JPH0144930B2 - - Google Patents
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- JPH0144930B2 JPH0144930B2 JP56083093A JP8309381A JPH0144930B2 JP H0144930 B2 JPH0144930 B2 JP H0144930B2 JP 56083093 A JP56083093 A JP 56083093A JP 8309381 A JP8309381 A JP 8309381A JP H0144930 B2 JPH0144930 B2 JP H0144930B2
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- Japan
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- plate
- annular
- piston
- annular plate
- outer circumferential
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- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
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Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は、自動変速機の歯車変速装置において
用いられる多板式係合装置を駆動する油圧サーボ
のピストンに関する。
用いられる多板式係合装置を駆動する油圧サーボ
のピストンに関する。
［従来の技術］
自動変速機の歯車変速装置における油圧サーボ
には、内周及び外周に設けられた周状間〓にオイ
ルシールが装着された環状板形状を有し、外周部
側面の所定の位置に多板式係合装置を押圧する平
坦な環状平面が形成されたピストンが用いられて
いる。
には、内周及び外周に設けられた周状間〓にオイ
ルシールが装着された環状板形状を有し、外周部
側面の所定の位置に多板式係合装置を押圧する平
坦な環状平面が形成されたピストンが用いられて
いる。
従来よりこのようなピストンはアルミニウム材
の荒い鋳造物より機械加工によつて形成されてお
り、コスト高であるという欠点を有していた。
の荒い鋳造物より機械加工によつて形成されてお
り、コスト高であるという欠点を有していた。
上記の機械加工によるピストンの製造コストを
改善するために、板金製の環状板を用いたピスト
ンが特開昭49−68159号公報に提案されている。
改善するために、板金製の環状板を用いたピスト
ンが特開昭49−68159号公報に提案されている。
この板金製ピストン、環状板の外周部および内
周部のリム部近傍を屈曲せしめて支持円筒面を形
成し、該支持円筒面に断面Ｌ字形の保持板を装着
することによつてリム部と保持板との間にオイル
シールを装着する周状間〓を形成することによ
り、環状板の形状を簡略化せしめ、環状板を板金
より容易に形成することを可能にしたものであ
る。
周部のリム部近傍を屈曲せしめて支持円筒面を形
成し、該支持円筒面に断面Ｌ字形の保持板を装着
することによつてリム部と保持板との間にオイル
シールを装着する周状間〓を形成することによ
り、環状板の形状を簡略化せしめ、環状板を板金
より容易に形成することを可能にしたものであ
る。
［発明が解決しようとする問題点］
上記板金製ピストンによれば、機械加工のピス
トンに比してピストンの製造コストを改善するこ
とが可能であるが、環状板の外周部のリム部近傍
に保持板を装着するための支持円筒面を形成する
必要性から、環状板の外周部が多板式係合装置を
押圧するには不適切な段付形状となつてしまうと
いう欠点を有する。このため上記板金製ピストン
では、環状板より一体または別体に形成されたピ
ストンの余裕ストローク量に応じた軸方向長さを
有する円筒状の接触手段を突出せしめて、該接触
手段の端面によつて多板式係合装置を押圧するよ
うに構成されている。
トンに比してピストンの製造コストを改善するこ
とが可能であるが、環状板の外周部のリム部近傍
に保持板を装着するための支持円筒面を形成する
必要性から、環状板の外周部が多板式係合装置を
