JPH0144819Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 技術分野 本考案はドラムブレーキの回転ドラムとブレー
キシユーとの間の間隙（シユー間隙）を自動的に
調節するために用いられるドラムブレーキ用シユ
ー間隙自動調節装置の改良に関するものである。

従来技術 従来より、互いに接近離隔させられる一対のブ
レーキシユーがそれらの間に位置するストラツト
によつて内周側から支えられる形式のドラムブレ
ーキにおいて、該ブレーキシユーの一方にピンに
より回動可能に取り付けられかつ前記ストラツト
の一端と係合させられたアジヤストレバーと、前
記一方のブレーキシユーに回動可能に取り付けら
れて該アジヤストレバーの先端部に形成された係
合歯と係合し、そのアジヤストレバーのシユー間
隙拡大方向の回動は阻止するがシユー間隙縮小方
向の回動は許容するアジヤストラツチとを備え、
前記ブレーキシユーのシユー間隙を自動調節する
シユー間隙自動調節装置が知られている。たとえ
ば、本出願人が先に出願した実願昭60−4462号に
記載されたもの等がそれである。

かかるシユー間隙自動調節装置を備えたドラム
ブレーキのパーキングブレーキ操作時において
は、通常、パーキングブレーキ操作力がパーキン
グレバーに伝達され、それがストラツトの他端を
支点として回転させられることによりブレーキシ
ユーが回転ドラムに押し付けられるが、このと
き、ストラツトはその一端と係合しかつアジヤス
トラツチと噛み合うアジヤストレバーにより受け
られる。

そして、かかるシユー間隙自動調節装置におい
ては、通常、アジヤストレバーの係合歯が前記ピ
ンの軸心を中心とする円弧に略沿つて複数形成さ
れているとともに、アジヤストラツチの係合歯は
アジヤストレバーと係合させられた状態において
前記円弧と反対方向に湾曲する円弧状の曲線に沿
つて形成されているため、アジヤストレバーおよ
びアジヤストラツチの各係合歯のパーキングブレ
ーキ操作力が加えられたときにおける噛合い点は
通常一箇所であつた。このため、パーキングブレ
ーキ操作時においては、その比較的大きな操作力
がアジヤストレバーおよびアジヤストラツチの各
係合歯の前記噛合い点に集中して各係合歯に過大
な力が加えられることにより、各係合歯につぶれ
等が生じて所望のアジヤスト精度が得られなくな
る等の問題があつた。

これに対し、かかる問題を解決するための一手
段として、アジヤストラツチの係合歯をアジヤス
トレバーの係合歯が形成されている円弧より曲率
半径の小さい円弧状の曲線に沿つて形成し、アジ
ヤストラツチの係合歯の少なくとも両端部をアジ
ヤストレバーと係合させることにより、アジヤス
トレバーおよびアジヤストラツチの各係合歯のパ
ーキングブレーキ操作力が加えられたときにおけ
る噛合い点を増加させることが考えられる。

考案が解決すべき問題点 しかしながら、かかるシユー間隙自動調節装置
においても未だ解決すべきき問題を有している。
すなわち、かかる装置のパーキングブレーキ操作
時、特にその最大入力時においては、アジヤスト
レバーの回動ピンとそれが嵌合されているブレー
キシユーの嵌合穴との間の遊び、あるいはアジヤ
ストラツチとその回動ピンとの間の遊びおよびそ
の回動ピンとそれが嵌合されているブレーキシユ
ーの嵌合穴との間の遊び等に起因して、アジヤス
トレバーおよびアジヤストラツチがパーキングブ
レーキ操作に伴うストラツトの移動方向と略同一
の方向へ所定距離移動させられるとともに、それ
等アジヤストレバーおよびアジヤストラツチが互
いに相対移動させられる場合がある。そして、こ
のような場合には、両者の相対位置関係が設計位
置と異なり、パーキングブレーキ操作時において
アジヤストレバーおよびアジヤストラツチの各係
合歯の噛合い点が充分に得られなくなる場合があ
るのである。

