JPH0144893B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0144893B2 JPH0144893B2 JP57093298A JP9329882A JPH0144893B2 JP H0144893 B2 JPH0144893 B2 JP H0144893B2 JP 57093298 A JP57093298 A JP 57093298A JP 9329882 A JP9329882 A JP 9329882A JP H0144893 B2 JPH0144893 B2 JP H0144893B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- load
- maximum
- speed
- actuator
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D1/00—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type
- F02D1/02—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type not restricted to adjustment of injection timing, e.g. varying amount of fuel delivered
- F02D1/08—Transmission of control impulse to pump control, e.g. with power drive or power assistance
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、デイーゼルエンジンの制御装置に係
り、特に車輛の積載重量を検出して該積載重量に
応じてエンジン最高負荷及びエンジン最高回転数
をコンピユータにより最適に制御し、最適な動力
性能及び低燃費を得ることができるようにした制
御装置に関する。
り、特に車輛の積載重量を検出して該積載重量に
応じてエンジン最高負荷及びエンジン最高回転数
をコンピユータにより最適に制御し、最適な動力
性能及び低燃費を得ることができるようにした制
御装置に関する。
従来、デイーゼルエンジンを搭載した車輛にお
いては、車輛の積載量にかかわらず、単にエンジ
ン回転数及び負荷を検出して燃料噴射ポンプのガ
バナのスピードコントロールレバー及びロードレ
バーの位置を変化させてエンジンを制御していた
に過ぎなかつた。このため空車時に過大な動力性
能が得られることになる結果、燃費が悪化すると
共にエンジン回転数及びエンジン負荷の検出結果
に常時注意を払う必要があり、煩雑であるという
欠点があつた。
いては、車輛の積載量にかかわらず、単にエンジ
ン回転数及び負荷を検出して燃料噴射ポンプのガ
バナのスピードコントロールレバー及びロードレ
バーの位置を変化させてエンジンを制御していた
に過ぎなかつた。このため空車時に過大な動力性
能が得られることになる結果、燃費が悪化すると
共にエンジン回転数及びエンジン負荷の検出結果
に常時注意を払う必要があり、煩雑であるという
欠点があつた。
本発明は、上記した従来技術の欠点を除くため
になされたものであつて、その目的とするところ
は、車輛の積載量とエンジン回転数の両方をセン
サを用いて検出し、検出結果をコンピユータに入
力し、予め設定された積載量に見合つた特性値を
コンピユータで選択して燃料噴射ポンプのスピー
ドコントロールレバー及びロードレバーの可動範
囲を規制することができるようにすることであ
り、またこれによつてデイーゼルエンジンを車輛
の積載量に応じて最適の動力性能が得られるよう
に制御することである。また他の目的は、空車時
の車輛の動力性能を最適化して燃費の改善を図る
と共に、エンジン回転数及びエンジン負荷の検出
結果に注意を払う必要性をなくすることである。
になされたものであつて、その目的とするところ
は、車輛の積載量とエンジン回転数の両方をセン
サを用いて検出し、検出結果をコンピユータに入
力し、予め設定された積載量に見合つた特性値を
コンピユータで選択して燃料噴射ポンプのスピー
ドコントロールレバー及びロードレバーの可動範
囲を規制することができるようにすることであ
り、またこれによつてデイーゼルエンジンを車輛
の積載量に応じて最適の動力性能が得られるよう
に制御することである。また他の目的は、空車時
