が一定に保たれる。
ガバナ力GFが発生し、ガバナ力GFと、これに対
向するガバナスプリング８及びスタートスプリン
グ１５の張力との均合いでガバナレバー７が揺動
制御され、燃料噴射ポンプ４の燃料が調節されて
エンジンの回転速度が一定に保たれる。
エンジンを停止するときには、図外エンジン停
止操作具の操作力をコントロールラツクピン又は
コントロールラツクに直接与えて減量側Ｌの限度
である燃料無噴射位置に移動する。このとき、コ
ントロールラツクピン１４は減量側Ｌへの移動が
主ガバナレバー９によつて拘束されていないため
に、コントロールラツクピン１４に作用する減量
側Ｌへの操作抵抗、つまりスタートスプリング１
５の張力に打勝つ力を与えれば、ガバナレバー７
に関係なくコントロールラツクピン１４のみを無
噴射位置まで移行させることができる。
止操作具の操作力をコントロールラツクピン又は
コントロールラツクに直接与えて減量側Ｌの限度
である燃料無噴射位置に移動する。このとき、コ
ントロールラツクピン１４は減量側Ｌへの移動が
主ガバナレバー９によつて拘束されていないため
に、コントロールラツクピン１４に作用する減量
側Ｌへの操作抵抗、つまりスタートスプリング１
５の張力に打勝つ力を与えれば、ガバナレバー７
に関係なくコントロールラツクピン１４のみを無
噴射位置まで移行させることができる。
〈考案の効果〉
本考案は、以上に述べたように構成され作用す
るものであるから次の効果を奏する。
るものであるから次の効果を奏する。
即ち、エンジンを停止させようとして、コント
ロールラツクピンを燃料無噴射位置へ移動させる
とき、ラツクピンに作用する抵抗はこのピンをガ
バナレバーの接当部に接当させるよう設けたスタ
ートスプリングの張力だけであるから、従来のよ
うに強いガバナスプリングの張力に打勝つエンジ
ン停止操作力を必要とせず、軽い操作で容易にエ
ンジン停止操作が行えるようになつた。
ロールラツクピンを燃料無噴射位置へ移動させる
とき、ラツクピンに作用する抵抗はこのピンをガ
バナレバーの接当部に接当させるよう設けたスタ
ートスプリングの張力だけであるから、従来のよ
うに強いガバナスプリングの張力に打勝つエンジ
ン停止操作力を必要とせず、軽い操作で容易にエ
ンジン停止操作が行えるようになつた。
これに伴い、エンジンをソレノイドやその他の
作動器で停止させる場合、ソレノイドその他の作
動器を小形小能力のものにする事ができる。
作動器で停止させる場合、ソレノイドその他の作
動器を小形小能力のものにする事ができる。
しかも、ラツクピンに対する燃料無噴射位置側
からの弱い拘束は、従来から配設されているスタ
ートスプリングによるので、新たな部材を必要と
しない。この結果、構造が簡単で安価に実施でき
るうえ、ガバナレバーの質量が増えず、慣性を小
さくしておくことができるので、ガバナによるコ
ントロールラツクの制御を高精度に応答感度よく
行なうことができる。
からの弱い拘束は、従来から配設されているスタ
ートスプリングによるので、新たな部材を必要と
しない。この結果、構造が簡単で安価に実施でき
るうえ、ガバナレバーの質量が増えず、慣性を小
さくしておくことができるので、ガバナによるコ
ントロールラツクの制御を高精度に応答感度よく
行なうことができる。
図面は本考案の実施例を示し、第１図はガバナ
装置部分の側面図、第２図はガバナレバー取付け
部の縦断正面図である。 ４……燃料噴射ポンプ、５……エンジン回転数
検出作動部、７……ガバナレバー、８……ガバナ
スプリング、９……主ガバナレバー、９ａ……接
当部、１０……副ガバナレバー、１４……コント
ロールラツクピン、１５……スタートスプリン
グ、１９……燃料制限具、GF……作動力。
装置部分の側面図、第２図はガバナレバー取付け
部の縦断正面図である。 ４……燃料噴射ポンプ、５……エンジン回転数
検出作動部、７……ガバナレバー、８……ガバナ
スプリング、９……主ガバナレバー、９ａ……接
当部、１０……副ガバナレバー、１４……コント
ロールラツクピン、１５……スタートスプリン
グ、１９……燃料制限具、GF……作動力。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 デイーゼルエンジンのガバナのガバナレバー７
を主ガバナレバー９とこれに接当する副ガバナレ
バー１０とで構成し、 この副ガバナレバー１０にガバナスプリング８
を係合するとともに、燃料制限具１９で副ガバナ
レバー１０を燃料最大位置に受止め可能に構成
し、 主ガバナレバー９の出力端部に燃料噴射ポンプ
４のコントロールラツクピン１４を支持するとと
もに、このコントロールラツクピン１４をガバナ
スプリング８よりも張力の弱いスタートスプリン
グ１５で始動増量位置側へ付勢し、 ガバナスプリング８の張力とエンジン回転数検
出作動部５の作動力GFとの不均合力でガバナレ
バー７を揺動させて、ガバナレバー７の出力端部
でコントロールラツクピン１４を調量移動させる
ように構成し、 コントロールラツクピン１４をエンジン停止操
作具で燃料無噴射位置に移動操作可能に構成した
デイーゼルエンジンのエンジン停止装置付きガバ
ナにおいて、 ガバナレバー７の出力端部に接当部９ａを構成
して、この接当部９ａにコントロールラツクピン
１４を上記のスタートスプリング１５で燃料無噴
射位置側から接当させ、 接当部９ａに対するコントロールラツクピン１
４の燃料無噴射位置側への遊離移動を上記スター