問題点を解決するための手段 本考案は以上の事情を背景にして、アジヤスト
レバーおよびアジヤストラツチの取付け時におけ
る遊び等の存在に拘わらず、パーキングブレーキ
操作時における各係合歯の噛合い点を充分に確保
することを目的として為されたものであり、その
要旨とするところは、前記のような形式のドラム
ブレーキ用シユー間隙自動調節装置であつて、前
記アジヤストレバーの係合歯を前記ピンの軸心を
中心とする第１円弧に略沿つて複数形成する一
方、前記アジヤストラツチに、上記係合歯と係合
させるための係合歯を上記第１円弧よりも小さい
曲率半径を有する第２円弧に略沿つて形成し、且
つ前記ストラツトを通じて最大入力が加えられた
ときの該第１円弧の中心と該第２円弧の中心とを
結ぶ直線が該第１円弧と第２円弧との交点を結ぶ
直線の略中央を通るように該第２円弧の中心を決
定したことにある。

作 用 このようにすれば、アジヤストレバーの係合歯
が前記ピンの軸心を中心とする第１円弧に略沿つ
て複数形成されている一方、アジヤストラツチ
に、上記係合歯と係合させるための係合歯が上記
第１円弧よりも小さい曲率半径を有する第２円弧
に略沿つて形成されており、且つ前記ストラツト
を通じて最大入力が加えられたときの第１円弧の
中心と第２円弧の中心とを結ぶ直線が第１円弧と
第２円弧との交点を結ぶ直線の略中央を通るよう
に第２円弧の中心が決定されているので、パーキ
ングブレーキ操作時においてストラツトを通じて
アジヤストレバーに前記最大入力が加えられたと
きには、第１円弧の中心と第２円弧の中心とを結
ぶ直線が第１円弧と第２円弧との交点を結ぶ直線
の略中央を通る位置に第２円弧の中心が位置させ
られる。

考案の効果 これにより、アジヤストレバーおよびアジヤス
トラツチの取付け時における遊び等の存在に拘わ
らず、パーキングブレーキの最大入力操作時にお
いて、アジヤストラツチの係合歯の少なくとも両
端部がアジヤストレバーの係合歯と噛み合わされ
ることとなり、各係合歯の噛合い点が従来に比べ
て一層多く確保される。この結果、アジヤストレ
バーおよびアジヤストラツチの各係合歯に過大な
力が加えられることが抑制されるので、パーキン
グブレーキ操作時における各係合歯のつぶれ等が
効果的に解消され、アジヤスト精度が従来に比べ
て良好に維持されることとなる。

実施例 以下、本考案の一実施例を示す図面に基づいて
詳細に説明する。

第２図は本考案が適用されたドラムブレーキ用
シユー間隙自動調節装置の要部を示す図であつ
て、バツキングプレート１０上には一対のブレー
キシユー１２，１４がシユーホルドダウン装置１
６，１８により互いに拡開可能に取り付けられて
いる。ブレーキシユー１２，１４の各一端部はバ
ツキングプレート１０上に固定されたアンカ２０
の両側端面にそれぞれ当接させられているととも
に、ブレーキシユー１２，１４の各他端部はバツ
キングプレート１０上に固定されたホイールシリ
ンダ２２の両端部とそれぞれ係合させられてい
る。また、ブレーキシユー１２，１４の間にはそ
れ等を互いに接近する方向へ常時付勢するリター
ンスプリング２４が張設されている。そして、ホ
イールシリンダ２２によつて一対のブレーキシユ
ー１２，１４がリターンスプリング２４の付勢力
に抗して互いに外周側へ拡開されて回転ドラム
（図示せず）に押し付けられることにより、その
回転ドラムの回転が抑制されるようになつてい
る。