の車輛の動力性能を最適化して燃費の改善を図る
と共に、エンジン回転数及びエンジン負荷の検出
結果に注意を払う必要性をなくすることである。
要するに本発明は、車輛の積載量センサと、エ
ンジン回転数センサと、車輛の積載重量に見合つ
たエンジン回転数及びエンジン負荷の限界値等の
特性値を記憶した電子的固定記憶装置と、前記積
載量センサ及びエンジン回転数センサの出力信号
を入力され前記電子的固定記憶装置の特性値から
最適値を選択してエンジン最高回転数及びエンジ
ン最高負荷に関する制御信号を送出する中央情報
処理装置と、該中央情報処理装置からのエンジン
最高負荷に関する制御信号を入力される第１のア
クチユエータと、エンジン最高回転数に関する制
御信号を入力される第２のアクチユエータと、前
記第１のアクチユエータに連結され燃料噴射ポン
プのガバナのロードレバーの可動範囲を規制する
エンジン最高負荷規制部材と、前記第２のアクチ
ユエータに連結され前記ガバナのロードレバーと
は独立して操作されるスピードコントロールレバ
ーの可動範囲を規制するエンジン最高回転数規制
部材とを備え、前記車輛の積載重量の大きさ応じ
て前記第１のアクチユエータにより前記エンジン
最高負荷規制部材を前記ロードレバーに対して突
出させると共に、これとは独立して前記第２のア
クチユエータにより前記エンジン最高回転数規制
部材を前記積載重量の大きさに応じて前記スピー
ドコントロールレバーに対して突出させて前記車
輛の積載重量に見合つたエンジン最高出力又はエ
ンジン最高回転数が得られるように制御するよう
に構成されたことを特徴とするものである。
ンジン回転数センサと、車輛の積載重量に見合つ
たエンジン回転数及びエンジン負荷の限界値等の
特性値を記憶した電子的固定記憶装置と、前記積
載量センサ及びエンジン回転数センサの出力信号
を入力され前記電子的固定記憶装置の特性値から
最適値を選択してエンジン最高回転数及びエンジ
ン最高負荷に関する制御信号を送出する中央情報
処理装置と、該中央情報処理装置からのエンジン
最高負荷に関する制御信号を入力される第１のア
クチユエータと、エンジン最高回転数に関する制
御信号を入力される第２のアクチユエータと、前
記第１のアクチユエータに連結され燃料噴射ポン
プのガバナのロードレバーの可動範囲を規制する
エンジン最高負荷規制部材と、前記第２のアクチ
ユエータに連結され前記ガバナのロードレバーと
は独立して操作されるスピードコントロールレバ
ーの可動範囲を規制するエンジン最高回転数規制
部材とを備え、前記車輛の積載重量の大きさ応じ
て前記第１のアクチユエータにより前記エンジン
最高負荷規制部材を前記ロードレバーに対して突
出させると共に、これとは独立して前記第２のア
クチユエータにより前記エンジン最高回転数規制
部材を前記積載重量の大きさに応じて前記スピー
ドコントロールレバーに対して突出させて前記車
輛の積載重量に見合つたエンジン最高出力又はエ
ンジン最高回転数が得られるように制御するよう
に構成されたことを特徴とするものである。
以下本発明を図面に示す実施例に基いて説明す
る。本発明に係るデイーゼルエンジンの制御装置
１は、車輛の積載量センサ２と、エンジン回転数
センサ３と、電子的固定記憶装置ROM４と、中
央情報処理装置CPU５と、第１のアクチユエー
タの一例たるサーボモータ６と、第２のアクチユ
エータの一例たるサーボモータ７と、エンジン最
高負荷規制部材８と、エンジン最高回転数規制部
材９とを備えている。
る。本発明に係るデイーゼルエンジンの制御装置
１は、車輛の積載量センサ２と、エンジン回転数
センサ３と、電子的固定記憶装置ROM４と、中
央情報処理装置CPU５と、第１のアクチユエー
タの一例たるサーボモータ６と、第２のアクチユ
エータの一例たるサーボモータ７と、エンジン最
高負荷規制部材８と、エンジン最高回転数規制部
材９とを備えている。
車輛の積載量センサ２は、車輛のサスペンシヨ
ン（図示せず）等に装着され、車輛の総重量を検
出し、出力信号２ａをCPU８に入力するように
なつており、エンジン回転数センサ３は、エンジ
ン回転数を検出し、出力信号３ａをCPU５に入
力するようになつている。ROM４は、車輛の積
載量に見合つたエンジン回転数及びエンジン負荷
の限界値等に特性値を電子的に記憶しており、
CPU５が必要に応じて最高値を選択して読み出
すことができるようになつている。
ン（図示せず）等に装着され、車輛の総重量を検
出し、出力信号２ａをCPU８に入力するように