押圧するには不適切な段付形状となつてしまうと
いう欠点を有する。このため上記板金製ピストン
では、環状板より一体または別体に形成されたピ
ストンの余裕ストローク量に応じた軸方向長さを
有する円筒状の接触手段を突出せしめて、該接触
手段の端面によつて多板式係合装置を押圧するよ
うに構成されている。
しかし円筒状の接触手段により多板式係合装置
を押圧する構造では多板式係合装置との接触面積
が上記機械加工ピストンに比して低下し、円筒状
の接触手段のわずか端面によつて多板式係合装置
を押圧するために、多板式係合装置に均等な加圧
力を付与するとが困難となり、多板式係合装置の
耐久性の低下が生じやすい。
を押圧する構造では多板式係合装置との接触面積
が上記機械加工ピストンに比して低下し、円筒状
の接触手段のわずか端面によつて多板式係合装置
を押圧するために、多板式係合装置に均等な加圧
力を付与するとが困難となり、多板式係合装置の
耐久性の低下が生じやすい。
本発明は上記の問題点に鑑みて成されたもので
あり、多板式係合装置に均等な加圧力を付与する
ための広い環状平面を備え、しかも板金より形成
可能な簡略化された形状を有することによつて低
コストで製造することが可能な自動変速機のピス
トンを提供することを目的とする。
あり、多板式係合装置に均等な加圧力を付与する
ための広い環状平面を備え、しかも板金より形成
可能な簡略化された形状を有することによつて低
コストで製造することが可能な自動変速機のピス
トンを提供することを目的とする。
［問題点を解決するための手段］
本発明の自動変速機のピストンは、環状板２
と、該環状板の内周部および外周部にそれぞれ装
着されて前記環状板との間にそれぞれ内側周状間
〓２５Ｂおよび外側周状間〓２５を形成する内周
側シール保持板４および外周側シール保持板３
と、前記内側周状間〓および外側周状間〓にそれ
ぞれ装着される内周側オイルシール７および外周
側オイルシール６とを備え、シリンダとの間に供
給される油圧によつて歯車変速装置の多板式係合
装置を駆動する自動変速機のピストン１におい
て、前記環状板２はその外周端２１１により半径
方向内方に延びる環状平板部２６と、該環状平板
部の半径方向内方に設けられて支持用円筒面２２
１を形成する肩部２７Ａとを有し、前記外周側シ
ール保持板３は前記支持用円筒面２２１嵌合可能
な内側円筒部３２と、前記環状板の外周端の外径
よりやや小さに外径を有する外側円筒部３３と、
前記環状板の外周端の外径とほぼ等しい外径を有
するフランジ部３１とを有し、前記内側円筒部３
２を支持用円筒面２２１に嵌合することによつて
前記外周側シール保持板３を前記環状板２に装着
して前記環状平板部２６と前記フランジ部３１と
の間に前記外側周状間〓２５を形成し、該外側周
状間〓２５内に前記外周側オイルシール６と前記
環状板２との間に位置するようにバツクアツプリ
ング５を配設したことを特徴とする。
と、該環状板の内周部および外周部にそれぞれ装
着されて前記環状板との間にそれぞれ内側周状間
〓２５Ｂおよび外側周状間〓２５を形成する内周
側シール保持板４および外周側シール保持板３
と、前記内側周状間〓および外側周状間〓にそれ
ぞれ装着される内周側オイルシール７および外周
側オイルシール６とを備え、シリンダとの間に供
給される油圧によつて歯車変速装置の多板式係合
装置を駆動する自動変速機のピストン１におい
て、前記環状板２はその外周端２１１により半径
方向内方に延びる環状平板部２６と、該環状平板
部の半径方向内方に設けられて支持用円筒面２２
１を形成する肩部２７Ａとを有し、前記外周側シ
ール保持板３は前記支持用円筒面２２１嵌合可能
な内側円筒部３２と、前記環状板の外周端の外径
よりやや小さに外径を有する外側円筒部３３と、
前記環状板の外周端の外径とほぼ等しい外径を有
するフランジ部３１とを有し、前記内側円筒部３
２を支持用円筒面２２１に嵌合することによつて
前記外周側シール保持板３を前記環状板２に装着
して前記環状平板部２６と前記フランジ部３１と
の間に前記外側周状間〓２５を形成し、該外側周
状間〓２５内に前記外周側オイルシール６と前記
環状板２との間に位置するようにバツクアツプリ
ング５を配設したことを特徴とする。
［作用及び発明の効果］
本発明の自動変速機のピストンは、外周側シー
ル保持板３が環状板２の支持用円筒面２２１に嵌
合可能な内側円筒３２と、環状板２の外周端の外
