JPH0145086B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0145086B2 JPH0145086B2 JP58045103A JP4510383A JPH0145086B2 JP H0145086 B2 JPH0145086 B2 JP H0145086B2 JP 58045103 A JP58045103 A JP 58045103A JP 4510383 A JP4510383 A JP 4510383A JP H0145086 B2 JPH0145086 B2 JP H0145086B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shift
- select
- moderation
- speed
- fork
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/08—Multiple final output mechanisms being moved by a single common final actuating mechanism
- F16H63/20—Multiple final output mechanisms being moved by a single common final actuating mechanism with preselection and subsequent movement of each final output mechanism by movement of the final actuating mechanism in two different ways, e.g. guided by a shift gate
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
- F16H63/34—Locking or disabling mechanisms
- F16H63/3408—Locking or disabling mechanisms the locking mechanism being moved by the final actuating mechanism
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/24—Providing feel, e.g. to enable selection
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はチエンジレバーに連接されるシフトロ
ツドと変速歯車機構を切換制御するためのシフト
フオーク群間に介在させ、前記シフトフオーク群
をセレクトおよびシフト制御するための、車両の
変速操作装置におけるセレクト機構の改良に関す
るものである。
ツドと変速歯車機構を切換制御するためのシフト
フオーク群間に介在させ、前記シフトフオーク群
をセレクトおよびシフト制御するための、車両の
変速操作装置におけるセレクト機構の改良に関す
るものである。
前記変速操作装置は、そこに併設されるセレク
ト機構およびシフト機構がともに的確、かつ円滑
軽快に作動されることが望ましい。
ト機構およびシフト機構がともに的確、かつ円滑
軽快に作動されることが望ましい。
かかる要求を満たすために例えば特開昭55−
36125号公報に開示される如く、セレクト用のイ
ンタロツクプレートを１−２速、３−４速等の各
セレクト位置に節度機構を節度的にセレクト制御
されるようにしたものが既に提案されてはいる
が、このものでは、上記節度機構がシフトロツド
からインタロツクプレートに至るセレクト操作系
の途中に直接組み込まれているので、該節度機構
の設置場所に大きな制約があつて、例えばそれを
インタロツクプレートの近傍に置くこと等が難し
く、また上記セレクト操作系自身の形状が配置等
も該節度機構のために制限を受け、全体として設
計上の自由度が狭まるという問題があり、さらに
組立時において上記セレクト操作系はシフトロツ
ドやインタロツクプレートに対する位置合せばか
りでなく、節度機構に対する位置合せも同時に行
う必要があるため、それだけ個々の部品の製作精
度や相互間の組付け精度を高くしなければなら
ず、コスト増を招くという問題もある。
36125号公報に開示される如く、セレクト用のイ
ンタロツクプレートを１−２速、３−４速等の各
セレクト位置に節度機構を節度的にセレクト制御
されるようにしたものが既に提案されてはいる
が、このものでは、上記節度機構がシフトロツド
からインタロツクプレートに至るセレクト操作系
の途中に直接組み込まれているので、該節度機構
の設置場所に大きな制約があつて、例えばそれを
インタロツクプレートの近傍に置くこと等が難し
く、また上記セレクト操作系自身の形状が配置等
も該節度機構のために制限を受け、全体として設
計上の自由度が狭まるという問題があり、さらに
組立時において上記セレクト操作系はシフトロツ
ドやインタロツクプレートに対する位置合せばか
りでなく、節度機構に対する位置合せも同時に行
う必要があるため、それだけ個々の部品の製作精
度や相互間の組付け精度を高くしなければなら
ず、コスト増を招くという問題もある。
本発明は上記問題をすべて解決し得る、車両の
変速操作装置におけるセレクト機構を提供するこ
とを目的とし、その特徴は、ミツシヨンケースに
固着される取付ベースにシフトシヤフトを支持
し、このシフトシヤフトに、シフトピースを一体
に設けたシフト部材を摺動可能に支承すると共
に、前記シフトピースと一体的に回動し得るイン
タロツクプレートを回動自在に軸支し、前記シフ
ト部材及びインタロツクプレートをシフトロツド
に連接し、前記シフトロツドの軸方向の摺動操作
により前記シフト部材をシフト制御すると共に、
前記シフトロツドの回転操作によりインタロツク
プレートをセレクト制御するようにした、車両の
変速操作装置において、前記シフトロツドからイ
ンタロツクプレートに至るセレクト操作系から独
立したセレクト節度アームを前記取付ベースに揺
動可能に支承すると共に、そのセレクト節度アー
ムの自由端部を、前記インタロツクプレートに固
着したセレクトシヤフトに連接し、前記セレクト
節度アームを取付ベース間には、該アームを中立
位置に保持するためのリターンばねと、該アーム
に各セレクト位置において節度をもたせるための
