JPH0221457B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は作動間隙自動調節機能を備えたドラム
ブレーキの改良に関するものである。

円弧状をそれぞれ成してバツキングプレート上
に互いに拡散可能に配設され、回転ドラムの内周
面に押圧される一対の第１ブレーキシユーおよび
第２ブレーキシユーと、その第２ブレーキシユー
に回動可能に取り付けられるとともに、回動中心
を中心とする円弧に略沿つて形成された係合歯を
有する調節部材と、その調節部材の係合歯と係合
可能に前記第２ブレーキシユーに設けられてその
調節部材の回動位置を決定する掛止歯と、それら
調節部材の係合歯および掛止歯を互いに係合させ
るスプリングと、前記第１ブレーキシユーと調節
部材との間に配設されてそれ等の一定の距離以下
の接近を阻止するとともに、それ等第１ブレーキ
シユーと調節部材とを作動的に連結するストラツ
ト部材とを備え、その第１ブレーキシユーおよび
前記第２ブレーキシユーの拡開時における離隔量
が予め定められた一定量を超えたとき、前記調節
部材の回動位置が変更されることにより、一対の
ブレーキシユーの前記回転ドラムに対する作動間
〓が自動的に調節される形式のドラムブレーキが
提案されている。たとえば、特公昭43−21822号
公報に記載されたものがそれである。

しかしながら、斯る型式のドラムブレーキにお
いては、前記掛止歯は第２ブレーキシユーに回動
可能に設けられるのが普通であるため、その掛止
歯を第２ブレーキシユーに回動可能に取り付ける
ためのピン等を要し、これにより、ドラムブレー
キの部品点数および組立工数が多くなつて製品価
格が高くなるという欠点がある一方、前記調節部
材は長手板状を成しており且つ一端部において第
２ブレーキシユーの径方向に略沿つて回動可能に
設けられるのが普通であるため、前記作動間〓が
調節されるに伴つて調節部材の回動位置は第２ブ
レーキシユーの内周側へ変更されることとなり、
調節部材の自由端部が第２ブレーキシユーの内周
縁から比較的大きく突き出すことが避け難く、こ
れにより、作動間〓の調節に伴つて調節部材が他
の部材と干渉する虞があるとともに調節部材の第
２ブレーキシユー径方向における設置スペースが
全体として大きくなるという問題があつた。

本発明は、斯かる事情を背景として部品点数お
よび組立工数が少なくて済むとともに調節部材が
他の部材と干渉するのを防止し得かつ調節部材の
第２ブレーキシユー径方向の設置スペースを低減
し得る作動間〓自動調節機能を備えたドラムブレ
ーキを提供することを目的として為されたもので
あつて、その要旨とするところは、前記のような
形式の作動間〓自動調節機能を備えたドラムブレ
ーキにおいて、前記第２ブレーキシユーの前記ス
トラツト部材の軸線上に略位置する部分に前記掛
止歯を固設するとともに、前記調節部材を第２ブ
レーキシユーの周方向に略沿つて回動可能に配設
する一方、前記第１ブレーキシユーおよび第２ブ
レーキシユーが拡開されたときに調節部材の係合
歯と掛止歯との係合が外れる方向に、その調節部
材の回動中心を第２ブレーキシユーに対して移動
可能としたことにある。

このようにすれば、掛止歯が第２ブレーキシユ
ーに固設されるとともに、一対のブレーキシユー
が拡開されたときに調節部材の係合歯と掛止歯と
の係合が外れる方向に調節部材の回動中心が第２
ブレーキシユーに対して移動可能とされることに
より、少なくとも掛止歯を回動可能に取り付ける
ためのピンおよびその組付工数が削減されて製品
価格が低減させられる。この場合において、掛止
歯を第２ブレーキシユーに一体に形成加工すれ
ば、更に部品点数および組付工数が少なくなる。

しかも、掛止歯が第２ブレーキシユーのストラ
ツト部材の軸線上に略位置する部分に設けられ
て、調節部材が第２ブレーキシユーの周方向に略
沿つて回動可能に配設されることにより、作動間
〓の調節に伴つて調節部材の回動位置は第２ブレ
ーキシユーの周方向に略沿つて変更されることと
なるため、従来のように調節部材の自由端部側が
第２ブレーキシユーの内周縁から大きく突き出す
のを回避し得て、作動間〓の調節に伴つて調節部
材が他の部材と干渉するのを好適に防止し得ると
ともに調節部材の第２ブレーキシユー径方向にお
ける設置スペースを低減し得るのである。