径よりやや小さい外径を有する外側円筒部３３
と、環状板の外周端の外径とほぼ等しい外径を有
するフランジ部３１とを有しているので、前記内
側円筒部３２を環状板２に設けられた支持用円筒
面２２１に嵌合することによつて前記外周側シー
ル保持板３の前記環状板２に装着し、前記環状平
板部２６と前記フランジ部３１との間に前記外側
円筒部３３の外径寸法の外側周状間〓２５が形成
される。よつて環状板２の外周端２１１より半径
方向内方に延びる環状平板部２６の環状平面２１
の大きさを、多板式係合装置の大きさにあわせて
環状板２の肩部２７Ａの位置を設定し、外周側シ
ール保持板３の内側円筒部３２の内径を肩部２７
Ａの支持用円筒面２２１に嵌合するように調整す
ることによつて適宜選択することができると共
に、環状平板部２６の軸方向位置を、バツクアツ
プリング５の厚さを適宜変更することにより必要
な余裕ストローク量に応じて調節できるので、多
板式係合装置を環状板２の外周部側面に設けられ
た広い環状平面２１で均等に押圧して係合せしめ
ることができる。
ル保持板３が環状板２の支持用円筒面２２１に嵌
合可能な内側円筒３２と、環状板２の外周端の外
径よりやや小さい外径を有する外側円筒部３３
と、環状板の外周端の外径とほぼ等しい外径を有
するフランジ部３１とを有しているので、前記内
側円筒部３２を環状板２に設けられた支持用円筒
面２２１に嵌合することによつて前記外周側シー
ル保持板３の前記環状板２に装着し、前記環状平
板部２６と前記フランジ部３１との間に前記外側
円筒部３３の外径寸法の外側周状間〓２５が形成
される。よつて環状板２の外周端２１１より半径
方向内方に延びる環状平板部２６の環状平面２１
の大きさを、多板式係合装置の大きさにあわせて
環状板２の肩部２７Ａの位置を設定し、外周側シ
ール保持板３の内側円筒部３２の内径を肩部２７
Ａの支持用円筒面２２１に嵌合するように調整す
ることによつて適宜選択することができると共
に、環状平板部２６の軸方向位置を、バツクアツ
プリング５の厚さを適宜変更することにより必要
な余裕ストローク量に応じて調節できるので、多
板式係合装置を環状板２の外周部側面に設けられ
た広い環状平面２１で均等に押圧して係合せしめ
ることができる。
また本発明の自動変速機のピストンにおいて、
環状板２はその外周端より半径方向内方に延びる
環状平板部２６と、該環状平板部２６の半径方向
内方に設けられて支持用円筒面２２１を形成する
肩部２７Ａとを有する簡略化された形状であるの
で、薄い板金をプレス成型することによつて低コ
ストで製造することが可能である。
環状板２はその外周端より半径方向内方に延びる
環状平板部２６と、該環状平板部２６の半径方向
内方に設けられて支持用円筒面２２１を形成する
肩部２７Ａとを有する簡略化された形状であるの
で、薄い板金をプレス成型することによつて低コ
ストで製造することが可能である。
なおカツコ内の符号は、図面を参照するための
ものであり、何ら構成を限定するものでは無い。
ものであり、何ら構成を限定するものでは無い。
［実施例］
本発明を図に示す実施例に基き説明する。第１
図は、本発明の第１実施例の自動変速機歯車変速
装置のピストン１を示す。該ピストン１は、環状
板２と、環状板２の外周部に装着されたシール保
持板３と内周部に装着されたシール保持板４と、
バツクアツプリング５と、外側のリツプシール６
と、内側のリツプシール７とからなる。
図は、本発明の第１実施例の自動変速機歯車変速
装置のピストン１を示す。該ピストン１は、環状
板２と、環状板２の外周部に装着されたシール保
持板３と内周部に装着されたシール保持板４と、
バツクアツプリング５と、外側のリツプシール６
と、内側のリツプシール７とからなる。
環状板２は、その外周端部２１１より半径方向
内方に延びる外側環状平板部２６と、内周端部２
１２より半径方向外方に延びる内側環状平板部２
３と、外側環状平板部２６の内周端および内側環
状平板２８の外周端がそれぞれ直角に屈曲されて
形成された肩部２７Ａ，２７Ｂと、該肩部２７
Ａ，２７Ｂ間の環状凹部２２とが板金よりプレス
成型により一体的に形成されてなる。本実施例で
は環状凹部２２には複数の突起２４が一体的に周
設されている。
内方に延びる外側環状平板部２６と、内周端部２
１２より半径方向外方に延びる内側環状平板部２
３と、外側環状平板部２６の内周端および内側環