節度機構とを設けたことにある。
変速操作装置におけるセレクト機構を提供するこ
とを目的とし、その特徴は、ミツシヨンケースに
固着される取付ベースにシフトシヤフトを支持
し、このシフトシヤフトに、シフトピースを一体
に設けたシフト部材を摺動可能に支承すると共
に、前記シフトピースと一体的に回動し得るイン
タロツクプレートを回動自在に軸支し、前記シフ
ト部材及びインタロツクプレートをシフトロツド
に連接し、前記シフトロツドの軸方向の摺動操作
により前記シフト部材をシフト制御すると共に、
前記シフトロツドの回転操作によりインタロツク
プレートをセレクト制御するようにした、車両の
変速操作装置において、前記シフトロツドからイ
ンタロツクプレートに至るセレクト操作系から独
立したセレクト節度アームを前記取付ベースに揺
動可能に支承すると共に、そのセレクト節度アー
ムの自由端部を、前記インタロツクプレートに固
着したセレクトシヤフトに連接し、前記セレクト
節度アームを取付ベース間には、該アームを中立
位置に保持するためのリターンばねと、該アーム
に各セレクト位置において節度をもたせるための
節度機構とを設けたことにある。
以下、図面により前進５段、後進１段の多段変
速機を有する変速操作系に本発明装置を実施した
場合の実施例について説明する。
速機を有する変速操作系に本発明装置を実施した
場合の実施例について説明する。
先ず第１〜４図を参照して前進５段、後進１段
の多段変速機の歯車列を切換制御機構を説明する
と、ミツシヨンケース１には固定フオークシヤフ
ト２が固定ピン４をもつて固定支持されるととも
にこの固定フオークシヤフト２と平行に可動フオ
ークシヤフト３が軸方向に摺動可能に支承され
る。
の多段変速機の歯車列を切換制御機構を説明する
と、ミツシヨンケース１には固定フオークシヤフ
ト２が固定ピン４をもつて固定支持されるととも
にこの固定フオークシヤフト２と平行に可動フオ
ークシヤフト３が軸方向に摺動可能に支承され
る。
固定フオークシヤフト２には、１−２速用シフ
トフオーク５が摺動自在に支承され、該シフトフ
オーク５のフオーク部５ａは１−２速用スリーブ
６に係合されている。１−２速用シフトフオーク
５の基部と固定フオークシヤフト２間には、該シ
フトフオーク５を１、２速位置および中立位置に
節度をもつて係止するための第１の係止機構E1
が設けられる。この第１の係止機構E1は、１−
２速用シフトフオーク５の基部に穿設される係止
孔７内に係止ボール８と、この係止ボール８を固
定フオークシヤフト２に向けて弾発する圧縮ばね
９とを収容し、一方固定フオークシヤフト２には
前記係止ボール８が選択的に係止する３つのノツ
チ１０ａ，１０ｂおよび１０ｃを形成して構成さ
れており、１−２速用シフトフオーク５は１速、
２速あるいは中立位置に節度をもつて係止される
ようになつている。
トフオーク５が摺動自在に支承され、該シフトフ
オーク５のフオーク部５ａは１−２速用スリーブ
６に係合されている。１−２速用シフトフオーク
５の基部と固定フオークシヤフト２間には、該シ
フトフオーク５を１、２速位置および中立位置に
節度をもつて係止するための第１の係止機構E1
が設けられる。この第１の係止機構E1は、１−
２速用シフトフオーク５の基部に穿設される係止
孔７内に係止ボール８と、この係止ボール８を固
定フオークシヤフト２に向けて弾発する圧縮ばね
９とを収容し、一方固定フオークシヤフト２には
前記係止ボール８が選択的に係止する３つのノツ
チ１０ａ，１０ｂおよび１０ｃを形成して構成さ
れており、１−２速用シフトフオーク５は１速、
２速あるいは中立位置に節度をもつて係止される
ようになつている。
前記可動フオークシヤフト３には、３−４速用
シフトフオーク１１および５速用シフトフオーク
１２が摺動自在に支承されている。３−４速用シ
フトフオーク１１のフオーク部１１ａは３−４速
用スリーブ１３に係合され、また５速用シフトフ
オーク１２のフオーク部１２ａは、５速用スリー
ブ１４に係合されている。３−４速用シフトフオ
ーク１１の基端と固定フオークシヤフト２間に
は、該シフトフオーク１１を３、４速位置および
中立位置に節度をもつて係止するための第２の係
止機構E2が設けられ、この第２の係止機構E2も、
前記第１の係止機構E1と同じ構造であつて、係
止孔１５内に収容される係止ボール１６は圧縮ば
ね１７の弾圧力で固定フオークシヤフト２に向け
て弾発され、該固定フオークシヤフト２には係止
ボール１６に係合する３つのノツチ１８ａ，１８
ｂおよび１８ｃが形成される。そして３−４速用
シヤフトフオーク１１は３速、、４速あるいは中
立位置に節度をもつて係止されるようになつてい
る。
シフトフオーク１１および５速用シフトフオーク
１２が摺動自在に支承されている。３−４速用シ
フトフオーク１１のフオーク部１１ａは３−４速
用スリーブ１３に係合され、また５速用シフトフ
オーク１２のフオーク部１２ａは、５速用スリー
ブ１４に係合されている。３−４速用シフトフオ
ーク１１の基端と固定フオークシヤフト２間に
は、該シフトフオーク１１を３、４速位置および
中立位置に節度をもつて係止するための第２の係
止機構E2が設けられ、この第２の係止機構E2も、
前記第１の係止機構E1と同じ構造であつて、係
止孔１５内に収容される係止ボール１６は圧縮ば
ね１７の弾圧力で固定フオークシヤフト２に向け
て弾発され、該固定フオークシヤフト２には係止
ボール１６に係合する３つのノツチ１８ａ，１８
ｂおよび１８ｃが形成される。そして３−４速用
シヤフトフオーク１１は３速、、４速あるいは中
立位置に節度をもつて係止されるようになつてい
る。
また前記５速用シフトフオーク１２には固定お
よび可動フオークシヤフト２，３に跨つて該シフ
トフオーク１２を中立位置に節度をもつて係止す
るための第３の係止機構E3が設けられる。すな
わち５速用シフトフオーク１２の基部には、両端
が固定および可動フオークシヤフト２，３に対向
して開口される係止孔１９が穿設され、この係止
孔１９内に２つの係止ボール２０，２１が移動可
能に収容されるとともにそれらの係止ボール２
０，２１間に圧縮ばね２２が縮設されるとともに
係止ピン２３が収容されている。圧縮ばね２２の
弾発力は２つの係止ボール２０，２１を固定およ
び可動フオークシヤフト２，３に向けて弾発し、
また前記係止ピン２３は２つの係止ボール２０，
２１の後退を規制している。固定および可動フオ
ークシヤフト２，３には５速用シフトフオーク１