以下、本発明の一実施例を示す図面に基づいて
詳細に説明する。

第１図および第２図において、バツキングプレ
ート１０上には、ホイールシリンダ１２およびア
ンカーブロツク１４が固定されており、その両者
に当接する一対の円弧状のブレーキシユー１６，
１８がシユーホールドダウン装置２０，２２によ
つてそれぞれバツキングプレート１０上に拡開可
能に装着されている。ブレーキシユー１６，１８
は、図示しない回転ドラムの内周面に摺接する摩
擦材２４，２６と、それ等摩擦材２４，２６が固
着された帯状のシユーリム２８，３０と、それ等
シユーリム２８，３０の内側に一体的に固設され
た三日月状のシユーウエブ３２，３４とから構成
されており、それ等シユーウエブ３２，３４間に
はリターンスプリング３６が張設されて、ブレー
キシユー１６，１８が互に接近する方向に付勢さ
れている。そして、シユーウエブ３２，３４の相
対向する位置に形成された切欠には、ストラツト
部材３８の両端において長手方向に切込まれた双
股状の切欠４０，４２がそれぞれ係合させられ、
ブレーキシユー１６，１８の非作動位置が維持さ
れている。

一方のブレーキシユー１６には、パーキングブ
レーキケーブル４４に繋がれたパーキングブレー
キレバー４６がピン４８によつて回動可能に取り
付けられるとともに、このパーキングブレーキレ
バー４６はシユーウエブ３２と共にストラツト部
材３８の切欠４０に係合させられており、更にシ
ユーウエブ３２とストラツト部材３８との間に連
結スプリング５０が張設されてストラツト部材３
８がシユーウエブ３２側に付勢されている。

他方のブレーキシユー１８には、ホイールシリ
ンダ１２によつてブレーキシユー１６，１８が拡
開させられたとき、それ等ブレーキシユー１６，
１８の離隔量が予め定められた一定量を超えると
回動位置が変更される調節部材５２が回動可能に
ピン５４によつて取り付けられている。すなわ
ち、前記ストラツト部材３８の切欠４２には内向
きの突起５６が設けられており、調節部材５２の
アーム部５８がシユーウエブ３４と共に切欠４２
に係合させられることによつてアーム部５８とブ
レーキシユー１６との一定距離以下の接近が阻止
されるとともに、アーム部５８と突起５６とが係
合させられることによつてストラツト部材３８と
シユーウエブ３４とが相対的に離隔したとき調節
部材５２がブレーキシユー１８の周方向に略沿つ
て回動させられるようになつている。換言すれ
ば、ストラツト部材３８によつてブレーキシユー
１６と調節部材５２とが作動的に連結されている
のである。ここで、突起５６とアーム部５８との
間には、ブレーキシユー１６，１８の最小作動間
隙に略相当する所定の遊隙Ａが設けられており、
調節部材５２の回動位置変更に際してブレーキシ
ユー１６，１８の引摺りが防止されている。

調節部材５２は回動中心を中心とする円弧に略
沿つた係合歯６０を有しており、その係合歯６０
と係合して調節部材５２の回動を阻止する掛止歯
６２がシユーリム３０の内周面のストラツト部材
３８の軸線上に略位置する膨出部６３に一体的に
形成されている。したがつて、本実施例において
は、ブレーキシユー１６が第１ブレーキシユーに
相当し且つブレーキシユー１８が第２ブレーキシ
ユーに相当する。そして、第３図に示されるよう
に、調節部材５２の回動中心を成すように調節部
材５２に取り付けられたピン５４は、シユーウエ
ブ３４に設けられた大径の貫通口６４に所定の遊
びをもつて貫通させられているとともに、ピン５
４の先端とシユーウエブ３４との間には係合歯６
０と掛止歯６２とが係合する方向に調節部材５２
を付勢するスプリング６６がバツキングプレート
１０側に張設されている。このため、ブレーキシ
ユー１６，１８の拡開時にアーム部５８がストラ
ツト部材３８によつてブレーキシユー１６側に引
かれると、調節部材５２が貫通口６４とピン５４
との遊びによつて係合歯６０と掛止歯６２との係
合が外ずされる方向に先ず移動させられてその係
合が外ずされ、調節部材５２の第１図中左回り方
向の回動が許容される。反対にストラツト部材３
８によつてアーム部５８がブレーキシユー１８側
に押されると、調節部材５２はスプリング６６の
付勢力に従つて移動させられて係合歯６０と掛止
歯６２とが係合させられているので、調節部材５
２の第１図中右回り方向の回動が阻止されるよう
になつている。