状平板２８の外周端がそれぞれ直角に屈曲されて
形成された肩部２７Ａ，２７Ｂと、該肩部２７
Ａ，２７Ｂ間の環状凹部２２とが板金よりプレス
成型により一体的に形成されてなる。本実施例で
は環状凹部２２には複数の突起２４が一体的に周
設されている。
同様に板金プレス成型により一体的に形成され
てなる外周側シール保持板３は、環状板２に設け
られた肩部２７Ａの外側支持用円筒面２２１に嵌
合可能な内側円筒部３２と環状板２の外周端部２
２１の外径よりやや小さい外径を有する外側円筒
３３とを有するコの字形断面を持つ環状体に外側
円筒３３の端より半径方向外方に延びて前記環状
板の外周端の外径とほぼ等しい外径を有するフラ
ンジ部３１が設けられた形状を有し、環状板２に
設けられた肩部２７Ａの外側支持用円筒面２２１
に内側円筒部３２を外嵌することによつて環状板
２の外側環状平板部２６の裏側に密着するように
装着されている。
てなる外周側シール保持板３は、環状板２に設け
られた肩部２７Ａの外側支持用円筒面２２１に嵌
合可能な内側円筒部３２と環状板２の外周端部２
２１の外径よりやや小さい外径を有する外側円筒
３３とを有するコの字形断面を持つ環状体に外側
円筒３３の端より半径方向外方に延びて前記環状
板の外周端の外径とほぼ等しい外径を有するフラ
ンジ部３１が設けられた形状を有し、環状板２に
設けられた肩部２７Ａの外側支持用円筒面２２１
に内側円筒部３２を外嵌することによつて環状板
２の外側環状平板部２６の裏側に密着するように
装着されている。
環状板２の外周端部２１１と外周側シール保持
板３のフランジ部３１によつてこれらの間に周状
に外側円筒部３３の外径寸法の間〓２５が形成さ
れ、この間〓２５内には外周端部２１１側にバツ
クアツプリング５を介在して摺動抵抗の少ないリ
ツプシール６が摺動時においてもねじれることの
ないように挟持されている。
板３のフランジ部３１によつてこれらの間に周状
に外側円筒部３３の外径寸法の間〓２５が形成さ
れ、この間〓２５内には外周端部２１１側にバツ
クアツプリング５を介在して摺動抵抗の少ないリ
ツプシール６が摺動時においてもねじれることの
ないように挟持されている。
内側用のシール保持板４は、環状板２に設けら
れた肩部２７Ｂの内側支持用円筒面２２２に嵌合
可能な環状部４１とその一端から半径方向内方に
伸長して内側環状平板部２３の内径とほぼ等しい
内径を有するフランジ部４２からなるＬ字形断面
を有する環状体であり、環状板２に設けられた肩
部２７Ｂの内側支持用円筒面２２２に上記環状部
４１を内嵌させて装着されている。
れた肩部２７Ｂの内側支持用円筒面２２２に嵌合
可能な環状部４１とその一端から半径方向内方に
伸長して内側環状平板部２３の内径とほぼ等しい
内径を有するフランジ部４２からなるＬ字形断面
を有する環状体であり、環状板２に設けられた肩
部２７Ｂの内側支持用円筒面２２２に上記環状部
４１を内嵌させて装着されている。
環状板２の内側環状平板部２３と内側用のシー
ル保持板４のフランジ部４２によつてこれらの間
に周状に間〓２５Ｂが形成され、この間〓２５Ｂ
内に上記リツプシール７が挟持されている。
ル保持板４のフランジ部４２によつてこれらの間
に周状に間〓２５Ｂが形成され、この間〓２５Ｂ
内に上記リツプシール７が挟持されている。
上記ピストン１は外側のリツプシール６と内側
のリツプシール７により摺動自在にかつ油密的に
油圧サーボのシリンダに装着され、シリンダとの
間に構成される油室に供給される油圧により作動
し、外側環状平板部２６の環状平面２１で多板式
係合装置と接触して多板式係合装置に押圧力を与
える。
のリツプシール７により摺動自在にかつ油密的に
油圧サーボのシリンダに装着され、シリンダとの
間に構成される油室に供給される油圧により作動
し、外側環状平板部２６の環状平面２１で多板式
係合装置と接触して多板式係合装置に押圧力を与
える。
また環状凹部２２に周設された複数個の突起２
４には、油室が排圧されたときにピストン１を解
放位置に移動せしめるためのリターンスプリング
が装着され、突起２４がこれを安定的に保持す
る。
４には、油室が排圧されたときにピストン１を解
放位置に移動せしめるためのリターンスプリング
が装着され、突起２４がこれを安定的に保持す
る。
外側環状平板部２６の環状平面２１の大きさは
多板式係合装置の大きさにあわせて環状板２の肩