２が中立位置にあるとき係止ボール２０，２１と
それぞれ係止するノツチ２４，２５が形成され、
５速用シフトフオーク１２は中立位置に節度をも
つて係止されるようになつている。
よび可動フオークシヤフト２，３に跨つて該シフ
トフオーク１２を中立位置に節度をもつて係止す
るための第３の係止機構E3が設けられる。すな
わち５速用シフトフオーク１２の基部には、両端
が固定および可動フオークシヤフト２，３に対向
して開口される係止孔１９が穿設され、この係止
孔１９内に２つの係止ボール２０，２１が移動可
能に収容されるとともにそれらの係止ボール２
０，２１間に圧縮ばね２２が縮設されるとともに
係止ピン２３が収容されている。圧縮ばね２２の
弾発力は２つの係止ボール２０，２１を固定およ
び可動フオークシヤフト２，３に向けて弾発し、
また前記係止ピン２３は２つの係止ボール２０，
２１の後退を規制している。固定および可動フオ
ークシヤフト２，３には５速用シフトフオーク１
２が中立位置にあるとき係止ボール２０，２１と
それぞれ係止するノツチ２４，２５が形成され、
５速用シフトフオーク１２は中立位置に節度をも
つて係止されるようになつている。
また可動フオークシヤフト３にはストツパリン
グ２７が固着され、このストツパリング２７は、
５速用シフトフオーク１２の段部に係合して該シ
フトフオーク１２の動きを規制するようになつて
いる。すなわち可動フオークシヤフト３が右に摺
動すると前記シフトフオーク１２も一体に移動
し、また可動フオークシヤフト３が左に摺動する
とき、シフトフオーク１２は移動しない。
グ２７が固着され、このストツパリング２７は、
５速用シフトフオーク１２の段部に係合して該シ
フトフオーク１２の動きを規制するようになつて
いる。すなわち可動フオークシヤフト３が右に摺
動すると前記シフトフオーク１２も一体に移動
し、また可動フオークシヤフト３が左に摺動する
とき、シフトフオーク１２は移動しない。
前記可動フオークシヤフト３には、後進変速段
操作機構Ｒの操作部材２８が固着される。第３図
に示すように操作部材２８から一体にのぎる腕体
２８ａの端部はＵ字状に形成されて、前記固定フ
オークシヤフト２に摺動可能に係合され、可動フ
オークシヤフト３の回転止め作用をなしている。
第３，４図に示すように前記操作部材２８のボス
部には係合ピン２９が一体に突設され、この係合
ピン２９は、ミツシヨンケース１と一体の壁体１
ａに揺動自在にピン連結３０される後進用シフト
フオーク３１の基部に形成したかぎ状の通孔３２
に係合されている。後進用シフトフオーク３１先
端のフオーク爪３１ａは前記後進用アイドルギヤ
３３を抱持しており、可動フオークシヤフト３が
第４図右（第２図左）に摺動すると、後進用シフ
トフオーク３１は揺動して後進用アイドルギヤ３
３がシフトされ後進変速段に入るようになつてい
る。前記１−２速用シフトフオーク５、３−４速
用シフトフオーク１１および可動フオークシヤフ
ト３と一体の後進用操作部材２８のボスからはそ
れぞれ操作腕５ｂ，１１ｂおよび２８ｂ（第２図）
が一体にのびており、それらの操作腕５ｂ，１１
ｂおよび２８ｂの、係合凹部５ｃ，１１ｃおよび
２８ｃを形成した自由端は第１，２図に示すよう
に可動フオークシヤフト３の一側下方に集合され
前記集合凹部５ｃ，１１ｃおよび２８ｃは、シフ
ト方向と直交する方向に一列に整列される。前記
係合凹部５ｃ，１１ｃおよび２８ｃ内には、後述
する変速操作装置Ｃのシフトピース４５ａが選択
的に係合され、前記１−２速用シフトフオーク
５、３−４速用シフトフオーク１１および後進用
操作部材２８を選択的にシフトできるようになつ
ている。
操作機構Ｒの操作部材２８が固着される。第３図
に示すように操作部材２８から一体にのぎる腕体
２８ａの端部はＵ字状に形成されて、前記固定フ
オークシヤフト２に摺動可能に係合され、可動フ
オークシヤフト３の回転止め作用をなしている。
第３，４図に示すように前記操作部材２８のボス
部には係合ピン２９が一体に突設され、この係合
ピン２９は、ミツシヨンケース１と一体の壁体１
ａに揺動自在にピン連結３０される後進用シフト
フオーク３１の基部に形成したかぎ状の通孔３２
に係合されている。後進用シフトフオーク３１先
端のフオーク爪３１ａは前記後進用アイドルギヤ
３３を抱持しており、可動フオークシヤフト３が
第４図右（第２図左）に摺動すると、後進用シフ
トフオーク３１は揺動して後進用アイドルギヤ３
３がシフトされ後進変速段に入るようになつてい
る。前記１−２速用シフトフオーク５、３−４速
用シフトフオーク１１および可動フオークシヤフ
ト３と一体の後進用操作部材２８のボスからはそ
れぞれ操作腕５ｂ，１１ｂおよび２８ｂ（第２図）
が一体にのびており、それらの操作腕５ｂ，１１
ｂおよび２８ｂの、係合凹部５ｃ，１１ｃおよび
２８ｃを形成した自由端は第１，２図に示すよう
に可動フオークシヤフト３の一側下方に集合され
前記集合凹部５ｃ，１１ｃおよび２８ｃは、シフ
ト方向と直交する方向に一列に整列される。前記
係合凹部５ｃ，１１ｃおよび２８ｃ内には、後述
する変速操作装置Ｃのシフトピース４５ａが選択
的に係合され、前記１−２速用シフトフオーク
５、３−４速用シフトフオーク１１および後進用
操作部材２８を選択的にシフトできるようになつ
ている。
第２図において１−２速用シフトフオーク５が
第２図に示す中立位置より固定フオークシヤフト
２上を右にシフトされると、１−２速用スリーブ
６も同方向にシフトされ、１速系歯車列が入り、
また１−２速用シフトフオーク５が左にシフトさ
れると１−２速用スリーブ６も同方向にシフトさ
れ、２速系歯車列が入る。この場合前記シフトフ
オーク５は前記第１の係止機構E1により１速ま
たは２速位置に節度をもつて係止される。
第２図に示す中立位置より固定フオークシヤフト
２上を右にシフトされると、１−２速用スリーブ
６も同方向にシフトされ、１速系歯車列が入り、
また１−２速用シフトフオーク５が左にシフトさ
れると１−２速用スリーブ６も同方向にシフトさ
れ、２速系歯車列が入る。この場合前記シフトフ
オーク５は前記第１の係止機構E1により１速ま
たは２速位置に節度をもつて係止される。
次に３−４速用シフトフオーク１１が第２図に
示す中立位置により可動フオークシヤフト３上を
右にシフトされると、３−４速用スリーブ１３も
同方向にシフトされ、３速系歯車列が入り、また
前記シフトフオーク１１が左にシフトされると、
３−４速用スリーブ１３も同方向にシフトされ４