なつており、エンジン回転数センサ３は、エンジ
ン回転数を検出し、出力信号３ａをCPU５に入
力するようになつている。ROM４は、車輛の積
載量に見合つたエンジン回転数及びエンジン負荷
の限界値等に特性値を電子的に記憶しており、
CPU５が必要に応じて最高値を選択して読み出
すことができるようになつている。
CPU５は、積載量センサ２及びエンジン回転
数センサ３の出力信号２ａ，３ａを入力され、
ROM４の特性値から最適値を選択してエンジン
最高負荷及びエンジン最高回転数に関する制御信
号６ａ，７ａを夫々送出するようになつている。
サーボモータ６は、CPU５からのエンジン最高
負荷に関する制御信号６ａを入力されるようにな
つており、サーボモータ７は、エンジン最高回転
数に関する制御信号７ａを入力されるようになつ
ている。エンジン最高負荷規制部材８はサーボモ
ータ６に連結され、燃料噴射ポンプ１０のオール
スピード型ガバナ１１のロードレバー１２の可動
範囲を規制するようになつており、ねじ部８ａが
固定部材１３に螺着され、その一端には溝８ｂが
形成され、該溝にサーボモータ６の回転軸１４に
形成された平板部１４ａが摺動自在に嵌挿されて
いる。エンジン最高回転数規制部材９は、サーボ
モータ７に連結され、ガバナ１１のスピードコン
トロールレバー１５の可動範囲を規制するように
なつており、ねじ部９ａが固定部材１６に螺着さ
れ、その一端には溝９ｂが形成され、該溝にサー
ボモータ７の回転軸１７に形成された平板部１７
ａが摺動自在に嵌挿されている。
数センサ３の出力信号２ａ，３ａを入力され、
ROM４の特性値から最適値を選択してエンジン
最高負荷及びエンジン最高回転数に関する制御信
号６ａ，７ａを夫々送出するようになつている。
サーボモータ６は、CPU５からのエンジン最高
負荷に関する制御信号６ａを入力されるようにな
つており、サーボモータ７は、エンジン最高回転
数に関する制御信号７ａを入力されるようになつ
ている。エンジン最高負荷規制部材８はサーボモ
ータ６に連結され、燃料噴射ポンプ１０のオール
スピード型ガバナ１１のロードレバー１２の可動
範囲を規制するようになつており、ねじ部８ａが
固定部材１３に螺着され、その一端には溝８ｂが
形成され、該溝にサーボモータ６の回転軸１４に
形成された平板部１４ａが摺動自在に嵌挿されて
いる。エンジン最高回転数規制部材９は、サーボ
モータ７に連結され、ガバナ１１のスピードコン
トロールレバー１５の可動範囲を規制するように
なつており、ねじ部９ａが固定部材１６に螺着さ
れ、その一端には溝９ｂが形成され、該溝にサー
ボモータ７の回転軸１７に形成された平板部１７
ａが摺動自在に嵌挿されている。
またCPU５には、従来通りの車輛の積載量に
関係ない動力性能を必要に応じて得られるように
するための手動式の制御解除信号２０が入力でき
るように構成されている。
関係ない動力性能を必要に応じて得られるように
するための手動式の制御解除信号２０が入力でき
るように構成されている。
本発明は、上記のように構成されており、以下
その作用について説明する。エンジンの始動時に
おいては、最大量の燃料を供給する必要がある
が、エンジン回転数センサ３がエンジン回転数が
０であることを検出し、その出力信号３ａが
CPU５に入力されるので、該CPUはROM４から
燃料噴射量を最大とすべき特性値を読み出して制
御信号６ａを送出し、該制御信号によつてサーボ
モータ６の回転軸１４が第２図において右方から
見て反時計方向に回転し、エンジン最高負荷規制
部材８が最大量後退し、ガバナのロードレバー１
２は矢印Ｂの方向に最大量回動可能となり、最大
量の燃料が噴射され、エンジンは好調に始動す
る。
その作用について説明する。エンジンの始動時に
おいては、最大量の燃料を供給する必要がある
が、エンジン回転数センサ３がエンジン回転数が
０であることを検出し、その出力信号３ａが
CPU５に入力されるので、該CPUはROM４から
燃料噴射量を最大とすべき特性値を読み出して制
御信号６ａを送出し、該制御信号によつてサーボ
モータ６の回転軸１４が第２図において右方から
見て反時計方向に回転し、エンジン最高負荷規制
部材８が最大量後退し、ガバナのロードレバー１
２は矢印Ｂの方向に最大量回動可能となり、最大
量の燃料が噴射され、エンジンは好調に始動す
る。
エンジンが始動すると、エンジン回転数センサ
３がアイドリング回転を検出して出力信号３ａが
CPU５に入力される。この場合、もし車輛が空
車状態であれば、その旨が積載量センサ２によつ