したがつて、以上のように構成されたドラムブ
レーキにおいて、非制動時には、第２図に示され
るように、リターンスプリング３６の付勢力に従
つて相互に接近するブレーキシユー１６，１８は
調節部材５２のアーム部５８とシユーウエブ３２
とに係合するストラツト部材３８によつて支えら
れ、回転ドラムの内周面との間に作動間隙を形成
する。

このような状態においてホイールシリンダ１２
に駆動されてブレーキシユー１６，１８が拡開さ
せられると、ストラツト部材３８は連結スプリン
グ５０によつてブレーキシユー１６に常に当接さ
せられているので、ストラツト部材３８とブレー
キシユー１８とが相対的に離隔させられて遊隙Ａ
が消滅する。通常、この状態でブレーキシユー１
６，１８が回転ドラムの内周面に押圧される。

斯るブレーキシユー１６，１８の拡開時におい
て、摩擦材２４，２６の摩耗に起因してブレーキ
シユー１６，１８の相互離隔量が予め定められた
一定の値を超えると、ストラツト部材３８のブレ
ーキシユー１８に対する移動量が大きくなつて、
調節部材５２の回動中心が移動させられて係合歯
６０と掛止歯６２との噛合が外ずされると同時に
調節部材５２が第１図中左回りに回動させられ、
係合歯６０と掛止歯６２とが１ピツチずれた状態
で再び噛み合わせられる。このため、調節部材５
２の回動位置が１ピツチずらされてアーム部５８
がブレーキシユー１６側に移動するので、ホイー
ルシリンダ１２の作動が解かれてリターンスプリ
ング３６の付勢力に従つてブレーキシユー１６お
よびアーム部５８がストラツト部材３８の両端に
当接させられたとき、ブレーキシユー１６，１８
の作動間隙が自動的に小さく調整される。ここ
で、前記予め定められた一定の値とは、前記遊隙
Ａと、係合歯６０を掛止歯６２との噛合から外ず
すためにアーム部５８が移動する距離とを加えた
値に相当する。

尚、ストラツト部材３８のブレーキシユー１６
側への移動に従つて調節部材５２が係合歯６０と
掛止歯６２との噛合を外ずす方向に回動させられ
るとき、スプリング６６の付勢力に従つて調節部
材５２に回転モーメントが生ずるので、係合歯６
０と掛止歯６２との噛合が外ずされて調節部材５
２が回動させられたとき、係合歯６０の１ピツチ
ずれた回動位置で再び係合歯６０と掛止歯６２と
が確実に噛み合されるようにするためには、掛止
歯６２による回動阻止方向（第１図中右回り方
向）に向う程、大径となる円弧上に、係合歯６０
を形成することが望ましい。

このように本実施例によれば、掛止歯６２がシ
ユーリム３０内周面に一体的に形成されているの
で、掛止歯６２を回動可能に取り付けるためのピ
ンや、掛止部材が不要となり、部品点数および組
付工数が削減される。したがつて、ドラムブレー
キが安価に製造されるのである。

また、本実施例によれば、掛止歯６２がシユー
リム３０内周面のストラツト部材３８の軸線上に
略位置する部分に設けられていて、調節部材５２
がブレーキシユー１８の周方向に略沿つて回動可
能に配設されているので、作動間〓の調節に伴つ
て調節部材５２の回動位置はブレーキシユー１８
の周方向に略沿つて変更されることとなり、調節
部材が第２ブレーキシユーの径方向に略沿つて回
動可能に配設される従来の場合のように、調節部
材５２の自由端部側がブレーキシユー１８の内周
縁から大きく突き出すのを回避することができ
る。この結果、作動間〓の調節に伴つて調節部材
５２が他の部材と干渉するのを好適に防止するこ
とができるとともに、調節部材５２のブレーキシ
ユー１８径方向における設置スペースが従来に比
べて低減されるのである。

次に、本発明の他の実施例を説明する。尚、以
下の説明において前述の実施例と共通する部分に
は同一の符号を付して説明を省略する。

第４図において、調節部材５２の回動中心には
貫通孔６８が形成されており、その貫通孔６８の
シユーウエブ３４側の開口縁には環状突起７０が
バーリング加工によつて形成されている。そして
環状突起７０は適当な遊隙をもつて貫通口６４に
嵌め入れられており、スプリング６６の一端がバ
ツキングプレート１０側から貫通孔６８に係止さ
れるとともに他端がシユーウエブ３４に係止され
ている。