速系歯車列が入る。この場合前記シフトフオーク
１１が左右にシフトされても、可動フオークシヤ
フト３は第３の係止機構E3によりロツクされて
おり、移動することはなく、３−４速用シフトフ
オーク１１は第２の係止機構E2により３速また
は４速位置に節度をもつて係止される。
示す中立位置により可動フオークシヤフト３上を
右にシフトされると、３−４速用スリーブ１３も
同方向にシフトされ、３速系歯車列が入り、また
前記シフトフオーク１１が左にシフトされると、
３−４速用スリーブ１３も同方向にシフトされ４
速系歯車列が入る。この場合前記シフトフオーク
１１が左右にシフトされても、可動フオークシヤ
フト３は第３の係止機構E3によりロツクされて
おり、移動することはなく、３−４速用シフトフ
オーク１１は第２の係止機構E2により３速また
は４速位置に節度をもつて係止される。
可動フオークシヤフト３を第２図において中立
位置より右方に摺動すると、ストツパリング２７
を介して５速用シフトフオーク１２も同方向にシ
フトされ、それに係合される５速用スリーブ１４
を５速位置にシフトして５速系歯車列が入る。こ
の場合第３の係止機構E3の係止ボール２０は固
定フオークシヤフト２のノツチ２４から外れる。
次に可動フオークシヤフト３を第２図に示す中立
位置から左方に摺動すると、５速用シフトフオー
ク１２は、中立位置において第３の係止機構E3
の係止ボール２０がノツチ２４と係合することに
より固定フオークシヤフト２に係止され、そこで
停止されたまま可動フオークシヤフト３のみがさ
らに左方に摺動してそこに固着される後進用操作
部材２８も同方向に移動し、第４図に示すように
これに係合される後進用シフトフオーク３１を揺
動して後進用アイドルギヤ３３を第４図左方にシ
フトして後進用歯車列が入るようになつている。
位置より右方に摺動すると、ストツパリング２７
を介して５速用シフトフオーク１２も同方向にシ
フトされ、それに係合される５速用スリーブ１４
を５速位置にシフトして５速系歯車列が入る。こ
の場合第３の係止機構E3の係止ボール２０は固
定フオークシヤフト２のノツチ２４から外れる。
次に可動フオークシヤフト３を第２図に示す中立
位置から左方に摺動すると、５速用シフトフオー
ク１２は、中立位置において第３の係止機構E3
の係止ボール２０がノツチ２４と係合することに
より固定フオークシヤフト２に係止され、そこで
停止されたまま可動フオークシヤフト３のみがさ
らに左方に摺動してそこに固着される後進用操作
部材２８も同方向に移動し、第４図に示すように
これに係合される後進用シフトフオーク３１を揺
動して後進用アイドルギヤ３３を第４図左方にシ
フトして後進用歯車列が入るようになつている。
第２図において、ミツシヨンケース１の一側に
は、図示しないチエンジレバーに連動するシフト
ロツド４０が軸方向に摺動（シフト）可能でかつ
回動（セレクト）可能に支持されており、このシ
フトロツド４０は該ロツド４０とミツシヨンケー
ス１間に設けられる係止機構Ｅにより、各シフト
位置に係止されるようになつている。
は、図示しないチエンジレバーに連動するシフト
ロツド４０が軸方向に摺動（シフト）可能でかつ
回動（セレクト）可能に支持されており、このシ
フトロツド４０は該ロツド４０とミツシヨンケー
ス１間に設けられる係止機構Ｅにより、各シフト
位置に係止されるようになつている。
前記シフトロツド４０と、前記１−２速、３−
４速用シフトフオーク５，１１および後進用操作
部材２８とは後述する変速操作装置Ｃによつて連
結される。
４速用シフトフオーク５，１１および後進用操作
部材２８とは後述する変速操作装置Ｃによつて連
結される。
次に前記変速操作装置Ｃの構造を第２，５〜８
図を参照して説明する。
図を参照して説明する。
ミツシヨンケース１の内壁には断面Ｌ字状の取
付ベース４１が固着され、この取付ベース４１
と、ミツシヨンケース１と一体の支持壁４２と
に、シフトフオーク４３が橋架支持される。シフ
トシヤフト４３には断面コ字状のインタロツクプ
レート４４が回動自在に支承される。またそのイ
ンタロツクプレート４４内において、シフトシヤ
フト４３には円筒状のシフト部材４５が第５図矢
印で示すように左右に摺動自在に嵌合支持されて
いる。シフト部材４５にはシフトピース４５ａが
一体に突設され、このシフトピース４５ａはイン
タロツクプレート４４に穿設した長孔すなわちシ
フト孔４６を通つて該プレート４４外に突出して
インタロツクプレート４４とともに回動できるよ
うになつており、前述したように１−２速、３−
４速用シフトフオーク５，１１および後進用操作
部材２８の係合凹部５ｃ，１１ｃおよび２８ｃに
選択的に係合される。
付ベース４１が固着され、この取付ベース４１
と、ミツシヨンケース１と一体の支持壁４２と
に、シフトフオーク４３が橋架支持される。シフ
トシヤフト４３には断面コ字状のインタロツクプ
レート４４が回動自在に支承される。またそのイ
ンタロツクプレート４４内において、シフトシヤ
フト４３には円筒状のシフト部材４５が第５図矢
印で示すように左右に摺動自在に嵌合支持されて
いる。シフト部材４５にはシフトピース４５ａが
一体に突設され、このシフトピース４５ａはイン
タロツクプレート４４に穿設した長孔すなわちシ
フト孔４６を通つて該プレート４４外に突出して
インタロツクプレート４４とともに回動できるよ
うになつており、前述したように１−２速、３−
４速用シフトフオーク５，１１および後進用操作
部材２８の係合凹部５ｃ，１１ｃおよび２８ｃに
選択的に係合される。
第５図に明瞭に示すよようにインタロツクプレ
ート４４からは前記シフトピース４５ａを挾むよ
うにして一対のフツク状をなすインタロツクピー
ス４７，４７が一体に形成され、シフトピース４
５ａが前記係合凹部５ｃ，１１ｃあるいは２８ｃ
の一つに正しく係合できるようになつている。
ート４４からは前記シフトピース４５ａを挾むよ
うにして一対のフツク状をなすインタロツクピー
ス４７，４７が一体に形成され、シフトピース４
５ａが前記係合凹部５ｃ，１１ｃあるいは２８ｃ
の一つに正しく係合できるようになつている。
第５，６図に示すように取付ベース４１には、
ベルクランク状のシフトレバー４８の中間部が枢
支軸４９をもつて回動自在に枢支されており、こ
のシフトレバー４８の一端には係合ピン５０が突
設され、この係合ピン５０は前記シフト部材４５
の一側に形成した係合凹部５１に係合されてい
る。また前記シフトレバー４８の他端には連結雄