て検出され、その出力信号２ａがCPU５に入力
されるため、CPU５からの制御信号６ａによつ
てサーボモータ６が第２図において時計方向に回
転して規制部材８が適度に突出し、ロードレバー
１２の可動範囲を規制し、走行に際して過大の動
力性能が得られないようにして燃料の節約が図ら
れる。
３がアイドリング回転を検出して出力信号３ａが
CPU５に入力される。この場合、もし車輛が空
車状態であれば、その旨が積載量センサ２によつ
て検出され、その出力信号２ａがCPU５に入力
されるため、CPU５からの制御信号６ａによつ
てサーボモータ６が第２図において時計方向に回
転して規制部材８が適度に突出し、ロードレバー
１２の可動範囲を規制し、走行に際して過大の動
力性能が得られないようにして燃料の節約が図ら
れる。
この場合、もし車輛が最大積載量を積んでいる
とすれば、逆にCPU５からの制御信号６ａによ
つて規制部材８は最大量後退したままとなり、最
大の動力性能が得られるようになる。またこの場
合、車輛の走行中には、出力信号２ａ，３ａの双
方が逐次CPUに入力されるので、該CPUは制御
信号７ａも送出し、車輛の積載量に応じたエンジ
ンの最高回転数が得られるようにサーボモータ７
を回転させ、規制部材９を前進又は後退させてス
ピードコントロールレバー１５の矢印Ｃの方向へ
の可動範囲を規制する。これによつて最適の最高
回転数が得られる。
とすれば、逆にCPU５からの制御信号６ａによ
つて規制部材８は最大量後退したままとなり、最
大の動力性能が得られるようになる。またこの場
合、車輛の走行中には、出力信号２ａ，３ａの双
方が逐次CPUに入力されるので、該CPUは制御
信号７ａも送出し、車輛の積載量に応じたエンジ
ンの最高回転数が得られるようにサーボモータ７
を回転させ、規制部材９を前進又は後退させてス
ピードコントロールレバー１５の矢印Ｃの方向へ
の可動範囲を規制する。これによつて最適の最高
回転数が得られる。
即ち、車輛の積載重量の大きさに応じてサーボ
モータ６によりエンジン最高負荷規制部材８をロ
ードレバー１２に対して突出させると共に、これ
とは独立してサーボモータ７によりエンジン最高
回転数規制部材９を積載重量の大きさに応じてス
ピードコントロールレバー１５に対して突出させ
て車輛の積載重量に見合つたエンジン最高出力又
はエンジン最高回転数が得られるように制御され
る。
モータ６によりエンジン最高負荷規制部材８をロ
ードレバー１２に対して突出させると共に、これ
とは独立してサーボモータ７によりエンジン最高
回転数規制部材９を積載重量の大きさに応じてス
ピードコントロールレバー１５に対して突出させ
て車輛の積載重量に見合つたエンジン最高出力又
はエンジン最高回転数が得られるように制御され
る。
従つて、積載重量が大きく、車輛の速度も大き
い場合には、エンジン最高負荷規制部材８及びエ
ンジン最高回転数規制部材９の突出量はともに最
小となり、積載重量が小さく、車輛の速度が大き
い場合には、エンジン最高負荷規制部材８の突出
量が大きくなり、逆にエンジン最高回転数規制部
材９の突出量が小さくなるように制御される。
い場合には、エンジン最高負荷規制部材８及びエ
ンジン最高回転数規制部材９の突出量はともに最
小となり、積載重量が小さく、車輛の速度が大き
い場合には、エンジン最高負荷規制部材８の突出
量が大きくなり、逆にエンジン最高回転数規制部
材９の突出量が小さくなるように制御される。
また積載重量が大きく、車輛の速度が小さい場
合には、エンジン最高負荷規制部材８の突出量が
小さくなり、エンジン最高回転数規制部材９の突
出量は車輛の車輪が必要するトルク、即ちトラン
スミツシヨンのギヤ位置により、適宜変化されら
れることになる。また積載重量が小さく、車輛の
速度も小さい場合には、エンジン最高負荷規制部
材８及びエンジン最高回転数規制部材９の突出量
はともに最大となるように制御される。
合には、エンジン最高負荷規制部材８の突出量が
小さくなり、エンジン最高回転数規制部材９の突
出量は車輛の車輪が必要するトルク、即ちトラン
スミツシヨンのギヤ位置により、適宜変化されら
れることになる。また積載重量が小さく、車輛の
速度も小さい場合には、エンジン最高負荷規制部
材８及びエンジン最高回転数規制部材９の突出量
はともに最大となるように制御される。
また９ｃは固定部材１６に取り付けられた固定
ストツパ、８ｃは固定部材１３に取り付けられた
固定ストツパであり、夫々スピードコントロール
レバー１５及びロードレバー１２の許容最大位置