トスプリング１５の前記ガバナスプリング８より
も弱い張力で拘束するように構成したことを特徴
とするデイーゼルエンジンのエンジン停止装置付
きガバナ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985033728U JPH0444822Y2 (ja) | 1985-03-08 | 1985-03-08 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985033728U JPH0444822Y2 (ja) | 1985-03-08 | 1985-03-08 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62148U JPS62148U (ja) | 1987-01-06 |
| JPH0444822Y2 true JPH0444822Y2 (ja) | 1992-10-22 |
Family
ID=30536447
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1985033728U Expired JPH0444822Y2 (ja) | 1985-03-08 | 1985-03-08 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0444822Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2565682B2 (ja) * | 1986-05-29 | 1996-12-18 | ヤンマーディーゼル株式会社 | ディーゼル機関用機械式ガバナ |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS593163U (ja) * | 1982-06-29 | 1984-01-10 | 株式会社小松製作所 | バイメタル式グロ−プラグ |
| JPS5921044U (ja) * | 1982-07-30 | 1984-02-08 | いすゞ自動車株式会社 | デイ−ゼル機関のガバナ−装置 |
-
1985
- 1985-03-08 JP JP1985033728U patent/JPH0444822Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62148U (ja) | 1987-01-06 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH0444822Y2 (ja) | ||
| JPS6016748Y2 (ja) | 内燃機関用遠心力調速機の始動過給装置 | |
| US4112897A (en) | Rotational speed governor for an injection pump in air-compressing injection internal combustion engines | |
| US4150650A (en) | Internal-combustion engine governor with means to prevent unnecessary changes in engine speed due to inertia or gravity | |
| JPH0417782Y2 (ja) | ||
| KR890010406A (ko) | 연료분사 펌프용 조속기 | |
| JPS6228655Y2 (ja) | ||
| US4313409A (en) | Centrifugal rpm governor for fuel-injected internal combustion engines | |
| JPH0234441Y2 (ja) | ||
| JPS6332348Y2 (ja) | ||
| JPH0759899B2 (ja) | 内燃機関における運転制御装置 | |
| US4258675A (en) | Regulator apparatus such as a centrifugal governor for internal combustion engines | |
| JP3516627B2 (ja) | ディーゼルエンジンの遠心式ガバナ | |
| JPH0144756Y2 (ja) | ||
| JPH0144755Y2 (ja) | ||
| JPS593169Y2 (ja) | 分配型燃料噴射ポンプのガバナ | |
| JPH0212284Y2 (ja) | ||
| JPS593163Y2 (ja) | 燃料噴射式エンジンのメカニカルガバナ | |
| GB2179473A (en) | A centrifugal governor for internal combustion engines | |
| JP3149007B2 (ja) | ガバナ機構付きエンジンの調速装置 | |
| JP2987729B2 (ja) | エンジンのメカニカルガバナ装置 | |
| JPH0592442U (ja) | エンジンのメカニカルガバナ装置 | |
| JPS5834268Y2 (ja) | 温度補償付分配型燃料噴射ポンプ | |
| JPH0191046U (ja) | ||
| JPS581632Y2 (ja) | 機械式オ−ルスピ−ドガバナ |