部５２が形成され、この連結雄部５２は、シフト
ロツド４０の先端に固着したチエンジピース５４
に形成した連結雌部５３に嵌合されている。そし
て前記連結雄部５２と連結雌部５３とは第１のジ
ヨイントJ1を形成し、シフトロツド４０が軸方向
にシフト（第２，５図矢印イ方向）されると、シ
フトレバー４８を枢支軸４９回りに回転させてシ
フト部材４５をシフト作動することができ、また
シフトロツド４０がセレクト回動（第２，５図矢
印ロ方向）されるときは、チエンジピース５４の
みが回動してその回動力はシフトレバー４８に伝
達されない。
ベルクランク状のシフトレバー４８の中間部が枢
支軸４９をもつて回動自在に枢支されており、こ
のシフトレバー４８の一端には係合ピン５０が突
設され、この係合ピン５０は前記シフト部材４５
の一側に形成した係合凹部５１に係合されてい
る。また前記シフトレバー４８の他端には連結雄
部５２が形成され、この連結雄部５２は、シフト
ロツド４０の先端に固着したチエンジピース５４
に形成した連結雌部５３に嵌合されている。そし
て前記連結雄部５２と連結雌部５３とは第１のジ
ヨイントJ1を形成し、シフトロツド４０が軸方向
にシフト（第２，５図矢印イ方向）されると、シ
フトレバー４８を枢支軸４９回りに回転させてシ
フト部材４５をシフト作動することができ、また
シフトロツド４０がセレクト回動（第２，５図矢
印ロ方向）されるときは、チエンジピース５４の
みが回動してその回動力はシフトレバー４８に伝
達されない。
インタロツクプレート４４には、セレクトシヤ
フト５５が溶接され、このセレクトシヤフト５５
の一端は、前記取付ベース４１に穿設した円弧孔
５６を貫通して該取付ベース４１の外に突出して
おり、そこに連結雄部５７が形成されている。こ
の連結雄部５７は前記シフトロツド４０の先端に
固着したチエンジピース５４に形成した連結雌部
５８に係合されている。而して前記連結雄部５７
と連結雌部５８とは第２のジヨイントJ2を形成
し、該ジヨイントJ2はシフトロツド４０が回転
（第２，５図矢印ロ方向）すなわちセレクト作動
されたとき、この作動をセレクトシヤフト５５に
伝達し、インタロツクプレート４４をシフトシヤ
フト４３回りに回動制御できる。また前記第２の
ジヨイントJ2はシフトロツド４０が軸方向の摺動
（第２，５図矢印イ方向）すなわちシフト作動さ
れたときは、その作動をセレクトシヤフト５５に
伝えない。
フト５５が溶接され、このセレクトシヤフト５５
の一端は、前記取付ベース４１に穿設した円弧孔
５６を貫通して該取付ベース４１の外に突出して
おり、そこに連結雄部５７が形成されている。こ
の連結雄部５７は前記シフトロツド４０の先端に
固着したチエンジピース５４に形成した連結雌部
５８に係合されている。而して前記連結雄部５７
と連結雌部５８とは第２のジヨイントJ2を形成
し、該ジヨイントJ2はシフトロツド４０が回転
（第２，５図矢印ロ方向）すなわちセレクト作動
されたとき、この作動をセレクトシヤフト５５に
伝達し、インタロツクプレート４４をシフトシヤ
フト４３回りに回動制御できる。また前記第２の
ジヨイントJ2はシフトロツド４０が軸方向の摺動
（第２，５図矢印イ方向）すなわちシフト作動さ
れたときは、その作動をセレクトシヤフト５５に
伝えない。
前記セレクトシヤフト５５から離れて、取付ベ
ース４１に一体に形成される支持軸部５９には、
シフトロツド４０からインタロツクプレート４４
に至るセレクト操作系から独立したセレクト節度
アーム６０の軸受部６０ａが回動自在に支承さ
れ、このセレクト節度アーム６０の先端のフオー
ク部６０ｂは、前記セレクトフオーク５５に係合
されている。セレクト節度アーム６０の軸受部６
０ａには捩りばねよりなるリターンばね６１が巻
装され、第６図に示すようにこのリターンばね６
１は、その一方の自由端が取付ベース４１上に立
設されるストツパプレート６２の上縁および前記
セレクト節度アーム６０の上縁に係合されるよう
になつており、またその他方の自由端が前記スト
ツパプレート６２の下縁および前記セレクト節度
アーム６０の下縁に係合されるようになつてい
る。そして前記セレクト節度アーム６０は前記リ
ターンばね６１の弾発力で中立位置に保持され
る。
ース４１に一体に形成される支持軸部５９には、
シフトロツド４０からインタロツクプレート４４
に至るセレクト操作系から独立したセレクト節度
アーム６０の軸受部６０ａが回動自在に支承さ
れ、このセレクト節度アーム６０の先端のフオー
ク部６０ｂは、前記セレクトフオーク５５に係合
されている。セレクト節度アーム６０の軸受部６
０ａには捩りばねよりなるリターンばね６１が巻
装され、第６図に示すようにこのリターンばね６
１は、その一方の自由端が取付ベース４１上に立
設されるストツパプレート６２の上縁および前記
セレクト節度アーム６０の上縁に係合されるよう
になつており、またその他方の自由端が前記スト
ツパプレート６２の下縁および前記セレクト節度
アーム６０の下縁に係合されるようになつてい
る。そして前記セレクト節度アーム６０は前記リ
ターンばね６１の弾発力で中立位置に保持され
る。
第２図に明瞭に示すように前記取付ベース４１
とセレクト節度アーム６０間には節度機構６３が
設けられる。次にこの機構６３の構造を説明する
と、セレクト節度アーム６０の途中にはばね筒６
４が固着され、このばね筒６４内には圧縮ばねよ
りなる節度ばね６５および節度子６６が嵌挿され
ており、この節度子６６の先端は円錐頭状に形成
され、前記節度ばね６５の弾発力でばね筒６４よ
り外部に突出するように附勢されている。一方前
記ストツパプレート６２の内面には、前記節度子
６６の先端に対向して節度カム面６７が形成さ
れ、この節度カム面６７には、第９図に示すよう
に谷部ａとその両側に連続する低い山部ｂと高い
山部ｃとが形成されている。そして後に詳述する
ようにセレクト節度アーム６０が３−４速位置か
ら１−２速位置にセレクトされるとき、節度子６
６は節度ばね６５のばね力に抗して谷部ａから低
い山部ｂに移動して比較的低い抵抗力で前記セレ
クトが行われ、またセレクト節度アーム６０が３
−４速位置から５速−後進位置にセレクトされる
ときは、節度子６６は節度ばね６５のばね力に抗
して谷部ａから高い山部ｃに移動して比較的高い
抵抗力で前記セレクトが行われるようになつてい
る。
とセレクト節度アーム６０間には節度機構６３が
設けられる。次にこの機構６３の構造を説明する
と、セレクト節度アーム６０の途中にはばね筒６