本実施例によれば、調節部材５２を取付けるた
めのピン５４が不要となるので、部品点数および
組付工数が一層低減される利点がある。

第５図及び第６図において、掛止歯６２は、シ
ユーリム３０とは別部材であつて、焼入鋼、浸炭
鋼、窒化鋼等の耐摩耗性のある材料製の略扇形状
の掛止部材７２に形成され、その掛止部材７２に
は掛止歯６２と反対方向に突き出した矩形の係合
突部７４が設けられてブレーキシユー１８に固定
されている。すなわち、シユーリム３０には掛止
部材７２の係合突部７４と略同じ大きさの切欠７
６が形成されてその切欠７６内に係合突部７４が
嵌め込まれるとともに、切欠７６を形成する際に
切り起こされた爪部７８とシユーウエブ３４とに
よつて掛止部材７２がその板厚方向から挾持され
ているのである。

本実施例によれば、掛止歯６２が耐摩耗材料製
の封止部材７２に形成されているため、係合歯６
０との係合による摩耗が大幅に低減されるととも
に、たとえ摩耗した場合でも掛止部材７２のみを
取り換えれば良いのである。また、掛止部材７２
のブレーキシユー１８への取り付けは切欠７６に
嵌め込むだけで良いので、組付作業が極めて容易
に為されるとともに、掛止部材７２のみを耐摩耗
性金属製とすればよいのでブレーキシユー１８を
安価とすることができる。

以上、本発明の一実施例を示す図面に基づいて
説明したが、本発明はその他の態様においても適
用される。

たとえば、シユーウエブ３４にピンを立設する
とともに、調節部材５２にそのピンを嵌め入れる
大径の穴またはストラツト部材３８に略平行な長
穴を形成することによつて、調節部材５２をシユ
ーウエブ３４に回動可能に取り付けても良いので
ある。

また、調節部材５２のアーム部５８とストラツ
ト部材３８の一端とを枢着し、シユーウエブ３２
とストラツト部材３８の他端とを所定の遊隙Ａを
備えて連結しても良いのである。要するに、シユ
ーウエブ３２とアーム部５８とは所定の遊隙Ａを
備えて作動的に連結されておれば良いのである。

尚、上述したのは飽くまでも本発明の一実施例
であり、本発明はその精神を逸脱しない範囲にお
いて種々変更され得るものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す回転ドラムを
除いた正面図である。第２図は第１図の−視
断面図である。第３図は第１図の実施例の要部を
示す部分断面図である。第４図は本発明の他の実
施例を示す第３図に相当する図である。第５図は
本発明の他の実施例の要部を示す正面図である。
第６図は第５図の−視断面図である。 １０：バツキングプレート、１６：ブレーキシ
ユー（第１ブレーキシユー）、１８：ブレーキシ
ユー（第２ブレーキシユー）、３８：ストラツト
部材、５２：調節部材、６０：係合歯、６２：掛
止歯、６６：スプリング。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 円弧状をそれぞれ成してバツキングプレート
   上に互いに拡開可能に配設され、回転ドラムの内
   周面に押圧される一対の第１ブレーキシユーおよ
   び第２ブレーキシユーと、該第２ブレーキシユー
   に回動可能に取り付けられ、回動中心を中心とす
   る円弧に略沿つて形成された係合歯を有する調節
   部材と、該調節部材の係合歯と係合可能に前記第
   ２ブレーキシユーに設けられて該調節部材の回動
   位置を決定する掛止歯と、該調節部材の係合歯お
   よび該掛止歯を互いに係合させるスプリングと、
   前記第１ブレーキシユーと該調節部材との間に配
   設され、それらの一定の距離以下の接近を阻止す
   るとともに該第１ブレーキシユーと該調節部材と
   を作動的に連結するストラツト部材とを備え、該
   第１ブレーキシユーおよび前記第２ブレーキシユ
   ーの拡開時における離隔量が予め定められた一定
   量を超えたとき、前記ストラツト部材を介して前
   記調節部材の回動位置が変更されることにより、
   該一対のブレーキシユーの前記回転ドラムに対す
   る作動間〓が自動的に調節される形式のドラムブ
   レーキにおいて、 前記第２ブレーキシユーの前記ストラツト部材
   の軸線上に略位置する部分に前記掛止歯を固設す
   るとともに、前記調節部材を該第２ブレーキシユ
   ーの周方向に略沿つて回動可能に配設する一方、
   前記第１ブレーキシユーおよび該第２ブレーキシ
   ユーが拡開されたときに該調節部材の係合歯と該
   掛止歯との係合が外れる方向に、該調節部材の回
   動中心を該第２ブレーキシユーに対して移動可能
   としたことを特徴とする作動間〓自動調節機能を
   備えたドラムブレーキ。