ブレーキシユー１２には、パーキングレバー２
６がその一端部においてピン２８により回動可能
に取り付けられており、パーキングレバー２６の
他端部にはパーキングケーブル３０が連結されて
いる。一方、ブレーキシユー１４には、長手板状
を成し、その一端部に係合歯３２を有するアジヤ
ストレバー３４がその他端部においてピン３６に
より回動可能に取り付けられているとともに、係
合歯３８を有するアジヤストラツチ４０がピン４
２により回動可能に取り付けられている。アジヤ
ストラツチ４０はトーシヨンスプリング４４によ
つて係合歯３８がアジヤストレバー３４の係合歯
３２と係合する方向（第２図中右まわり）へ常時
付勢されており、係合歯３２および３８の係合に
よりアジヤストレバー３４はシユー間隙拡大方向
（図中左まわり）の回動は阻止されているがシユ
ー間隙縮小方向（図中右まわり）の回動は許容さ
れている。そのように、アジヤストラツチ４０の
取付位置等が予め決定されているのである。

ブレーキシユー１２，１４の間には、第２図お
よび第３図に示すように、ストラツト４６が架け
渡されており、そのストラツト４６とブレーキシ
ユー１２との間にはストラツト４６をブレーキシ
ユー１２の側へ常時付勢するスプリング４８が張
設されている。このため、ホイールシリンダ２２
によりブレーキシユー１２，１４が拡開させられ
るときには、ストラツト４６はブレーキシユー１
２と共に移動し、ブレーキシユー１４とは反対方
向へ相対移動させられる。ストラツト４６の両端
部には一対の切欠５０，５２がそれぞれ形成され
ており、切欠５０と切欠５２の内部にはブレーキ
シユー１２およびパーキングレバー２６のピン２
８側の各一部とブレーキシユー１４の一部および
アジヤストレバー３４の中間部分とがそれぞれ嵌
め入れられている。また、アジヤストレバー３４
の長手方向略中央部には係合穴５４が形成されて
おり、その係合穴５４にストラツト４６の一端に
突設された突起５６が所定の遊びを有して係合さ
せられている。係合穴５４のブレーキシユー１２
に近い側の内側面と突起５６との間の間隙Ａは、
一対のブレーキシユー１２および１４と回転ドラ
ムとの間の適正なシユー間隙の下限値をそれぞれ
合わせた量に対応する寸法とされている。そし
て、ブレーキシユー１２，１４が摩耗してホイー
ルシリンダ２２によるブレーキシユー１２，１４
の拡開量が大きくなると、それに伴つてストラツ
ト４６のブレーキシユー１４に対する第２図中左
方向への相対移動距離も大きくなり、ストラツト
４６の突起５６が係合穴５４の前記内側面に当接
しつつアジヤストレバー３４がシユー間隙縮小方
向（第２図中右まわり）へ回動させられる。そし
て、実際のシユー間隙が予め定められたシユー間
隙を超えたときには、アジヤストレバー３４の係
合歯３２がアジヤストラツチ４０の係合歯３８を
乗り越えて、アジヤストレバー３４の戻り位置が
シユー間隙縮小方向へ変更されることにより、シ
ユー間隙が自動的に調節される。

このように構成されたシユー間隙自動調節装置
を備えたドラムブレーキのパーキングブレーキ操
作時においては、パーキングケーブル３０が引き
込まれてパーキングレバー２６がストラツト４６
との当接点を中心として第２図中左まわりに回動
させられると、ブレーキシユー１２が外周側へ拡
開される一方、ストラツト４６を介してアジヤス
トレバー３４にパーキングブレーキ操作力が伝達
され、これにより、ブレーキシユー１４が外周側
へ拡開される。このとき、アジヤストレバー３４
はストラツト４６を介して伝達された操作力を受
けるが、アジヤストラツチ４０との係合に基づい
てシユー間隙拡大方向（図中左まわり）の回動が
阻止されており、アジヤストレバー３４の係合歯
３２およびアジヤストラツチ４０の係合歯３８の
噛合い点には比較的大きいパーキングブレーキ操
作力が作用させられている。