４が固着され、このばね筒６４内には圧縮ばねよ
りなる節度ばね６５および節度子６６が嵌挿され
ており、この節度子６６の先端は円錐頭状に形成
され、前記節度ばね６５の弾発力でばね筒６４よ
り外部に突出するように附勢されている。一方前
記ストツパプレート６２の内面には、前記節度子
６６の先端に対向して節度カム面６７が形成さ
れ、この節度カム面６７には、第９図に示すよう
に谷部ａとその両側に連続する低い山部ｂと高い
山部ｃとが形成されている。そして後に詳述する
ようにセレクト節度アーム６０が３−４速位置か
ら１−２速位置にセレクトされるとき、節度子６
６は節度ばね６５のばね力に抗して谷部ａから低
い山部ｂに移動して比較的低い抵抗力で前記セレ
クトが行われ、またセレクト節度アーム６０が３
−４速位置から５速−後進位置にセレクトされる
ときは、節度子６６は節度ばね６５のばね力に抗
して谷部ａから高い山部ｃに移動して比較的高い
抵抗力で前記セレクトが行われるようになつてい
る。
尚、本実施例においては第７図に示すように取
付ベース４１には５速より直接後進にシフトでき
ないようにした誤操作防止装置６８が設けられて
いるが、本発明の要旨ではないので、その詳細な
説明は省略する。
付ベース４１には５速より直接後進にシフトでき
ないようにした誤操作防止装置６８が設けられて
いるが、本発明の要旨ではないので、その詳細な
説明は省略する。
次に主に第２，５，６，８，９図を参照して本
発明変速操作装置Ｃの作用について説明すると、
第８図A1、第９図A2に示す状態では、インタロ
ツクプレート４４およびセレクト節度アーム６０
はリターンばね６１の弾発力で中立位置にあつ
て、シフトピース４５ａは３−４速用シフトフオ
ーク１１の係合凹部１１ｃと対応する位置にあ
る。したがつてシフトロツド４０を軸方向に摺動
制御、すなわちシフト制御すれば、第１のジヨイ
ントJ1を介してシフトレバー４８が枢支軸４９回
りに回動制御され、シフト部材４５はシフトシヤ
フト４３上を左右にシフト制御され、これと一体
のシフトピース４５ａがシフト孔４６に沿つて左
右にシフトされ、これに連結される３−４速度シ
フトフオーク１１が可動フオークシヤフト３上を
シフト制御され、３−４速用スリーブ１３（第２
図）は３速、あるいは４速に選択的にシフトされ
る。この場合可動フオークシヤフト３は第３の係
止機構E3を介して固定フオークシヤフト２に固
定されて移動することがない。
発明変速操作装置Ｃの作用について説明すると、
第８図A1、第９図A2に示す状態では、インタロ
ツクプレート４４およびセレクト節度アーム６０
はリターンばね６１の弾発力で中立位置にあつ
て、シフトピース４５ａは３−４速用シフトフオ
ーク１１の係合凹部１１ｃと対応する位置にあ
る。したがつてシフトロツド４０を軸方向に摺動
制御、すなわちシフト制御すれば、第１のジヨイ
ントJ1を介してシフトレバー４８が枢支軸４９回
りに回動制御され、シフト部材４５はシフトシヤ
フト４３上を左右にシフト制御され、これと一体
のシフトピース４５ａがシフト孔４６に沿つて左
右にシフトされ、これに連結される３−４速度シ
フトフオーク１１が可動フオークシヤフト３上を
シフト制御され、３−４速用スリーブ１３（第２
図）は３速、あるいは４速に選択的にシフトされ
る。この場合可動フオークシヤフト３は第３の係
止機構E3を介して固定フオークシヤフト２に固
定されて移動することがない。
次にシフトロツド４０を第５，８図左方向に回
転制御してこれを１−２速位置にセレクト制御す
ると、シフトロツド４０の回転は第２のジヨイン
トJ2を介してセレクトシヤフト５５に伝達され、
このセレクトシヤフト５５を押下げてインタロツ
クプレート４４をシフトシヤフト４３を中心に下
方に揺動して第８図B1に示すように該プレート
４４を１−２速位置にセレクトし、シフトピース
４５ａを１−２速用シフトフオーク５の係合凹部
５ｃに係合できる位置に保持される。この場合セ
レクトシヤフト５５の下方の押下げによりセレク
ト節度アーム６０はリターンばね６１のばね力に
抗して支持軸部５９回りに第５，８図A1におい
て下方に揺動し、その際節度子６６は第９図B2
に示すように節度カム面６７の低い山部ｂに乗り
上げて運転者に１−２速セレクト位置のセレクト
節度感覚を与え、またインタロツクプレート４４
は精度よく前記セレクト位置に保持される。第８
図B1に示すように１−２速位置にセレクトされ
た状態においてシフトロツド４０を前述のように
前後にシフト制御すれば、前述のようにシフト部
材４５が左右にシフトされ、１−２速用シフトフ
オーク５（第２図）を固定フオークシヤフト２上
でシフトさせて１−２速用スリーブ６を１速、あ
るいは２速にシフトすることができる。
転制御してこれを１−２速位置にセレクト制御す
ると、シフトロツド４０の回転は第２のジヨイン
トJ2を介してセレクトシヤフト５５に伝達され、
このセレクトシヤフト５５を押下げてインタロツ
クプレート４４をシフトシヤフト４３を中心に下
方に揺動して第８図B1に示すように該プレート
４４を１−２速位置にセレクトし、シフトピース
４５ａを１−２速用シフトフオーク５の係合凹部
５ｃに係合できる位置に保持される。この場合セ
レクトシヤフト５５の下方の押下げによりセレク
ト節度アーム６０はリターンばね６１のばね力に
抗して支持軸部５９回りに第５，８図A1におい
て下方に揺動し、その際節度子６６は第９図B2
に示すように節度カム面６７の低い山部ｂに乗り
上げて運転者に１−２速セレクト位置のセレクト
節度感覚を与え、またインタロツクプレート４４
は精度よく前記セレクト位置に保持される。第８
図B1に示すように１−２速位置にセレクトされ
た状態においてシフトロツド４０を前述のように
前後にシフト制御すれば、前述のようにシフト部
材４５が左右にシフトされ、１−２速用シフトフ
オーク５（第２図）を固定フオークシヤフト２上
でシフトさせて１−２速用スリーブ６を１速、あ
るいは２速にシフトすることができる。
次に第５，８図においてシフトロツド４０を右
方向に回転制御してこれを５速−後進位置にセレ
クト制御すると、この回転は第２のジヨイントJ2
を介してセレクトシヤフト５５を第８図C1に示
すように押上げ、これによりインタロツクプレー
ト４４をシフトシヤフト４３を中心に上方に揺動
し、該プレート４４を５速−後進位置にセレクト
し、シフトピース４５ａを後進用操作部材２８の
係合凹部２８ｃに係合できる位置に保持する。こ