部２７Ａの半径方向位置を設定し、外周側シール
保持板３の内側円筒部３２の内径を肩部２７Ａの
外側支持用円筒面２２１に嵌合するように調整す
ることによつて適宜選択され、多板式係合装置に
均等な押圧力を付与するために十分な広さが与え
られる。
多板式係合装置の大きさにあわせて環状板２の肩
部２７Ａの半径方向位置を設定し、外周側シール
保持板３の内側円筒部３２の内径を肩部２７Ａの
外側支持用円筒面２２１に嵌合するように調整す
ることによつて適宜選択され、多板式係合装置に
均等な押圧力を付与するために十分な広さが与え
られる。
リツプシール６と環状板２の間に挟持されるバ
ツクアツプリング５の厚さは、多板式係合装置の
摩擦材の枚数によつて設定され、これにより環状
板２の環状平面２１の位置が要求される余裕スト
ローク量に応じて調節される。
ツクアツプリング５の厚さは、多板式係合装置の
摩擦材の枚数によつて設定され、これにより環状
板２の環状平面２１の位置が要求される余裕スト
ローク量に応じて調節される。
第２図は、本発明にかかる歯車変速装置のピス
トン１Ａ，１Ｂ，１Ｃ，１Ｄを備えた自動変速機
を示す断面図である。トルクコンバータ１０は前
側（エンジン側）が開いたトルクコンバータケー
ス５０内に装着され、歯車変速装置２０は該トル
クコンバータケース５０の後端５０Ａに連結され
たトランスミツシヨンケース６０内に収納されて
いる。トルクコンバータケース５０の後部には中
心に歯車変速装置２０の出力ギア９１を収納する
出力ギアルーム５１が設けられ、その外側にガバ
ナ油圧発生機構１１を収容したガバナルーム５３
が形成されており、トルクコンバータケース５０
の側方には差動装置ルーム５４が形成されてい
る。該出力ギアルーム５１と該差動装置ルーム５
４の間には、出力ギア９１と差動装置３０を連結
する減速機構４０を収納する減速機構ルーム５２
が形成されている。トランスミツシヨンケース６
０の後端はリアカバー６００で蓋閉されその側面
にはオイルポンプ１２が収納されたオイルポンプ
カバー６０１が締結されている。
トン１Ａ，１Ｂ，１Ｃ，１Ｄを備えた自動変速機
を示す断面図である。トルクコンバータ１０は前
側（エンジン側）が開いたトルクコンバータケー
ス５０内に装着され、歯車変速装置２０は該トル
クコンバータケース５０の後端５０Ａに連結され
たトランスミツシヨンケース６０内に収納されて
いる。トルクコンバータケース５０の後部には中
心に歯車変速装置２０の出力ギア９１を収納する
出力ギアルーム５１が設けられ、その外側にガバ
ナ油圧発生機構１１を収容したガバナルーム５３
が形成されており、トルクコンバータケース５０
の側方には差動装置ルーム５４が形成されてい
る。該出力ギアルーム５１と該差動装置ルーム５
４の間には、出力ギア９１と差動装置３０を連結
する減速機構４０を収納する減速機構ルーム５２
が形成されている。トランスミツシヨンケース６
０の後端はリアカバー６００で蓋閉されその側面
にはオイルポンプ１２が収納されたオイルポンプ
カバー６０１が締結されている。
トランスミツシヨンケース６０は、中心部に筒
状センタサポート６２が設けられた中間支壁６３
を有し、リアカバー６００の中心部には前記セン
タサポート６２と同軸心を有するリアセンタサポ
ート６４が形成されている。
状センタサポート６２が設けられた中間支壁６３
を有し、リアカバー６００の中心部には前記セン
タサポート６２と同軸心を有するリアセンタサポ
ート６４が形成されている。
トルクコンバータケース５０とトランスミツシ
ヨンケース６０の中心に、前部でフロントカバー
１３を介してエンジン出力軸に連結され、後部で
リアセンタサポート６４に支持されかつ後方に突
出し、オイルポンプ１２に連結されている駆動軸
７０が設けられ、その外側に中空円筒状で歯車変
速装置２０の入力軸でありかつトルクコンバータ
の出力軸８０が同軸状に設けられている。さらに
その外側に中空で先端に出力ギア９１が形成され
た歯車変速装置２０の出力軸９０が設けられ、そ
の外側に第１中間軸２６が設けられ、その外側に
第２中間軸２７が設けられている。
ヨンケース６０の中心に、前部でフロントカバー
１３を介してエンジン出力軸に連結され、後部で
リアセンタサポート６４に支持されかつ後方に突
出し、オイルポンプ１２に連結されている駆動軸
７０が設けられ、その外側に中空円筒状で歯車変
速装置２０の入力軸でありかつトルクコンバータ