ここで、従来においては、たとえば第５図に示
すように、アジヤストレバー６０の係合歯６２は
本実施例と同様に後述の円弧Ｂに略沿つて形成さ
れている一方、アジヤストラツチ６４の係合歯６
６はそれが取り付けられた状態において円弧Ｂに
略外接する所定の円弧状の曲線Ｃに略沿つて形成
されており、それ等係合歯６２，６６のパーキン
グブレーキ操作力が加えられたときにおける噛合
い点は比較的少なかつた。このため、その噛合い
点にパーキングブレーキ操作力が集中して各係合
歯６２，６６に過大な力が加えられることによ
り、各係合歯６２，６６につぶれ等が生じて所望
のアジヤスト精度が得られなくなる等の問題があ
つたのである。

これに対し、アジヤストラツチ４０の係合歯３
８を前記円弧Ｂより小さい曲率半径を有する円弧
に沿つて形成すればアジヤストラツチ４０の係合
歯３８の少なくとも両端部においてアジヤストレ
バー３４と係合させられることになるので、各係
合歯３２，３８のパーキングブレーキ操作力が加
えられたときにおける噛合い点を従来に比べて増
大し得るのであるが、アジヤストレバー３４およ
びアジヤストラツチ４０をブレーキシユー１４に
取り付けるに際しては、通常、アジヤストレバー
３４に一体に固着されたピン３６とそれが嵌合さ
れるブレーキシユー１４に形成された嵌合穴との
間、アジヤストラツチ４０に形成された穴とそれ
に嵌合されるピン４４との間およびそのピン４４
とそれが嵌合されるブレーキシユー１４の嵌合穴
との間にはそれぞれ所定寸法の遊びが必要であ
る。このため、それら遊び等に起因して、パーキ
ングブレーキ操作力が加えられるに伴つてアジヤ
ストレバー３４およびアジヤストラツチ４０がス
トラツト４６の移動方向と略同一の方向へ所定寸
法移動させられるとともに、それ等アジヤストレ
バー３４およびアジヤストラツチ４０が互いに相
対移動させられる。そして、特に、パーキングブ
レーキの最大入力操作時においてアジヤストレバ
ー３４およびアジヤストラツチ４０の相対位置関
係が設計位置と異なり、両者の各係合歯３２，３
８の噛合い点が充分に得られなくなる場合があ
る。

以上の問題を解決するために、本実施例におい
ては、第１図に示すように、アジヤストレバー３
４の係合歯３２がピン３６の軸心を中心Ｏ１と
し、曲率半径Ｒ１を有する円弧Ｂ（第１円弧）に
略沿つて複数形成されている一方、アジヤストラ
ツチ４０の係合歯３８は前記円弧Ｂよりも小さい
曲率半径Ｒ２を有する円弧Ｄ（第２円弧）に略沿
つて形成されており、これにより、アジヤストレ
バー３４およびアジヤストラツチ４０の係合状態
において円弧Ｂと円弧Ｄとが二点にて交差させら
れるようになついる。また、パーキングブレーキ
操作力が加えられるに伴つて、アジヤストレバー
３４およびアジヤストラツチ４０はそれ等の取付
け時におけるがた等に起因してストラツト４６の
移動方向と略同一の方向へ所定距離移動させられ
るとともにそれ等アジヤストレバー３４およびア
ジヤストラツチ４０が互いに相対移動させられ
る。そして、第２図に示すように、特にパーキン
グブレーキの最大入力操作時に、円弧Ｂの中心Ｏ
１と円弧の中心Ｏ２とを結ぶ直線Ｍが円弧Ｂと円
弧Ｄとの交点ａ，ｂを結ぶ直線Ｌの略中央を通る
ように、第１図に示すパーキングブレーキ非操作
時における円弧Ｄの中心Ｏ２の位置が決定されて
いる。このため、パーキングブレーキの最大入力
操作時には、アジヤストレバー３４およびアジヤ
ストラツチ４０のがた等に対応してピン３６の軸
心（中心Ｏ１）が第１図中略右方へ所定距離Ｎ
（図示せず）だけ移動させられる一方、アジヤス
トラツチ４０の係合歯３８の中心Ｏ２は距離Ｎよ
り大きい所定距離だけ略右方へ移動させられ、前
記直線Ｍが前記直線Ｌの略中央を通るようにアジ
ヤストレバー３４およびアジヤストラツチ４０の
相対位置関係が定められる。これにより、アジヤ
ストレバー３４およびアジヤストラツチ４０の取
付け時における遊び等の存在に拘わらず、パーキ
ングブレーキの最大入力操作時において、アジヤ
ストラツチ４０の係合歯３８の少なくとも両端部
にてアジヤストレバー３４の係合歯３２と噛み合
わされるので、両者の各係合歯３２，３８の噛合
い点が従来に比べて一層多く確保される。この結
果、パーキングブレーキ操作時において各係合歯
３２，３８に過大な力が加えられることが抑制さ
れるので、各係合歯３２，３８のつぶれ等が一層
効果的に解消され、アジヤスト精度が従来に比べ
て良好に維持されることとなる。