を制限するためのもので、万一サーボモータ６，
７等のアクチユエータが故障した場合でも車輛の
安全が図れる構造となつている。
ストツパ、８ｃは固定部材１３に取り付けられた
固定ストツパであり、夫々スピードコントロール
レバー１５及びロードレバー１２の許容最大位置
を制限するためのもので、万一サーボモータ６，
７等のアクチユエータが故障した場合でも車輛の
安全が図れる構造となつている。
実際に車輛を走行させる場合には、例えばスピ
ードコントロールレバー１５を常時最高回転とし
ておくため、スプリング１８でストツパーのねじ
部９ａに当接させておき、アクセルペダル（図示
せず）に連結されたレバー１９とロードレバー１
２とをつなぎ負荷をコントロールして走行する。
ードコントロールレバー１５を常時最高回転とし
ておくため、スプリング１８でストツパーのねじ
部９ａに当接させておき、アクセルペダル（図示
せず）に連結されたレバー１９とロードレバー１
２とをつなぎ負荷をコントロールして走行する。
また、これとは反対に、ロードレバー１２を常
に最高負荷位置にセツトしておきスピードコント
ロールレバー１５をアクセルペダルに連結するこ
とによつて走行することもできる。いずれの方法
をとつてもエンジンの最高回転数及び最大負荷は
最適の値に保たれる。
に最高負荷位置にセツトしておきスピードコント
ロールレバー１５をアクセルペダルに連結するこ
とによつて走行することもできる。いずれの方法
をとつてもエンジンの最高回転数及び最大負荷は
最適の値に保たれる。
本発明は、上記のように構成され、作用するも
のであるから、車輛の積載量とエンジン回転数の
両方をセンサを用いて検出し、検出結果をコンピ
ユータに入力し、予め設定された積載量に見合つ
た特性値をコンピユータで選択して燃料噴射ポン
プのスピードコントロールレバー及びロードレバ
ーの可動範囲を規制することができるので、デイ
ーゼルエンジンを車輛の積載量に応じて最適の動
性能が得られるように制御し得る効果が得られ
る。また空車時の車輛の動力性能が最適値に設定
できるので、燃費の改善を図ることができ、また
従来例のようにエンジン回転数及びエンジン負荷
の検出結果に注意を払う必要がなくなるので、運
転者の負担も軽減される効果が得られる。
のであるから、車輛の積載量とエンジン回転数の
両方をセンサを用いて検出し、検出結果をコンピ
ユータに入力し、予め設定された積載量に見合つ
た特性値をコンピユータで選択して燃料噴射ポン
プのスピードコントロールレバー及びロードレバ
ーの可動範囲を規制することができるので、デイ
ーゼルエンジンを車輛の積載量に応じて最適の動
性能が得られるように制御し得る効果が得られ
る。また空車時の車輛の動力性能が最適値に設定
できるので、燃費の改善を図ることができ、また
従来例のようにエンジン回転数及びエンジン負荷
の検出結果に注意を払う必要がなくなるので、運
転者の負担も軽減される効果が得られる。
図面は本発明の実施例に係り、第１図は本発明
装置のブロツク回路図、第２図は燃料噴射ポンプ
のスピードコントロールレバー及びロードレバー
の可動範囲を規制する装置を示す概略正面図、第
３図はサーボモータの回転軸とエンジン最高負荷
規制部材との連結構造を示す部分正面図、第４図
は第３図の―矢視縦断面図である。 １はデイーゼルエンジンの制御装置、２は車輛
の積載量センサ、２ａは該センサからの出力信
号、３はエンジン回転数センサ、３ａは該センサ
からの出力信号、４は電子的固定記憶装置
ROM、５は中央情報処理装置CPU、６は第１の
アクチユエータの一例たるサーボモータ、６ａは
該サーボモータに対するCPUからの制御信号、
７は第２のアクチユエータの一例たるサーボモー
タ、７ａは該サーボモータに対するCPUからの
制御信号、８はエンジン最高負荷規制部材、９は
エンジン最高回転数規制部材、１０は燃料噴射ポ
ンプ、１１はオールスピード型ガバナ、１２はロ
ードレバー、１５はスピードコントロールレバー
である。
装置のブロツク回路図、第２図は燃料噴射ポンプ
のスピードコントロールレバー及びロードレバー
の可動範囲を規制する装置を示す概略正面図、第
３図はサーボモータの回転軸とエンジン最高負荷
規制部材との連結構造を示す部分正面図、第４図
は第３図の―矢視縦断面図である。 １はデイーゼルエンジンの制御装置、２は車輛
の積載量センサ、２ａは該センサからの出力信
号、３はエンジン回転数センサ、３ａは該センサ
からの出力信号、４は電子的固定記憶装置
ROM、５は中央情報処理装置CPU、６は第１の