の出力軸８０が同軸状に設けられている。さらに
その外側に中空で先端に出力ギア９１が形成され
た歯車変速装置２０の出力軸９０が設けられ、そ
の外側に第１中間軸２６が設けられ、その外側に
第２中間軸２７が設けられている。
直結クラツチ付流体式トルクコンバータ１０は
公知の構成を有し、フロントカバー１３を介して
エンジン出力軸に連結されたポンプインペラ１
４、前記中空のトルクコンバータの出力軸８０に
連結されたタービンランナ１６、一方向ブレーキ
１７を介して固定部分に係合されたステータ１
８、前記トルクコンバータの出力軸８０に連結さ
れた直結クツチ１９よりなる。
公知の構成を有し、フロントカバー１３を介して
エンジン出力軸に連結されたポンプインペラ１
４、前記中空のトルクコンバータの出力軸８０に
連結されたタービンランナ１６、一方向ブレーキ
１７を介して固定部分に係合されたステータ１
８、前記トルクコンバータの出力軸８０に連結さ
れた直結クツチ１９よりなる。
自動変速機の歯車変速装置２０は、上記中間支
壁６３の後部に配された第１のプラネタリギアセ
ツト３０、該中間支壁６３の前部に配された第２
のプラネタリアギアセツト４０よび油圧サーボに
より作動され各プラネタリギアセツトの要素を連
結係合または解放する３つの多板クラツチC1，
C2，C3、３つの多板ブレーキB1，B2，B3、１つ
の一方向クツチF0、２つの一方向ブレーキF1，
F2を備える。各油圧サーボの油室に作動油が導
入されることによつてピストン１Ａはクラツチ
C1を、ピストン１ＢはクラツチC3を、ピストン
１ＣブレーキB2、ピストン１ＤはブレーキB3を
それぞれ駆動する。
壁６３の後部に配された第１のプラネタリギアセ
ツト３０、該中間支壁６３の前部に配された第２
のプラネタリアギアセツト４０よび油圧サーボに
より作動され各プラネタリギアセツトの要素を連
結係合または解放する３つの多板クラツチC1，
C2，C3、３つの多板ブレーキB1，B2，B3、１つ
の一方向クツチF0、２つの一方向ブレーキF1，
F2を備える。各油圧サーボの油室に作動油が導
入されることによつてピストン１Ａはクラツチ
C1を、ピストン１ＢはクラツチC3を、ピストン
１ＣブレーキB2、ピストン１ＤはブレーキB3を
それぞれ駆動する。
ピストン１Ｄの場合、環状平面２１の内周側に
リターンスプリング１DSを装着するスペースが
ないため、外周側を伸長し、該環状平面２１に当
接する環状板１DAを用いてリターンスプリング
１DSを係止している。
リターンスプリング１DSを装着するスペースが
ないため、外周側を伸長し、該環状平面２１に当
接する環状板１DAを用いてリターンスプリング
１DSを係止している。
第１図は本発明にかかる自動変速機のピストン
の断面図、第２図は本発明にかかるピストンを装
着した自動変速機の断面図である。 図中、１，１Ａ，１Ｂ，１Ｃ，１Ｄ……ピスト
ン、２……環状板、２１……環状平面、２２……
環状凹部、２４……突起、２３，２６……環状平
板部、２５，２５Ｂ……周状間〓、２７Ａ，２７
Ｂ……肩部、２２１，２２２……支持用円筒面、
３，４……シール保持板、３１……フランジ部、
３２……内側円筒部、３３……外側円筒部、５…
…バツクアツプリング、６，７……リツプシー
ル。
の断面図、第２図は本発明にかかるピストンを装
着した自動変速機の断面図である。 図中、１，１Ａ，１Ｂ，１Ｃ，１Ｄ……ピスト
ン、２……環状板、２１……環状平面、２２……
環状凹部、２４……突起、２３，２６……環状平
板部、２５，２５Ｂ……周状間〓、２７Ａ，２７
Ｂ……肩部、２２１，２２２……支持用円筒面、
３，４……シール保持板、３１……フランジ部、
３２……内側円筒部、３３……外側円筒部、５…
…バツクアツプリング、６，７……リツプシー
ル。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 環状板と、該環状板の内周部および外周部に
それぞれ装着されて前記環状板との間にそれぞれ
内側周状間〓および外側周状間〓を形成する内周
側シール保持板および外周側シール保持板と、前
記内側周状間〓および外側周状間〓にそれぞれ装
着される内周側オイルシールおよび外周側オイル
シールとを備え、シリンダとの間に供給される油
圧によつて歯車変速装置の多板式係合装置を駆動
する自動変速機のピストンにおいて、前記環状板