なお、本実施例によれば、パーキングブレーキ
操作時の最大入力はアジヤストラツチ４０の係合
歯３８の主に両端部において受けられるが、円弧
Ｄ（第２円弧）の曲率半径Ｒ２を適宜選定するこ
とにより、アジヤストラツチ４０の中間部分の係
合歯３８においても前記最大入力の所定量を受け
るようにすることが望ましい。

その他、本考案はその趣旨を逸脱しない範囲に
おいて種々変更が加えられ得るものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は第３図の要部拡大図である。第２図は
第１図におけるパーキングブレーキの最大入力操
作時の状態を示す図である。第３図は本考案が適
用されたシユー間隙自動調節装置を備えたドラム
ブレーキの要部を示す正面図である。第４図は第
３図における−視断面の要部を示す図であ
る。第５図は従来のシユー間隙自動調節装置の要
部を示す図であつて、第１図に対応する図であ
る。 １２，１４：ブレーキシユー、３２，３８：係
合歯、３４：アジヤストレバー、４０：アジヤス
トラツチ、４６：ストラツト、Ｂ：円弧（第１円
弧）、Ｄ：円弧（第２円弧）、Ｏ１：中心（第１円
弧の中心）、Ｏ２：中心（第２円弧の中心）、ａ，
ｂ：交点、Ｍ，Ｌ：直線。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 互いに接近離隔させられる一対のブレーキシユ
   ーがそれらの間に位置するストラツトによつて内
   周側から支えられる形式のドラムブレーキにおい
   て、該ブレーキシユーの一方にピンにより回動可
   能に取り付けられかつ前記ストラツトの一端と係
   合させられたアジヤストレバーと、前記一方のブ
   レーキシユーに回動可能に取り付けられて該アジ
   ヤストレバーの先端部に形成された係合歯と係合
   し、該アジヤストレバーのシユー間隙拡大方向の
   回動は阻止するがシユー間隙縮小方向の回動は許
   容するアジヤストラツチとを備え、前記ブレーキ
   シユーのシユー間隙を自動調節するシユー間隙自
   動調節装置であつて、 前記アジヤストレバーの係合歯を前記ピンの軸
   心を中心とする第１円弧に略沿つて複数形成する
   一方、前記アジヤストラツチに、上記係合歯と係
   合させるための係合歯を上記第１円弧よりも小さ
   い曲率半径を有する第２円弧に略沿つて形成し、
   且つ前記ストラツトを通じて最大入力が加えられ
   たときの該第１円弧の中心と該第２円弧の中心と
   を結ぶ直線が該第１円弧と第２円弧との交点を結
   ぶ直線の略中央を通過するように該第２円弧の中
   心を決定したことを特徴とするドラムブレーキ用
   シユー間隙自動調節装置。