アクチユエータの一例たるサーボモータ、６ａは
該サーボモータに対するCPUからの制御信号、
７は第２のアクチユエータの一例たるサーボモー
タ、７ａは該サーボモータに対するCPUからの
制御信号、８はエンジン最高負荷規制部材、９は
エンジン最高回転数規制部材、１０は燃料噴射ポ
ンプ、１１はオールスピード型ガバナ、１２はロ
ードレバー、１５はスピードコントロールレバー
である。
Claims (1)
- １ 車輛の積載量センサと、エンジン回転数セン
サと、車輛の積載重量に見合つたエンジン回転数
及びエンジン負荷の限界値等の特性値を記憶した
電子的固定記憶装置と、前記積載量センサ及びエ
ンジン回転数センサの出力信号を入力され前記電
子的固定記憶装置の特性値から最適値を選択して
エンジン最高回転数及びエンジン最高負荷に関す
る制御信号を送出する中央情報処理装置と、該中
央情報処理装置からのエンジン最高負荷に関する
制御信号を入力される第１のアクチユエータと、
エンジン最高回転数に関する制御信号を入力され
る第２のアクチユエータと、前記第１のアクチユ
エータに連結され燃料噴射ポンプのガバナのロー
ドレバーの可動範囲を規制するエンジン最高負荷
規制部材と、前記第２のアクチユエータに連結さ
れ前記ガバナのロードレバーとは独立して操作さ
れるスピードコントロールレバーの可動範囲を規
制するエンジン最高回転数規制部材とを備え、前
記車輛の積載重量の大きさ応じて前記第１のアク
チユエータにより前記エンジン最高負荷規制部材
を前記ロードレバーに対して突出させると共に、
これとは独立して前記第２のアクチユエータによ
り前記エンジン最高回転数規制部材を前記積載重
量の大きさに応じて前記スピードコントロールレ
バーに対して突出させて前記車輛の積載重量に見
合つたエンジン最高出力又はエンジン最高回転数
が得られるように制御するように構成されたこと
を特徴とするデイーゼルエンジンの制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9329882A JPS58210331A (ja) | 1982-05-31 | 1982-05-31 | デイ−ゼルエンジンの制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9329882A JPS58210331A (ja) | 1982-05-31 | 1982-05-31 | デイ−ゼルエンジンの制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58210331A JPS58210331A (ja) | 1983-12-07 |
| JPH0144893B2 true JPH0144893B2 (ja) | 1989-10-02 |
Family
ID=14078451
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9329882A Granted JPS58210331A (ja) | 1982-05-31 | 1982-05-31 | デイ−ゼルエンジンの制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58210331A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6088042U (ja) * | 1983-11-25 | 1985-06-17 | 三菱自動車工業株式会社 | デイ−ゼルエンジンの燃料噴射量制御装置 |
| JP6073768B2 (ja) * | 2013-09-30 | 2017-02-01 | ヤンマー株式会社 | 燃料噴射ポンプ |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5422621U (ja) * | 1977-07-18 | 1979-02-14 | ||
| JPS55170426U (ja) * | 1979-05-23 | 1980-12-06 |
-
1982
- 1982-05-31 JP JP9329882A patent/JPS58210331A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58210331A (ja) | 1983-12-07 |
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