はその外周端より半径方向内方に延びる環状平板
部と、該環状平板部の半径方向内方に設けられて
支持用円筒面を形成する肩部とを有し、前記外周
側シール保持板は前記支持用円筒面に嵌合可能な
内側円筒部と、前記環状板の外周端の外径よりや
や小さい外径を有する外側円筒部と、前記環状板
の外周端の外径とほぼ等しい外径を有するフラン
ジ部とを有し、前記内側円筒部を支持用円筒面に
嵌合することによつて前記外周側シール保持板を
前記環状板に装着して前記環状平板部と前記フラ
ンジ部との間に前記外側周状間〓を形成し、該外
側周状間〓内に前記外周側オイルシールと前記環
状板との間に位置するようにバツクアツプリング
を配設したことを特徴とする自動変速機のピスト
ン。 ２ 前記外周側シール保持板は、外側および内側
にそれぞれ前記内側円筒部および前記外側円筒部
を有したコの字形断面を持つ環状体の該外側円筒
部端が半径方向外方に延びて前記フランジ部が形
成されていることを特徴とする特許請求の範囲第
１項に記載の自動変速機のピストン。 ３ 前記オイルシールはリツプシールであり、前
記内側周状間〓および外側周状間〓にそれぞれ挟
持されていることを特徴とする特許請求の範囲第
１項に記載の自動変速機のピストン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56083093A JPS57200729A (en) | 1981-05-29 | 1981-05-29 | Piston of speed change gear of automatic transmission |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56083093A JPS57200729A (en) | 1981-05-29 | 1981-05-29 | Piston of speed change gear of automatic transmission |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57200729A JPS57200729A (en) | 1982-12-09 |
| JPH0144930B2 true JPH0144930B2 (ja) | 1989-10-02 |
Family
ID=13792559
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56083093A Granted JPS57200729A (en) | 1981-05-29 | 1981-05-29 | Piston of speed change gear of automatic transmission |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS57200729A (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6079026U (ja) * | 1983-11-07 | 1985-06-01 | マツダ株式会社 | 自動変速機のクラツチ装置 |
| JPH04117932U (ja) * | 1991-04-04 | 1992-10-22 | 本田技研工業株式会社 | 板金製受圧部材のシール構造 |
| JP5502956B2 (ja) * | 2012-09-05 | 2014-05-28 | 日産自動車株式会社 | 駆動力伝達装置 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3848518A (en) * | 1972-09-14 | 1974-11-19 | Gen Motors Corp | Sheet metal piston for transmissions and method of making a piston assembly |
-
1981
- 1981-05-29 JP JP56083093A patent/JPS57200729A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57200729A (en) | 1982-12-09 |
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