の場合セレクトシヤフト５５の上方への押上げに
より第８図C1に示すようにセレクト節度アーム
６０はリターンばね６１のばね力に抗して支持軸
部５９回りに上方に揺動し、その際節度子６６は
第９図C2に示すように節度カム面６７の高い山
部ｃに乗り上げて運転者に５速−後進位置の、前
記１−２速セレクト位置よりも抵抗の大きいセレ
クト節度感覚を与え、インタロツクプレート４４
は精度よく前記セレクト位置に保持される。第８
図C1に示すように５速−後進位置にセレクされ
た状態において、前述のようにシフトロツド４０
を前後にシフト制御すれば、前述のようにシフト
部材４５が左右にシフトされ、後進用操作部材２
８を可動フオークシヤフト３ととも左右にシフト
制御して前述のように５速用シフトフオーク１２
を５速位置にシフトし、あるいは後進用シフトフ
オーク３１を後進位置に揺動制御することができ
る。
方向に回転制御してこれを５速−後進位置にセレ
クト制御すると、この回転は第２のジヨイントJ2
を介してセレクトシヤフト５５を第８図C1に示
すように押上げ、これによりインタロツクプレー
ト４４をシフトシヤフト４３を中心に上方に揺動
し、該プレート４４を５速−後進位置にセレクト
し、シフトピース４５ａを後進用操作部材２８の
係合凹部２８ｃに係合できる位置に保持する。こ
の場合セレクトシヤフト５５の上方への押上げに
より第８図C1に示すようにセレクト節度アーム
６０はリターンばね６１のばね力に抗して支持軸
部５９回りに上方に揺動し、その際節度子６６は
第９図C2に示すように節度カム面６７の高い山
部ｃに乗り上げて運転者に５速−後進位置の、前
記１−２速セレクト位置よりも抵抗の大きいセレ
クト節度感覚を与え、インタロツクプレート４４
は精度よく前記セレクト位置に保持される。第８
図C1に示すように５速−後進位置にセレクされ
た状態において、前述のようにシフトロツド４０
を前後にシフト制御すれば、前述のようにシフト
部材４５が左右にシフトされ、後進用操作部材２
８を可動フオークシヤフト３ととも左右にシフト
制御して前述のように５速用シフトフオーク１２
を５速位置にシフトし、あるいは後進用シフトフ
オーク３１を後進位置に揺動制御することができ
る。
以上のように本発明によれば、ミツシヨンケー
スに固着される取付ベースにシフトシヤフトを支
持し、このシフトシヤフトに、シフトピースを一
体に設けたシフト部材を摺動可能に支承すると共
に、前記シフトピースと一体的に回動し得るイン
タロツクプレートを回動自在に軸支し、前記シフ
ト部材及びインタロツクプレートをシフトロツド
に連接し、前記シフトロツドの軸方向の摺動操作
により前記シフト部材をシフト制御すると共に、
前記シフトロツドの回転操作によりインタロツク
プレートをセレクト制御するようにした、車両の
変速操作装置において、前記シフトロツドからイ
ンタロツクプレートに至るセレクト操作系から独
立したセレクト節度アームを前記取付ベースに揺
動可能に支承すると共に、そのセレクト節度アー
ムの自由端部を、前記インタロツクプレートに固
着したセレクトシヤフトに連接し、前記セレクト
節度アームと取付ベース間には、該アームを中立
位置に保持するためのリターンばねと、該アーム
に各セレクト位置において節度をもたせるための
節度機構とを設けたので、上記節度機構は、シフ
トロツドからインタロツクプレートに至るセレク
ト操作系から全く独立した配置となつて、そのセ
レクト操作系から設置場所に関して大きな制約を
受けずに、従つて該節度機構をインタロツクプレ
ートの近傍に置くことができてインタロツクプレ
ートの節度動作を的確に行わせることができ、ま
た上記セレクト操作系自身の形状や配置等も該節
度機構のために制限を受けないことから、全体と
して設計上の自由度を高めることができる。さら
に組立時において上記セレクト操作系の、シフト
ロツドやインタロツクプレートに対する位置合せ
と、上記節度機構のインタロツクプレートに対す
る位置合せとを別々に行うことができるため、そ
れだけそれらの位置合せが容易となり、個々の部
品の製作精度や相互間の組付け精度を低く抑える
ことができ、コストダウンに寄与し得る。
スに固着される取付ベースにシフトシヤフトを支
持し、このシフトシヤフトに、シフトピースを一
体に設けたシフト部材を摺動可能に支承すると共
に、前記シフトピースと一体的に回動し得るイン
タロツクプレートを回動自在に軸支し、前記シフ
ト部材及びインタロツクプレートをシフトロツド
に連接し、前記シフトロツドの軸方向の摺動操作
により前記シフト部材をシフト制御すると共に、
前記シフトロツドの回転操作によりインタロツク
プレートをセレクト制御するようにした、車両の
変速操作装置において、前記シフトロツドからイ
ンタロツクプレートに至るセレクト操作系から独
立したセレクト節度アームを前記取付ベースに揺
動可能に支承すると共に、そのセレクト節度アー
ムの自由端部を、前記インタロツクプレートに固
着したセレクトシヤフトに連接し、前記セレクト
節度アームと取付ベース間には、該アームを中立
位置に保持するためのリターンばねと、該アーム
に各セレクト位置において節度をもたせるための
節度機構とを設けたので、上記節度機構は、シフ
トロツドからインタロツクプレートに至るセレク
ト操作系から全く独立した配置となつて、そのセ
レクト操作系から設置場所に関して大きな制約を
受けずに、従つて該節度機構をインタロツクプレ
ートの近傍に置くことができてインタロツクプレ
ートの節度動作を的確に行わせることができ、ま
た上記セレクト操作系自身の形状や配置等も該節
度機構のために制限を受けないことから、全体と
して設計上の自由度を高めることができる。さら
に組立時において上記セレクト操作系の、シフト
ロツドやインタロツクプレートに対する位置合せ
と、上記節度機構のインタロツクプレートに対す
る位置合せとを別々に行うことができるため、そ
れだけそれらの位置合せが容易となり、個々の部
品の製作精度や相互間の組付け精度を低く抑える
ことができ、コストダウンに寄与し得る。
第１図は本発明装置の一実施例を示すもので、
第１図は本発明装置を備えた変速機の側面図、第
２図は、第１図−線展開断面図、第３図は、
第２図−線矢視図、第４図は、第３図−
線矢視図、第５図は本発明装置の部分斜視図、第
６図は本発明装置の他の部分斜視図、第７図は本
発明装置のさらに他の部分斜視図、第８図A1，
B2およびC1は本発明装置の作用を示す側面図、
第９図A2，B2およびC2はそれぞれ第８図A1，B1
およびC1におけるA2−A2，B2−B2およびC2−C2
線に沿う部分断面図である。 ４０……シフトロツド、４１……取付ベース、
４３……シフトシヤフト、４４……インタロツク
プレート、４５……シフト部材、４５ａ……シフ
トピース、５５……セレクトシヤフト、６０……
セレクト節度アーム、６１……リターンばね、６
３……節度機構。
第１図は本発明装置を備えた変速機の側面図、第
２図は、第１図−線展開断面図、第３図は、
第２図−線矢視図、第４図は、第３図−
線矢視図、第５図は本発明装置の部分斜視図、第
６図は本発明装置の他の部分斜視図、第７図は本
発明装置のさらに他の部分斜視図、第８図A1，
B2およびC1は本発明装置の作用を示す側面図、
第９図A2，B2およびC2はそれぞれ第８図A1，B1
およびC1におけるA2−A2，B2−B2およびC2−C2
線に沿う部分断面図である。 ４０……シフトロツド、４１……取付ベース、
４３……シフトシヤフト、４４……インタロツク
プレート、４５……シフト部材、４５ａ……シフ
トピース、５５……セレクトシヤフト、６０……
セレクト節度アーム、６１……リターンばね、６
３……節度機構。
Claims (1)
- １ ミツシヨンケース１に固着される取付ベース
４１にシフトシヤフト４３を支持し、このシフト
シヤフト４３に、シフトピース４５ａを一体に設
けたシフト部材４５を摺動可能に支承すると共
に、前記シフトピース４５ａと一体的に回動し得
るインタロツクプレート４４を回動自在に軸支
し、前記シフト部材４５及びインタロツクプレー
ト４４をシフトロツド４０に連接し、前記シフト
ロツド４０の軸方向の摺動操作により前記シフト
部材４５をシフト制御すると共に、同シフトロツ
ド４０の回転操作によりインタロツクプレート４
４をセレクト制御するようにした、車両の変速操
作装置において、前記シフトロツド４０からイン
タロツクプレート４４に至るセレクト操作系から
独立したセレクト節度アーム６０を前記取付ベー
ス４１に揺動可能に支承すると共に、そのセレク
ト節度アーム６０の自由端部を、前記インタロツ
クプレート４４に固着したセレクトシヤフト５５
に連接し、前記セレクト節度アーム６０と取付ベ
ース４１間には、該アーム６０を中立位置に保持
するためのリターンばね６１と、該アーム６０に
各セレクト位置において節度をもたせるための節
度機構６３とを設けてなる、車両の変速操作装置
におけるセレクト機構。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4510383A JPS59194226A (ja) | 1983-03-17 | 1983-03-17 | 車両の変速操作装置におけるセレクト機構 |
| CA000449850A CA1225906A (en) | 1983-03-17 | 1984-03-16 | Shift mechanism for vehicular transmission |
| DE19843409804 DE3409804A1 (de) | 1983-03-17 | 1984-03-16 | Schaltmechanismus in einer betaetigungsanordnung fuer ein fahrzeuggetriebe |
| GB08406889A GB2136896B (en) | 1983-03-17 | 1984-03-16 | Gear shift selecting mechanism |
| US06/590,638 US4583418A (en) | 1983-03-17 | 1984-03-19 | Selecting mechanism for vehicular transmission operating apparatus |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4510383A JPS59194226A (ja) | 1983-03-17 | 1983-03-17 | 車両の変速操作装置におけるセレクト機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59194226A JPS59194226A (ja) | 1984-11-05 |
| JPH0145086B2 true JPH0145086B2 (ja) | 1989-10-02 |
Family
ID=12709948
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4510383A Granted JPS59194226A (ja) | 1983-03-17 | 1983-03-17 | 車両の変速操作装置におけるセレクト機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59194226A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10209730A1 (de) | 2002-03-06 | 2003-09-18 | Ina Schaeffler Kg | Vorrichtung zum Erzeugen einer Gegenkraft an einer Schaltwelle |
| DE10209729A1 (de) | 2002-03-06 | 2003-09-18 | Ina Schaeffler Kg | Vorrichtung zum Erzeugen einer Gegenkraft an einer Schaltwelle |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5536125A (en) * | 1978-09-04 | 1980-03-13 | Honda Motor Co Ltd | Interlock of speed change gear actuating rod |
-
1983
- 1983-03-17 JP JP4510383A patent/JPS59194226A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59194226A (ja) | 1984-11-05 |
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